SE521782C2 - Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för styrning av motorns ventiler - Google Patents

Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för styrning av motorns ventiler

Info

Publication number
SE521782C2
SE521782C2 SE9803667A SE9803667A SE521782C2 SE 521782 C2 SE521782 C2 SE 521782C2 SE 9803667 A SE9803667 A SE 9803667A SE 9803667 A SE9803667 A SE 9803667A SE 521782 C2 SE521782 C2 SE 521782C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
engine
valve
exhaust valve
piston
combustion chamber
Prior art date
Application number
SE9803667A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9803667D0 (sv
SE9803667L (sv
Inventor
Ingemar Denbratt
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE9803667A priority Critical patent/SE521782C2/sv
Publication of SE9803667D0 publication Critical patent/SE9803667D0/sv
Priority to PCT/SE1999/001928 priority patent/WO2000028197A1/en
Priority to US09/830,316 priority patent/US6536407B1/en
Priority to KR1020017005116A priority patent/KR100678997B1/ko
Priority to EP99971893A priority patent/EP1133625B1/en
Priority to JP2000581349A priority patent/JP4478334B2/ja
Priority to ES99971893T priority patent/ES2244245T3/es
Priority to DE69925502T priority patent/DE69925502T2/de
Publication of SE9803667L publication Critical patent/SE9803667L/sv
Publication of SE521782C2 publication Critical patent/SE521782C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F02D13/0265—Negative valve overlap for temporarily storing residual gas in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0253—Fully variable control of valve lift and timing using camless actuation systems such as hydraulic, pneumatic or electromagnetic actuators, e.g. solenoid valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/02—Four-stroke combustion engines with electronic control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

521 782 2 insugningsluften. I en HCCI-dieselmotor med dieselolja som bränsle krävs lägre tempe- ratur jämfört med en normal dieselmotor, vilket innebär att kompressionsförhållandet måste sänkas.
Hittills har svårigheten att i HCCI-motorer kontrollera tändfördröjningen (cylinder- temperaturen) på sådant sätt att förbränningen positionerats rätt kring övre dödpunkt vid olika varvtal och belastning, gjort att dylika motorer inte vunnit någon spridning. I syn- nerhet har reglerproblematiken vid transienter där cylindertemperaturen måste kontrolle- ras från en cykel till en annan medfört att HCCl-motorers användning begränsats till ut- rustning, t.ex. generatorer, vars drivaggregat arbetar med mycket små varvtals- och be- lastningsvariationer.
Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett sätt att styra temperaturen i cy- lindrama i en HCCI-motor, så att tändtidpunkten blir den rätta vid olika varvtal och be- lastningar och därigenom gör det möjligt att praktiskt använda en HCCI-motor i en bil och därigenom sänka dess bränsleförbrukning och emissioner.
Detta uppnås enligt uppfinningen genom att avgasventilen under kolvens utblåstakt styrs, så att den åtminstone inom ett undre varvtalsområde hos motorn stänger innan kolven nått sin övre dödpunkt, varvid ventilens öppningsgrad varieras i beroende av motorns belast- ning och varvtal, så att mängden restgaser i förbränningsrummet vid ventilens stängning är större vid låga laster och högre varvtal än vid högre laster och lägre varvtal, för att härigenom variera tändfördröjningen genom att variera graden av utspädning av bräns- le/luftblandningen med restgaser i förbränningsrummet.
Fullständig frihet när det gäller ventilstyrningen, så att ventilemas öppnings- och stäng- ningstid även kan styras fritt från cykel till cykel, kan härvid uppnås genom användning av elektromagnetiskt manövrerade ventiler. Mängden restgaser som bestämmer tempera- turen i förbränningsrummet och därmed tändtidpunkten kan på detta sätt regleras inom ett 521 782 3 brett intervall, inom vilket temperaturen ökar ju tidigare stängningen av avgasventilen sker.
För att inte motorns pumparbete (pumpförluster) skall öka är i en vidareutveckling av sättet enligt uppfinningen insugningsventilen så styrd under kolvens insugningstakt, att den åtminstone inom nämnda undre varvtalsområde öppnar ett visst antal vevaxelgrader efter kolvens övre dödpunkt, varvid öppningsgraden varieras i förhållande till avgasven- tilens öppningsgrad för att sänka restgastrycket i förbränningsrurnmet till insugningsluft- trycket.
En HCCI-motor som skall kunna arbeta inom ett brett varvtalsornråde, tex. med en övre varvtalsgräns kring ca 6000 rpm, utrustas företrädesvis med ett tändsystem, som styrs, så att det är deaktiverat inom nämnda undre varvtalsområde, vars övre gräns kan ligga mel- lan 3000-4000 rpm. När denna gräns överskrids aktiveras tändsystemet samtidigt som av- gas- och insugningsventilemas styming ändras till normal motordrift, d.v.s. avgasventilen styrs, så att den stänger efter att kolven under utblåstakten nått sin övre dödpunkt, samti- digt som insugningsventilen styrs, så att den börjar öppna innan avgasventilen är helt stängd. Samma sak gäller vid hög last och låga varvtal, då annars förbränningshastigheten blir för hög, då graden av utspädning minskar.
En förbränningsmotor av i inledningen angivet slag som skall styras på ovan angivet sätt utmärkes av att styrorganen är så anordnade att styra avgasventilen under kolvens utblås- takt, att ventilen åtminstone inom ett undre varvtalsområde stänger innan kolven nått sin övre dödpunkt och att ventilens öppningsgrad varieras i beroende av motorns belastning och varvtal, så att mängden restgas vid ventilen är större vid låga laster och högre varvtal än vid högre laster och lägre varvtal.
Sättet enligt uppfinningen förklaras nedan med hänvisning till på bifogade ritningar visa- de figurer, där ñg. 1-4 schematiskt visar en cylinder med tillhörande kolv i en fyrtakts förbränningsmotor och fig. 5-7 visar olika ventilstymingsdiagram. 521 782 4 I fig. 1 betecknar 1 en cylinder i motorblocket till en fyrtakts forbränningsmotor, som i det visade exemplet är en ottomotor, vilken har ett tändstift 2, som inskjuter i förbrän- ningsrummet 3. Cylindem 1 upptar en kolv 4, som via en vevstake 5 är förbunden med en vevsläng 6 hos motoms vevaxel 7. Förbränningsrummet 3 har ett inlopp 8 för tillförsel av bränsle/luftblandning. I förbränningsrummets inloppsport är en insugningsventil 9 anord- nad. I en utloppspoit till en avgasledning 10 är en avgasventil 11 anordnad. lnsugnings- och avgasventilens 9 respektive ll öppning och stängning är elektro- magnetiskt styrda med hjälp av elektromagnetanordningar 12 respektive 13. Ventilerna kan vara av en i och för sig känd typ med en ventilspindel, som är förbunden med en me- tallskiva, vilken är belägen mellan två elektromagneter. Elektromagneterna magnetiseras växelvis och metallskivan dras mot den magnet som för ögonblicket är magnetiserad.
Med elektromagnetiskt styrda ventiler av denna kända typ kan ventilemas öppningsgrad regleras fritt dels frân cykel till cykel och dels cylinderindividuellt. Tändstiftet 2 är för- bundet med ett tändsystem 14 med en styrenhet, i vilken bland annat signaler represente- rande motorvarvtal och gaspedalläge inmatas för styrning av tändningen i beroende av motorns varvtal och belastning. ventilemas 9, ll elektromagneter är styrda av en styren- het 15, i vilken inmatas en signal från en icke visad givare, som direkt eller indirekt mäter trycket P i cylinderrummet, och/eller en signal representerande jonströmmen. Denna sig- nal kan erhållas med tändstiftet som givare.
I fig. 1-4 visas HCCI-drift, d.v.s. tändsystemet är deaktiverat och tändningen av till för- bränningsrummet 3 tillförd bränsle/luftblandning sker genom självantändning under kompressionen av blandningen. Fig. l illustrerar kolvens läge AS, när avgasventilen ll stänger under utblåstakten, vid låg last och högt varvtal inom lågvarvsområdet (d.v.s. upp till ca 3000-4000), medan fig. 2 visar kolvens läge IÖ, när insugningsventilen 9 öppnar under insugningstakten vid samma driftsförhållanden. Fig. 3 och 4 visar på motsvarande sätt kolvens läge AS och läge IÖ vid högre last och lägre varvtal. I fig. 5-7 betecknar AÖ avgas öppnar, AS avgas stänger, IÖ insug öppnar och IS insug stänger. Fig. 5 visar ven- tiltidema vid låg last och högt varvtal, medan fig. 6 visar motsvarande vid högre last och 521 782 lägre varvtal. Vid given last, varvtal och förhållande mellan luft och bränsle i bräns- le/luftblandningen erhålles kortare tändfördröjning (tidigare förbränningsstart) ju tidigare avgasventilen stänger genom att mängden instängda heta restgaser då ökar i förbrännings- rummet. Genom återkopplingen av jonströmsignalen eller tryckgivarsignalen kan venti- lens öppning och stängning regleras, så att förbränningen kan positioneras rätt under HCCI-drift inom hela det undre varvtalsområdet.
När varvtalet överskrider det undre varvtalsområdets övre gräns, t.ex. ca 4000 rpm hos en personbilsmotor med en övre varvtalsgräns vid ca 6000-8000 rpm, ändras ventilstyrning- en till normal ottomotordrift, d.v.s. med nämnda ventilöverlapp, såsom visas i fig. 7, samtidigt som tändsystemet aktiveras. Detsamma gäller, när motoms belastning överskri- der 50-70 % av motorns maximala belastning.
Ventilernas öppningsgrad kan i princip regleras på två sätt för reglering av mängden rest- gas under utblåstakten respektive trycksänkningen under insugningstakten. Antingen kan slaglängden hos ventilema vara konstant och tidpunkterna för stängning av avgasventilen respektive öppning av insugningsventilen varieras, såsom illustreras i fig. 1-4, eller så kan slaglängden hos ventilerna varieras och öppningstiden vara konstant eller så kan man sty- ra med en kombination av bägge sätten.
Med en ottomotor i HCCI-drift kan en verkningsgrad motsvarande den hos en normal dieselmotor uppnås, men utan dieselmotoms partikelemissioner. Även en dieselmotor kan köras i HCCI-drift med motsvarande styrning av ventilerna. Då krävs emellertid dubbla bränsleinsprutare, nämligen dels insprutare för insprutning av bränsle i insugningsröret för HCCI-drift inom ett undre varvtalsområde, och dels insprutare för direktsprutning vid normal dieseldrift inom varvtalsområdet däröver. Dessutom krävs givetvis anordningar för omkoppling av bränsleinsprutningen.
Variabel ventilstyrning kan även åstadkommas med andra medel än elektromagneter.

Claims (12)

10 15 20 25 521 782 6 Patentkrav
1. Sätt att styra förbränningsprocessen i förbränningsrummet (3) i en fyrtakts förbränningsmotor med minst en cylinder (1) som har minst en insugnings- och en avgasventil (9 resp 11), innefattande tillförsel av en homogen bränsle/luftblandning till förbränningsrummet samt komprimering av blandningen till självantändning, kännetecknat av att avgasventilen (1 1) under kolvens (4) utblåstakt styrs, så att den åtminstone inom ett undre varvtalsområde stänger innan kolven nått sin övre dödpunkt, varvid ventilens öppningsgrad varieras i beroende av motorns belastning och varvtal så att mängden restgaser vid ventilens stängning är större vid låga laster och högre varvtal än vid högre laster och lägre varvtal för att härigenom variera tändfiirdröjningen genom att variera graden av utspädning av bränsle/luftblandníngen med restgaser i förbränningsrummet.
2. Sätt enligt krav 1, kännetecknat av att insugningsventilen (9) under kolvens (4)insugningstakt styrs, så att den åtminstone inom nänmda undre varvtalsområde öppnar ett visst antal vevaxelgrader efter kolvens övre dödpunkt, varvid öppníngsgraden varieras i förhållande till avgasventilens (1 1) öppningsgrad för att sänka restgastrycket i förbränningsrummet (3) till insugningsrörslufttrycket.
3. Sätt enligt krav l eller 2 vid styrning av förbränningsprocessen i en förbrännings- motor med organ (2) för gnisttändning av bränsle/luftblandningen i förbrännings- rummet (3), kännetecknat av att gnisttändningsorganen (2) hålls deaktiverade inom närrmda undre varvtalsoniråde och aktiveras när motorns varvtal överskrider det undre varvtalsområdets övre gräns och att avgasventilen (l 1) inom det övre varvtalsområdet styrs, så att den stänger efter att kolven (4) under utblåstakten nått sin övre dödpunkt. 10 15 20 25 521 782 ...i n. 7
4. Sätt enligt krav 2 och 3, kännetecknat av att avgasventilen (11) och insugnings- ventilen (9) styrs, så att insugningsventilen börjar öppna innan avgasventilen är helt stängd.
5. Sätt enligt något av kraven 1-4, kännetecknat av att elektromagneter (12, 13) utnyttjas för styrning av ventilerna (9,11).
6. Sätt enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av att som bränsle används bensin.
7. Fyrtakts förbränningsmotor med minst en cylinder (1), som har minst en insugnings- och en avgasventil (9 resp 11), organ för tillförsel av en homogen bränsle/luftblandning till cylindems törbränningsrum (3) samt styrorgan (15) för att åtminstone variera avgasventilens (11) öppningsgrad, kännetecknad av att styrorganen (15) är så anordnade att styra avgasventilen (11) under kolvens (4) utblåstakt, att ventilen åtminstone inom ett undre varvtalsområde stänger innan kolven nått sin övre dödpunkt och att ventilens öppningsgrad varieras i beroende av motoms belastning och varvtal, så att mängden restgaser i förbrämiingsnimmet vid ventilens stängning är större vid låga laster och högre varvtal än vid högre laster och lägre varvtal för att härigenom variera tändfördröjningen genom att variera graden av utspädning av bränsle/luftblandningen med restgaser i förbränningsrummet.
8. Motor enligt krav 7, kännetecknad av att styrorganen (15) är så anordnade att styra insugningsventilen (9) under kolvens (4) insugningstakt, att ventilen åtminstone inom nämnda undre varvtalsområde öppnar först efter ett visst antal vevaxelgrader efter kolvens övre dödpunkt och att öppningsgraden varieras i förhållande till avgasventilens öppningsgrad för att sänka restgastrycket i förbränningsrummet till insugníngslufiuycket. l0 15 521 782 . , « . . . 8
9. Motor enligt krav 7 eller 8, kännetecknad av att ventilema (9,11) har elektro- magnetiska organ (12, 13) som är anslutna till en styrenhet (15), vilken styr ventilmanöverorganen i beroende av olika i styrenheten inmatade signaler.
10. Motor enligt krav 9, kännetecknad av att styrenheten (15) är ansluten till en i förbränningsrumrnet (3) anordnad jonströmsignalgivare, en varvtalsgivare och en tryckgivare.
11. Motor enligt krav 9, kännetecknad av att styrenheten (15) är ansluten till en i förbränningsrurmnet (3) anordnad trycksignalgivare.
12. Motor enligt något av kraven 7-11 med ett tändsystem innefattande minst ett tändstift (2) för varje cylinder (1) samt en tändregleranordning (14), vilken är ansluten till en varvtalsgivare och en gaspedallägesgivare, kännetecknad av att tändregleranordningen (14) är inrättad att hålla tändstiftet (2) deaktiverat inom närrmda undre varvtalsområde och aktivera tändstiftet, när motoms varvtal överskrider det undre varvtalsområdets övre gräns, och att ventilernas (9,.l1) styrenhet (15) är anordnad att inom det övre varvtalsområdet styra ventilema, så att insugningsventilen (9) börjar öppna innan avgasventilen (1 1) är helt stängd.
SE9803667A 1998-10-26 1998-10-26 Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för styrning av motorns ventiler SE521782C2 (sv)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9803667A SE521782C2 (sv) 1998-10-26 1998-10-26 Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för styrning av motorns ventiler
PCT/SE1999/001928 WO2000028197A1 (en) 1998-10-26 1999-10-26 Method of controlling the process of combustion in an internal combustion engine, and engine with means for controlling the engine valves
US09/830,316 US6536407B1 (en) 1998-10-26 1999-10-26 Method of controlling the process of combustion in an internal combustion engine, and engine with means for controlling the engine valves
KR1020017005116A KR100678997B1 (ko) 1998-10-26 1999-10-26 내연기관 내의 연소과정을 제어하는 방법, 그리고 엔진밸브를 조절하기 위한 수단을 구비한 엔진
EP99971893A EP1133625B1 (en) 1998-10-26 1999-10-26 Method of controlling the process of combustion in an internal combustion engine, and engine with means for controlling the engine valves
JP2000581349A JP4478334B2 (ja) 1998-10-26 1999-10-26 内燃機関の燃焼過程を制御する方法と、エンジン弁を制御する手段を有する内燃機関
ES99971893T ES2244245T3 (es) 1998-10-26 1999-10-26 Metodo de control del proceso de combustion en un motor de combustion interna, y motor con medios para controlar las valvulas del motor.
DE69925502T DE69925502T2 (de) 1998-10-26 1999-10-26 Verfahren zur regelung der verbrennung in einer brennkraftmaschine und motor mit vorrichtung zur regelung der gaswechselventile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9803667A SE521782C2 (sv) 1998-10-26 1998-10-26 Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för styrning av motorns ventiler

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9803667D0 SE9803667D0 (sv) 1998-10-26
SE9803667L SE9803667L (sv) 2000-04-27
SE521782C2 true SE521782C2 (sv) 2003-12-09

Family

ID=20413088

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9803667A SE521782C2 (sv) 1998-10-26 1998-10-26 Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för styrning av motorns ventiler

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6536407B1 (sv)
EP (1) EP1133625B1 (sv)
JP (1) JP4478334B2 (sv)
KR (1) KR100678997B1 (sv)
DE (1) DE69925502T2 (sv)
ES (1) ES2244245T3 (sv)
SE (1) SE521782C2 (sv)
WO (1) WO2000028197A1 (sv)

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001046572A1 (en) * 1999-12-22 2001-06-28 Lotus Cars Limited A four stroke engine
US6640773B2 (en) 2000-12-26 2003-11-04 Westport Research Inc. Method and apparatus for gaseous fuel introduction and controlling combustion in an internal combustion engine
JP2003532829A (ja) * 2000-05-08 2003-11-05 カミンス インコーポレイテッド 初期制御噴射を行なうｐｃｃｉモードで作動可能な内燃機関と作動方法
FR2815082B1 (fr) 2000-10-09 2003-04-11 Inst Francais Du Petrole Procede de controle d'auto-allumage dans un moteur a quatre temps
JP3931549B2 (ja) * 2000-10-19 2007-06-20 日産自動車株式会社 内燃機関のバルブタイミング制御装置
EP1201903B1 (en) 2000-10-25 2011-04-13 Ford Global Technologies, Inc. Method of controlling the combustion process in an internal combustion engine and an engine with means for controlling the engine valves
FR2816660B1 (fr) * 2000-11-15 2003-05-02 Sagem Procede et dispositif de commande du fonctionnement d'un moteur a combustion interne a auto-allumage
JP2002180894A (ja) * 2000-12-12 2002-06-26 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
US6912992B2 (en) 2000-12-26 2005-07-05 Cummins Westport Inc. Method and apparatus for pilot fuel introduction and controlling combustion in gaseous-fuelled internal combustion engine
GB2372537A (en) * 2001-02-22 2002-08-28 Ford Global Tech Inc Engine with controlled auto-ignition
GB0107774D0 (en) 2001-03-28 2001-05-16 Ford Global Tech Inc Fuel metering method for an engine operating with controlled auto-ignition
GB2374633C (en) * 2001-04-19 2015-03-25 Lotus Car A four stroke engine
FR2836514B1 (fr) * 2002-02-25 2005-05-06 Renault Procede et dispositif de commande du fonctionnement d'un moteur a combustion interne
FR2840015B1 (fr) * 2002-05-23 2005-12-09 Renault Sa Procede de controle de la combustion d'un moteur a combustion interne de type a allumage par compression et dispositif de commande pour la mise en oeuvre d'un tel procede
US6910449B2 (en) 2002-12-30 2005-06-28 Ford Global Technologies, Llc Method for auto-ignition operation and computer readable storage device for use with an internal combustion engine
DE60320972D1 (de) 2003-07-01 2008-06-26 Ford Global Tech Llc Vorrichtung und computerlesbares Speichermedium zur Steuerung homogener selbstgezündeter Verbrennung
SE525677C2 (sv) * 2003-08-20 2005-04-05 Scania Cv Ab Arrangemang och förfarande för att styra en förbränningsmotor
SE525676C2 (sv) 2003-08-20 2005-04-05 Scania Cv Ab Arrangemang och förfarande för att styra en förbränningsmotor
US7680534B2 (en) 2005-02-28 2010-03-16 Cardiac Pacemakers, Inc. Implantable cardiac device with dyspnea measurement
JP4434056B2 (ja) * 2005-03-25 2010-03-17 株式会社豊田自動織機 予混合圧縮自着火機関
DE102005031241A1 (de) * 2005-07-01 2007-01-04 Fev Motorentechnik Gmbh Variabler Ventiltrieb einer Kolben-Brennkraftmaschine
JP2007085232A (ja) * 2005-09-21 2007-04-05 Toyota Motor Corp 筒内直噴内燃機関
US7867133B2 (en) * 2006-02-10 2011-01-11 Ford Global Technologies, Llc Increased loading to improve low load controlled auto-ignition operation
EP1835159B1 (en) * 2006-03-15 2018-12-19 Ford Global Technologies, LLC A method for an internal combustion engine, and an internal combustion engine
DE102006034806A1 (de) * 2006-07-27 2008-01-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
US7549407B2 (en) * 2007-03-28 2009-06-23 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and system for controlling a valve device
US7654246B2 (en) * 2007-10-04 2010-02-02 Southwest Research Institute Apparatus and method for controlling transient operation of an engine operating in a homogeneous charge compression ignition combustion mode
KR101283127B1 (ko) * 2011-10-18 2013-07-05 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 엔진운영방법
DK177566B1 (en) 2012-06-29 2013-10-21 Man Diesel & Turbo Deutschland An internal combustion engine with control of fuel gas injection pressure
DE102016107922A1 (de) * 2016-04-28 2017-11-02 Klaus Ortlieb Einlass-Auslasssteuerungs-Vorrichtung der Zylinder eines Verbrennungsmotors
US11739702B2 (en) 2021-02-23 2023-08-29 Aramco Services Company Reheated residual gas ignitor

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4760830A (en) * 1981-07-23 1988-08-02 Ambac Industries, Incorporated Method and apparatus for controlling fuel injection timing in a compression ignition engine
US4768481A (en) 1987-07-24 1988-09-06 Southwest Research Institute Process and engine using compression ignition of a homogeneous fuel-air mixture
EP0358419A3 (en) * 1988-09-09 1990-08-16 LUCAS INDUSTRIES public limited company Control system for an internal combustion engine
JPH0635812B2 (ja) 1988-10-31 1994-05-11 いすゞ自動車株式会社 電磁力駆動バルブ制御装置
AU4082997A (en) * 1996-08-23 1998-03-26 Cummins Engine Company Inc. Homogeneous charge compression ignition engine with optimal combustion control
ES2343393T3 (es) * 1997-01-29 2010-07-29 Hino Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Dispositivo de recirculacion de gases de escape.
EP1471240A2 (en) 1997-05-21 2004-10-27 Nissan Motor Co., Ltd. Transient control between two spark-ignited combustion states in engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1133625B1 (en) 2005-05-25
EP1133625A1 (en) 2001-09-19
WO2000028197A1 (en) 2000-05-18
SE9803667D0 (sv) 1998-10-26
JP4478334B2 (ja) 2010-06-09
KR20010099743A (ko) 2001-11-09
SE9803667L (sv) 2000-04-27
US6536407B1 (en) 2003-03-25
DE69925502T2 (de) 2006-02-02
KR100678997B1 (ko) 2007-02-05
DE69925502D1 (de) 2005-06-30
JP2002529650A (ja) 2002-09-10
ES2244245T3 (es) 2005-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE521782C2 (sv) Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för styrning av motorns ventiler
CN100439680C (zh) 四冲程预混压缩点火式内燃机的控制装置和控制方法
SE521783C2 (sv) Sätt att styra förbränningsprocessen i en förbränningsmotor samt motor med organ för att variera cylindrarnas effektiva kompressionsförhållande
EP0980969A2 (en) Method for operating a two-stroke in-cylinder injection engine and such an engine
WO2001046572A1 (en) A four stroke engine
CA2073329A1 (en) Engine operation using fully flexible valve and injection events
SE459601B (sv) Tidsreglering av braensleinsprutningen foer en med direktinsprutning foersedd tvaataktsmotor
US7124717B2 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
JP2006505740A (ja) 頻度調整されたｖｃｒエンジン
US20160123268A1 (en) Engine control device
KR910010039A (ko) 밸브 타이밍이 가변적인 2사이클 기관
CN106246335B (zh) 用于发动机空气路径逆转管理的系统和方法
US4516401A (en) Supercharged engine charge control
CN103452686A (zh) 用于调整发动机节气门的方法和系统
US5598819A (en) Piston engine cycles
EP1201903B1 (en) Method of controlling the combustion process in an internal combustion engine and an engine with means for controlling the engine valves
JP2018096220A (ja) 内燃機関の制御装置
US11725572B2 (en) Method and system for an on board compressor
JP2018123764A (ja) 内燃機関の制御装置
US11619179B2 (en) Methods and system for controlling an engine with two throttles
US7917280B2 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
JP2022076373A (ja) ６ストローク内燃機関
JP2001295673A (ja) 分割吸気系を備えた内燃機関
SE523401C2 (sv) Metod för att minska ämnen i avgaser från en förbränningsmotor
CN104685186A (zh) 长动力冲程发动机

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed