KR900002910Y1 - 자동차의 역진제어장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 역진제어장치

제1도는 본 고안의 설치위치를 표시한 예시도.

제2도는 본 고안의 요부 확대 횡단면도.

제3도는 본 고안의 요부확대 종단면도.

제4도는 내지 제6도는 본 고안의 작동 상태를 나타낸 요부 측면도.

제4도는 평상시의 상태도.

제5도는 운행시의 상태도.

제6도는 후진시의 상태도이다.

제7도는 본 고안의 일부를 절개한 요부 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 주축 7 : 간격메탈

8 : 역진제어래칫 3 : 전진방지래칫

4 : 후진방지래칫 5, 5a : 스플라인

6, 6a : 스냅링 9 : 작동포크

11 : 안내홈 12 : 안내돌기

본 고안은 경사진도로를 올라가던 자동차가 교통신호가 기타요인에 의하여 일시 정지하였다가 다시 출발할 때 출발직전 자동차는 모든 제어장치를 풀게 되어 있으므로 차체하중과 도로의 경사도 및 운전자의 숙련에 따라 일시적이나마 뒤로 밀리는 현상이 일어나는데, 이러한 밀림현상을 완전하게 방지할수 있음을 특징으로 한 자동차의 역진제어장치에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 현재 운행되는 대다수의 자동차 경우에 있어서 경사진 도로를 올가다가 교통체증, 신호대기, 주차, 정차등의 이유로 인하여 일단 정지하였다가 재출발할 경우나, 내리막길을 내려오다가 정지한후 다시 후진해야될 경우에는 필히 브레이크와 클러치 페달을 밟은 상태에서 변속레버를 전진 1속 또는 후진위치로 변환시킨 후 브레이크 페달을 놓음과 동시에 가속페달을 밟아주면서 서서히 클러치 페달을 떼어주면 자동차는 출발을 하게 되는데, 이순간 자동차는 차체의 중량과 운전자의 숙련도에 따라 어느 정도 밀리게 되어 운전자로 하여금 상기 조작에 따른 상당한 심리적부담을 느끼게 하므로 이로 인한 긴장운행을 초래되었으며, 운전조작이 숙달되지 못한 초보운전자의 경우 클러치의 뗌조작을 급히 하게 되면 엔진에 무리한 부하를 걸리게 하여 엔진이 꺼질 수가 있으며, 또한 클러치의 뗌조작을 늦게하면 자동차가 상당거리가지 밀리게 되어 후속차량 또는 기타 장애물과의 접촉사고등 예기치 못한 안전사고가 돌발될 우려가 많았고, 특히 경사지에서의 출발은 차체중량에 의한 밀림현상 때문에 평지에서의 출발시보다 엔진의 상당한 과부하가 걸리게 되므로 숙련된 운전자라도 클러치의 미끌림 조작(소위 반클러치조작)을 하게되어 클러치판의 마모가 과도하여 그 수명이 짧아지는 요인이 되었던 것이다.

따라서 종래에도 상기한 문제점을 시정코자 여러구조가 창안되었던 바, 즉 국내 실용신안공고 제81-500호(명칭 : 자동차의 역진제어장치)는 정지시 브레이크 페달을 밟아 통상과 같이 매스터실린더의 오일을 휠실린더로 보내 브레이크 슈의 라이닝을 브레이크드럼에 접촉케하여 제동이 걸리도록 하되, 이때 휠실린더에 유입된 오일을 역지변에 의하여 오일통로를 차단하므로 브레이크페달을 뗀 상태에서도 제동상태를 지속시켜줄 수 있도록 하고 자동차가 출발키 위해 클러치를 떼는 순간 상기 역지변에 해지되어 제동이 풀리도록함에 따라 주행이 가능토록 되는 것인데, 이는 출발시 자동차의 밀림상태를 방지할수 있는 효과가 있어 클러치판의 마모를 방지하고 초보운전자의 경사지 출발을 용이하게 이루어지도록 한 편리한 잇점이 있으나 상기 제어방법이 스프링에 의한 역지변과 클러치 페달간의 유기적인 작동에 의하여 유입을 작용시키기 때문에 오동작의 우려가 있었고 특히 구조가 복잡하여 제작시 정밀가공이 요구되었으며, 생산가가 높고 기존 매스터 실린더 클러치 페달등과 유기적으로 설치해야 함에 따라 그 작업이 매우 까다로운등의 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 종래의 제반문제점을 감안하여 제1도의 점선부분(P)과 변속기의 주축에 간편히 설치하고, 그 조작이 변속레버의 전, 후진 조작에 의하여 역진을 기계적으로 제어케 함에 따라 그 작동이 정확해질 뿐 아니라 경사진 도로에 주정차 시킬 경우에도 확실한 제동효과를 얻을수 있는 것으로 이를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면에 있어서, 1은 변속기(2)의 주축인데, 이주축(1)의 후단부 점선부분(P)전진방지래칫(3)과 후진방지래칫(4)이 끼워지는 양스플라인(5)(5a)을 일정간격을 두고 형성시키며 이 양스플라인(5)(5a)의 외축단부에는 원심형 스프링스냅링(6)(6a)을 끼워 고정하였다.

7은 전진방지래칫(3)과 후진방지래칫(4)간에 지지된 간격메탈(베어링 메탈)인데, 이 간격메탈(7)의 외주연에는 변속기(2)의 몸체 안내홈(11)에 안내되고 회전이 제어된 역진 제어래칫(8)이 설치되어 있으며 주축(1)과 역진제어래칫(8)간의 회전마찰에 의한 마모를 방지한다.

9는 역진제어래칫(8)과 연동된 작동포크인데, 이 작동포크(9)는 변속레버(10)가 후진위치에서만 동작되게 상기 변속레버(10)과 기계적으로 연동되어 있다.

12는 변속기(2)의 안내흠(11)에 끼워져 안내되는 역진제어래킷(8)의 안내돌기이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작동 및 그 효과를 설명하면 다음과 같다.

즉, 공지구조의 변속기(2)에 장착된 주축(1)의 후단부점선부분(P)에 설치된 것인데, 간격메탈(7)을 사이에 두고 설치된 스플라인(5)(5a)에 전진방지래칫(3)과 후진방지래칫(4)을 끼워넣으며, 그 사이에는 즉 간격메탈(7)의 외주연에는 변속기(2)의 몸체안내흠(11)에 안내돌기(12)가 끼워져 안내되는 역진제어래칫(8)이 설치되고 이 역진제어래칫(8)과 일체로 된 작동포크(9)에 의하여 변속레버(10)의 후진시에만 역진제어래칫(4)에 치합되어 있도록 하였다.

먼저 제3도 내지 제4도의 상태에서 주행을 하게 될 경우 최초주행시에는 후진방지래칫(4)과 역진제어래칫(8)이 치합된 상태이나 주축(1)의 회전력에 의하여 미끌림현상이 일어나나 주축(1)과 함께 후진방진래칫(4)이 회전을 하게되므로 정상적인 주행이 이루어지게 되며 어느정도 주행속도가 빨리지게 되면 자연 주축(1)의 회전도 빨라지게 되므로 전진방지래칫(3)과 후진방지래칫(4)의 끼워진 스플라인(5)(5a)의 외단부에 끼워 고정된 원심형스프링 스냅링(6)(6a)이 원심력에 의하여 제5도와 같이 펴지면서 후진방지래칫(4)도 원심력에 의해 뒤로 밀리게 되므로 역진제어래칫(8)에 의한 영향을 받지 않고 주행이 이루어지도록 되어 있다.

특히 변속기(2)내에는 오일이 충만되어 있고 역진제어래칫(8)과 후진방지래칫(4)의 치합된 부분이 미끄러지는 밀림상태에 의하여 더욱 신속히 떨어지게 되어 마찰에 의한 마모가 거의 일어나지 않도록 되어 있다. 이러한 상태에서 경사진 도로를 올라가던 중 교통의 체증, 신호대기등의 기타요인에 의하여 일단 정지 또는 주차 및 정차한후 다시 출발할 경우 즉, 제3도 내지 제4도와 같이 후진방지래칫(4)과 역진제어래칫(8)이 치합된 상태에서 자동차가 뒤로 밀리려 하면 상기 후진방지래칫(4)과 역진제어래칫(8)의 치합이 정상물림이 되므로 주축(1)의 스플라인(5a)에 물린 후진방지래칫(4)은 역진제어래칫(8)에 요지부동하게 고정되게 되어 클리치페달을 밟고 브레이크페달을 뗀 상태에서도 전혀 밀림현상이 일어나지 않게되므로 운전자는 평지출발과 같이 서서히 클러치패달을 떼면서 가속페달을 밟아주면 자동차는 스므스하게 전진주행을 할수 있다.

또한 내리막길을 내려가다가 다시 후진해야 할 경우나 경사진도로에 주차 또는 정차시킨후 다시 후진을 해야될 경우에 있어서 (제6도 참조), 먼저 변속레버(10)를 후진위치로 변환시킴과 동시에 변속레버(10)와 연동되게한 작동포크(9)가 전진을 하면서 간격메탈(7)의 외주연에 끼워진 역진제어래칫(8)을 당겨주므로 간격메탈(7)의 외주연에서 미끄러지면서 역진제어래칫(8)은 전진방지래칫(3)과 치합이 되게 된다.

따라서 자동차가 후진을 하게되면 상기 전진방지래칫(3)과 역진제어래칫(8)의 치합된 상태가 미끌림이 일어나 정상적인 후진이 이루어지게 되나 자동차가 앞으로 밀리려하면 상기 전진래칫(3)과 역진제어래칫(8)이 정상물림으로 이루어져 주축(1)과 전진방지래칫(3)이 역진제어래칫 못하게 되므로 자동차의 전진이 제어되게 된다.

이 경우에도 후진시 클러치페달을 밟고 브레이크페달을 떼어준다 하더라도 자동차가 앞으로 밀리지 않게 되므로 평지와 같이 클러치페달을 서서히 뗌과 동시에 가속페달을 밟아주면 자동차는 전혀 미끌림 없이 후진이 이루어지도록 된 것이다.

상술한 바와 같이 변속기(2)의 주축(1) 후단일축에 원심형스프링 스냅링(6)(6a)으로 제지된 전진방지래칫(3)과 후진방지래칫(4)을 스플라인(5)(5a)에 끼워넣고 그 사이에 간격메탈(7)을 끼워서 일정 간격을 유지시키고 상기 간격메탈(7)에는 변속기(2)의 몸체 안내홈(11)에 안내돌기(12)가 끼워 안내되는 역진제어래칫(8)을 이동자재토록 끼우되, 상기 간격멜(7)은 주축(1)와 역진제어래칫(8)간의 회전마찰에 의한 마모를 방지하는 것으로 이 역진제어래칫(8)과 일체로 작동포크(9)과 공지의 변속레버(10)의 후진위치에서만 연동되게 하므로서 자동차가 경사진 도로를 올라가던중 신호대기, 교통체증, 주차, 일단정차등의 기타요인에 의하여 정지한후 재출발하거나 경사진도로를 내려오다 일단 정지한후 후진등을 할 경우 간편히 공지의 변속레버(10)의 조작에 따라 주행과 무관하고 전혀 역진(밀림)상태가 일어나지 않도록 하므로서 경사지 출발에서도 운전자에게 심리적부담을 전혀 주지않고 안전운행을 도모할수 있음은 물론 자동차가 대중화되고 있는 시점에서 특히 초보운전자에게 큰 편리함을 줄수 있는 것으로서 ,주행시 뿐만아니라 주차, 정차시에도 확실한 제동효과를 얻을수 있는 것으로 비교적 구조가 단순하면서도 작동이 정확하며 제작비가 저렴하고 자동자의 주행에 전혀 부담이 없도록 된 매우 실용적이고 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 변속레버(10)와 연동된 변속치차를 장설하여서된 변속기(2)의 주축(1)에 있어서, 주축(1)의 후단부일측에 일정간격을 두고 스플라인(5)(5a)을 구성시켜 전진방지래칫(3)과 후진방지래칫(4)을 끼우되, 전진방지래칫(3)과 후진방지래칫(4)사이의 간격메탈(7)외주연에는 변속레버(10)와 연동된 작동포크(9)를 일체로 형성시키고 변속기(2)의 몸체 안내홈(11)에 안내돌기(12)가 안내토록된 역진제어래칫(8)을 설치하며, 상기 스플라인(5)(5a)외측에는 원심형스프링 스냅링(6)(6a)을 장치하여서된 자동차역진제어장치.