KR890009677A - 차량용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조 - Google Patents

차량용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조 Download PDF

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KR890009677A
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bearing
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shaft support
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도오시 야마구찌
가즈히꼬 스가노
가즈요시 이와나가
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구메 유다까
닛산지도오샤 가부시기가이샤
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

내용 없음

Description

차량용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 제2도의 오오토매틱 트랜스액슬의 바람직한 실시예의 전체구조를 나타내는 개략도
제2도는 본 발명의 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 바람직한 실시에의 주요부분 단면도

Claims (27)

  1. 토오크 변환기, 입력측, 운전토오크를 전달하기 위해 상기 출력축과 결합된 기어유니트를 포함하는 오오토매틱 파우어 트랜스액슬의 출력축용 지지구조에 있어서, 상기 기어유니트의 위치에 해당하는 1차측위치에 있고 상기 출력축에 작용되는 레이디얼 포오스를 받기위해 회전하면서 상기 출력축을 지지하는 1차 베어링의 유니트와, 상기 1차축 위치에서 축방향으로 이동된 2차축위치와 상기 기어유니트의 바깥쪽에 위치하고 상기 출력축 위에서 작용되는 레이디얼 포오스를 받고 상기레이디얼 포오스를 받기 위해 더큰 용량을 가진 2차 베어링 유니트로 이루어지고, 상기 레이디얼포오스가 상기 2차 베어링 유니트에서 더 큰 레이디얼 포오스가 작용되도록 상기 1차 및 2차 베어링 유니트가 기하학적으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  2. 제1항에 있어서, 엔진이 운전토오크의 원천으로서 작동되는 엔진운전 모우드에서 상기 트랜스미션이 작동할때 상기 3차 베어링이 추력을 받고 상기 엔진이 운전토오크에 대한 저항으로 작동되는 엔진브레이킹 모우드에서 상기 트랜스미션이 작동할때 상기 2차 베어링유니트가 추력을 받도록 하기 위하여 2차 베어링장치와 기하학적 관계를 이루는 3차 위치에 있는 3차베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 오오토매틱스 트랜스액슬의 출력축지지구조.
  3. 제2항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 트랜스액슬하우징의 외벽위에서 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축지지구조.
  4. 제1항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 보올베어링인 것을 특징으로 하는 차량용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축지지구조.
  5. 제1항에 있어서, 상기 1차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 차량용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  6. 제4항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  7. 제2항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 보올베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  8. 제7항에 있어서, 상기1차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  9. 제8항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  10. 토오크 변환기, 입력측, 운전토오크를 전달하기 위해 상기 출력축과 결합된 기어유니트, 카운터기어 경유하여 자동기어까지 운전토오크를 전달하기 위하여 상기 출력축에 결합된 축력제어를 포함하는 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축용 지지구조에 있어서, 상기 기어유니트의 위치에 해당하는 1차측위치에 있고 상기 출력축에 작용하는 레이디얼 포오스를 받기위하여 회전하면서 출력축을 지지하는 1차 베어링유니트와, 상기 1차축 위치에서 축방향으로 이동된 2차축 위치와 상기 기어유니트의 바깥쪽에 있고 상기 출력축에 작용하는 레이디얼 포오스를 받고 상기 레이디얼포오스를 받기 위해 더 큰 용량을 가진 2차 베어링 유니트로 이루어지고 상기 레이디얼 포오스가 상기 2차베어링 유니트에서 더큰 레이디얼 포오스가 작용되도록 기하학적으로 배치된 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  11. 제10항에 있어서 더나아가, 엔진이 운전토오크의 원천으로 작동하는 엔진운전 모우드에서 상기 트랜스미션이 작동할때 상기 2차 베어링유티트가 추력을 받고 상기 엔진이 운전토오크에 대해 저항으로 작동하는 엔진레이킹 모우드에서 트랜스미션이 작동할때 상기 2차 베어링유니트가 추력을 받도록 하기 위하여 상기 2차 베어링장치와 기하학적 관계를 이루는 3차위치에 있는 3차 베어링유티트를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  12. 제10항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 트랜스미션 하우징의 외벽에서 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축지지구조.
  13. 제10항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 보올베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  14. 제10항에 있어서, 상기1차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  15. 제13항에 있어서, 상기1차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  16. 제11항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 보울베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축지지구조.
  17. 제16항에 있어서, 상기1차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  18. 제17항에 있어서, 상기3차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  19. 토오크변환기, 입력측, 운전토오크를 전달하기 위하여 상기 출력축에 결합된 기어유니트, 카운터기어 경유하여 운전토오크를 차동기어에 전달하기 위하여 상기 출력축에 결합된 축력기어를 포함하는 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축용 지지구조에 있어서, 상기 기어유니트의 위치에 해당하는 1차측위치에 있고 상기 출력축에 작용하는 레이디얼 포오스를 받기 위해서 회전하면서 상기 출력축을 지지하는 1차 베어링유니트와, 상기 1차축 위치에서 축방향으로 이동된 2차축 위치와 상기 출력축과 겹치는 방법으로 상기 기어유니트의 바깥쪽에 위치하고 트랜스액슬의 외부벽 위에서 지지되고 상기 출력축에 작용하는 레이디얼 포오스를 받고 상기 레이디얼 포오스를 받기 위해 더 큰 용량을 가지는 2차 베어링유니트로 이루어지고 상기 레이디얼 포오스가 상기 1차 베어링 유니트보다는 상기 2차베어링 유니트에서 더큰 레이디얼 하중을 받도록 상기 제1차 및 2차 베어링유니트가 기하학적으로 배치된 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  20. 제19항에 있어서, 엔진이 운전토오크의 원천으로서 작동되는 엔진운전 모우드에서 상기 트랜스미션이 작동할때 상기 3차 베어링유니트가 추력을 받고 상기 엔진이 운전토오크에 대한 저항으로 작동하는 엔진브레이킹 모우드에서 상기 트랜스 미션이 작동할때 상기 2차 베어링을 유니트가 추력을 받도록 하기 위하여 상기 2차 베어링 장치와 기하학적 관계를 이루기 위하여 배열되는 2차 베어링유니트쪽에 반대하는 상기 출력기어 하며에 반대하는 3차위치에 있는 3차 베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱스 트랜스액슬의 출력축지지구조.
  21. 제19항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 트랜스미션 하우징의 바깥벽에서 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축지지구조.
  22. 제19항에 있어서, 상기 2차 베어링유니트가 보올베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  23. 제19항에 있어서, 상기1차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  24. 제22항에 있어서, 상기1차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  25. 제20항에 있어서, 상기2차 베어링유니트가 보올베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  26. 제25항에 있어서, 상기1차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
  27. 제19항에 있어서, 상기3차 베어링유니트가 레이디얼 니이들 베어링인 것을 특징으로 하는 자동차용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019880016432A 1987-12-11 1988-12-10 차량용 오오토매틱 트랜스액슬의 출력축 지지구조 KR890009677A (ko)

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