KR880000984B1 - 잠금 및 안전장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

잠금 및 안전장치
제1도는 본 발명에 따른 잠금 및 안전장치의 각기 다른 구체형에 의하여 지지된 차륜너트로 구성된 차륜의 예시도.
제2a도는 본 발명에 따라 제1도에 예시된 잠금 및 안전장치 중 한 구체용의 평면도.
제2b도는 제2a도의 측면도.
제3도는 제2a도 및 제2b도의 잠금 및 안전장치를 실제 사용위치로 나타낸 측면도.
제4a도는 제1도에 예시된 잠금 및 안전장치 중 어느 한 구체형의 평면도.
제4b도는 제4a도의 측면도.
제5a도는 제1도에 예시된 잠금 및 안전장치 중 어느 한 구체형의 평면도.
제5b도는 제5a도의 측면도.
제5c도는 잠금 및 안전장치의 각 부재가 각기 분리된 상태를 나타낸 제5b도에 해당하는 측면도.
제6a도는 제1도에 예시된 잠금 및 안전장치 중 또 다른 어느 한 구체형의 평면도.
제6b도는 제6a도의 측면도.
제6c도는 잠금 및 안전장치의 각 부재가 각기 분리된 상태를 나타낸, 제6b도에 해당하는 측면도이다.
본 발명은 각부(edged portion), 특히 볼트나 너트등의 육각부위가 형성되어 있는 회전가능한 기계요소(rotatable machine element)에 대한 잠금 및 안전장치와 관련된다.
회전가능한 기계요소가 진동이나 혹은 다른 원인에 의하여 원래 의도된 기능을 수행하지 못하는 위치까지 회전하거나 선회하지 못하게 하기 위하여 이들 기계요소에 대하여 잠금장치 혹은 안전장치 등이 때때로 필요하게 된다. 볼트나 너트와 같은 각부가 형성된 기계요소인 경우, 이러한 목적을 위하여 어느 한 위치까지 이동가능한 와셔형태의 잠금 혹은 안전부재로 구성된 안전장치가 이미 알려져 있는데 이러한 잠금 속은 안전장치에 형성된 구멍은 기계부재의 각부 표면과 단단히 정합(整合)되어지며, 이 구멍에서 떨어진 위치상의 어느점까지의 이들 안전장치의 부재들이 회전하지 못하게 되어 있다.
그러나 이미 알려져 있는 이러한 종류의 잠금 및 안전장치들은 그 안전성에 비추어 만족스럽지 못하거나 혹은 제작 및 사용에 있어서 까다롭기 때문에 경제적인 관점에서 보아 만족스럽지는 않다.
본 발명의 목적은 이러한 결점을 제거하고 간단히 장착될 뿐 아니라 신뢰성 있는 상술한 종류의 잠금 및 안전장치 중, 특히 차륜(車輪)의 너트나 볼트에 아주 적합한 장치를 제공함에 있다.
이러한 목적에 부합하기 위하여 본 발명에 따르는 잠금 및 안전장치는 구멍으로 구성된 잠금 혹은 안전부재의 부위가 기계요소의 각부의 표면과 정합되게 끼워지게 된다는 점과 이들 잠금 및 안전장치에는 이들 장치의 적어도 어느 어느 한 부위를 경사지게 하는 장치가 있어서 기계요소의 각부가 끼우지게 되는 구멍은 이들 각부가 상기 구멍에 끼워진 후, 이들 각부 표면까지 수직으로 연장시킨 평면과 관련되어 형성된다는 점으로 특징지워진다.
이로써 구멍으로 정의되는 잠금 및 안전부재의 부위는 기계요소의 각부가 상기 장치의 구멍에 끼워졌을 때, 변형이 가능하도록 치형(齒形)으로 형성됨이 적합하다.
본 발명에 따르는 잠금 및 안전장치의 한 구체형에서는 경사장치(cating device)가 잠금 및 안전장치의 구멍과 연결되어 어떤 부재로 형성되어 있으며 상기 부재는 기계요소 측면에 위한 표면에 대하여 눌러짐으로써 잠금 및 안전장치의 상기 구멍부위를 경사지게 하는데 채택되어 진다.
본 발명에 첨부된 도면을 참조하여 다음과 같이 설명한다.
제1도에서는 열개의 육각차륜너트(2)로 구성된 차륜(1)의 중심부위가 나타나 있다. 차륜너트(2) 중 일곱개는 본 발명의 각기 다른 구체형에 따라 잠금 및 안전장치(3)(4)(5) 및 (6)에 의하여 안전하게 지지되어 있다. 너트(2)의 안전은 그 외측표면(7)과 잠금 및 안전장치의 구명의 단단히 정합되게 끼워지는 각각의 너트로 구성된다는 점과 상기 장치가 회전에 대해서 안전하게 되어 있다는 점에 이루어진다.
제2a도 및 제2b도에서 나타나듯이 잠금 및 안전장치(3)은 예를 들어 판금(sheet metal)등으로 구성되는 직각형와셔(8)로서 형성된다. 와셔(8)의 네모서리는 제2도와 같이 절단하여 굽혀져서 하방으로 형성된 네개의 돌출부(9)를 형성한다. 돌출부(9)는 차륜(1)에서 와셔(8)간의 간격으로 결정하는 간격장치(spacing means)도 형성된다. 와셔(8)은 서로 연결된 잠금 및 안전부재(10)(11)이 서로 어떤 각도를 이루도록 되어 있는 그러한 상대적 위치 상태로 유지되게 하다. 연결부분(14)는 부재(10)(11)이 서로 탄성적으로 배열될 수 있도록 한다.
구멍(12)(13)으로 규정하는 부재(10)(11)의 부위(15)(16)은, 잠금 및 안전장치가 너트에 끼워졌을 때 변형되면서 너트(2)에 단단히 정합될 수 있게 설계된다. 제2a도에 따르면 부위(15)(16)에는 홈(17)(18)이 삭설되어 이들 사이에 각각 치형(19)(20)이 형성되어 있다. 물론 요구되는 폭과 형태로 홈(17)(18)을 삭설함으로써 요구되는 형상의 치형을 설계할 수가 있다.
제3도는 제2a도 및 제2b도에 따른 잠금 및 안전장치가 한쌍의 너트(2)에 적용되는 방법을 나타낸다. 잠금 및 안전장치(3)은 너트(2)위로 눌러지고 부재(10)(11)은 너트의 외측면(7)의 평면에 본질적으로 수직한 위치에 있게된다. 이에 의하여 치형(19)(20)은 각각 제3도에 나타낸 방식으로 변형되어 한쪽면의 치형(19)(20)과 다른 한쪽면의 너트 외측면(7)과의 확실한 정합이 이루어지게 된다. 잠금 및 안전장치(3)은 너트(2)위에서 멀리 위치하게 되므로 돌출부(9)는 차륜(1)의 측면과 맞물리게 된다.
잠금 및 안전장치(3)의 차륜너트에 대한 적용은(나타나 있지는 않지만) 특수공구에 의하여 수행되면 더욱 좋다. 제3도에 따르는 위치에 도달했을 경우 공구는 제거되고 잠금 및 안전장치(3)은 제2b도에 나타난 위로 복귀하게 되며 부재(10)(11)은 서로 어떤 각을 이루게 된다. 그리하여 부재(10)(11)은 너트(2)의 외측면(7)에 수직인 평면에 대하여 경사된 위치를 얻으려 하게 된다. 이에 의하여 부재(10)(11)이 너트(2)상에서 꽉 조여지게 된다.
부재(10)(11)은 회전에 대하여 서로 안전하므로 너트(2)의 비의도적인 회전을 방지하게 된다.
제4a도 및 제4b도는 각각 잠금 및 안전장치(4)의 평면도 및 측면도를 나타낸다. 장치(4)는 판금재로 만들어지는 와셔(28)로 형성되고 이것은 하나의 조각으로 형성되어 있는 부재(22) 및 (23)으로 구성되어 있으며 굴곡된 연결부분(24)에 의하여 서로 연결되어 있다. 제2도 및 제3도의 구체형의 구멍(12)(13)과 마찬가지로 구멍(25)는 판금재내형성된 홈(27)에 의하여 이루어지는 치형(26)에 의하여 제한된다. 모서리부분은 절단되고 굽혀져서 제2도 및 제3도의 경우와 같이 하방으로 돌출된 돌출부(28)을 형성한다. 잠금 및 안전장치(4)는 너트위치에 눌러짐으로써 너트에 끼워지며 치형(26)은 너트의 외측면(7)과 단단히 정합되는 위치까지 변형되고 돌출부(28)은 차륜의 측면과 맞물리게 된다. 이로써 부재(23)은 차륜의 측면과 꼭 끼워지게 되고 너트의 외측면(7)에 수직인 평면에 대하여 잠금 및 안전부재(22)를 경사지게 하는 작용을 한다. 제2도 및 제3도를 참조하여 설명된 구체형의 경우와 마찬가지로 이 경사작용은 잠금 및 안전장치를 너트에 효과적으로 보지(保持)시켜주며 또 안전하게 하고 따라서 효과적인 잠금작용을 가능하게 한다.
제5a도 및 제5b도, 제5c도에 나타난 구체형의 잠금 및 안전장치는 두개의 잠금 및 안전부재(29)(30)으로 구성되는데 부재(29)는 각이진 변형부분(31)부분이 형성된 반면, 부재(30)은 곧게 이루어져 있다. 부재(29)(30)은 부재(29)의 (31)부분에 용접되어 홈(33)을 통하여 부재(30)까지 연장되어 있은 불트(32)에 의하여 서로 연결될 수 있다. 불트(32)에는 와셔(34) 및 너트(36)이 끼워진다. 부재(29)(30)에는 각각 구멍(37)(38)이 형성되고 치형(39)(40)에 의하여 둘러싸여진다.
잠금 및 안전장치(5)로는 너트 위에 눌러짐으로서 두개의 인접한 너트에 끼워지게 되며 너트는 각각 구멍(37)(38)안에 끼워진다. 이로써 볼트(32), 와셔(434) 및 너트(36)에 의한 부재(29) 및 (30)의 연결든 너트의 측면을 통한 평면에 대하여 본질적으로 수직인위치에서 두부재(29)(30)을 너트위에 누를 수 있도록 꽉 조여져 있지는 않다. 너트(36)이 꽉 조여지면 부재(29)(30)은 상기 평면에 대해서 경사지게 작용하므로 치형(39)(40)과 너트(2)의 외측면(7)간의 단단하고 안전한 정합이 이루어지게 된다.
본 발명에 따라 제6a도 및 제6b도, 제6c도에 나타난 구체형의 잠금 및 안전장치는 두개의 잠금 및 안전부재(41)(42)로 구성되며 이들은 각기 각이지게 변형된 부분(43)(44)와 연결부재(45)로 형성된다. 연결부재(45)는 볼트(46)(47)에 의하여 부재(29)(30)를 연결시키고 이 볼트들은 각각 (43)(44)부분에 용접되어 부재(45)내에 형성된 홈(48)을 통하여 연장된다. 부재(41)(42)는 너트(2)가 끼워지도록 각각 구멍(53)(54)를 형성하고 이들 구멍은 너트(2)의 외측면(7)과 단단히 맞물리게 되는 치형(55)(56)으로 둘러싸여 있다. 잠금 및 안전장치가 두개의 인접한 너트에 적용될 경우 너트(51)(52)는 꽉 조여지지 않는 상태에 있어서 부재(41)(42)가 차륜너트(2)의 외측면(7)을 통하는 평면에 수직인 위치에서 너트(2)에 끼워질 수 있게 한다. 부재(41)(42)가 너트(2)의 끼워진 뒤에는 너트(51)(52)는 조여서 부재(41)(42)가 너트(2)의 외측면(7)과 단단히 정합되는 위치가 되도록 경사지게 한다.
제5a도-제5c도 및 제6a도-제6c도에 나타난 본 발명의 구체형에서는 차륜너트가 각각 너트(36) 및 너트(51)(52)를 돌림으로써 풀릴 수 있기 때문에 잠금 및 안전부재는 너트(2)의 측면에 수직인 위치까지 움직일 수 있게 된다. 이 위치에서 잠금 및 안전장치는 차륜너트로부터 제거될 수 있게 된다. 도면에 나타난 모든 구체형들에서 차륜너트는 풀려질 수 있게 되어 있는 반면, 잠금 및 안전장치는 차륜너트에 그대로 끼워진채로 있게 되어 잠금 및 안전부재의 치형은 상기 장치가 빠질 수 있는 각도까지 변형되게 된다. 물론 잠금 및 안전장치의 부재를 어떤 종류의 공구에 의하여 너트의 측면에 수직한 위치에 놓게 되는 것도 가능하며, 이 위치에서 보지력(retaining force)은 감소되어 잠금 및 안전장칠를 빼낼 수 있게 된다.
본 발명은 후술되는 특허청구 범위 내에서 변형가능하다.

Claims (1)

  1. 차륜으로부터 와셔의 간격을 결정하기 위한 간격자수단으로써 돌출부(9)형태로 끝단에서 굽어있는 직사각형 와셔(8)로 되어있고, 연결부(14)에 의해 서로에 연결되어 있고, 차륜너트요소(2)를 수용하기 위하여 마련되어 있으며 그리고 각 차륜너트요소를 결착시키기 위한 치형부(15, 16)에 의해 한정되어 있는 구멍(12,13)을 각각 형성하고 있는 두개의 잠금부재(10, 11)를 구성하고 있으며, 구멍을 한정하고 있는 치형부는 와셔가 차륜너트요소를 잠그기 위하여 위치되어질 경우 변형상태로 각 차륜너트요소와 결속되어지도록 치수를 이루는 차륜(1)상의 회전할 수 있는 차륜너트요소(2)를 잠그기위한 잠금 및 안전장치에 있어서, 와셔(8)의 사각은 돌출부(9)를 형성하기 위하여 굽어져 있고, 연결부(14)는 잠금요소(10, 11)를 유지하기 위하여 강하게 조여지지 않은 상태인 경우 잠금요소가 서로에 대하여 각을 이루는 위치로써 이루어져 있으며, 이 연결부(14)는 잠금요소가 서로에 일렬로 변형될 수 있도록 조절할 수 있게 탄력을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 잠금 및 안전장치.
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