KR880000736Y1 - 시동과 무관하는 자동차용 히이터 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

시동과 무관하는 자동차용 히이터

제1도는 본 고안의 전체 계통도.

제2도는 본 고안의 요부로서 히이터부를 보인 발췌사시도.

제3도는 제2도의 종단면도.

제4도는 차실에서 본 정면도로서, 히이터부를 설치한 일실시예도.

제5도는 제4도에 나타난 일실시예의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 기류이송관 3 : 흡입구

4 : 송풍구 5 : 열원

6 : 휀 7 : 히이터전용 배터리

본 고안은 자동차용 히이터에 있어서, 엔진을 가동시키지 않더라고 별도의 히이터 전용배터리에 의해 히이터가 가동이 되도록 하였으며, 예약 타이머를 부설하여 예약된 시간에 자동적으로 히이터가 가동되도록 하거나 통상의 리모우트 콘트롤부를 부설하여 탑승하기전 미리 리모우트 콘트롤에 의해 히이터가 작동, 차실내의 난방을 이루도록 함을 목적으로 한 시동과 무관하는 자동차용 히이터에 관한 것이다.

종래에 있어서의 자동차 히이터라 함은 자동차의 엔진에 시동을 걸어야만 히이터가 작동 난방이 이루어지도록 되어 있었다. 즉, 엔진이 시동됨에 따라 제너레이타에 의해 직접 히이터가 작동할 수 있도록 구성되었던 것으로 엔진에 시동을 걸기 이전에는 차량의 난방이 불가능했으며 탑승자가 탑승하여 히이터를 가동하더라도 실제 차실내의 난방효과를 가질 수 있는 시간은 수여분 후가 되어 가까운 거리를 운행시에는 실제적으로 난방의 효과는 보지 못하고, 하차하는 결과를 초래하였던 것이며, 특히 탑승전 난방을 위하여 미리 엔진에 시동을 걸었을 때에는 주차장의 경우 수많은 차량의 소음공해 또한 문제가 뒤따랐던 것이다.

또한, 상기의 문제점을 해결하기 위한 수단으로서 미국특허 제4,350,287호가 안출되었는데 이는 원격제어장치에 의해 전기저항 히이터가 가열됨과 동시에 모우터휀이 작동하여 히이터 배면에 설치된 히이터 라지에터내의 물을 덥히고 덥혀진 물은 파이프를 통해 차실내의 난방을 꾀하도록 한 것으로, 난방은 이루어지나 차실내에 배관을 해야 함에 따라 실사용이 되고 있질 않고 있는 것이다.

본원은 상기의 제결함을 감안하여 시동을 걸지 않더라도 별도의 조작으로서 히이터가 가열됨과 동시에 모우터휀이 작동하여 더운 공기를 차실내로 송풍하여 차실내가 따뜻해질 수 있도록 안출한 것으로, 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

자동차용 히이터(1)를 구성함에 있어서, 흡입구(3)와 송풍구(4)를 가진 기류이송관(2) 내측으로 코일상의 열원(5)과 모우터휀(6)을 일정한 간격으로 내설하되, 상기한 열원(5) 가열과 모우터휀(6)의 작동을 위해히이터전용 배터리(7)를 기존메인 배터리(8) 측부에 부설하고 히이터전용 배터리(7)의 충전은 통상의 기존메인 배터리(8)의 충전과 동일하게 제너레이타(9)에서 충전케함과 동시에 기존메인 배터리(8)가 완전히 충전되고남은 잔여 충전량은 히이터전용 배터리(7)에 충전될 수 있도록 구성한 것으로, 열원(5)과 모우터휀(6) 즉, 히이터(1)의 작동은 통상의 차실내의 시계(10)에 예약타이머(11)를 부설하여 작동시키거나 통상의 전자적인 리모우트 콘트롤(12)을 적용하는 것이다.

도면부호중 미설명부호 13은 모우터휀의 몸체이고, 14는 모우터휀 몸체 결속간이다.

상기와 같이 구성된 본원 고안의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

먼저 기존메인배터리(8)와 히이터전용 배터리(7)의 구성을 살펴보면, 차량운행중에는 제너레이타(9)에 의해 기존메인 배터리(8)와 히이터전용 배터리(7)가 충전되고 기존메인 배터리가 완전히 충전되고 남은 잔여충전량을 히이터전용 배터리(7)에 충전될 수 있도록 구성하였는데 현재의 자동차용 배터리라 함은 제너레이타(9)에 의해 만충전이 되면 히이터전용 배터리(7)에 충전되도록 구성한 것이다.

상기와 같이 충전된 히이터전용 배터리(7)은 첨부도면 제2도 및 제3도에서 보는 바와 같이 기류이송관(2)내의 열원(5)을 가열하고 모우터휀(6)을 회동시켜 기류를 이송시키게 되는 것인데 흡입구(3)측으로 모우터휀(6)을 설하고 송풍구(4)축으로 열원(5)을 설하여 열원(5)이 가열됨에 따라 모우터휀(6)의 회동에 의하여 난방기류가 송풍구(2)를 통해 차실내로 송풍되게 되어 있다.

또한, 모우터휀(6)은 모우터 몸체(13)의 직경을 최대한 적게 한 후 모우터 몸체(13)의 주연부로 수개의 결속간(14)을 설하여 기류이송관(2) 내벽면에 확실히 고정되게 한다.

상기와 같이 코일상의 열원(5)과 모우터휀(6)을 가지는 기류이송관(2)을 차량에 설치할 때는 첨부도면 제4도 및 제5도에서 도시한 바와 같이 차량의 적당한 곳에 설치하면 되는데 흡입구(3)와 송풍구(4)는 차실내측에 오도록 하여 설치하는 것으로 흡입구(3)는 차실내의 찬공기를 흡입하고 송풍구(4)는 열원(5)에 의해 더워진 난방기류를 차실내로 송풍시키는 것이다. 즉, 모우터휀(6)에 의해 강제로 차실내의 기류를 순환시키는 것이다.

기류이송관(2)을 차량에 설치하고자 할때의 위치 또는 방법은 어떠한 규정이 없고 적당한 공간을 이용해 어느 위치나 방법등을 고려해서 적용시킬 수 있는 것으로 설치방법은 첨부도면과 같이 수평상으로 설치할 수도 있고, 또한 수직으로 세워서(송풍구가 저부에 위치하도록) 설치할 수도 있으며 위치 또한 어느곳에나 가능하다.

상기와 같은 상태에서 히이터(1)를 가동코져 할 때는 통상의 방법과 같이 차내에서 스위치에 의해 가동시킬 수도 있고, 기존적인 시계(10)에 예약타이머(11)를 부설하여 예약된 시간이 되면 히이터(1)가 자동으로 가동되어 난방을 꾀할 수 있도록 하며, 또한 전자적인 리모우트 콘트롤(12)을 적용하여 탑승시간 전에 미리 히이터(1)를 가동시킴으로서 탑승자의 편의를 최대한 도모하는 것으로 히이터(1) 가동방법은 통상적인 방법으로 쉽게 적용할 수 있는 것이다.

상기와 같이 본원 고안은 히이터전용 배터리(7)를 부설하여 엔진가동을 하지 않더라도 히이터(1)를 가동하여 난방을 꾀할 수 있으며 탑승하지 않고도 미리 예약타이머(11) 또는 리모우터 콘트롤(12)에 의해 히이터(1)를 가동할 수 있도록 한 것으로 탑승전 난방을 위하여 시동을 해야 함에 따른 연료손실과 소음공해를 탈피할 수 있음은 물론 실사용자에게 편의를 제공하는 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 공지의 열원(5)과 모우터휀(6)을 내설한 기류이송관(2)을 ""상으로 형성하여 엔진탑재부(본넷트부)측에 설치하되, 기류이송관(2)의 양단부인 흡입구(3)와 송풍구(4)는 차량실내와 연통되게 설치하고, 히이터전용 배터리(7)는 기존메인 배터리(8)의 충전과 동일하게 제너레이타(9)에서 충전케 함과 동시에 기존메인 배터리(8)가 완전히 충전되고 남은 잔여충전량은 히이터전용 배터리(7)에 충전될 수 있도록 기존메인 배터리(8)와 접하여 설치하고, 상기한 열원(5)과 모우터휀(6)이 히이터전용 배터리(7)에 의해 작동토록 한 시동과 무관하는 자동차용 히이터.