KR870009882A - 기어변속후 클러치의 재접속을 감지하고 연료를 제어하는 것을 포함한 amt 시스템 제어방법 - Google Patents

기어변속후 클러치의 재접속을 감지하고 연료를 제어하는 것을 포함한 amt 시스템 제어방법 Download PDF

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Abstract

내용 없음

Description

기어변속후 클러치의 재접속을 감지하고 연료를 제어하는 것을 포함한 AMT시스템 제어방법
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 자동기계 변속기제어시스템의 부품과 그의 상호 접속관계를 도시한 블록도.
제2A-2B도는 본 발명의 방법을 실행하는 실시예를 도시한 흐름도.
＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명:
10:자동기계변속기시스템(AMT시스템) 12:변속기 14:엔진 16:마스터클러치 17:배기 브레이크 18:입력축 브레이크 20:출력축 22:드로틀 개폐모니터 어셈블리 24:드로틀페달 26:연료제어장치 28:엔진속도 감지기 30:클러치가동기 31:입력축 브레이크 가동기 32:입력축 속도감지기 34:변속기 가동기 36:출력축 속도감지기 38:차량브레이크 모니터 40:차량브레이크 페달 42:중앙처리장치 44:변속제어 어셈블리 46:오차표시기

Claims (10)

  1. 운전자에 의해서 동작되는 드로틀페달(24), 드로틀로 제어되는 엔진(14), 변속기입력축과 변속기 출력축(20)간에 선택적으로 조합하여 접속할 수 있는 다수의 기어변속률을 가진 변속기(12), 상기 변속기 입력축을 가동적으로 엔진(14)에 연결해주며, 선택적으로 접속 및 접속분리가능한 마찰클러치인 마스터클러치(16), 엔진의 회전속도를 표시하는 입력신호와 운전자가 설정한 드로틀페달(TR)의 위치를 표시하는 입력신호와 입력축 회전속도를 표시해주는 입력신호 등을 수신하여 프로그램에 따라서 입력신호들을 처리하고 출력신호를 발생하여 변속기 시스템의 일부인 변속기가동기(34)로 하여금 상기 출력신호에 따라서 변속기 시스템을 효과적 기어변속률로 접속시키도록 하는 중앙처리장치(42) 등으로 구성된 자동기계 변속기시스템(10)에서, 중앙처리장치(12)는 변속기(12)의 기어변속작용후에 마찰클러치인 마스터클러치(16)가 접속되는 것을 감지하는 장치를 가지고 있어서, 변속기가 기어변속작용을 완료한 후에 마찰클러치인 마스터클러치(16)를 접속할때 중앙처리장치(42)가 출력신호를 클러치제어장치인 클러치가동기(30)에 보내서 상기 마스터클러치(16)의 접속상태를 제어하고, 상기 클러치가동기(30)는 마스터클러치(16)가 완전 접속분리된 상태인 제1상태와 마스터클러치(16)가 완전 접속된 상태인 제2상태, 제1상태에서 제2상태로 되는 중간상태이며 마스터클러치(16)가 부분적으로 접속된 상태인 제3상대를 가지며, 클러치가동기(30)는 제3상태일때 동작하여 마스터클러치(16)를 접속시켜서 엔진(14)의 회전속도를 드로틀페달(24)의 적정위치에 따른 소정의 값으로 유지시키고 따라서 드로틀위치와 엔진속도의 변화율 및 입력축속도의 변화율에 대한 함수인 오차값(E)가 최소화되며, 오차값(E)를 계산하고 오차값(F)을 소정의 기준값과 비교하여 만약 오차값(E)이 상기 기준값보다 크거나 같으면, 드로틀페달(24)의 위치설정에 관계없이 엔진(14)에 공급되는 연료량을 증가시키지 못하게 하는 것을 특징으로 하는 차량의 자동기계변속기시스템(10)을 제어하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 기준값이 오차값(E)과 일치할때에는 상기 마스터클러치(16)의 접속상태를 증가시켜서 엔진속도가 소정의 최대값을 초과하지 못하도록 하며, 바람직하지 못한 입력축의 흔들림을 작게하는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제1항에 있어서, 오차값(E)이 상기 기준값보다 크거나 같으면 엔진(14)에 공급되는 연료량이 감소되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제2항에 있어서, 오차값(E)가 기준값보다 크거나 같으면 엔젤(14)에 공급되는 연료량이 감소되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항에 있어서, 오차값(E)가 0보다 크면, 마찰클러치인 마스터클러치(16)가 접속위치로 이동되고 오차값(E)가 0보다 작으면 마스터클러치(16)가 접속분리위치로 이동되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제2항에 있어서, 오차값(E)이 0보다 크면, 마찰클러치인 마스터클러치(16)가 접속위치로 이동되고 오차값(E)가 0보다 작으면 마스터클러치(16)는 접속분리위치로 이동되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제5항에 있어서,
    E=K1+(K2*A)+(K3*dN/dt)+(K4*dIS/dt)
    이고
    K1=무게상수
    K2=무게상수
    A=원하는 마찰클러치인 마스터클러치(16)의 접속특성을 제공하기 위해 조절되는 드로틀위치에 대한비선형함수
    K3=무게상수
    N=엔진속도를 표시하는 신호
    dN/dt=엔진속도의 변화율을 표시하는 신호
    K4=무게상수
    IS=입력축 속도를 표시하는 신호
    dIS/dt=입력축속도의 변화율을 표시하는 신호인것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제8항에 있어서
    E=K1+(K2*A)+(K3*dN/dt)+(K4*dIS/dt)
    K1=무게상수
    K2=무게상수
    A=원하는 마스터클러치(16)의 접속특성을 제공하기 위해 조절되는 드로틀위치에 대한 비선형함수
    K3=무게상수
    N=엔진속도를 표시하는 신호
    dN/dt=엔진속도의 변화율을 표시하는 신호
    K4=무게상수
    IS=입력축 속도를 표시하는 신호
    dIS/dt=입력축속도의 변화율을 표시하는 신호인 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제7항에 있어서,
    K2는 0보다 크거나 같고,
    K3는 0보다 크거나 같으며,
    K4는 0보다 작거나 같은 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제8항에 있어서,
    K2는 0보다 크거나 같고,
    K3는 0보다 크거나 같고,
    K4는 0보다 작거나 같은 것을 특징으로 하는 방법.
    ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019870003879A 1986-04-30 1987-04-22 기어변속 후, 클러치의 재접속을 감지하고 연료를 제어하는 것을 포함한 amt 시스템 제어방법 KR910000321B1 (ko)

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