KR20240030164A - 차량용 에어 스프링 어셈블리 - Google Patents

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KR20240030164A
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송환수
조주형
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주식회사 일진
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면 에어 스프링 어셈블리가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어 스프링 어셈블리는 내부에 공기를 충진할 수 있는 공간을 갖고, 상부 및 하부에 각각 상부 개방부 및 하부 개방부가 형성되는 슬리브; 슬리브의 상부에 연결되고, 슬리브의 상부 개방부를 폐쇄하도록 구성되는 상부캡; 슬리브의 하부에 연결되고, 슬리브의 하부 개방부를 폐쇄하도록 구성되는 피스톤; 및 슬리브와 결합되어 슬리브를 에워싸도록 구성되는 실린더;를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬리브의 외주면의 적어도 일 부분에 제1 고정 돌기가 형성될 수 있고, 실린더의 내주면의 적어도 일 부분에 제1 고정 홈부가 형성될 수 있으며, 제1 고정 돌기가 제1 고정 홈부에 삽입되어 결합이 이루어질 수 있다.

Description

차량용 에어 스프링 어셈블리{AIR SPRING ASSEMBLY FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 에어 스프링 어셈블리에 관한 것이다.
차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 차량이 주행할 때 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 개선시키기 위한 장치이다.
차량의 현가장치는 일반적으로 스프링, 댐퍼, 서스펜션 암 등으로 이루어진다. 현가장치의 스프링으로는 코일 스프링, 리프 스프링, 토션바, 에어 스프링 등이 사용될 수 있는데, 이 중 에어 스프링은 차량의 운행 조건에 따라 차고 및 무게중심을 조정할 수 있고, 승차감이 상대적으로 우수한 특성을 갖는다.
에어 스프링은 그 형태를 기준으로 컨벌루트 타입, 슬리브 타입 등이 있다. 슬리브 타입의 에어 스프링에서는 원통형의 슬리브에 공기가 충진되어 하중을 지지하고 진동 및 충격을 완충하는 역할을 수행한다. 이러한 슬리브는 요구되는 스프링 강성을 달성하고 무한히 팽창하는 것을 방지하기 위하여 외경부가 실린더에 구속되도록 구성된다.
일본 공개특허공보 특개2018-112272호(특허문헌 1)는 슬리브 타입의 에어 스프링에 관한 선행기술로서, 도 1은 이러한 종래기술에 따른 에어 스프링의 슬리브와 실린더 결합 구조를 나타낸다. 도 1을 참조하면, 특허문헌 1에서는 슬리브(D)에 동종 소재의 고리형 부재(51, 52)를 융착시키고, 고리형 부재(51, 52)가 실린더(4)의 테두리(43)에 끼워지는 형태로 체결이 이루어진다. 이러한 종래기술의 구조에서는, 슬리브(D) 내에 공기가 충진되면 테두리(43)가 고리형 부재(51, 52) 사이에 견고하게 끼워지게 되나(도 1의 (b) 참조), 슬리브(D) 내에 공기가 충진되기 전에는 테두리(43)가 고리형 부재(51, 52)에 헐겁게 끼워지게 된다(도 1의 (a) 참조).
이처럼, 종래기술에 따른 슬리브 타입의 에어 스프링에서는 슬리브와 실린더가 안정적으로 체결되지 않는 문제가 있다. 또한, 종래기술에 따르면 슬리브 상에 고리형 부재를 융착 공정으로 형성하게 되어, 슬리브의 제조성이 저하될 수 있다.
일본 공개특허공보 특개2018-112272호(2018. 7. 19)
본 발명은 진술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 슬리브와 실린더 사이의 결합력이 우수한 에어 스프링 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 제조성과 조립성이 우수한 에어 스프링 어셈블리를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.
본 발명의 일 실시예에 따르면 차량용 에어 스프링 어셈블리가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어 스프링 어셈블리는 내부에 공기를 충진할 수 있는 공간을 갖고, 상부 및 하부에 각각 상부 개방부 및 하부 개방부가 형성되는 슬리브; 슬리브의 상부에 연결되고, 슬리브의 상부 개방부를 폐쇄하도록 구성되는 상부캡; 슬리브의 하부에 연결되고, 슬리브의 하부 개방부를 폐쇄하도록 구성되는 피스톤; 및 슬리브와 결합되어 슬리브를 에워싸도록 구성되는 실린더;를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬리브의 외주면의 적어도 일 부분에 제1 고정 돌기가 형성될 수 있고, 실린더의 내주면의 적어도 일 부분에 제1 고정 홈부가 형성될 수 있으며, 제1 고정 돌기가 제1 고정 홈부에 삽입되어 결합이 이루어질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 고정 돌기는 슬리브의 외주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성될 수 있고, 제1 고정 홈부는 실린더의 내주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬리브가 실린더에 압입됨으로써 제1 고정 돌기가 제1 고정 홈부에 삽입 및 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬리브의 제1 고정 돌기가 형성되는 부분에서의 슬리브의 외경은 실린더의 제1 고정 홈부가 형성되는 부분에서의 실린더의 내경보다 크거나 같게 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어 스프링 어셈블리는 실린더를 에워싸도록 구성되는 더스트 커버를 더 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 실린더의 외주면의 적어도 일 부분에 제2 고정 돌기가 형성될 수 있고, 더스트 커버의 내주면의 적어도 일 부분에 제2 고정 홈부가 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 고정 돌기가 제2 고정 홈부에 삽입되어 결합이 이루어질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 고정 돌기는 실린더의 외주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성될 수 있고, 제2 고정 홈부는 더스트 커버의 외주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 실린더가 더스트 커버에 압입됨으로써 제2 고정 돌기가 제2 고정 홈부에 삽입 및 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 실린더의 제2 고정 돌기가 형성되는 부분에서의 실린더의 외경은 더스트 커버의 제2 고정 홈부가 형성되는 부분에서의 더스트 커버의 내경보다 크거나 같게 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 고정 홈부와 제2 고정 돌기는 대응하는 위치에 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 고정 홈부와 제2 고정 돌기는 동일한 형상으로 형성될 수 있다.
이 외에도, 본 발명에 따른 에어 스프링 어셈블리는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.
본 발명에 의하면, 슬리브와 실린더의 결합 구조를 통하여 슬리브와 실린더 사이의 우수한 결합력을 구현할 수 있다. 또한, 실린더와 더스트 커버의 결합 구조를 통하여 실린더와 더스트 커버 사이에서도 우수한 결합력을 구현할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 간단한 결합 구조를 통해 압입 공정으로 우수한 결합력을 확보할 수 있어, 제조성과 조립성을 개선할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 에어 스프링의 슬리브와 실린더의 결합 구조를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리를 포함하는 에어 서스펜션을 예시적으로 도시한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리의 단면 구조를 예시적으로 도시한다.
도 4는 도 3의 A 부분을 확대하여 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리에서 슬리브와 실린더의 결합 구조를 예시적으로 도시한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리에서 실린더와 더스트 커버의 결합 구조를 예시적으로 도시한다.
이하에서 기술되는 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이에 대한 구체적인 설명으로 제한되는 것은 아니다.
본 명세서에서 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은 달리 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 가지며, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어들은 본 발명을 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것으로서 본 발명의 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 명세서에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 기재된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 명세서에서 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 일측에 "위치되어" 있다거나 "형성되어" 있다고 언급되는 경우, 이는 어떤 구성요소가 다른 구성 요소의 일측에 직접 접촉된 상태로 위치되거나 형성되는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 중간에 개재한 상태로 위치하거나 형성될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소는 동일한 참조부호를 통해 지시되어 있으며, 이하의 실시예들의 설명에 있어서 동일하거나 대응하는 구성요소는 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 다만, 아래의 설명에서 특정 구성요소에 관한 기술이 생략되어 있더라도, 이는 그러한 구성요소가 해당 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리를 포함하는 서스펜션을 예시적으로 도시하고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리의 단면 구조를 예시적으로 도시한다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리(10)는 슬리브(100), 상부캡(200), 피스톤(300), 실린더(400) 및 더스트 커버(500)를 포함할 수 있으며, 댐퍼(600), 탑 마운트(700), 서스펜션 암(800) 등과 함께 에어 서스펜션을 구성할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬리브(100)는 내부에 공기가 충진되어 소정의 압력을 유지함으로써 필요한 높이의 차고를 유지하고 진동 및 충격을 완화하는 역할을 할 수 있다. 일 실시예에서, 슬리브(100)는 대략 원통형으로 형성되고 내부에 공기를 충진할 수 있는 공간을 가질 수 있다.
일 실시예에서, 슬리브(100)는 상부와 하부가 개방된 형태로 이루어질 수 있다. 즉, 슬리브(100)의 상부 및 하부에는 각각 개방된 상부 개방부 및 하부 개방부가 형성될 수 있다. 슬리브(100)의 상부 개방부와 하부 개방부에는 각각 상부캡(200)과 피스톤(300)이 배치되어, 이들을 통해 슬리브(100)가 기밀적으로 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상부캡(200)은 슬리브(100)의 상단에 배치되어 슬리브(100)의 상단을 폐쇄하도록 구성될 수 있다. 즉, 상부캡(200)은 슬리브(100)의 상부에 연결되고, 슬리브(100)의 상부 개방부를 폐쇄하도록 구성될 수 있다.
일 실시예에서, 상부캡(200)에는 에어 포트(210)가 형성될 수 있으며, 이를 통해 슬리브(100) 내부 공간에 공기를 충진하거나 내부 공간으로부터 공기를 빼내어 압력을 조정할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 피스톤(300)은 슬리브(100)의 하부에 배치되어 슬리브(100)의 하단을 폐쇄하도록 구성될 수 있다. 즉, 피스톤(300)은 슬리브(100)의 하부에 연결되고, 슬리브(100)의 하부 개방부를 폐쇄하도록 구성될 수 있다.
일 실시예에서, 피스톤(300)은 슬리브(100) 하부에 삽입되는 형태로 배치, 조립될 수 있다. 예를 들어, 피스톤(300)의 상단 일부는 슬리브(100)에 의해 에워싸이는 형태로 배치, 조립될 수 있다.
일 실시예에서, 피스톤(300)은 후술하는 댐퍼(600)에 결합되어, 댐퍼(600)와 함께 상하로 이동할 수 있다. 예를 들어, 피스톤(300)에 중공이 형성되고, 상기 중공에 댐퍼(600)가 관통, 배치되는 방식으로 피스톤(300)과 댐퍼(600)가 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 실린더(400)는 슬리브(100)의 요구 강성을 달성하고 슬리브(100)의 팽창을 제한하는 역할을 수행할 수 있다. 이를 위하여, 실린더(400)는 슬리브(100) 주위를 에워싸도록 구성될 수 있다.
일 실시예에서, 실린더(400)는 슬리브(100)와 마찬가지로 대략 원통형으로 형성되고, 슬리브(100)의 외측에서 슬리브(100)를 감싸는 형태로 배치될 수 있다.
한편, 전술한 종래기술에 따르면, 슬리브와 실린더는 슬리브 내에 공기가 충진되는 정도에 따라 결합력이 달라질 수 있고, 공기가 충분히 충진되지 않은 경우에는 결합력이 작아 문제가 발생할 수 있다. 또한, 슬리브와 실린더의 결합을 위하여 슬리브에 별도 융착 공정을 통한 고리형 부재를 형성하기 때문에 제조성 면에서도 불리하다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리(10)는 조립성과 제조성이 우수한 슬리브(100)와 실린더(400) 상호 체결 및 고정 구조를 갖는다. 일 실시예에서, 슬리브(100)에는 외주면의 적어도 일 부분에 제1 고정 돌기(110)가 형성되고, 실린더(400)의 내주면의 적어도 일 부분에는 제1 고정 홈부(410)가 형성되어, 이들을 통해 슬리브(100)와 실린더(400)의 체결 및 고정이 이루어질 수 있다.
도 4는 도 3의 A 부분을 확대하여 도시한 것으로서, 도 4를 참조하면 슬리브(100)의 외주면에 제1 고정 돌기(110)가 형성되고, 실린더(400)의 내주면에 제1 고정 홈부(410)가 형성될 수 있다. 또한, 슬리브(100)의 제1 고정 돌기(110)와 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)는 서로 상응하는 위치에 형성되고, 동일한 크기와 형상으로 형성될 수 있다. 이를 통해, 슬리브(100)와 실린더(400)의 결합 시 제1 고정 돌기(110)가 제1 고정 홈부(410)에 삽입되는 방식으로 결합 및 고정이 이루어질 수 있다.
일 실시예에서, 슬리브(100)의 제1 고정 돌기(110)가 형성되는 부분에서의 슬리브(100)의 외경은 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)가 형성되는 부분에서의 실린더(400)의 내경보다 크거나 같게 형성될 수 있다. 이를 통해, 슬리브(100)가 실린더(400)에 압입되면서 제1 고정 돌기(110)가 제1 고정 홈부(410)에 삽입되어 고정될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬리브(100)의 제1 고정 돌기(110)는 슬리브(100)의 외주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)는 실린더(400)의 내주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상의 오목부로 형성될 수 있다.
다만, 본 발명은 도시된 형태에 한정되는 것은 아니며, 슬리브(100)의 제1 고정 돌기(110)와 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)가 다른 형태로 이루어지는 것도 가능하다. 예를 들어, 슬리브(100)의 제1 고정 돌기(110)는 슬리브(100)의 외주면의 둘레를 따라 서로 이격된 복수의 돌기를 포함할 수 있고, 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)는 실린더(400)의 내주면의 둘레를 따라 서로 이격된 복수의 홈부를 포함할 수 있다. 또는, 슬리브(100)의 제1 고정 돌기(110)는 슬리브(100)의 외주면에 형성된 하나의 돌기로 이루어질 수 있고, 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)는 실린더(400)의 내주면에 형성된 하나의 홈부를 포함할 수 있다. 각각의 경우에 있어서, 슬리브(100)의 제1 고정 돌기(110)와 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)는 제1 고정 돌기(110)가 제1 고정 홈부(410)에 삽입되어 고정될 수 있도록, 서로 상응하는 위치에 서로 상응하는 형상과 크기로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 더스트 커버(500)는 에어 스프링 어셈블리(10)의 구성 부품을 먼지, 이물질 등으로부터 보호하는 역할을 수행할 수 있다. 다시 도 2 및 도 3을 참조하면, 일 실시예에서, 더스트 커버(500)는 대략 원통형으로 형성되어 피스톤(300)과 실린더(400)를 전체적으로 감싸는 형태로 배치될 수 있다. 더스트 커버(500)의 외부면에는 방진 효과를 위하여 주름이 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리(10)는 더스트 커버(500)를 실린더(400)에 견고하게 결합시키기 위한 구조를 추가로 구비할 수 있다. 일 실시예에서, 실린더(400)에는 외주면의 적어도 일 부분에 제2 고정 돌기(420)가 형성되고, 더스트 커버(500)의 내주면의 적어도 일 부분에는 제2 고정 홈부(510)가 형성되어, 이들을 통해 실린더(400)와 더스트 커버(500)의 체결 및 고정이 이루어질 수 있다.
도 4를 참조하면 실린더(400)의 외주면에 제2 고정 돌기(420)가 형성되고, 더스트 커버(500)의 내주면에 제2 고정 홈부(510)가 형성될 수 있다. 실린더(400)의 제2 고정 돌기(420)와 더스트 커버(500)의 제2 고정 홈부(510)는 서로 상응하는 위치에 형성되고 동일한 크기와 형상으로 형성될 수 있다. 이를 통해, 실린더(400)와 더스트 커버(500)의 결합 시 제2 고정 돌기(420)가 제2 고정 홈부(510)에 삽입되는 방식으로 체결 및 고정이 이루어질 수 있다.
일 실시예에서, 실린더(400)의 제2 고정 돌기(420)가 형성되는 부분에서의 실린더(400)의 외경은 더스트 커버(500)의 제2 고정 홈부(510)가 형성되는 부분에서의 더스트 커버(500)의 내경보다 크거나 같게 형성될 수 있다. 이를 통해, 실린더(400)가 더스트 커버(500)에 압입되면서 제2 고정 돌기(420)가 제2 고정 홈부(510)에 삽입되어 고정될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 실린더(400)의 제2 고정 돌기(420)는 실린더(400)의 외주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 더스트 커버(500)의 제2 고정 홈부(510)는 더스트 커버(500)의 내주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상의 오목부로 형성될 수 있다.
다만, 본 발명은 도시된 형태에 한정되는 것은 아니며, 실린더(400)의 제2 고정 돌기(420)와 더스트 커버(500)의 제2 고정 홈부(510)가 다른 형태로 이루어지는 것도 가능하다. 예를 들어, 실린더(400)의 제2 고정 돌기(420)는 실린더(400)의 외주면의 둘레를 따라 서로 이격된 복수의 돌기를 포함할 수 있고, 더스트 커버(500)의 제2 고정 홈부(510)는 더스트 커버(500)의 내주면의 둘레를 따라 서로 이격된 복수의 홈부를 포함할 수 있다. 또는, 실린더(400)의 제2 고정 돌기(420)는 실린더(400)의 외주면에 형성된 하나의 돌기로 이루어질 수 있고, 더스트 커버(500)의 제2 고정 홈부(510)는 더스트 커버(500)의 내주면에 형성된 하나의 홈부를 포함할 수 있다. 각각의 경우에 있어서, 실린더(400)의 제2 고정 돌기(420)와 더스트 커버(500)의 제2 고정 홈부(510)는 제2 고정 돌기(420)가 제2 고정 홈부(510)에 삽입되어 고정될 수 있도록, 서로 상응하는 위치에 서로 상응하는 크기로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)와 제2 고정 돌기(420)는 대응하는 위치에 형성될 수 있다. 도 4를 참조하면, 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)가 형성되는 내주면의 위치에 대응하는 외주면에 제2 고정 돌기(420)가 형성될 수 있다. 이에 따라, 슬리브(100)의 제1 고정 돌기(110)가 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)에 삽입, 결합되고, 동시에 실린더(400)의 제2 고정 돌기(420)가 더스트 커버(500)의 제2 고정 홈부(510)에 삽입, 결합될 수 있으며, 이와 같이 대응하는 위치에서 돌기와 홈부의 삽입 체결이 이루어짐에 따라 슬리브(100), 실린더(400) 및 더스트 커버(500)가 더욱 견고하게 고정될 수 있다. 또한, 실린더(400)에서 제1 고정 홈부(410)와 제2 고정 돌기(420)를 단일의 공정으로 형성하여 우수한 제조성을 확보할 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리에서 슬리브와 실린더의 결합 구조를 예시적으로 도시하고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스프링 어셈블리에서 실린더와 더스트 커버의 결합 구조를 예시적으로 도시한다.
도 5를 참조하면, 슬리브(100)와 실린더(400)는 압입 공정을 통해 상호 체결될 수 있으며[도 5의 (a) 참조], 압입 후에는 본 발명의 일 실시예에 따른 체결 구조인 제1 고정 돌기(110) 및 제1 고정 홈부(410)의 상호 구조에 의해 안정적인 고정이 이루어질 수 있다[도 5의 (b) 참조].
도 6을 참조하면, 실린더(400)와 더스트 커버(500) 역시 압입 공정을 통해 상호 체결될 수 있으며[도 6의 (a) 참조], 압입 후에는 본 발명의 일 실시예에 따른 체결 구조인 제2 고정 돌기(420) 및 제2 고정 홈부(510)의 상호 구조에 의해 안정적인 고정이 이루어질 수 있다[도 6의 (b) 참조].
이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 압입 공정을 통해 슬리브(100), 실린더(400) 및 더스트 커버(500)를 체결할 수 있어, 제조성 및 조립성을 현저히 개선하면서도 우수한 결합력을 확보하여 안정적인 고정 상태를 유지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 댐퍼(600)가 피스톤(300)에 결합될 수 있다. 일 실시예에서, 댐퍼(600)는 실린더와 그 내부에 배치되는 피스톤 로드를 포함할 수 있고, 실린더 내부에는 유체가 충진되어 피스톤 로드의 왕복 운동 시 감쇠력을 발생시키도록 구성될 수 있다.
일 실시예에서, 댐퍼(600)는 피스톤(300)의 중공을 관통하여 배치될 수 있으며, 댐퍼(600)와 피스톤(300)이 결합되어 함께 상하로 이동하도록 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 댐퍼(600)와 피스톤(300)의 연결 부위에는 베어링, 예를 들어 스러스트 베어링이 배치될 수 있다. 댐퍼(600)와 피스톤(300)의 연결 부위에 베어링이 배치됨에 따라 댐퍼(600)에 대한 피스톤(300)의 상대 회전이 가능할 수 있고, 이에 따라 에어 스프링 어셈블리(10)에 비틀림 힘 또는 비틀림 모멘트가 인가되더라도 이에 연결되는 부품의 파손을 방지할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 댐퍼(600)의 하부에는 에어 스프링 어셈블리(10)를 차축 또는 차륜에 연결하기 위한 서스펜션 암(800)이 연결될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 탑 마운트(700)가 상부캡(200)에 설치되어 에어 스프링 어셈블리(10)를 차체에 결합, 고정하는 역할을 할 수 있다. 일 실시예에서, 탑 마운트(700)와 상부캡(200)의 연결 부위에는 베어링, 예를 들어 스러스트 베어링이 배치될 수 있다. 탑 마운트(700)와 상부캡(200)의 연결 부위에 베어링이 배치됨에 따라 탑 마운트(700)에 대한 상부캡(200)의 상대 회전이 가능할 수 있고, 이에 따라 에어 스프링 어셈블리(10)에 비틀림 힘 또는 비틀림 모멘트가 인가되더라도 이에 연결되는 부품의 파손을 방지할 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 상기 실시예는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.
따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
10: 에어 스프링 어셈블리
100: 슬리브
110: 제1 고정 돌기
200: 상부캡
210: 에어 포트
300: 피스톤
400: 실린더
410: 제1 고정 홈부
420: 제2 고정 돌기
500: 더스트 커버
510: 제2 고정 홈부
600: 댐퍼
700: 탑 마운트
800: 서스펜션 암

Claims (10)

  1. 차량용 에어 스프링 어셈블리(10)이며,
    내부에 공기를 충진할 수 있는 공간을 갖고, 상부 및 하부에 각각 상부 개방부 및 하부 개방부가 형성되는 슬리브(100);
    상기 슬리브(100)의 상부에 연결되고, 상기 슬리브(100)의 상부 개방부를 폐쇄하도록 구성되는 상부캡(200);
    상기 슬리브(100)의 하부에 연결되고, 상기 슬리브(100)의 하부 개방부를 폐쇄하도록 구성되는 피스톤(300); 및
    상기 슬리브(100)와 결합되어 상기 슬리브(100)를 에워싸도록 구성되는 실린더(400);
    를 포함하고,
    상기 슬리브(100)의 외주면의 적어도 일 부분에 제1 고정 돌기(110)가 형성되고, 상기 실린더(400)의 내주면의 적어도 일 부분에 제1 고정 홈부(410)가 형성되며,
    상기 제1 고정 돌기(110)가 상기 제1 고정 홈부(410)에 삽입되어 결합이 이루어지는,
    에어 스프링 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    제1 고정 돌기(110)는 상기 슬리브(100)의 외주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성되고,
    제1 고정 홈부(410)는 상기 실린더(400)의 내주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성되는,
    에어 스프링 어셈블리.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 슬리브(100)가 상기 실린더(400)에 압입됨으로써 상기 제1 고정 돌기(110)가 상기 제1 고정 홈부(410)에 삽입 및 결합되는,
    에어 스프링 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 슬리브(100)의 제1 고정 돌기(110)가 형성되는 부분에서의 상기 슬리브(100)의 외경은 상기 실린더(400)의 제1 고정 홈부(410)가 형성되는 부분에서의 상기 실린더(400)의 내경보다 크거나 같게 형성되는,
    에어 스프링 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 실린더(400)를 에워싸도록 구성되는 더스트 커버(500)를 더 포함하고,
    상기 실린더(400)의 외주면의 적어도 일 부분에 제2 고정 돌기(420)가 형성되고, 상기 더스트 커버(500)의 내주면의 적어도 일 부분에 제2 고정 홈부(510)가 형성되며,
    상기 제2 고정 돌기(420)가 상기 제2 고정 홈부(510)에 삽입되어 결합이 이루어지는,
    에어 스프링 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    제2 고정 돌기(420)는 상기 실린더(400)의 외주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성되고,
    제2 고정 홈부(510)는 상기 더스트 커버(500)의 외주면에서 둘레를 따라 하나의 링 형상으로 형성되는,
    에어 스프링 어셈블리.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 실린더(400)가 상기 더스트 커버(500)에 압입됨으로써 상기 제2 고정 돌기(420)가 상기 제2 고정 홈부(510)에 삽입 및 결합되는,
    에어 스프링 어셈블리.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 실린더(400)의 제2 고정 돌기(420)가 형성되는 부분에서의 상기 실린더(400)의 외경은 상기 더스트 커버(500)의 제2 고정 홈부(510)가 형성되는 부분에서의 상기 더스트 커버(500)의 내경보다 크거나 같게 형성되는,
    에어 스프링 어셈블리.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 제1 고정 홈부(410)와 상기 제2 고정 돌기(510)는 대응하는 위치에 형성되는,
    에어 스프링 어셈블리.
  10. 제5항에 있어서,
    상기 제1 고정 홈부(410)와 상기 제2 고정 돌기(510)는 동일한 형상으로 형성되는,
    에어 스프링 어셈블리.
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