KR20240008366A

KR20240008366A - 차량 플랩을 완전히 전기식으로 개방하기 위한 장치

Info

Publication number: KR20240008366A
Application number: KR1020237043351A
Authority: KR
Inventors: 홀거 디엘
Original assignee: 바이에리쉐 모토렌 베르케 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2021-07-30
Filing date: 2022-07-26
Publication date: 2024-01-18
Also published as: CN117730188A; JP2024525978A; WO2023006743A1; DE102021119876A1

Abstract

차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)를 제어하기 위한 장치(200)가 기술된다. 장치(200)는, 회로를 폐쇄하기 위하여 그리고 이로 인해 차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)가 개방되는 상황을 야기하기 위하여 사용자에 의해 작동될 수 있는 조작 소자(106)를 포함한다. 또한, 장치(200)는, 차량(100)의 차량 도어(108)가 닫혀 있을 때에는 조작 소자(106)에 의해 회로의 폐쇄를 저지하도록; 그리고 차량(100)의 차량 도어(108)가 열려 있을 때에는 조작 소자(106)에 의해 회로의 폐쇄를 가능하게 하도록 설계된 단로기(204)를 포함한다.

Description

차량 플랩을 완전히 전기식으로 개방하기 위한 장치

본 발명은, 차량 플랩(vehicle flap), 특히 차량의 프런트 플랩을 완전히 전기식으로 개방하기 위한 장치에 관한 것이다.

더블 트랙(double tracked) 차량은 전형적으로 차량의 전면 영역에, 즉 차량의 객실 앞에 프런트 플랩(프런트 후드로도 지칭됨)을 구비하며, 이 프런트 플랩은 예를 들어 차량의 구동 모터가 배열될 수 있으며 그리고/또는 트렁크로서 형성될 수 있는 차량의 전면 공간을 덮고 있다.

객실 내에는 레버가 배열될 수 있는데, 이 레버는 프런트 플랩을 개방하기 위하여 차량 탑승자에 의해 작동될 수 있다. 레버의 동작에 의해, 프런트 플랩이 래칭된 위치로부터 예비 래칭 위치로 기계적으로 전환될 수 있다. 그 다음에, 프런트 플랩은 전형적으로, 프런트 플랩을 개방하기 위하여 차량 사용자에 의해 수동으로 작동될 수 있는 캐치 후크에 의해서 계속적으로 고정된다. 이로써, 차량 주행 동안 프런트 플랩이 개방되는 동시에 차량 운전자의 차량 시야가 차단되는 상황이 신뢰할 만하게 피해질 수 있다.

특히, 전기적으로 구동되는 차량의 경우, 차량의 전면 공간은 트렁크로서 이용될 수 있는데, 이와 같은 상황은 프런트 플랩이 사용자에 의해 상대적으로 자주 열리는 그리고/또는 닫히는 상황을 유도한다. 본 문서는, 안전한 방식으로 (특히 ASIL-D에 따라) 차량의 차량 플랩, 특히 프런트 플랩의 편안한 개방을 가능하게 하려는 기술적 과제를 다루고 있다.

상기 과제는 독립 청구항에 의해서 해결된다. 바람직한 실시예들은 다른 무엇보다 종속 청구항들에서 기술된다. 언급해야 할 사실은, 하나의 독립 특허 청구항에 종속된 하나의 특허 청구항의 추가 특징부들은 이 독립 특허 청구항의 특징부 없이 또는 다만 이 독립 특허 청구항의 특징부들의 부분 집합과 조합된 상태에서만, 하나의 독립 청구항의, 하나의 분할 출원의 또는 하나의 후속 출원의 대상이 될 수 있는 그리고 상기 독립 특허 청구항의 전체 특징부의 조합으로부터 독립된 하나의 독자적인 발명을 형성할 수 있다는 것이다. 이와 같은 사실은, 독립 특허 청구항들의 특징부들로부터 독립된 하나의 발명을 형성할 수 있는, 명세서 내에 기재된 과학 기술적 교시에 대해서도 동일한 방식으로 적용된다.

일 양태에 따르면, 차량 플랩의 잠금 장치를 제어하기 위한 장치가 기술된다. 차량 플랩은, 차량의 객실 앞에 배열되어 있는 차량의 프런트 플랩 (특히 엔진 보닛)일 수 있다. 차량 플랩의 잠금 장치는, 차량 플랩을 예비 래칭 위치로부터 래칭된 위치로 전환하기 위하여, 잠금 장치의 볼트를 래칭시키는 래칭 메커니즘을 구비할 수 있다. 또한, 잠금 장치는, 이 잠금 장치의 볼트를 래칭된 위치에서 예비 래칭 위치로 자동으로 전환하도록 설계된 예비 래칭-액추에이터(예를 들어 전기 모터)를 구비할 수 있다.

더 나아가, 잠금 장치는, 차량 플랩을 예비 래칭 위치에 고정시키도록 그리고 차량 플랩의 추가 개방을 저지하도록 설계된 캐치 후크를 구비할 수 있다. 또한, 잠금 장치는, 차량 플랩의 추가 (완전한) 개방을 가능하게 하기 위하여 캐치 후크를 이동시키도록 설계된 캐치 후크 액추에이터(예를 들어 전기 모터)를 구비할 수 있다.

장치는, 회로를 폐쇄하기 위하여 사용자에 의해 작동될 수 있는 조작 소자(예를 들어 버튼)를 포함한다. 조작 소자는, 차량 플랩의 잠금 장치가 (자동으로) 개방되는 상황을 야기하기 위하여 사용자에 의해 작동될 수 있다. 조작 소자는 차량의 객실에 배열될 수 있다. 조작 소자는, 이 조작 소자의 작동에 반응하여 차량 플랩의 잠금 장치가 자동으로 열리도록 하기 위해(예비 래칭-액추에이터에 의해 그리고 캐치 후크-액추에이터에 의해) 그리고 차량 플랩이 필요한 경우 완전히 열리도록 하기 위해 제공될 수 있다.

조작 소자의 작동은, 회로를 닫음으로써 장치의 제어 모듈에 표시될 수 있다. 이 목적을 위해, 조작 소자는 스위칭 소자를 포함할 수 있고, 이 스위칭 소자는 회로를 폐쇄하기 위하여 조작 소자의 작동 중에 폐쇄된다. 회로는 장치의 제어 모듈과, 특히 제어 모듈의 포트와 연결될 수 있다.

장치는 단로기(disconnector)를 더 포함한다. 단로기는 예를 들어 기계식 스위치로서, 반도체 기반의 스위치로서 그리고/또는 릴레이로서 설계될 수 있다. 단로기는, 차량의 (적어도) 하나의 차량 도어(예를 들어 운전석 도어)가 닫혀 있는 경우에는 그리고/또는 차량의 모든 차량 도어가 닫혀 있는 경우에는 조작 소자에 의해 회로의 폐쇄를 저지하도록 설계되어 있다. 또한, 단로기는, 차량의 차량 도어(예를 들어 운전석 도어) (또는 차량의 하나 이상의 차량 도어)가 열려 있는 경우에는 조작 소자에 의해 회로의 폐쇄를 가능하게 하도록 설계될 수 있다.

단로기는 회로 내부에 배열될 수 있다. 이때, 개방된 상태에서 단로기는, 회로가 (조작 소자의 작동에 의해서도) 폐쇄될 수 없는 상황을 야기할 수 있다. 다른 한 편으로, 폐쇄된 상태에서 단로기는, 회로가 조작 소자의 작동에 의해 폐쇄될 수 있는 상황을 야기할 수 있다.

따라서, 장치는, 차량 도어(특히 운전석 도어)가 열려 있는지 아니면 닫혀 있는지를 (예를 들어 ASIL-B에 따라) 체크하도록 설계될 수 있다. 또한, 장치는, (예를 들어 ASIL-B에 따라) 조작 소자의 작동을 인식하도록 설계될 수 있다. 차량 플랩의 잠금 장치의 자동 개방은, 경우에 따라서는 다만 개방된 차량 도어뿐만 아니라 조작 소자의 작동까지도 인식되는 경우에만 가능해질 수 있거나 야기될 수 있다. 이로써, 차량 플랩의 자동 개방은 (예를 들어 ASIL-D에 따라) 기능적으로 높은 안전도로 야기될 수 있다.

단로기는, 차량 도어에 의해 (직접) 작동되도록, 특히 (예를 들어 차량 도어에 직접 배열된 기계식 스위치에 의해) 열리거나 닫히도록 설계될 수 있다. 단로기의 작동은, 특히 단로기가 열려 있는 방식으로, 그리고 이로 인해 차량 도어가 닫혀 있는 경우에는 회로의 폐쇄가 저지되는 방식으로; 그리고/또는 단로기가 닫혀 있는 방식으로, 그리고 이로 인해 차량 도어가 열려 있는 경우에는 회로의 폐쇄가 가능해지는 방식으로 이루어질 수 있다. 따라서, 단로기는 경우에 따라 차량 도어 내부에, 예를 들어 차량 도어의 프레임 내부에 직접 설치될 수 있다. 이로써, 차량 플랩의 자동 개방은 기능적으로 특히 높은 안전도로 가능해질 수 있다.

대안적으로 또는 보완적으로, 장치의 제어 모듈은, 회로의 폐쇄를 저지하기 위해서는 차량 도어의 (별도의) 도어 접촉-센서의 센서 데이터에 따라 단로기를 개방하도록 또는 회로의 폐쇄를 가능하게 하기 위해서는 단로기를 폐쇄하도록 설계될 수 있다. 이로써, 차량 플랩의 안전한 자동 개방이 특히 효율적인 방식으로 가능해질 수 있다.

제어 모듈은, 회로가 닫혀 있는지 아니면 중단되어 있는지를 체크하도록 설계될 수 있다. 이때에는, 특히 회로가 닫혀 있다는 사실이 결정되는 경우에, 특히 다만 이 경우에만, 차량 플랩의 잠금 장치를 개방하도록 잠금 장치의 하나 이상의 액추에이터가 자극될 수 있다. 이로써, 차량 플랩의 안전하고 신뢰할 만한 개방이 가능해질 수 있다.

제어 모듈은, (특히 차량의 속도 센서를 참조하여) 차량의 운전 속도와 관련된 속도 정보를 결정하도록 설계될 수 있다. 이때, 잠금 장치의 하나 이상의 액추에이터는 속도 정보에 따라 차량 플랩의 잠금 장치를 개방하도록 자극될 수 있다. 제어 모듈은, 특히 속도 정보를 토대로 하여 차량의 운전 속도가 속도 임계값(예를 들어 0 km/h 또는 0 km/h 내지 5 km/h)보다 작거나 같은지의 여부를 체크하도록 설계될 수 있다. 더욱이, 제어 모듈은, 특히 차량의 운전 속도가 속도 임계값보다 작거나 같다는 사실이 결정되는 경우에, 특히 다만 이 경우에만, 차량 플랩의 잠금 장치를 개방하도록 하나 이상의 액추에이터를 자극하도록 설계될 수 있다. 차량의 운전 속도를 추가로 고려함으로써, 차량 플랩이 자동으로 개방될 때에 기능적 안전성은 더욱 향상될 수 있다.

위에서 이미 설명된 바와 같이, 잠금 장치는, 차량 플랩을 고정하기 위한 잠금 장치의 캐치 후크용 캐치 후크-액추에이터 및/또는 잠금 볼트를 풀기 위한 예비 래칭-액추에이터를 포함할 수 있다. 제어 모듈은, 회로가 닫혀 있다는 사실이 결정되면 캐치 후크-액추에이터 및 예비 래칭-액추에이터를 포함하는(또는 이들 2개의 액추에이터로 이루어진) 액추에이터 세트로부터 정확히 하나의 액추에이터를 트리거링하도록 설계될 수 있다.

또한, 제어 모듈은, 도어 접촉-센서의 센서 데이터를 토대로 하여 차량 도어의 개폐 여부를 (별도로) 결정하도록 설계될 수도 있다. 이 경우에는, 차량 도어가 열려 있다는 사실이 결정되면, 액추에이터 세트로부터 다른 액추에이터가 상보적인 방식으로 트리거링될 수 있다.

따라서, 차량 도어의 개폐 여부는 상이한 방식으로 결정될 수 있다. 또한, 차량 도어의 각각 결정된 상태에 따라 잠금 장치의 2개의 액추에이터가 별도로 트리거링될 수 있거나 트리거링되지 않을 수 있다. 이로써, 차량 플랩의 자동 개방을 위한 기능적 안전성은 더욱 향상될 수 있다.

장치는, 캐치 후크-액추에이터를 제어하기 위한 캐치 후크-제어 모듈 및 예비 래칭-액추에이터를 제어하기 위한 별도의 예비 래칭-제어 모듈을 포함할 수 있다. 이로써, 장치의 기능적 안전성은 더욱 향상될 수 있다.

또 다른 일 양태에 따르면, 본 문서에 기술된 장치를 구비할 수 있는 (도로) 자동차 (특히 승용차 또는 트럭 또는 버스)가 기술된다.

차량은 전형적으로, 차량의 도어 프레임 내에 배열되어 있고, 차량의 사용자에게 차량의 객실에 대한 접근을 가능하게 하기 위하여 닫힌 상태로부터 열린 상태로 전환되도록 설계된 차량 도어를 포함한다.

또한, 차량은 전기식으로 작동할 수 있는 잠금 장치를 갖는 차량 플랩도 포함한다. 차량 플랩은 특히 (잠금 장치의 개방에 의해) 자동으로 개방되도록 설계될 수 있다(예를 들어 플랩이 플랩의 프레임으로부터 밖으로 자동으로 이동되는 방식으로). 위에서 이미 설명된 바와 같이, 차량 플랩은 차량의 객실 앞에 배열된 차량의 프런트 플랩일 수 있다.

차량은, 차량 플랩의 잠금 장치가 자동으로 개방되는 상황을 야기하기 위하여 사용자에 의해 작동되도록 설계된 조작 소자(예를 들어 스위치 또는 버튼)를 더 포함할 수 있다. 조작 소자는, 이 조작 소자의 작동에 응답하여 회로, 특히 잠금 장치에 에너지를 공급하기 위한 회로를 폐쇄하도록 설계될 수 있다.

조작 소자는, 차량 도어가 열린 상태에 있을 때에는 사용자에 의해 이 조작 소자가 작동될 수 있는 방식으로 (그리고 이와 같은 목적으로 사용자가 접근할 수 있는 방식으로), 그리고 차량 도어가 닫힌 상태에 있을 때에는 사용자에 의해 이 조작 소자가 작동될 수 없는 방식으로 (그리고 특히 사용자가 접근할 수 없는 방식으로) 차량의 도어 프레임 내에 배열될 수 있다. 이로써, 차량 플랩의 안전하고 자동적인 개방이 특히 효율적인 방식으로 가능해질 수 있다.

도어 프레임은 전형적으로 차량 도어를 향하는 내부 면을 구비하고 있다. 바람직한 일 예에서, 조작 소자는 도어 프레임의 내부 면에 배열되어 있다(결과적으로 차량 도어가 닫혀 있을 때에는 사용자가 조작 소자에 접근할 수 없게 된다). 이로써, 차량 도어가 열려 있을 때에만 조작 소자가 작동될 수 있는 상황이 특히 신뢰할 만한 방식으로 야기될 수 있다.

본 문서에 기술된 장치 및 시스템은 단독으로 사용될 수도 있고 본 문서에 기술된 다른 장치 및 시스템과 조합해서도 사용될 수 있다는 사실에 유의해야 할 것이다. 또한, 본 문서에 기술된 장치 및 시스템의 각각의 양태는 다양한 방식으로 서로 조합될 수 있다. 특히, 청구항의 특징부가 다양한 방식으로 서로 조합될 수 있다.

또한, 본 발명은 실시예를 참조하여 더욱 상세하게 설명된다. 도면부에서,
도 1은 일반적인 차량 플랩에 대한 예로서의 프런트 플랩을 갖춘 예시적인 차량을 도시하고,
도 2a 및 도 2b는 차량 플랩의 잠금 장치를 제어하기 위한 예시적인 장치의 상이한 상태를 도시하며; 그리고
도 3은 조작 소자를 갖는 예시적인 도어 프레임을 도시한다.

서두에서 설명된 바와 같이, 본 문서는, 편안하고 안전한 방식으로 차량 플랩을 개방하는 것을 다루고 있다. 이와 같은 맥락에서, 도 1은 차량 플랩에 대한 예로서의 프런트 플랩(105)을 갖춘 차량(100)의 예시적인 구성 소자를 보여준다. 차량(100)은 차량 플랩(105)을 잠글 수 있는 잠금 장치(102)를 포함한다. 이때, 잠금 장치(102)는 차량 플랩(105)이 완전히 닫혀 있는 래칭된 위치를 가질 수 있다. 또한, 잠금 장치(102)는 차량 플랩(105)의 래칭이 해제되었지만 계속해서 캐치 후크에 의해 차량 플랩이 고정되는 예비 래칭 위치도 가질 수 있다. 차량 플랩(105)은 필요한 경우 예비 래칭-액추에이터에 의해 예비 래칭 위치로부터 래칭된 위치로 (또는 그 반대로) 전환될 수 있다. 또한, 차량(100)은 차량 플랩(105)을 완전히 해제하기 위하여 캐치 후크를 작동시키는 캐치 후크-액추에이터를 구비할 수 있다. 하나 또는 복수의 액추에이터가 차량(100)의 하나의 제어 모듈(101)을 통해 제어될 수 있다.

차량(100)은, 차량 플랩(105)을 개방하기 위하여 사용자에 의해 작동될 수 있는 조작 소자(106)를 (예를 들어 차량(100)의 실내에 또는 객실에) 더 구비할 수 있다. 또한, 차량(100)은, 차량(100) 도어(예를 들어 운전석 도어 또는 조수석 도어)의 개폐 여부를 인식할 수 있도록 하는 도어 접촉-센서(104)를 구비할 수 있다.

도 2a 및 도 2b는, 차량 플랩(105)을 개방하기 위한 장치(200)의 상이한 상태를 보여준다. 장치(200)는, 특히 차량 플랩(105)의 안전하고 편리한 개방을 가능하게 하기 위하여, 차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)의 예비 래칭-액추에이터(220) 및 캐치 후크-액추에이터(210)를 트리거링하도록 설계되어 있다.

장치(200)는, 캐치 후크-액추에이터(210)를 제어하도록 설계된 캐치 후크-제어 모듈(211) 및 예비 래칭-액추에이터(220)를 제어하도록 설계된 예비 래칭-제어 모듈(221)을 포함한다. 예비 래칭-제어 모듈(221)은, 차량(100)의 상태와 관련된 상태 정보를 결정하도록 설계될 수 있다. 상태 정보는 특히,

(도어 접촉-센서(104)에 의해 제공될 수 있는) 하나 또는 복수의 차량 도어에 관한 상태 정보. 이 상태 정보는, 하나 이상의 차량 도어가 열려 있는지의 여부를 나타낼 수 있다; 및/또는

(예를 들어 차량(100)의 속도 센서(201)에 의해 제공될 수 있는) 차량 속도와 관련된 상태 정보를 포함할 수 있다.

예비 래칭-제어 모듈(221)은, 차량 플랩(105)을 래칭된 위치로부터 예비 래칭 위치로 자동으로 전환하기 위하여 예비 래칭-액추에이터(220)가 작동될 수 있는지의 여부를 상태 정보를 토대로 하여 체크하도록 설계될 수 있다.

장치(200)는, 차량(100)의 하나 또는 복수의 도어의 상태에 따라 열리거나 닫히도록 설계된 단로기(204)를 포함한다. 특히, 단로기(204)는 차량(100)의 모든 도어가 닫혀 있을 때에는 (도 2a에 도시된 바와 같이) 개방될 수 있다. 다른 한 편으로, 단로기(204)는 차량(100)의 하나 이상의 도어(특히 운전석 도어)가 열려 있을 때에는 (도 2b에 도시된 바와 같이) 폐쇄될 수 있다.

더 위에 기술된 바와 같이, 차량(100)은, 차량 플랩(105)의 자동 개방을 야기하기 위하여 차량(100)의 탑승자에 의해 작동될 수 있는 조작 소자(106)(예를 들어 버튼)를 구비한다. 예를 들어, 이때에는 조작 소자(106)의 작동에 의해 회로가 닫히는 상황이 야기될 수 있다. 단로기(204)가 이 회로 내부에서 (조작 소자(106)에 대해 직렬로) 배열될 수 있음으로써, 결과적으로 조작 소자(106)의 작동에 의한 회로의 폐쇄는 다만 단로기(204)가 닫혀 있을 때에만 가능하다.

결과적으로, 단로기(204)는, 다만 단로기(204)가 닫혀 있는 (그리고 이로써 차량(100)의 하나 이상의 도어(특히 운전석 도어)가 열려 있는) 경우에만, 조작 소자(106)의 작동이 장치(200)의 제어 모듈(211, 221)에 의해 인식될 수 있는 상황을 야기하도록 설계될 수 있다.

캐치 후크-제어 모듈(211)은, 조작 소자(106)의 작동이 인식될 때에 캐치 후크를 해제하기 위하여 캐치 후크-액추에이터(210)를 트리거링하도록 설계될 수 있다. 하지만, 조작 소자(106)의 작동은 경우에 따라 다만 단로기(204)가 닫혀 있는 (그리고 이로써 차량(100)의 하나 이상의 도어가 열려 있는) 경우에만 인식될 수 있다. 또한, 필요에 따라서는 차량(100)의 운전 속도와 관련된 상태 정보도 고려될 수 있다. 이로써, 차량(100)의 주행 동안 차량 플랩(105)이 자동으로 개방되는 상황이 신뢰할 만한 방식으로 피해질 수 있다.

따라서, 차량(100)의 프런트 플랩(105)이 (캐치 후크가 차량(100)의 사용자에 의해 수동으로 해제될 필요 없이) 완전히 전기식으로만 개방될 수 있도록 하는 장치(200)가 기술된다. 이때, 장치(200)는, 바람직하게 차량(100)의 주행 동안 원치 않는 개방을 피하기 위하여 기능적 안전과 관련된 ASIL-D 요구 사항을 충족시킨다(반면에, 조작 소자(106)는 전형적으로 다만 ASIL-B 요구 사항만을 충족시킨다).

장치(200)는, 운전석 도어가 열려 있을 때에만 프런트 플랩(105)의 개방을 위한 조작 소자(106)(예를 들어, 스위치 또는 버튼)가 조작될 수 있는 방식으로 설계되어 있다. 이와 같은 상황은, 예를 들어 도어가 충분히 넓게 열려 있을 때에만 버튼(106)용 회로를 폐쇄하는 마이크로 스위치(204)에 의해서 야기될 수 있다. 대안적으로 또는 보완적으로, 이와 같은 상황은, ASIL-B 도어 접촉-센서(104)의 센서 데이터를 판독하는 제어 장치(101, 211, 221) 내의 스위치에 의해서 야기될 수 있다. 제어 장치(101, 211, 221) 내의 스위치는, 도어 접촉-센서(104)가 도어 개방을 보고할 때에 조작 버튼(106)에 전력을 공급할 수 있다. 다른 한 편으로, 예를 들어 ASIL-B에 따라 도어 콘택이 닫혀 있을 때에는 그리고/또는 차량 속도와 관련된 속도 신호가 사전 정의된 한계값을 초과할 때에는, (제어 버튼(106)에 대한 전력 공급을 중단하기 위하여) 스위치가 개방될 수 있다.

따라서, 단로기(204)는 프런트 플랩(105)의 개방을 위해 조작 소자(106)의 전압 공급 장치 내에 통합될 수 있다. 단로기(204)의 위치(폐쇄/개방)는 도어 위치(운전석 도어)와 단단히 결합될 수 있다. '도어 열림' 상태에서는 단로기(204)가 닫혀 있음으로써, 결과적으로 조작 소자(106)를 누르면 회로가 닫히게 되고, 이로써 조작 요청이 판독 제어 장치(211)로 전달된다. "도어 닫힘" 상태에서는 단로기(204)가 열려 있음으로써, 결과적으로 조작 소자(106)를 통한 조작 요청이 중단될 수 있는데, 그 이유는 심지어 조작 소자(106)가 작동되더라도 회로는 닫히지 않기 때문이다.

단로기(204)에 대한 특징으로서, 차량 도어의 도어 프레임 내에 있는 마이크로 스위치가 사용될 수 있다. 대안적으로 또는 보완적으로는, 반도체 기반의 단로기 및/또는 릴레이(각각 ASIL-B에 따라 설계됨)가, 조작 소자(106)를 판독하고 이를 위해 조작 소자에 전압을 공급하는 제어 장치(101, 211, 221) 내에 통합될 수 있다. 이때, 제어 장치(101, 211, 221) 내의 단로기(204)는 도어 접촉-센서(104)(ASIL-B 요구 사항을 충족시킴)의 상태와 결합될 수 있다. 도어 접촉-센서(104)가 "도어 열림"을 나타내면, 조작 소자(106)는 단로기(204)의 폐쇄에 의해서 전력을 공급받게 되고, 그 결과로 사용자는 차량 플랩(105)이 개방되는 상황을 야기하기 위하여 조작 소자(106)의 작동에 의해서 회로를 폐쇄할 수 있게 된다.

위에서 이미 설명된 바와 같이, 본 문서에 기술된 조치에 의해서는 높은 수준의 기능적 안전성으로 차량 플랩(105)의 자동 개방이 가능하게 되어야만 한다. 이 경우에는 특히, 다만 하나 이상의 차량 도어, 특히 운전석 도어가 열려 있는 경우에만 조작 소자(106)의 작동에 응답하여 차량 플랩(105)의 자동 개방이 가능하도록 보장되어야만 한다. 도 1은, 예시적인 차량 도어(108), 특히 도어 프레임(107) 내에 배열된 운전석 도어를 보여준다. 도어 프레임(107)은 전형적으로 차량(100)의 본체의 부분이다. 이때, 도어 프레임(107), 특히 차량 도어(108)를 향하는 도어 프레임(107)의 내부 면에는 전형적으로 다만 차량 도어(108)가 열려 있을 때에만 차량(100)의 사용자가 접근할 수 있다.

도 3은, 차량 플랩(105)을 개방하기 위한 조작 소자(106)가 (특히 도어 프레임(107)의 내부 면에) 배열되어 있는 차량 도어(108)용 도어 프레임(107)을 도시한다. 조작 소자(106)는, 특히 차량 도어(108)가 닫혀 있을 때에는 사용자가 조작 소자(106)에 접근할 수 없도록 배열되어 있다. 다른 말로 표현하자면, 조작 소자(106)는, 차량 도어(108)가 닫혀 있을 때에는 (그리고 이로써 조작 소자(106)를 덮을 때에는) 조작 소자(106)가 차량(100)의 사용자에 의해 작동될 수 없는 방식으로 배열되어 있다.

조작 소자(106)의 이와 같은 배열 상태에 의해서는, 다만 하나 이상의 차량 도어(108), 특히 운전석 도어가 열려 있을 때에만 차량 플랩(105)이 자동으로 개방되는 상황이 (추가 단로기(204) 없이도) 높은 수준의 기능적 안전성으로 야기될 수 있다.

본 문서에 기술된 조치에 의해서는, 차량 플랩(105)의 자동 개방이 높은 수준의 기능적 안전성으로 가능해질 수 있다.

본 발명은 도시된 실시예들에 한정되지 않는다. 특히, 상세한 설명 및 각각의 도면은 제안된 장치 및 시스템의 원리를 다만 예시적으로만 보여주고 있다는 사실에 유의해야만 한다.

Claims

차량(100)의 차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)를 제어하기 위한 장치(200)로서, 상기 장치(200)는,
- 회로를 폐쇄하기 위하여 그리고 이로 인해 차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)가 개방되는 상황을 야기하기 위하여 사용자에 의해 작동될 수 있는 조작 소자(106); 및
- 단로기(204)
를 포함하되, 상기 단로기는,
- 차량(100)의 차량 도어(108)가 닫혀 있을 때에는 조작 소자(106)에 의해 회로의 폐쇄를 저지하도록; 그리고
- 차량(100)의 차량 도어(108)가 열려 있을 때에는 조작 소자(106)에 의해 회로의 폐쇄를 가능하게 하도록
설계되어 있는, 차량(100)의 차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)를 제어하기 위한 장치(200).
제1항에 있어서, 특히
- 차량 도어(108)가 닫혀 있을 때에는, 단로기(204)가 개방되어 회로의 폐쇄가 중단되는 방식으로; 그리고
- 차량 도어(108)가 열려 있을 때에는, 단로기(204)가 폐쇄되어 회로의 폐쇄가 가능하는 방식으로,
상기 단로기(204)가 차량 도어(108)에 의해 작동되도록, 특히 개방 또는 폐쇄되도록 설계되어 있는, 장치(200).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 장치(200)가 제어 모듈(211, 221)을 포함하며, 상기 제어 모듈은, 회로의 폐쇄를 저지하기 위해서는 차량 도어(108)의 도어 접촉-센서(104)의 센서 데이터에 따라 단로기(204)를 개방하도록 또는 회로의 폐쇄를 가능하게 하기 위해서는 단로기(204)를 폐쇄하도록 설계되어 있는, 장치(200).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 장치(200)가 제어 모듈(211, 221)을 포함하며, 상기 제어 모듈은,
- 회로가 폐쇄되어 있는지 아니면 중단되어 있는지를 체크하도록, 그리고
- 회로가 닫혀 있다는 사실이 결정되는 경우에, 특히 다만 이 경우에만, 차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)를 개방하도록 하나 이상의 액추에이터(210, 220)를 자극하도록
설계되어 있는, 장치(200).
제4항에 있어서, 상기 제어 모듈(211, 221)이,
- 특히 차량(100)의 속도 센서(201)를 참조하여 차량(100)의 운전 속도와 관련된 속도 정보를 결정하도록; 그리고
- 상기 속도 정보에 따라 차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)를 개방하도록 하나 이상의 액추에이터(210, 220)를 자극하도록
설계되어 있는, 장치(200).
제5항에 있어서, 상기 제어 모듈(211, 221)이,
- 상기 속도 정보를 토대로 하여 차량(100)의 운전 속도가 속도 임계값보다 작거나 같은지의 여부를 체크하도록; 그리고
- 차량(100)의 운전 속도가 속도 임계값보다 작거나 같다는 사실이 결정되는 경우에, 특히 다만 이 경우에만, 차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)를 개방하도록 하나 이상의 액추에이터(210, 220)를 자극하도록
설계되어 있는, 장치(200).
제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
- 상기 잠금 장치(102)가, 차량 플랩(105)을 고정하기 위한 잠금 장치(102)의 캐치 후크용 캐치 후크-액추에이터(210) 및 잠금 볼트를 풀기 위한 예비 래칭-액추에이터(220)를 포함하며; 그리고
- 상기 제어 모듈(211, 221)은, 회로가 닫혀 있다는 사실이 결정되면 상기 캐치 후크-액추에이터(210) 및 상기 예비 래칭-액추에이터(220)를 포함하는 액추에이터 세트로부터 정확히 하나의 액추에이터를 트리거링하도록 설계되어 있는, 장치(200).
제7항에 있어서, 상기 제어 모듈(211, 221)이,
- 차량 도어(108)의 도어 접촉-센서(104)의 센서 데이터를 결정하도록;
- 상기 센서 데이터를 토대로 하여 차량 도어(108)의 개폐 여부를 결정하도록; 그리고
- 차량 도어(108)가 열려 있다는 사실이 결정되면, 캐치 후크-액추에이터(210) 및 예비 래칭-액추에이터(220)를 포함하는 액추에이터 세트로부터 다른 액추에이터를 상보적인 방식으로 트리거링하도록
설계되어 있는, 장치(200).
제7항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 장치(200)가, 캐치 후크-액추에이터(210)를 제어하기 위한 캐치 후크-제어 모듈(211) 및 예비 래칭-액추에이터(220)를 제어하기 위한 별도의 예비 래칭-제어 모듈(221)을 포함하는, 장치(200).
차량(100)으로서,
- 차량(100)의 도어 프레임(107) 내에 배열되어 있고, 차량(100)의 사용자에게 차량(100)의 객실에 대한 접근을 가능하게 하기 위하여 닫힌 상태로부터 열린 상태로 전환되도록 설계된, 차량 도어(108);
- 전기식으로 작동할 수 있는 잠금 장치를 갖는 차량 플랩(105); 및
- 차량 플랩(105)의 잠금 장치(102)가 자동으로 개방되는 상황을 야기하기 위하여 사용자에 의해 작동되도록 설계된 조작 소자(106)
를 포함하되, 상기 조작 소자(106)는,
- 차량 도어(108)가 열린 상태에 있을 때에는 사용자에 의해 상기 조작 소자(106)가 작동될 수 있는 방식으로; 그리고
- 차량 도어(108)가 닫힌 상태에 있을 때에는 사용자에 의해 상기 조작 소자(106)가 작동될 수 없는 방식으로,
차량(100)의 도어 프레임(107)에 배열되어 있는, 차량(100).
제10항에 있어서, 상기 차량 플랩(105)이, 차량(100)의 객실 앞에 배열되어 있는 차량(100)의 프런트 플랩인, 차량(100).
제10항 또는 제11항에 있어서, 상기 조작 소자(106)가, 상기 조작 소자(106)의 작동에 응답하여 회로, 특히 잠금 장치에 에너지를 공급하기 위한 회로를 폐쇄하도록 설계되어 있는, 차량(100).
제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
- 상기 도어 프레임(107)이 차량 도어(108)를 향하는 내부 면을 구비하며; 그리고
- 상기 조작 소자(106)가 상기 내부 면에 배열되어 있는, 차량(100).
제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량(100)이 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 장치(200)를 포함하는, 차량(100).