JP2001279977A - 車両のキーレス・エントリ・システム - Google Patents
車両のキーレス・エントリ・システムInfo
- Publication number
- JP2001279977A JP2001279977A JP2000099199A JP2000099199A JP2001279977A JP 2001279977 A JP2001279977 A JP 2001279977A JP 2000099199 A JP2000099199 A JP 2000099199A JP 2000099199 A JP2000099199 A JP 2000099199A JP 2001279977 A JP2001279977 A JP 2001279977A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door lock
- relay
- rear body
- unlock
- lock actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】バン型のリヤボディを備える車両において、運
転室のドアロックおよびリヤボディのドアロックに対
し、１つのキーレス・エントリ・リモコンにより、同期
的に施錠または解錠を行えるようにする。 【解決手段】キーレス・エントリ・リモコンの信号を受
信する手段４と、その信号に基づいて運転室のドアロッ
クアクチュエータ２，３を施錠動作または解錠動作させ
る手段７と、リヤボディのドアロックアクチュエータ１
０を運転室のドアロックアクチュエータ２，３と同期的
に施錠動作または解錠動作させる手段（１１，１３，１
４、など）と、を備える。
転室のドアロックおよびリヤボディのドアロックに対
し、１つのキーレス・エントリ・リモコンにより、同期
的に施錠または解錠を行えるようにする。 【解決手段】キーレス・エントリ・リモコンの信号を受
信する手段４と、その信号に基づいて運転室のドアロッ
クアクチュエータ２，３を施錠動作または解錠動作させ
る手段７と、リヤボディのドアロックアクチュエータ１
０を運転室のドアロックアクチュエータ２，３と同期的
に施錠動作または解錠動作させる手段（１１，１３，１
４、など）と、を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バン型のリヤボ
ディを備える車両のキーレス・エントリ・システムに関
する。
ディを備える車両のキーレス・エントリ・システムに関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては従来から、乗降時にキ
ー操作に拠らず、リモコンにより、ドアの施錠または解
錠を行えるようにしたキーレス・エントリ・システムが
よく知られる。また、バン型のリヤボディを備えるトラ
ックなど貨物運送車においては、リヤボディのドアロッ
ク装置として諸種のものが開示される（特開平７−１０
９８５９号，特開平８−１５８７２１号、参照）。
ー操作に拠らず、リモコンにより、ドアの施錠または解
錠を行えるようにしたキーレス・エントリ・システムが
よく知られる。また、バン型のリヤボディを備えるトラ
ックなど貨物運送車においては、リヤボディのドアロッ
ク装置として諸種のものが開示される（特開平７−１０
９８５９号，特開平８−１５８７２１号、参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような貨物運送車
にあっては、運転室に配置の専用スイッチにより、運転
室のドアロックと別にリヤボディのドアロックを施錠ま
たは解錠するようになっているため、使い勝手があまり
良くないという不具合があった。たとえば、運転室から
降車する際にリヤボディのドアロックの解錠を忘れ、運
転室のドアロックをキーレス・エントリ・システムによ
って施錠してから、リヤボディのドアを開けようとして
ドアロックの解錠忘れに気付くようなことがあり、その
ようなときは運転室のドアロックを解錠して乗車するこ
とにより、リヤボディのドアロックを解錠しなければな
いない。また、その解錠後に運転室からリヤボディのド
アへ達するのに時間を要するので、盗難など安全対策の
上からも問題があった。
にあっては、運転室に配置の専用スイッチにより、運転
室のドアロックと別にリヤボディのドアロックを施錠ま
たは解錠するようになっているため、使い勝手があまり
良くないという不具合があった。たとえば、運転室から
降車する際にリヤボディのドアロックの解錠を忘れ、運
転室のドアロックをキーレス・エントリ・システムによ
って施錠してから、リヤボディのドアを開けようとして
ドアロックの解錠忘れに気付くようなことがあり、その
ようなときは運転室のドアロックを解錠して乗車するこ
とにより、リヤボディのドアロックを解錠しなければな
いない。また、その解錠後に運転室からリヤボディのド
アへ達するのに時間を要するので、盗難など安全対策の
上からも問題があった。
【０００４】この発明は、このような問題点に着目して
なされたものであり、バン型のリヤボディを備える車両
において、運転室のドアロックおよびリヤボディのドア
ロックに対し、１つのキーレス・エントリ・リモコンに
より、同期的に施錠または解錠を行えるシステムの提供
を目的とする。
なされたものであり、バン型のリヤボディを備える車両
において、運転室のドアロックおよびリヤボディのドア
ロックに対し、１つのキーレス・エントリ・リモコンに
より、同期的に施錠または解錠を行えるシステムの提供
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、バン型
のリヤボディを備える車両において、キーレス・エント
リ・リモコンの信号を受信する手段と、その信号に基づ
いて運転室のドアロックアクチュエータを施錠動作また
は解錠動作させる手段と、リヤボディのドアロックアク
チュエータを運転室のドアロックアクチュエータと同期
的に施錠動作または解錠動作させる手段と、を備える。
のリヤボディを備える車両において、キーレス・エント
リ・リモコンの信号を受信する手段と、その信号に基づ
いて運転室のドアロックアクチュエータを施錠動作また
は解錠動作させる手段と、リヤボディのドアロックアク
チュエータを運転室のドアロックアクチュエータと同期
的に施錠動作または解錠動作させる手段と、を備える。
【０００６】第２の発明では、バン型のリヤボディを備
える車両において、キーレス・エントリ・リモコンの信
号を受信する手段と、その信号に基づいて運転室のドア
ロックアクチュエータへ施錠電流または解錠電流を供給
する制御回路と、を設ける一方、リヤボディのドアロッ
クアクチュエータの電源回路に常開タイプのアンロック
ホールドリレーを介装すると共に、その励磁回路に運転
室のドアロックアクチュエータへの解錠電流を受けると
作動する常開タイプのアンロック出力リレーと、運転室
のドアロックアクチュエータへの施錠電流に基づいて作
動する常閉タイプのアンロックカットオフリレーと、を
直列に介装する。
える車両において、キーレス・エントリ・リモコンの信
号を受信する手段と、その信号に基づいて運転室のドア
ロックアクチュエータへ施錠電流または解錠電流を供給
する制御回路と、を設ける一方、リヤボディのドアロッ
クアクチュエータの電源回路に常開タイプのアンロック
ホールドリレーを介装すると共に、その励磁回路に運転
室のドアロックアクチュエータへの解錠電流を受けると
作動する常開タイプのアンロック出力リレーと、運転室
のドアロックアクチュエータへの施錠電流に基づいて作
動する常閉タイプのアンロックカットオフリレーと、を
直列に介装する。
【０００７】第３の発明では、第２の発明に係る、リヤ
ボディのドアロックアクチュエータの電源回路におい
て、リヤボディのドアが開き状態のときに作動する常閉
タイプのドアオープンチェックリレーを常開タイプのア
ンロックホールドリレーと直列に介装する。
ボディのドアロックアクチュエータの電源回路におい
て、リヤボディのドアが開き状態のときに作動する常閉
タイプのドアオープンチェックリレーを常開タイプのア
ンロックホールドリレーと直列に介装する。
【０００８】第４の発明では、第２の発明に係る、リヤ
ボディのドアロックアクチュエータへの電流が供給され
るとその時点から所定時間の経過後に作動してアンロッ
クホールドリレーの励磁回路を開成する常閉タイプのタ
イマリレーを備える。
ボディのドアロックアクチュエータへの電流が供給され
るとその時点から所定時間の経過後に作動してアンロッ
クホールドリレーの励磁回路を開成する常閉タイプのタ
イマリレーを備える。
【０００９】第５の発明では、第２の発明に係る、運転
室のエンジンキースイッチがＯＮのときに作動してアン
ロックホールドリレーの励磁回路を開成する常閉タイプ
のキーオンカットリレーを備える。
室のエンジンキースイッチがＯＮのときに作動してアン
ロックホールドリレーの励磁回路を開成する常閉タイプ
のキーオンカットリレーを備える。
【００１０】
【発明の効果】第１の発明では、キーレス・エントリ・
リモコンを施錠操作または解錠操作すると、その信号に
基づいて運転室のドアロックアクチュエータが作動（施
錠動作または解錠動作）する。これと同期的にリヤボデ
ィのドアロックアクチュエータが作動（施錠動作または
解錠動作）する。つまり、１つのキーレス・エントリ・
リモコンにより、運転室のドアロックおよびリヤボディ
のドアロックに対し、これらの施錠または解錠が同期的
に行われるため、運転室への乗降時におけるリヤボディ
の施錠忘れや解錠忘れを完全に防止できる。また、盗難
など安全対策が向上するという効果なども得られる。
リモコンを施錠操作または解錠操作すると、その信号に
基づいて運転室のドアロックアクチュエータが作動（施
錠動作または解錠動作）する。これと同期的にリヤボデ
ィのドアロックアクチュエータが作動（施錠動作または
解錠動作）する。つまり、１つのキーレス・エントリ・
リモコンにより、運転室のドアロックおよびリヤボディ
のドアロックに対し、これらの施錠または解錠が同期的
に行われるため、運転室への乗降時におけるリヤボディ
の施錠忘れや解錠忘れを完全に防止できる。また、盗難
など安全対策が向上するという効果なども得られる。
【００１１】第２の発明では、キーレス・エントリ・リ
モコンを施錠操作または解錠操作すると、運転室側にお
いては、キーレス・エントリ・リモコンの信号に基づい
て、ドアロックアクチュエータへ施錠電流または解除電
流が供給され、ドアロックアクチュエータが作動（施錠
動作または解錠動作）する。リヤボディ側においては、
運転室のドアロックアクチュエータへの施錠電流に基づ
いて、アンロックカットオフリレーが作動するため、ア
ンロックホールドリレーが消磁され、電源回路の開成に
より、ドアロックアクチュエータが施錠動作する。ま
た、運転室のドアロックアクチュエータへの解錠電流に
より、アンロック出力リレーが作動するため、アンロッ
クホールドリレーが励磁され、電源回路の閉成により、
ドアロックアクチュエータが解錠動作する。したがっ
て、１つのキーレス・エントリ・リモコンにより、運転
室のドアロックおよびリヤボディのドアロックに対し、
これらの施錠または解錠が同期的に行われるため、運転
室への乗降時におけるリヤボディの施錠忘れや解錠忘れ
を完全に防止できる。また、盗難など安全対策が向上す
るという効果なども得られる。
モコンを施錠操作または解錠操作すると、運転室側にお
いては、キーレス・エントリ・リモコンの信号に基づい
て、ドアロックアクチュエータへ施錠電流または解除電
流が供給され、ドアロックアクチュエータが作動（施錠
動作または解錠動作）する。リヤボディ側においては、
運転室のドアロックアクチュエータへの施錠電流に基づ
いて、アンロックカットオフリレーが作動するため、ア
ンロックホールドリレーが消磁され、電源回路の開成に
より、ドアロックアクチュエータが施錠動作する。ま
た、運転室のドアロックアクチュエータへの解錠電流に
より、アンロック出力リレーが作動するため、アンロッ
クホールドリレーが励磁され、電源回路の閉成により、
ドアロックアクチュエータが解錠動作する。したがっ
て、１つのキーレス・エントリ・リモコンにより、運転
室のドアロックおよびリヤボディのドアロックに対し、
これらの施錠または解錠が同期的に行われるため、運転
室への乗降時におけるリヤボディの施錠忘れや解錠忘れ
を完全に防止できる。また、盗難など安全対策が向上す
るという効果なども得られる。
【００１２】第３の発明では、リヤボディ側において、
ドアが開き状態のときは、ドアオープンチェックリレー
の作動により、電源回路が開成するため、運転室側にお
いて、ドアロックアクチュエータへ解錠電流が供給さ
れ、これに基づいて、リヤボディ側における、アンロッ
クホールドリレーが作動しても、ドアロックアクチュエ
ータは解錠動作を生じない。つまり、１つのキーレス・
エントリ・リモコンにより、解錠操作の後、リヤボディ
のドアを開くと、その開き期間中、リヤボディのドアロ
ックアクチュエータへの電流（電源）が遮断され、ドア
を再び閉じると、ドアオープンチェックリレーが消磁さ
れ、電源回路を閉成するので、ドアロックアクチュエー
タは、解錠状態へ自動的に復帰することになる。
ドアが開き状態のときは、ドアオープンチェックリレー
の作動により、電源回路が開成するため、運転室側にお
いて、ドアロックアクチュエータへ解錠電流が供給さ
れ、これに基づいて、リヤボディ側における、アンロッ
クホールドリレーが作動しても、ドアロックアクチュエ
ータは解錠動作を生じない。つまり、１つのキーレス・
エントリ・リモコンにより、解錠操作の後、リヤボディ
のドアを開くと、その開き期間中、リヤボディのドアロ
ックアクチュエータへの電流（電源）が遮断され、ドア
を再び閉じると、ドアオープンチェックリレーが消磁さ
れ、電源回路を閉成するので、ドアロックアクチュエー
タは、解錠状態へ自動的に復帰することになる。
【００１３】第４の発明では、１つのキーレス・エント
リ・リモコンの解錠操作に基づいてアンロックホールド
リレーの作動により、リヤボディのドアロックアクチュ
エータへ電流（電源）が供給されると、タイマリレーの
タイマが起動され、所定時間の経過後にタイマリレーが
アンロックホールドリレーの励磁回路を開成するので、
リヤボディのドアロックアクチュエータは、キーレス・
エントリ・リモコンの施錠操作に拠らず、自動的に施錠
動作することになる。
リ・リモコンの解錠操作に基づいてアンロックホールド
リレーの作動により、リヤボディのドアロックアクチュ
エータへ電流（電源）が供給されると、タイマリレーの
タイマが起動され、所定時間の経過後にタイマリレーが
アンロックホールドリレーの励磁回路を開成するので、
リヤボディのドアロックアクチュエータは、キーレス・
エントリ・リモコンの施錠操作に拠らず、自動的に施錠
動作することになる。
【００１４】第５の発明では、運転室のエンジンキース
イッチをＯＮすると、キーオンカットリレーの作動によ
り、アンロックホールドリレーの励磁回路が開成される
ので、車両の走行時にリヤボディのドアロックが解錠状
態のことはなくなる。
イッチをＯＮすると、キーオンカットリレーの作動によ
り、アンロックホールドリレーの励磁回路が開成される
ので、車両の走行時にリヤボディのドアロックが解錠状
態のことはなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１はバン型のリヤボディを備え
るトラックへの実施形態を表すものであり、１は運転室
（キャブ）の右扉（ドア）および左扉（ドア）に係るキ
ーレス・エントリ・システムを示す。このキーレス・エ
ントリ・システム１において、２が右扉のドアロックア
クチュエータ、３が左扉のドアロックアクチュエータ、
４がキーレス・エントリ・リモコン（たとえば、施錠ボ
タンと解錠ボタンが備えられ、これを選択的に押すと、
各ボタンに対応する電波を発する）の電波（信号）を受
信するアンテナ、５が運転席側に配置のドアロックスイ
ッチ、６が助手席側に配置のドアロックスイッチ、であ
り、これらドアロックスイッチ５，６は、人為的な切替
操作により、ＯＮ信号（施錠信号）とＯＦＦ信号（解錠
信号）を選択的に出力する。
るトラックへの実施形態を表すものであり、１は運転室
（キャブ）の右扉（ドア）および左扉（ドア）に係るキ
ーレス・エントリ・システムを示す。このキーレス・エ
ントリ・システム１において、２が右扉のドアロックア
クチュエータ、３が左扉のドアロックアクチュエータ、
４がキーレス・エントリ・リモコン（たとえば、施錠ボ
タンと解錠ボタンが備えられ、これを選択的に押すと、
各ボタンに対応する電波を発する）の電波（信号）を受
信するアンテナ、５が運転席側に配置のドアロックスイ
ッチ、６が助手席側に配置のドアロックスイッチ、であ
り、これらドアロックスイッチ５，６は、人為的な切替
操作により、ＯＮ信号（施錠信号）とＯＦＦ信号（解錠
信号）を選択的に出力する。
【００１６】７はキーレス・コントロール・ユニットで
あり、端子に運転席側のドアロックスイッチ５、端子
に助手席側のドアロックスイッチ６、が接続され、端
子および端子に左右のドアロックアクチュエータ
２，３が並列に接続される。また、端子にバッテリ端
子８、端子にエンジンキースイッチのＡＣＣ接点９、
が接続される。そして、キーレス・コントロール・ユニ
ット７は、ドアロックスイッチ５，６の出力信号または
アンテナ４の受信電波（キーレス・エントリ・リモコン
の発する電波）に応じ、ドアロックの施錠時に端子か
ら端子へ流れる施錠電流をドアロックアクチュエータ
２，３に供給する一方、ドアロックの解錠時に端子か
ら端子へ流れる解錠電流をドアロックアクチュエータ
２，３に供給する。
あり、端子に運転席側のドアロックスイッチ５、端子
に助手席側のドアロックスイッチ６、が接続され、端
子および端子に左右のドアロックアクチュエータ
２，３が並列に接続される。また、端子にバッテリ端
子８、端子にエンジンキースイッチのＡＣＣ接点９、
が接続される。そして、キーレス・コントロール・ユニ
ット７は、ドアロックスイッチ５，６の出力信号または
アンテナ４の受信電波（キーレス・エントリ・リモコン
の発する電波）に応じ、ドアロックの施錠時に端子か
ら端子へ流れる施錠電流をドアロックアクチュエータ
２，３に供給する一方、ドアロックの解錠時に端子か
ら端子へ流れる解錠電流をドアロックアクチュエータ
２，３に供給する。
【００１７】リヤボディ側においては、ボディ後面に両
開きの扉（ドア）が設けられる。１０はそのドアロック
アクチュエータであり、運転室側と共通のバッテリ端子
８に電源回路２１を介して接続される。電源回路２１に
常開タイプのアンロックホールドリレー１１、その下流
（ドアロックアクチュエータ１０側）に常閉タイプのド
アオープンチェックリレー１２、が介装される。そし
て、ドアロックアクチュエータ１０は、バッテリ端子８
からリレー１１，１２を介して電流（バッテリ電流）の
供給を受けると解錠動作する一方、リレー１１，１２の
少なくともドアオープンチェックリレー１２の作動（開
成）によりバッテリ電流の供給が遮断されると施錠動作
する。
開きの扉（ドア）が設けられる。１０はそのドアロック
アクチュエータであり、運転室側と共通のバッテリ端子
８に電源回路２１を介して接続される。電源回路２１に
常開タイプのアンロックホールドリレー１１、その下流
（ドアロックアクチュエータ１０側）に常閉タイプのド
アオープンチェックリレー１２、が介装される。そし
て、ドアロックアクチュエータ１０は、バッテリ端子８
からリレー１１，１２を介して電流（バッテリ電流）の
供給を受けると解錠動作する一方、リレー１１，１２の
少なくともドアオープンチェックリレー１２の作動（開
成）によりバッテリ電流の供給が遮断されると施錠動作
する。
【００１８】アンロックホールドリレー１１の励磁回路
２２は、電源側にアンロック出力リレー１５が介装さ
れ、接地側にアンロックカットオフリレー１４とタイマ
リレー１６とキーオンカットリレー１７が直列に介装さ
れる。また、この励磁回路２２は、そのアンロック出力
リレー１５側をアンロックホールドリレー１１の下流
（電源回路２１において、ドアオープンチェックリレー
１２との間を結ぶ配線２１ａ）に接続する回路２３（自
己保持回路）が備えられ、アンロックホールドリレー１
１が作動（閉成）すると、アンロックカットオフリレー
１４とタイマリレー１６とキーオンカットリレー１７が
ともに閉成状態であれば、回路２３からバッテリ電流を
受けて作動状態に保持される。２４，２５は、自己保持
のための電流を整流するダイオードである。
２２は、電源側にアンロック出力リレー１５が介装さ
れ、接地側にアンロックカットオフリレー１４とタイマ
リレー１６とキーオンカットリレー１７が直列に介装さ
れる。また、この励磁回路２２は、そのアンロック出力
リレー１５側をアンロックホールドリレー１１の下流
（電源回路２１において、ドアオープンチェックリレー
１２との間を結ぶ配線２１ａ）に接続する回路２３（自
己保持回路）が備えられ、アンロックホールドリレー１
１が作動（閉成）すると、アンロックカットオフリレー
１４とタイマリレー１６とキーオンカットリレー１７が
ともに閉成状態であれば、回路２３からバッテリ電流を
受けて作動状態に保持される。２４，２５は、自己保持
のための電流を整流するダイオードである。
【００１９】アンロック出力リレー１３の励磁回路３３
は、運転室側のドアロックアクチュエータ２，３と並列
に接続され、ダイオード２９，３０により端子から端
子へ流れる解錠電流の供給のみ受けるように規制さ
れ、運転室側から解錠電流の供給を受けると作動（リレ
ー１３を閉成）する。アンロックカットオフリレー１４
の励磁回路３１は、ぞの電源側にロック出力リレー１５
が介装され、同じく接地側はダイオード３２を介してリ
レー１４の下流（アンロックホールドリレー１１の励磁
回路２２において、タイマリレー１６との間を結ぶ配線
２２ａ）に接続され、ロック出力リレー１５からバッテ
リ電流の供給を受けると作動（リレー１４を開成）す
る。ロック出力リレー１５の励磁回路２６は、運転室側
のドアロックアクチュエータ２，３と並列に接続され、
ダイオード２７，２８により端子から端子へ流れる
施錠電流の供給のみ受けるように規制され、運転室側か
ら施錠電流を受けると作動（リレー１５を閉成）する。
は、運転室側のドアロックアクチュエータ２，３と並列
に接続され、ダイオード２９，３０により端子から端
子へ流れる解錠電流の供給のみ受けるように規制さ
れ、運転室側から解錠電流の供給を受けると作動（リレ
ー１３を閉成）する。アンロックカットオフリレー１４
の励磁回路３１は、ぞの電源側にロック出力リレー１５
が介装され、同じく接地側はダイオード３２を介してリ
レー１４の下流（アンロックホールドリレー１１の励磁
回路２２において、タイマリレー１６との間を結ぶ配線
２２ａ）に接続され、ロック出力リレー１５からバッテ
リ電流の供給を受けると作動（リレー１４を開成）す
る。ロック出力リレー１５の励磁回路２６は、運転室側
のドアロックアクチュエータ２，３と並列に接続され、
ダイオード２７，２８により端子から端子へ流れる
施錠電流の供給のみ受けるように規制され、運転室側か
ら施錠電流を受けると作動（リレー１５を閉成）する。
【００２０】タイマリレー１６は、電源回路２１が閉成
（アンロックホールドリレー１１およびドアオープンチ
ェックリレー１２の閉成）すると、その時点からタイマ
が起動され、所定時間の経過後にアンロックホールドリ
レー１１の励磁回路２２を開成（リレー１１の自己保持
を解除）する。キーオンカットリレー１７の励磁回路３
４は、電源側が運転室のエンジンキースイッチのＡＣＣ
接点９に接続され、エンジンキースイッチをＡＣＣ位置
へ回すと、ＡＣＣ接点９から供給されるバッテリ電流に
より、アンロックホールドリレー１１の励磁回路２２を
開成（リレー１１の自己保持を解除）する。
（アンロックホールドリレー１１およびドアオープンチ
ェックリレー１２の閉成）すると、その時点からタイマ
が起動され、所定時間の経過後にアンロックホールドリ
レー１１の励磁回路２２を開成（リレー１１の自己保持
を解除）する。キーオンカットリレー１７の励磁回路３
４は、電源側が運転室のエンジンキースイッチのＡＣＣ
接点９に接続され、エンジンキースイッチをＡＣＣ位置
へ回すと、ＡＣＣ接点９から供給されるバッテリ電流に
より、アンロックホールドリレー１１の励磁回路２２を
開成（リレー１１の自己保持を解除）する。
【００２１】ドアオープンチェックリレー１２は、電源
側がアンロックホールドリレー１１の下流（電源回路２
１において、ドアオープンチェックリレー１２との間を
結ぶ配線２１ａ）に接続の励磁回路３５が備えられ、こ
の励磁回路３５に常閉タイプのドアオープンＳＩＧリレ
ー１８が介装される。ドアオープンＳＩＧリレー１８の
励磁回路３６は、電源側がドアオープンチェックリレー
１２の励磁回路３５に接続され、接地側にドア開閉スイ
ッチ１９が介装される。ドア開閉スイッチ１９は、リヤ
ボディの扉に連動するものであり、扉が閉じ状態のとき
に接点を閉成（オン）する一方、同じく扉が開き状態の
ときに接点を開成（オフ）する。そして、ドアオープン
チェックリレー１２は、ドア開閉スイッチ１９がオンす
ると、ドアオープンＳＩＧリレー１８の作動（開成）に
より消磁される一方、ドア開閉スイッチ１９がオフする
と、アンロックホールドリレー１１からドアオープンＳ
ＩＧリレー１８を介して供給されるバッテリ電流により
作動（開成）する。
側がアンロックホールドリレー１１の下流（電源回路２
１において、ドアオープンチェックリレー１２との間を
結ぶ配線２１ａ）に接続の励磁回路３５が備えられ、こ
の励磁回路３５に常閉タイプのドアオープンＳＩＧリレ
ー１８が介装される。ドアオープンＳＩＧリレー１８の
励磁回路３６は、電源側がドアオープンチェックリレー
１２の励磁回路３５に接続され、接地側にドア開閉スイ
ッチ１９が介装される。ドア開閉スイッチ１９は、リヤ
ボディの扉に連動するものであり、扉が閉じ状態のとき
に接点を閉成（オン）する一方、同じく扉が開き状態の
ときに接点を開成（オフ）する。そして、ドアオープン
チェックリレー１２は、ドア開閉スイッチ１９がオンす
ると、ドアオープンＳＩＧリレー１８の作動（開成）に
より消磁される一方、ドア開閉スイッチ１９がオフする
と、アンロックホールドリレー１１からドアオープンＳ
ＩＧリレー１８を介して供給されるバッテリ電流により
作動（開成）する。
【００２２】２０はドアロックアクチュエータ１０が解
錠状態のときに点灯するウォーニングランプ、３８，３
９は整流用のダイオードを示す。
錠状態のときに点灯するウォーニングランプ、３８，３
９は整流用のダイオードを示す。
【００２３】このような構成により、キーレス・エント
リ・リモコン（または運転席側のドアロックスイッチ５
または助手席側のドアロックスイッチ６）により、これ
らを施錠操作または解錠操作すると、キーレス・コント
ロール・ユニット７が施錠電流または解錠電流を供給す
る。そのため、運転室のドアロックアクチュエータ２，
３がその電流を受けて作動（施錠動作または解錠動作）
する。
リ・リモコン（または運転席側のドアロックスイッチ５
または助手席側のドアロックスイッチ６）により、これ
らを施錠操作または解錠操作すると、キーレス・コント
ロール・ユニット７が施錠電流または解錠電流を供給す
る。そのため、運転室のドアロックアクチュエータ２，
３がその電流を受けて作動（施錠動作または解錠動作）
する。
【００２４】リヤボディ側においては、運転室のドアロ
ックアクチュエータ２，３へ施錠電流が供給されると、
ロック出力リレー１５の作動により、アンロックカット
オフリレー１４が作動するため、アンロックホールドリ
レー１１が消磁（またはその状態に保持）され、電源回
路２１の開成により、ウォーニングランプ２０が消灯
（またはその状態に保持）すると共に、ドアロックアク
チュエータ１０が施錠動作（またはその状態に保持）す
る。また、運転室のドアロックアクチュエータ２，３へ
解錠電流が供給されると、アンロック出力リレー１３が
作動するため、通常時にアンロックホールドリレー１１
が励磁され、電源回路２１の閉成により、ウォーニング
ランプ２０が点灯すると共に、ドアロックアクチュエー
タ１０が解錠動作するのである。
ックアクチュエータ２，３へ施錠電流が供給されると、
ロック出力リレー１５の作動により、アンロックカット
オフリレー１４が作動するため、アンロックホールドリ
レー１１が消磁（またはその状態に保持）され、電源回
路２１の開成により、ウォーニングランプ２０が消灯
（またはその状態に保持）すると共に、ドアロックアク
チュエータ１０が施錠動作（またはその状態に保持）す
る。また、運転室のドアロックアクチュエータ２，３へ
解錠電流が供給されると、アンロック出力リレー１３が
作動するため、通常時にアンロックホールドリレー１１
が励磁され、電源回路２１の閉成により、ウォーニング
ランプ２０が点灯すると共に、ドアロックアクチュエー
タ１０が解錠動作するのである。
【００２５】したがって、１つのキーレス・エントリ・
リモコンによっても、運転室のドアロックおよびリヤボ
ディのドアロックに対し、これらの施錠または解錠が同
期的に行われるため、使い勝手が格段に向上する。ま
た、運転室への乗降時におけるリヤボディの施錠忘れや
解錠忘れを完全に防止できるほか、盗難など安全対策が
向上するという効果なども得られる。
リモコンによっても、運転室のドアロックおよびリヤボ
ディのドアロックに対し、これらの施錠または解錠が同
期的に行われるため、使い勝手が格段に向上する。ま
た、運転室への乗降時におけるリヤボディの施錠忘れや
解錠忘れを完全に防止できるほか、盗難など安全対策が
向上するという効果なども得られる。
【００２６】アンロックホールドリレー１１は、アンロ
ック出力リレー１３の閉成により、いったん作動する
と、アンロックカットオフリレー１４とタイマリレー１
６とキーオンカットリレー１７、の少なくとも１つが作
動（開成）しない限り、閉成（作動）状態に自己保持さ
れる。アンロックカットオフリレー１４は、キーレス・
エントリ・リモコンにより、ドアロックの施錠操作を行
うと、ロック出力リレー１５が作動するため、バッテリ
電流を受けて励磁され、アンロックホールドリレー１１
の自己保持を解除するのである。
ック出力リレー１３の閉成により、いったん作動する
と、アンロックカットオフリレー１４とタイマリレー１
６とキーオンカットリレー１７、の少なくとも１つが作
動（開成）しない限り、閉成（作動）状態に自己保持さ
れる。アンロックカットオフリレー１４は、キーレス・
エントリ・リモコンにより、ドアロックの施錠操作を行
うと、ロック出力リレー１５が作動するため、バッテリ
電流を受けて励磁され、アンロックホールドリレー１１
の自己保持を解除するのである。
【００２７】ドアロックアクチュエータ１０へバッテリ
電流が供給されると、その時点から所定時間の経過後に
タイマリレー１６がアンロックホールドリレー１１の自
己保持を解除するため、ドアロックアクチュエータ１０
は、キーレス・エントリ・リモコンの施錠操作に拠らず
（施錠忘れしても）、自動的に安全側（施錠状態）へ動
作する。また、運転室のエンジンキースイッチをＡＣＣ
位置へ回すと、キーオンカットリレー１７の作動によ
り、アンロックホールドリレー１１の自己保持が解除さ
れるので、ドアロックアクチュエータ１０は、同じく施
錠忘れしても、安全側へ動作するため、車両の走行時に
解錠状態のことはない。
電流が供給されると、その時点から所定時間の経過後に
タイマリレー１６がアンロックホールドリレー１１の自
己保持を解除するため、ドアロックアクチュエータ１０
は、キーレス・エントリ・リモコンの施錠操作に拠らず
（施錠忘れしても）、自動的に安全側（施錠状態）へ動
作する。また、運転室のエンジンキースイッチをＡＣＣ
位置へ回すと、キーオンカットリレー１７の作動によ
り、アンロックホールドリレー１１の自己保持が解除さ
れるので、ドアロックアクチュエータ１０は、同じく施
錠忘れしても、安全側へ動作するため、車両の走行時に
解錠状態のことはない。
【００２８】リヤボディの扉を開き状態に操作すると、
ドアオープンチェックリレー１２の作動により、電源回
路２１が開成するため、キーレス・エントリ・リモコン
の解錠操作により、リヤボディ側においては、アンロッ
クホールドリレー１１が作動しても、ドアロックアクチ
ュエータ１０は解錠動作しない。また、キーレス・エン
トリ・リモコンによる解錠操作の後、リヤボディの扉を
開き状態に操作すると、その開き期間中、ドアロックア
クチュエータ１０へのバッテリ電流が遮断され、扉を再
び閉じ状態に操作すると、ドアオープンチェックリレー
１２が消磁され、電源回路２１を閉成するので、ドアロ
ックアクチュエータ１０は、解錠状態へ自動的に復帰す
るのである。
ドアオープンチェックリレー１２の作動により、電源回
路２１が開成するため、キーレス・エントリ・リモコン
の解錠操作により、リヤボディ側においては、アンロッ
クホールドリレー１１が作動しても、ドアロックアクチ
ュエータ１０は解錠動作しない。また、キーレス・エン
トリ・リモコンによる解錠操作の後、リヤボディの扉を
開き状態に操作すると、その開き期間中、ドアロックア
クチュエータ１０へのバッテリ電流が遮断され、扉を再
び閉じ状態に操作すると、ドアオープンチェックリレー
１２が消磁され、電源回路２１を閉成するので、ドアロ
ックアクチュエータ１０は、解錠状態へ自動的に復帰す
るのである。
【００２９】なお、この発明は、図１の回路構成に限定
されるものではなく、運転室のドアロックおよびリヤボ
ディのドアロックに対し、１つのキーレス・エントリ・
リモコンにより、同期的に施錠または解錠を行えるよう
な回路であれば、各機能手段をどのような回路構成に設
定してもよい。
されるものではなく、運転室のドアロックおよびリヤボ
ディのドアロックに対し、１つのキーレス・エントリ・
リモコンにより、同期的に施錠または解錠を行えるよう
な回路であれば、各機能手段をどのような回路構成に設
定してもよい。
【図１】この発明の実施形態を表すシステムの回路構成
図である。
図である。
２，３ 運転室のドアロックアクチュエータ ４ アンテナ ７ キーレス・コントロール・ユニット ８ バッテリ端子 ９ ＡＣＣ接点 １０ リヤボディのドアロックアクチュエータ １１ アンロックホールドリレー １２ ドアオープンチェックリレー １３ アンロック出力リレー １４ アンロックカットオフリレー １５ ロック出力リレー １６ タイマリレー １７ キーオンカットリレー １８ ドアオープンＳＩＧリレー １９ ドア開閉スイッチ
フロントページの続き (72)発明者 源田 邦次 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 高橋 利久 神奈川県厚木市上依知上ノ原3034 日本フ ルハーフ株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 CC19 FF24 FF36 HH05 JJ01 JJ03 JJ21 JJ27 KK03 LL02 LL05 MM04 SS02 SS04 SS09 SS11 TT03
Claims (5)
- 【請求項１】バン型のリヤボディを備える車両におい
て、キーレス・エントリ・リモコンの信号を受信する手
段と、その信号に基づいて運転室のドアロックアクチュ
エータを施錠動作または解錠動作させる手段と、リヤボ
ディのドアロックアクチュエータを運転室のドアロック
アクチュエータと同期的に施錠動作または解錠動作させ
る手段と、を備えたことを特徴とする車両のキーレス・
エントリ・システム。 - 【請求項２】バン型のリヤボディを備える車両におい
て、キーレス・エントリ・リモコンの信号を受信する手
段と、その信号に基づいて運転室のドアロックアクチュ
エータへ施錠電流または解錠電流を供給する制御回路
と、を設ける一方、リヤボディのドアロックアクチュエ
ータの電源回路に常開タイプのアンロックホールドリレ
ーを介装すると共に、その励磁回路に運転室のドアロッ
クアクチュエータへの解錠電流を受けると作動する常開
タイプのアンロック出力リレーと、運転室のドアロック
アクチュエータへの施錠電流に基づいて作動する常閉タ
イプのアンロックカットオフリレーと、を直列に介装し
たことを特徴とする車両のキーレス・エントリ・システ
ム。 - 【請求項３】リヤボディのドアロックアクチュエータの
電源回路において、リヤボディのドアが開き状態のとき
に作動する常閉タイプのドアオープンチェックリレーを
常開タイプのアンロックホールドリレーと直列に介装し
たことを特徴とする請求項２の記載に係る車両のキーレ
ス・エントリ・システム。 - 【請求項４】リヤボディのドアロックアクチュエータへ
の電流が供給されるとその時点から所定時間の経過後に
作動してアンロックホールドリレーの励磁回路を開成す
る常閉タイプのタイマリレーを備えたことを特徴とする
請求項２の記載に係る車両のキーレス・エントリ・シス
テム。 - 【請求項５】運転室のエンジンキースイッチがＯＮのと
きに作動してアンロックホールドリレーの励磁回路を開
成する常閉タイプのキーオンカットリレーを備えたこと
を特徴とする請求項２の記載に係る車両のキーレス・エ
ントリ・システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000099199A JP3753586B2 (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 車両のキーレス・エントリ・システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000099199A JP3753586B2 (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 車両のキーレス・エントリ・システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001279977A true JP2001279977A (ja) | 2001-10-10 |
| JP3753586B2 JP3753586B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=18613579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000099199A Expired - Fee Related JP3753586B2 (ja) | 2000-03-31 | 2000-03-31 | 車両のキーレス・エントリ・システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3753586B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011012418A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Tokai Rika Co Ltd | 電子キーシステム及び電子キー |
-
2000
- 2000-03-31 JP JP2000099199A patent/JP3753586B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011012418A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Tokai Rika Co Ltd | 電子キーシステム及び電子キー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3753586B2 (ja) | 2006-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1504972A1 (en) | Engine start Controller | |
| US6717290B2 (en) | Vehicular door latch operation control device | |
| JP3857383B2 (ja) | 車両用ステアリングロックシステム | |
| US8224532B2 (en) | Vehicles including master control device for control of power door | |
| JPS5810550B2 (ja) | 自動車開閉部材のロック及び／又は閉止の中央制御装置 | |
| JP3831059B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| JP2001279977A (ja) | 車両のキーレス・エントリ・システム | |
| JPH01109147A (ja) | 盗難防止装置 | |
| JPH112051A (ja) | 車両用エントリ制御システム | |
| JPH10140899A (ja) | チャイルドロックシステム | |
| JPH01287385A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP4526699B2 (ja) | 自動車におけるドアロック制御装置 | |
| JP2003291779A (ja) | エンジン始動・停止制御システム | |
| JP3901934B2 (ja) | 車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステム | |
| JP3968900B2 (ja) | キーレスエントリー装置 | |
| GB2313154A (en) | Vehicle immobiliser with mechanism acting on engine flywheel | |
| JP3780593B2 (ja) | 車両用多重通信システム | |
| JPS60230486A (ja) | 自動車用中央鎖錠装置 | |
| JP2004345493A (ja) | 自動車用盗難防止装置 | |
| EP1060951A2 (en) | Warning device for vehicle | |
| KR20220086121A (ko) | 소형전기화물자동차의 도난방지장치 및 방법 | |
| JPS63255152A (ja) | 車両の電気負荷制御装置 | |
| JPS6198884A (ja) | 電気錠および電気錠制御システム | |
| JPH0216435B2 (ja) | ||
| JPS63151676U (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050615 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050621 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050822 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051206 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051213 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |