KR20230113803A - 자동차 잠금을 위한 폐쇄 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 잠금, 특히 자동차 도어록에 대한 폐쇄 보조를 위한 폐쇄 장치에 관한 것이다. 기본 설계에 따르면, 상기 폐쇄 보조는 실질적으로 로터리 래치(1)와 폴(2)로 구성된 잠금 메커니즘(1, 2)을 갖는다. 또한, 전기 모터(4) 및 전기 모터(4)에 후속하는 변속기(5, 6, 7, 8, 9)가 실현된다. 변속기(5 내지 9)는 적어도 폐쇄 작업 중에 로터리 래치(1)에서 작동한다. 본 발명에 따르면, 폐쇄 작동의 기계적 차단을 위해, 변속기(5 내지 9)는 선택적으로 결합 및 결합 해제될 수 있는 힘 플럭스 요소(8)를 갖는다.

Description

자동차 잠금을 위한 폐쇄 장치

본 발명은 자동차 잠금을 위한 폐쇄 장치, 특히 로터리 래치 및 폴로 실질적으로 구성되는 잠금 메커니즘, 추가로 전기 모터 및 전기 모터에 이어지는 변속기를 구비한 자동차 도어락 폐쇄 보조를 위한 폐쇄 장치에 관한 것으로, 변속기는 적어도 폐쇄 프로세스 동안에 로터리 래치 상에서 작동한다.

예를 들어 DE 198 28 040 A1에 따른 일반적인 종래 기술에 의한 것과 같이, 자동차 잠금, 특히 자동차 도어락 폐쇄 보조를 위한 장치가 얼마 동안 사용되어 왔다. 이 경우, 모터 샤프트와 스크류를 통해 제어 디스크를 회전시키도록 설정된 전기 모터가 제공된다. 이러한 맥락에서, 로터리 래치에는 폐쇄 프로세스 도중에 제어 디스크와 상호 작용하는 정지 요소(stop element)가 있다. 이 경우, 변속기는 모터 샤프트, 제어 디스크 및 그 위에 위치한 핀으로 정의된다. 그 결과, "변속기"라는 용어는 본 출원의 범위 내에서 광범위하게, 즉 변속기가 일반적으로 가장 넓은 의미에서 전기 모터의 모터 샤프트의 회전 운동의 변속(transmission)을 보장한다는 효과로 해석되어야 한다.

이는 제어 디스크 및 핀과 결합된 스크류의 결합 효과에 의해 실현 및 구현될 수 있다. 또한, 변속기의 다른 실시예도 생각할 수 있다.

따라서, DE 10 2019 107 845 A1에 따른, 더 나아가 일반적인 선행 기술은 폐쇄 폴을 통해 필요한 폐쇄력을 로터리 래치에 적용하는 견인 메커니즘 상의 전기 드라이브의 도움으로 작동한다. 이 지점에서 핀치 보호를 실현하고 구현하기 위해, 폐쇄 프로세스 도중에 전압 및/또는 전류 펄스가 생성된다. 이것의 기능으로서, 컨트롤러가 전기 드라이브를 끌 수(switch off) 있다. 또한, 이 경우 드라이브가 반전(reversed)될 수 있다.

그 결과, 효과적인 핀치 보호가 실현되고 구현될 수 있다. 그러나 디자인이 복잡하다. 그러나, 이러한 핀치 보호는 부상을 방지하기 위해 이러한 폐쇄 장치에서 실질적으로 필수 불가결하다. 이는 로터리 래치에서 폐쇄 프로세스 동안에 로터리 래치에 걸린 잠금 볼트도 폐쇄 센스(closing sense)에서 작용한다는 사실에 의해 실질적으로 설명된다. 잠금 볼트는 일반적으로 연관된 자동차 도어에 연결되기 때문에, 해당 자동차 도어의 폐쇄 동작은 여기에 직접적으로 대응한다. 이 프로세스에서 작업자의 손가락이 자동차 도어와 자동차 차체 사이의 틈에 끼일 경우, 핀칭(pinching, 끼임 현상)이 발생할 수 있다.

동시에, 요구되는 유효성은 당연히 변경되지 않고 제공되어야 하며, 특히 폐쇄 장치는 연관된 자동차 도어와 자동차 차체 사이에서 압축되는 도어 고무에 의해 닫힐 때 발생하는 저항력(counterforces)을 극복할 수 있어야 한다.

따라서, 본 발명은 유효성을 변화시키지 않고, 폐쇄 동작을 차단하기 위해 구조적으로 단순하고 비용 효율적인 실시예가 제공되는 방식으로 그러한 폐쇄 장치를 추가로 개발하는 기술적인 문제에 기초한다.

이러한 기술적인 문제를 해결하기 위해, 자동차 잠금을 위한 일반적인 유형의 폐쇄 장치는 본 발명의 맥락에서 변속기가 폐쇄 작동의 기계적인 차단을 위하여 선택적으로 결합 및 결합 해제될 수 있는 힘 플럭스 요소를 갖는다는 점에 특징이 있다.

본 발명의 범위 내에서, 예를 들어 DE 10 2019 107 845 A1의 주제와 같이 핀치 보호를 실현하기 위한 복잡한 감각적 솔루션이 제공되지 않는다. 오히려, 절차는 결국 전기 모터로부터 변속기를 통해 로터리 래치로의 힘 흐름이 센서 쿼리(sensor query) 없이 간단하게 그리고 상당히 모독적으로(profanely) 기계적으로 중단하게 한다. 이를 위해, 변속기는 본 발명에 따라 결합 및 결합 해제될 수 있는 적어도 하나의 힘 플럭스 요소를 갖는다. 결합 상태에서, 힘 플럭스 요소는 전기 모터의 출력 샤프트의 회전 운동이 변속기의 도움으로 변환된 다음 폐쇄 작동 동안 변속기에 의해 작동될 수 있는 로터리 래치로 전달되도록 보장한다.

예를 들어, 결합 및 결합 해제될 수 있는 클러치와 달리, 결합 및 결합 해제될 수 있는 힘 플럭스 요소는 본 발명에서 원하는 변속비를 실현하는 데 기여한다. 즉, 예를 들어 클러치가 또한 힘 플럭스의 분리를 제공하거나 보장할 수 있지만, 이러한 클러치는 결합 및 결합 해제될 수 있는 힘 플럭스 요소에 의해 본 발명에 따라 이용 가능하게 되며, 여기서, 힘 플럭스 요소는 병진 운동(translation)에 기여하는 변속기의 일부이다. 이러한 이유로, 본 발명에 따르면 추가적인 클러치가 명시적으로 불필요하고 제공되지 않는다.

힘 흐름 요소의 결합 해제 상태는 이제 전기 모터로부터 로터리 래치로의 힘 플럭스가 중단되고 결과적으로 전기 모터가 당기는 의미(in a pulling sense)에서 로터리 래치에 (더 오래) 작용할 수 없다는 사실에 대응한다. 오히려, 로터리 래치는 전기 모터에서 기계적으로 분리된다. 결과적으로, 연관된 자동차 도어는 직접적으로 개방될 수 있다. 이것은 힘 플럭스 요소가 결합 해제될 때, 로터리 래치가 일반적으로 자유롭고(폴이 추가적으로 들어 올려진 경우) 직접적으로 개방되어, 로터리 래치의 도움으로 이전에 고정된 잠금 볼트가 풀릴 수 있기 때문이다. 연관된 자동차 도어에도 동일하게 적용된다.

결과적으로, 구조적으로 특히 단순하고 결과적으로 또한 비용 효율적인 핀치 보호가 전반적으로 제공되고, 또는 폐쇄 프로세스의 특히 단순하고 비용 효율적인 중단이 가능해진다. 이를 위해, 전기 모터에 이어지는 변속기의 힘 플럭스 요소가 특별히 설계되었다. 즉, 선택적으로 결합 및 결합 해제될 수 있다.

힘 플럭스 요소의 결합 및 결합 해제를 구체적으로 실현하고 구현하기 위해, 힘 플럭스 요소는 그것이 일반적으로 선형 방식으로 작용할 수 있는 방식으로 설계될 수 있다. 원칙적으로 결합 및 결합 해제를 위한 힘 플럭스 요소의 회전 적용(rotational application)도 가능하다. 그러나, 힘 플럭스 요소는 일반적으로 기어휠 요소이므로 결합 및 결합 해제를 위한 선형 로딩(linear loading)이 권장된다.

이것은, 힘 플럭스가 차단되도록 이러한 방식으로 기어휠 요소로 설계된 힘 플럭스 요소가 결합 평면으로부터 직접적으로 이격될 수 있기 때문이다. 또한, 힘 플럭스 요소가 결합 위치에서 스프링을 통해 사전 인장(pretensioned)되는 경우 이러한 맥락에서 성공적인 것으로 입증되었다. 그 결과, 힘 플럭스 요소는 스프링의 힘에 대해 선택적으로 결합 해제될 수 있으며, 해제 위치로의 적용이 종료된 후 결합 위치로 직접적으로 복귀한다.

힘 플럭스 요소의 로딩을 위해서는, 핸들 또는 별도의 동력화된 드라이브를 사용하여 이를 로딩하는 것이 입증되었다. 이는 직접 또는 간접적으로 수행될 수 있다. 힘 플럭스 요소가 간접적으로 적용되는 경우, 개재된 변속기 수단을 제공하는 것을 생각할 수 있다. 이들은 로드, 보우덴 케이블, 레버 등일 수 있다. 따라서, 사용자는 변속기 요소의 개재와 함께 핸들의 도움으로 힘 플럭스 요소를 해제 상태로 변환하는 것을 생각할 수 있다.

이러한 모든 경우에, 힘 플럭스 요소 및, 적용 가능한 경우, 폴은 핸들 또는 자체 동력화된 드라이브에 의해 작용될 수 있다. 결과적으로, 전기 모터에서 로터리 래치로의 힘 플럭스가 차단될 뿐만 아니라. 또한, 핸들 또는 그의 동력화된 드라이브는 폐쇄 작동 도중에 일반적으로 이미 로터리 래치에 결합된 폴이 로터리 래치와 함께 그의 결합 위치에서 동시에 들어 올려지는 것을 보장한다. 결과적으로, 로터리 래치는 완전히 자유, 즉 전기 모터와 폴 모두로부터 자유로우며 즉시 회전식으로 개방될 수 있다.

또한, 힘 플럭스 요소 및, 적용 가능한 경우, 폴은 자체 동력화된 드라이브의 도움으로 해제 상태로 직접적으로 그리고 즉각적으로 변환될 수도 있다. 그러나, 대부분의 경우, 비용을 낮추기 위해 핸들 및 대응하는 수동 적용이 사용된다.

자동차의 동력화된 드라이브와 관련된 변속기의 일부로서 선형으로 결합 및 결합 해제될 수 있는 힘 플럭스 요소가 일반적으로 US 10 472 869 B2로부터 이미 알려져 있다. 그러나, 알려진 드라이브는 폴에 작용하는 개방 드라이브(opening drive)이다. 여기서 문제의 폐쇄 장치와 달리, 이러한 개방 드라이브는 일반적으로 출력 측에 높은 토크가 필요하지 않기 때문에 더 작게 설계된다. 또한, 이러한 개방 드라이브에서 로터리 래치에 의한 폴의 추가 리프팅은 이것이 개방 드라이브의 주요하고 유일한 작업이기 때문에 설계상 필요하지 않다. 대조적으로, 본 발명에서, 힘 플럭스 요소를 로딩하기 위한 핸들 또는 그 자체 동력화된 드라이브는 일반적으로 폴이 작용하도록, 즉, 로터리 래치의 폐쇄 프로세스가 이러한 방식으로 중단될 때, 로터리 래치와의 결합으로부터 리프트되도록 보장한다. 따라서, US 10 472 869 B2에 따른 개방 드라이브는 기본적으로 여기에서 문제의 폐쇄 장치와 다르게 구성되고 설계된다.

위에서 이미 설명한 바와 같이, 힘 플럭스 요소는 바람직하게는 기어휠 요소이다. 상기 기어휠 요소는 변속기 요소에 축방향으로 변위 가능한 방식으로 장착될 수 있다. 이 경우 일반적으로 회전 운동을 수반하는 기어휠 요소와 변속기 요소를 통해 힘 플럭스가 발생하기 때문에, 기어휠 요소는 일반적으로 변속기 요소에 회전적으로 고정되는 방식으로 결합된다.

회전적으로 고정된 결합을 상세하게 실현하고 구현하기 위해, 기어휠 요소는 일반적으로 변속기 요소의 저널 리셉터클에서 적어도 하나의 방사 핀과 결합된다. 대부분의 경우, 기어휠 요소에는 복수의 방사 핀이 제공되며, 이는 변속기 요소의 연관된 핀 리셉터클에서 회전적으로 고정되고 그리고 동시에 축방향으로 변위 가능한 방식으로 결합된다.

이러한 형상을 위상학적으로 특히 쉽고 명쾌하게(elegant) 구현하기 위해, 기어휠 요소는 일반적으로 베이스측에 방사 핀이 장착된다. 그 다음에는 중앙 피스가 이어진다. 추가의 변속기 요소와 메쉬 결합되는 톱니(toothing)가 기어휠 요소의 헤드 측에 제공된다. 이 추가의 변속기 요소는 유리하게는 로터리 래치가 작동하는 변속기의 출력측에 있는 구동 폴이다. 이를 위해, 구동 폴은 예를 들어 로터리 래치의 핀에 결합될 수 있고 이러한 방식으로 로터리 래치의 폐쇄 프로세스에 필요한 당기는 센스(in the pulling sense)에서 로터리 래치의 선회 운동을 가져올 수 있다.

변속기 요소의 개별 핀 리셉터클 또는 복수의 핀 리셉터클은 적어도 축 방향으로 개방되도록 설계되어, 기어 휠 요소가 각각의 핀 리셉터클에 결합된 방사 핀으로 변속기 요소에 대해 축 방향으로 앞뒤로 이동할 수 있다. 힘 플럭스 요소로 설계된 기어휠 요소는 그의 톱니로 일반적으로 로터리 래치를 구동하기 위한 이전에 논의된 구동 폴과 상호 작용하기 때문에, 해당 기어휠 요소는 일반적으로 금속 또는 강철로 생산된다. 이는 일반적으로 변속기 요소에서 축 방향으로 변위 가능한 기어휠 요소에 대해서도 마찬가지이다. 그러나, 원칙적으로 기어휠 요소와 변속기 요소도 플라스틱으로 만들 수 있다.

대부분의 경우에, 전기 모터를 따르는 변속기는 또한 기어휠 요소를 지지하는 변속기 요소의 상류에 연결되는 적어도 하나의 추가 변속기 요소를 갖는다. 이 변속기 요소는 전기 모터의 출력 샤프트에 있는 스크류와 메시 결합될 수 있다. 스크류 및 그와 메쉬 결합되는 변속기 요소는 일반적으로 플라스틱으로 생산되지만, 예를 들어 강철, 알루미늄 등의 금속 형태로도 생산될 수 있다. 또한, 이 지점에서 인벌류트 치형(involute toothing)으로 작동하는 것을 생각할 수 있다. 이것은 이해할 수 있는 방식으로 예시에 의해서만 적용된다.

또한, 기어휠 요소와 같은 개별 변속기 요소에는 각각 스퍼 톱니, 나선형 톱니 또는 인벌류트 톱니가 장착될 수 있다. 모든 대안이 가능하며 본 발명의 범위 내에 포함된다.

그 결과, 자동차 잠금, 그리고 특히 자동차 도어락 폐쇄 보조를 위한 폐쇄 장치가 제공되며, 이는 폐쇄 작동의 효과적인 차단을 가능하게 할 뿐만 아니라 로딩 측면에서 간단한 방식으로 실현 및 구현된다. 이를 위해, 원하는 대로 결합 및 결합 해제할 수 있는 힘 플럭스 요소 또는 기어휠 요소가 변속기의 일부로 제공된다. 결과적으로, 클러치 등의 추가 장치가 명시적으로 생략될 수 있다. 오히려, 힘 플럭스 요소 또는 기어휠 요소는 힘 플럭스를 선택적으로 차단하고 폐쇄할 수 있도록 결합 및 결합 해제될 수 있는 방식으로 변속기의 일부로 구성된다. 여기에 본질적인 이점이 있다.

본 발명은 단지 하나의 예시적인 실시예를 도시하는 도면을 참조하여 이하에서 더 상세히 설명된다:
도 1 및 도 2는 폐쇄 작동을 차단하기 위한 핸들과 함께 본 발명에 따른 폐쇄 장치를 사시도로 도시한 도면,
도 3 및 도 4는 도 1 및 2에 따른 주제를 결합된 힘 플럭스 요소(도 3) 및 결합 해제 상태의 힘 플럭스 요소(도 4)의 다른 시야각에서 도시한다.

도 1 및 도 2는 일반적으로 자동차 잠금용 폐쇄 장치를 도시한다. 예시적인 실시예에서, 자동차 잠금은 자동차 도어 잠금이다. 그 결과, 자동차 도어락 폐쇄 보조가 전체적으로 실현된다. 그 기본 구조에서, 그것은 실질적으로 로터리 래치(1)와 폴(2)로 구성된 잠금 메커니즘(1, 2)을 갖는다. 잠금 메커니즘(1, 2)은 금속 잠금 케이스(3)에 회전 가능하게 장착된다.

또한, 전기 모터(4) 및 전기 모터(4)에 따르는 변속기(5, 6, 7, 8, 9)를 볼 수 있으며, 이는 아래에서 더 자세히 설명된다.

변속기(5, 6, 7, 8, 9)는 적어도 폐쇄 동작 동안 로터리 래치(1) 상에 작동한다. 이는 원칙적으로 도 3을 참조하면 가장 잘 알 수 있다.

사실, 디자인은 전기 모터(4)가 그 출력 샤프트(10)에 스크류(5)를 갖도록 상세하게 되어 있다. 스크류(5)는 변속기 요소(6)와 메시 결합된다. 이어서 제1 변속기 요소(6)는 또 다른 제2 변속기 요소(7)에서 작동한다.

기어휠 요소(8)는 변속기 요소(7)에 회전적으로 고정되고 축방향으로 변위 가능한 방식으로 장착되며, 이는 본 발명에 따라 디자인된 힘 플럭스 요소(8)로서 아래에서 더 상세히 설명되며, 이는 선택적으로 결합 및 결합 해제될 수 있다. 기어휠 요소(8) 자체는 변속기(5~9)의 출력측에서 구동 폴(9)을 구동시킨다. 폐쇄 작동 동안에, 구동 폴(9)은 도 3에서 대응하는 화살표로 표시된 바와 같이 시계 방향으로 그 축을 중심으로 피봇된다. 시계 방향으로의 구동 폴(9)의 선회 운동은 구동 폴(9)이 로터리 래치(1) 상의 핀(1a)에 대항하여 이동하는 결과를 가져오고 결과적으로 도면에서, 즉 도 3에도 표시된 그 축을 중심으로 시계 반대 방향으로 작동한다.

그 결과 잠금 볼트(11)는 잠금 케이스(3)의 삽입 슬롯(12)으로 점점 인입된다. 잠금 볼트(11)가 자동차 도어(미도시)에 연결되므로, 이 프로세스는 또한 자동차 도어를 수용하여 피벗하는 자동차 차체와 비교하여 문제의 자동차 도어가 폐쇄 위치로 이동하는 과정에 대응하며, 또한 명시적으로 도시되어 있지 않다.

본 발명에 따르면, 로터리 래치(1) 및 결과적으로 연관된 자동차 도어의 폐쇄 작동 동안 문제의 변속기(5 내지 9)가 기계적으로 중단될 수 있도록 설계된다. 예를 들어, 핀치 방지를 위해 이러한 중단이 필요하다. 이를 위해, 폐쇄 작동의 기계적 중단을 위한 변속기(5 내지 9)는 앞서 언급되고 설명된 선택적으로 집어넣을 수 있는(retractable) 힘 플럭스 요소(8)를 가지며, 예시적인 실시예는 기어휠 요소(8)이다.

실제로, 힘 플럭스 요소 또는 기어휠 요소(8)는 도 4의 화살표로부터 명백한 바와 같이 선형으로 로딩 가능하게, 즉 축방향 또는 선형으로 이동할 수 있도록 디자인될 수 있다. 이러한 맥락에서, 추가로 제공되고 명시적으로 도시되지 않은 스프링이 힘 플럭스 요소(8)가 상기 스프링에 의해 결합 위치에서 사전 인장(pretensioned)되는 것을 보장할 수 있다. 힘 플럭스 요소 또는 기어휠 요소(8)의 결합 위치는 도 3에 도시되어 있다. 대조적으로, 도 4는 힘 플럭스 요소 또는 기어휠 요소(8)의 결합 해제된 위치에 해당한다.

이제 힘 플럭스 요소(8)를 도 3의 도시에 따른 결합 위치로부터 도 4에 따른 결합 해제된 위치로 전환하기 위해, 예시적인 실시예에 따라 핸들(13, 14)이 실현되며, 이는 도 1과 도 2에 의해 가장 잘 이해될 수 있다. 실제로, 핸들(13, 14)은 한편으로는 축(15)을 중심으로 회전 가능한 피벗 레버(13)와 다른 한편으로는 상기 피벗 레버(13)에 회전 불가능하게 결합되는 노즈(nose; 14)로 구성된다.

피벗 레버(3)의 도 1에 표시된 이동 방향으로 그 축(15)을 중심으로한 회전 이동은(도 1 및 도 2의 순서에 도시되어 있음) 회전적으로 고정된 방식으로 피벗 레버(13)와 연결되는 러그(14)가 핸들(13, 14)의 구성 요소로서 힘 흐름 요소(8) 또는 기어휠 상에 작용, 즉 도 1 및 도 2에 따른 예시에서 힘 흐름 요소를 "하방으로" 가압하는 사실을 야기한다.

핸들(13, 14)의 구성요소로서 노즈(14)의 도움으로 힘 플럭스 요소(8)를 공급함으로써, 힘 플럭스 요소 또는 기어휠 요소(8)는 도 3의 결합 위치로부터 도 4에 도시된 바와 같은 결합 해제 위치로 변경된다(도 1의 예시에 따름). 이는 도 2에 따른 핸들(13, 14)의 피벗 위치에 대응한다. 이 프로세스에서, 힘 플럭스 요소 또는 기어휠 요소(8)는 이를 지지하는 제2 변속기 요소(7)에 대해 축방향으로 변위된다. 이를 위해, 기어휠 요소(8)는 상기 제2 기어 요소(7)에 회전 가능하게 결합된다.

이를 위해, 기어휠 요소(8)는 복수의 방사 핀(8c)을 가지며, 이는 제2 변속기 요소(7)의 연관된 핀 리셉터클(16)에 결합된다. 실제로, 예시적인 실시예에 따르면, 주로 원통형인 기어휠 요소(8)의 중심으로부터 규칙적인 90° 거리로 배향된 4개의 방사 핀(8c)이 실현된다. 이들은 제2 변속기 요소(7)에 있는 4개의 상응하게 배열된 핀 리셉터클(16)에 결합된다.

전체 원통형 기어휠 요소 또는 힘 플럭스 요소(8)가 문제의 방사 핀(8c)으로 베이스측에 장착되는 것을 볼 수 있다. 이어서, 예시적인 실시예에서 실린더 섹션으로 설계된 중앙 피스(8a)가 제공된다. 중앙 피스(8a)는 기어휠 요소 또는 힘 플럭스 요소(8)의 헤드 측에 제공된 톱니(8b)에 의해 인접해 있다. 이 톱니(8b)로, 힘 플럭스 요소 또는 기어휠 요소(8)는 구동 폴(9) 또는 거기의 톱니에 결합되고 로터리 래치(1)의 잠금 프로세스 동안 구동 폴(9)이 도 3에 따른 예시에서 그 축을 중심으로 시계 방향으로 그 축을 중심으로 피봇되도록 보장하며, 따라서, 로터리 래치(1)를 시계 반대 방향으로 당기기 위해 로터리 래치(1)의 핀(1a)에 대항하여 움직인다.

전체 자동차 잠금을 수용하는 플라스틱 하우징 또는 잠금 하우징(17) 만이 표시되어 있다. 핸들(13, 14)이 플라스틱 하우징(17) 외부의 상기 잠금 하우징(17)에 장착되어 축(15)을 중심으로 회전 가능하다는 것을 알 수 있다. 그 결과, 핸들(13, 14)은 조작자에 의해 직접적으로 작동될 수 있거나 필요에 따라 연장선, 보우덴 케이블 등을 통해 접근 가능하다. 결과적으로, 필요한 경우 폐쇄 작업을 즉시 중단할 수 있으며 이러한 방식으로 특히 간단하고 비용 효율적인 핀치 보호가 실현된다.

1, 2: 잠금 메커니즘
1: 로터리 래치
1a: 핀
2: 폴
3: 잠금 케이스
4: 전동 모터
5, 6, 7, 8, 9: 변속기
5: 스크류
6: 제1 변속기 요소
7: 제2 변속기 요소
8: 기어휠 요소, 힘 플럭스 요소
8a: 중앙 부분
8b:치합부
8c: 방사 핀
9: 구동 폴
10: 출력 샤프트
11: 잠금 핀
12: 삽입 슬롯
13, 14: 핸들
13: 피벗 레버
14: 노즈
15: 축
16: 핀 리셉터클
17: 잠금 하우징, 플라스틱 하우징

Claims (10)

1. 자동차 잠금, 특히 자동차 도어록 폐쇄 보조를 위한 폐쇄 장치로서, 로터리 래치(1) 및 폴(2)을 포함하는 잠금 메커니즘(1, 2), 그리고 전기 모터(4) 및 전기 모터(4)를 따르는 변속기(5, 6, 7, 8, 9)를 포함하고, 변속기(5, 6, 7, 8, 9)는 적어도 폐쇄 동작 중에 로터리 래치(1) 상에서 작동하며,
   상기 폐쇄 작동을 기계적으로 차단하기 위한 상기 변속기(5, 6, 7, 8, 9)는 선택적으로 결합 및 결합 해제 가능한 힘 플럭스 요소(8)을 갖는 것을 특징으로 하는, 폐쇄 장치.
2. 제1항에 있어서,
   힘 플럭스 요소(8)는 결합 및 결합 해제를 위해 그것이 선형으로 작용될 수 있는 방식으로 설계되는 것을 특징으로 하는, 폐쇄 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   힘 플럭스 요소(8)는 스프링의 도움으로 결합 위치에서 프리스트레스되는 것을 특징으로 하는, 폐쇄 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   힘 플럭스 요소(8) 및 선택적으로 폴(2)은 핸들(13, 14) 또는 별도의 동력화된 드라이브에 의해 간접적으로 또는 직접적으로 작용할 수 있는 것을 특징으로 하는, 폐쇄 장치.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   힘 플럭스 요소(8)는 기어휠 요소(8)로 설계된, 폐쇄 장치.
6. 제5항에 있어서,
   기어휠 요소(8)는 축 방향으로 변위 가능한 방식으로 변속기 요소(7)에
   장착되는 것을 특징으로 하는, 폐쇄 장치.
7. 제6항에 있어서,
   기어휠 요소(8)는 변속기 요소(7)에 회전적으로 결합되는 것을 특징으로 하는, 폐쇄 장치.
8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
   기어휠 요소(8)는 변속기 요소(7)의 핀 리셉터클(16)에 있는 적어도 하나의 방사 핀(8c)과 결합되는 것을 특징으로 하는, 폐쇄 장치.
9. 제8항에 있어서,
   기어 휠 요소(8)에 있는 복수의 방사 핀(8c)은 회전하고 동시에 축 방향으로 변위 가능한 방식으로 변속기 요소(7)의 연관된 핀 리셉터클(16)에 결합되는 것을 특징으로 하는, 폐쇄 장치.
10. 제8항 또는 제9항에 있어서,
    기어 휠 요소(8)에는 베이스 측 상에 방사 핀(8c), 헤드 측에 중앙 피스(8a) 및 톱니(8b)가 장착되어 있는 것을 특징으로 하는, 폐쇄 장치.