CN116547433A - 用于机动车锁的关紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车锁的关紧装置、特别是机动车门锁关紧辅助装置。该关紧装置的基本构造包括锁定机构(1、2)，该锁定机构主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)。还实现了电机(4)和跟随电机(4)的传动装置(5、6、7、8、9)。该传动装置(5至9)至少在关紧过程中作用于转动锁叉(1)。根据本发明，为了机械地中断关紧过程，该传动装置(5至9)具有能选择性地接合和分离的力流元件(8)。

Description

用于机动车锁的关紧装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车锁的关紧装置、特别是机动车门锁关紧辅助装置，该关紧装置具有锁定机构，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁定爪，该关紧装置还具有电机和跟随电机的传动装置，其中，该传动装置至少在关紧过程中作用于转动锁叉。

背景技术

用于机动车锁的关紧装置和特别是机动车门锁关紧辅助装置早已被广泛应用，例如根据DE 198 28 040A1的此类的现有技术所公开的那样。在这种情况下，设置有电机，该电机通过电机轴和蜗杆使控制盘旋转。在这种情况下，转动锁叉具有止挡元件，该止挡元件在关闭过程中与控制盘共同作用。在这种情况下，传动装置由电机轴、控制盘和位于控制盘上的栓部限定。因此，在本申请的范围内，概念“传动装置”应做广义解释，即，传动装置典型地在最广泛的意义上用于电机的电机轴的转动运动的传动比。

这可以通过蜗杆与控制盘和栓部的组合作用来实现和实施。此外，当然也可以考虑传动装置的其它设计方案。

因此，根据DE 10 2019 107 845 A1的同样属于此类的另一现有技术借助于电驱动装置作用于牵引机构，该牵引机构通过关紧棘爪以所需的关紧力加载转动锁叉。为了在此实现和实施防夹保护，在关紧过程中产生电压脉冲和/或电流脉冲。与此相关地，控制装置可以切断电驱动装置。此外，在这种情况下能够使驱动装置反转。

由此，虽然可以实现和实施有效的防夹保护。然而，结构设计是复杂的。但是，为了避免伤害，这种防夹保护对于这种关紧装置来说实际上是必不可少的。这基本上通过如下方式来解释，即，在关紧过程中同样在关紧意义上对由转动锁叉抓住的锁销进行加载。因为锁销典型地连接在对应的机动车门上，所以相应的机动车门的关紧运动直接与之对应。当在该过程中操作者的手指进入机动车门与机动车车身之间的缝隙时，可能导致夹住。

同时当然应当不变地提供所需的有效性，关紧装置特别能够克服在关紧时通过在对应的机动车门与机动车车身之间的在此待压缩的车门橡胶密封条产生的反作用力。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，这样进一步改进这种关紧装置，使得在有效性不变的情况下同时提供一种结构简单且成本低廉的用于中断关紧运动的实施方式。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，这种用于机动车锁的关紧装置的特征在于，传动装置为了机械地中断关紧过程而具有可选择性地接合和分离的力流元件。

因此，在本发明的范围内，为了实现例如防夹保护，不会使用如DE 102019 107845A1的主题那样的复杂的传感器解决方案。更确切地说，在最终效果上，从电机经过传动装置直至转动锁叉的力流是简单明了的并且在没有传感器询问的情况下非常普通地机械中断。为此，传动装置具有至少一个力流元件，该力流元件根据本发明可以被接合和分离。在接合状态中，力流元件用于借助于传动装置使电机输出轴的转动运动转换，然后传递到在关紧过程中可借助于传动装置加载的转动锁叉上。

与示例的可接合和分离的接合装置不同，可接合和分离的力流元件在本发明中有助于实现所希望的传动比。也就是说，当接合装置例如也用于或能够用于断开力流时，这根据本发明通过可接合和分离的力流元件提供，其中，力流元件本身是传动装置的有助于传动的组成部分。出于这个原因，根据本发明，附加的接合装置明确地是多余的并且未被设置。

此时，力流元件的分离状态对应于从电机直至转动锁叉的力流中断，因此电机不(再)能在关闭的意义上加载转动锁叉。更确切地说，转动锁叉与电机机械断开。由此可以直接打开对应的机动车门。因为转动锁叉在力流元件分离的情况下(在锁定爪附加抬起的情况下)通常是自由的并且能够直接打开，从而先前借助于转动锁叉抓住的锁销被释放。这同样适用于对应的机动车门。

因此，总体上提供了一种在结构上特别简单地构造并且进而成本低廉的防夹保护，或者实现了特别简单并且成本低廉的关紧过程中断方式。为此，特别地设计跟随电机的传动装置的力流元件，即可选择性地接合和分离。

为了详细地实现和完成力流元件的接合和分离，通常可将力流元件构造成可被直线地加载。原则上，为了接合和分离也可对力流元件进行转动加载。然而，由于力流元件通常是齿轮元件，所以推荐用于接合和分离的直线加载。

因为以这种方式可以使构造为齿轮元件的力流元件直接脱离啮合平面，从而中断力流。此外，在这种情况下证明为有利的是，力流元件借助于弹簧被预紧在接合位置中。由此，力流元件可选择性地克服弹簧的力分离并且在该力流元件加载到分离位置中的过程结束之后直接重新返回到接合位置中。

对于力流元件的加载，证明为有利的是，借助于手柄或自身的电动驱动装置对该力流元件进行加载。这可以间接或直接地进行。在间接加载力流元件时可设想，设置中间连接的传递部件。在此，该传递部件可以是棒、鲍登拉索、杆等。因此可以考虑，使用者借助于手柄在中间连接有传递部件的情况下将力流元件转换到分离状态。

在所有这些情况下，力流元件以及必要时锁定爪可以借助于手柄或自身的电动驱动装置被加载。由此，不仅可以中断从电机直至转动锁叉的力流。而且手柄或自身的电动驱动装置附加地用于，典型地在关紧过程中已经落入转动锁叉中的锁定爪同时从其与转动锁叉的接合中被抬起。因此，转动锁叉完全自由，即不仅脱离电机而且也脱离锁定爪，并且可以直接向上摆动。

此外，力流元件以及必要时还有锁定爪也可以直接和间接地借助于自身的电动驱动装置转换到分离状态。但是在大多数情况下，在此利用手柄以及相应的手动加载来工作，以便将成本保持得很低。

虽然作为传动装置组成部分的、可线性接合和分离的力流元件结合机动车中的电动驱动装置已经由US 10 472 869 B2普遍已知。然而，已知的驱动装置是作用于锁定爪的打开驱动装置。与这里说明的关紧装置不同的是，这种打开驱动装置通常是结构较小的，这是因为在输出侧不需要这么高的转矩。此外，在这种打开驱动装置中，因为在此涉及打开驱动装置的主要的和唯一的作用，因此基于结构原因不需要使锁定爪从转动锁叉上额外地抬起。与此相对，在本发明中，用于加载力元件的手柄或自身的电动驱动装置典型地用于，附加地也加载锁定爪，即，使得在转动锁叉以这种方式中断的关紧过程中该锁定爪从其与转动锁叉的接合中被抬起。因此，根据US 10 472 869 B2的打开驱动装置的结构和设计原则上与这里所述的关紧装置不同。

如前面已经说明的那样，力流元件有利地是齿轮元件。所述齿轮元件在此能够以轴向可移动的方式支承在传动元件中。因为通过传动元件和齿轮元件实现了力流，该力流在这种情况下典型地伴随转动运动，所以齿轮元件大多与传动元件以不能相对转动的方式联接。

为了详细地实现和实施不能相对转动的联接，齿轮元件通常以至少一个径向栓部接合到传动元件的栓部接纳件中。在大多数情况下，甚至在齿轮元件上设置多个径向栓部，这些径向栓部以不能相对转动、但同时可轴向移动的方式接合到传动元件的对应的栓部接纳件中。

为了在拓扑结构上特别简单和简洁地实现这种实施形式，齿轮元件大多在底侧配备有径向栓部。中间件连接在该径向栓部上。在齿轮元件的顶侧则设置有齿部，该齿部与另一传动元件啮合。该另外的传动元件有利地是位于传动装置输出侧的驱动爪，借助于该驱动爪来加载转动锁叉。为此，驱动爪例如可以作用在转动锁叉的栓部上并且以这种方式在关紧的意义上引起转动锁叉的对于转动锁叉关紧过程所需的摆动运动。

传动元件的单个栓部接纳件或者多个栓部接纳件至少在轴向方向上敞开地设计，使得齿轮元件可以利用其接合到相应栓部接纳件中的径向栓部相对于传动元件轴向地来回运动。因为被构造为力流元件的齿轮元件以其齿部典型地与之前描述的用于驱动转动锁叉的驱动爪相互作用或与之啮合，所以有关的齿轮元件通常由金属或钢制成。这大多也适用于以可轴向移动的方式支承齿轮元件的传动元件。但原则上齿轮元件和传动元件也可以由塑料制成。

在大多数情况下，跟随电机的传动装置还具有至少一个另外的并且连接在支承齿轮元件的传动元件前面的传动元件。该传动元件自身又可以与电机的输出轴上的蜗杆啮合。蜗杆以及与其啮合的传动元件通常都由塑料制成，但也可以由金属例如钢、铝等制成。此外可以考虑，在此利用渐开线齿部工作。这当然仅是示例性的。

此外，各个传动元件同样如齿轮元件那样可以分别配备有端面齿部、斜齿部或者也可以配备有渐开线齿部。所有的替代方案在本发明的范围内都是可以考虑的并且包括在内。

结果是，提供一种用于机动车锁的关紧装置和特别是机动车门锁关紧辅助装置，该关紧装置不仅能够有效地中断关紧过程，而且能够以直观的简单方式实现和实施该关紧过程。为此，可选择性地接合和分离的力流元件或齿轮元件设置为传动装置的组成部分。因此，可以明确地省去额外的装置、接合装置等。而是将力流元件或齿轮元件以可被接合和分离的方式设计为传动装置的组成部分，以便可以选择性地中断和闭合力流。这是本发明的主要优点。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；其中：

图1和图2以透视图示出根据本发明的关紧装置连同用于中断关紧过程的手柄，

图3和图4从另一视角示出按照图1和图2的主题，其中力流元件接合(图3)以及力流元件在分离状态中(图4)。

具体实施方式

在图1和图2中示出用于机动车锁的一般的关紧装置。在该实施例中，机动车锁是机动车门锁。因此，总体上实现了一种机动车门锁关紧辅助装置。该机动车门锁关紧辅助装置在其基本结构方面首先具有主要包括转动锁叉1和锁定爪2的锁定机构1、2。锁定机构1、2可转动地支承在金属的锁盒3中。

此外，还可看到电机4和跟随电机4的传动装置5、6、7、8、9，所述传动装置在下面还将详细说明。

传动装置5、6、7、8、9至少在关紧过程中作用于转动锁叉1。这可以最好地并且基本上根据图3理解。

实际上，在细节上设计为，电机4在其输出轴10上具有蜗杆5。蜗杆5与第一传动元件6啮合。第一传动元件6本身作用于另一第二传动元件7。

在传动元件7中以不能相对转动、但可轴向移动的方式支承有齿轮元件8，该齿轮元件作为根据本发明构造的以及可选择性接合和分离的力流元件8接下来还将被更详细地说明。齿轮元件8本身在传动装置5至9的输出侧对驱动爪9进行驱动。驱动爪9在关紧过程中围绕其轴线沿顺时针方向摆动，如图3中的相应箭头所示。驱动爪9沿顺时针方向的摆动运动导致，驱动爪9向转动锁叉1上的栓部1a移动并且因此在关紧的意义上、即在图3中同样示出的围绕其轴线的逆时针方向运动的意义上加载该转动锁叉。

因此，仅示意性示出的锁销11被逐渐拉入锁盒3的导入狭槽12中。因为锁销11连接在未示出的机动车门上，所以该过程同时对应于，相关的机动车门相对于接纳并以可转动的方式支承该机动车门的机动车车身转移到关闭位置中，该机动车车身同样未明确示出。

根据本发明，现在这样进行设计，使得有关的传动装置5至9在转动锁叉1的关紧过程中并且因此在对应的机动车门的关紧过程中可以机械地中断。这种中断例如为了确保防夹保护是必需的。为此目的，传动装置5至9为了机械地中断关紧过程具有前面已经提到并解释过的、可选择性接合和分离的力流元件8，该力流元件按照本实施例是齿轮元件8。

实际上，力流元件或齿轮元件8可以构造为可直线加载的，即可以轴向或直线地移动，如图4中的箭头所示。在这种情况下，附加设置的并且未明确示出的弹簧可以用于，借助于所述的弹簧将所述力流元件8预紧在其接合的位置中。在图3中示出力流元件或齿轮元件8的接合位置。与此相对，图4对应于力流元件或齿轮元件8的脱离位置。

现在为了使力流元件8从其相应于图3中图示的接合位置转移到按照图4的分离位置中，根据实施例实现手柄13、14，该手柄可以最佳地根据图1和图2理解。实际上，手柄13、14由一方面可围绕轴线15转动的摆动杆13和另一方面与摆动杆13以不能相对转动的方式联接的凸起部14组成。

在图1和图2的顺序中可实施的、摆动杆13围绕其轴线15在图1中所示的顺时针方向上的转动运动现在使得，以不能相对转动的方式与摆动杆13连接的、作为手柄13、14的组成部分的凸起部14对力流元件8或齿轮元件进行加载，即该力流元件或齿轮元件在根据图1和图2的视图中“向下”压。

通过借助于作为手柄13、14的组成部分的凸起部14对力流元件8的加载，力流元件或齿轮元件8从其在图3中(对应于图1中的图示)首先占据的接合位置过渡到分离位置中，如其在图4中描述的那样。与此对应的是根据图2的手柄13、14的摆动位置。在这个过程中，力流元件或齿轮元件8相对于支承该力流元件或齿轮元件的第二传动元件7轴向移动。齿轮元件8为此目的与所述的第二传动元件7以不能相对转动的方式联接。

为此，齿轮元件8具有多个径向栓部8c，该径向栓部以不能相对转动的方式接合到第二传动元件7中的对应的栓部接纳件16中。实际上，根据该实施例实现了四个以规则的90°间隔从主要构造为圆柱形的齿轮元件8的中心突出的径向栓部8c。这些径向栓部接合到第二传动元件7中的四个对应布置的栓部接纳件16中。

可以看出，总体上圆柱形构造的齿轮元件或力流元件8在底侧配备有所述径向栓部8c。与其连接的中间件8a在本实施例中设计为圆柱形部段。在中间件8a上连接有设置在齿轮元件或力流元件8的顶侧的齿部8b。力流元件或齿轮元件8通过该齿部8b啮合到驱动爪9或驱动爪处的齿部中并且在转动锁叉1的关紧过程中用于使驱动爪9在根据图3的视图中围绕其轴线沿顺时针方向摆动，并且由此向转动锁叉1的栓部1a移动，以便沿逆时针方向关紧该转动锁叉。

仅示意性地示出为整个机动车锁形成壳体的塑料壳体或锁壳体17。可以看出，手柄13、14在塑料壳体17的外部以能围绕轴线15转动的方式支承在所述的锁壳体17上。由此，手柄13、14可以由操作者直接加载或者说在需要时可以通过延长部、鲍登拉索等接近。由此，关紧过程可以根据需要直接中断并且通过这种方式实现特别简单地构造的并且成本低廉的防夹保护。

附图标记列表：

1、2 锁定机构

1 转动锁叉

1a 栓部

2 锁定爪

3 锁盒

4 电机

5、6、7、8、9 传动装置

5 蜗杆

6 第一传动元件

7 第二传动元件

8 齿轮元件、力流元件

8a 中间件

8b 齿部

8c 径向栓部

9 驱动爪

10 输出轴

11 锁销

12 导入狭槽

13、14 手柄

13 摆动杆

14 凸起部

15 轴线

16 栓部接纳件

17 锁壳体、塑料壳体

Claims (10)

1.一种用于机动车锁的关紧装置、特别是机动车门锁关紧辅助装置，该关紧装置具有锁定机构(1、2)，该锁定机构主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)，该关紧装置还具有电机(4)和跟随电机(4)的传动装置(5、6、7、8、9)，其中，该传动装置(5、6、7、8、9)至少在关紧过程中作用于转动锁叉(1)，

其特征在于，

为了机械地中断关紧过程，该传动装置(5、6、7、8、9)具有能选择性地接合和分离的力流元件(8)。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，力流元件(8)被设计为能够被直线地加载，以实现接合和分离。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，力流元件(8)借助于弹簧被预紧在接合位置中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，力流元件(8)以及必要时锁定爪(2)能够借助于手柄(13、14)或自身的电动式驱动装置间接或直接地被加载。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，力流元件(8)被设计为齿轮元件(8)。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，齿轮元件(8)以能轴向移动的方式支承在传动元件(7)中。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，齿轮元件(8)与传动元件(7)以不能相对转动的方式联接。

8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，齿轮元件(8)以至少一个径向栓部(8c)接合到传动元件(7)的栓部接纳件(16)中。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，齿轮元件(8)上的多个径向栓部(8c)以不能相对转动、但同时能轴向移动的方式接合到传动元件(7)的对应的栓部接纳件(16)中。

10.根据权利要求8或9所述的装置，其特征在于，齿轮元件(8)在底侧配备有径向栓部(8c)、中间件(8a)并且在顶侧配备有齿部(8b)。