CN113802931A - 包括机械应急功能的、用于门窗的电动锁定机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的门窗的锁定机构，包括：的锁，包括棘爪和锁闩；电动致动器；传动装置，被构造为将电动致动器的运动传递到锁闩，以便锁的锁闩在解锁位置和锁定位置之间移位；传动装置包括：下游传动构件；上游传动构件；和阻塞构件，相对于下游传动构件和/或上游传动构件可动，阻塞构件被构造为与上游传动构件和/或下游传动构件一起限定：相对阻塞位置，其中阻塞构件与上游传动构件和/或下游传动构件协作，以允许在上游传动构件和下游传动构件之间传递运动；以及相对解除阻塞位置，其中阻塞构件能够相对于上游传动构件和/或下游传动构件根据至少一个自由度运动。本发明还涉及一种包括锁定机构的机动车辆。

Description

包括机械应急功能的、用于门窗的电动锁定机构

机械领域

本发明涉及一种用于机动车辆的门窗(un ouvrant)的电动锁定机构，更具体地涉及机动车辆的后部门窗，例如后备箱。

背景技术

辅助关闭门窗的电动锁定和/或关闭功能在车辆的后车门上越来越频繁。因此，用户可以远程控制其后车门的打开和关闭。电动缸实现后车门的打开和关闭，而锁实现门窗的关闭或打开。

电动辅助打开或关闭锁借助于致动器实现功能，该致动器驱动棘爪打开门窗或驱动锁闩关闭门窗。

如果电动锁定机构的某个元件出现故障，例如电压丢失、电机烧坏或电机生锈，则无法再以电动方式驱动锁，因此必须实施机械应急功能。

关于打开，已知直接或间接驱动棘爪使其倾斜并打开锁。

对于关闭，存在通过摩擦实现的机械或机电释放解决方案，它允许拉动锁闩以将锁闩与电动锁定机构脱开以释放电动锁定机构。

然而，该解决方案具有许多缺点，因为它实施起来复杂且昂贵。

最后，许多产品没有机械应急解决方案。

因此存在锁将保持阻塞的风险。用户可能认为锁已关闭，即棘爪阻塞锁闩，而实际上是被阻塞的电极阻止了锁闩枢转。

发明内容

本发明旨在通过提供一种用于机动车辆的门窗的锁定机构来解决上述缺点中的至少一个，所述锁定机构包括：

-用于锁定门窗的锁，包括棘爪和锁闩，棘爪和锁闩被构造为配合以允许锁定或解锁门窗；

-电动致动器；

-传动装置，被构造为将电动致动器的运动传递到锁闩，以便所述锁的锁闩在解锁位置和锁定位置之间移位，在解锁位置中，锁闩从棘爪释放，在锁定位置，所述锁闩被棘爪阻塞；

所述传动装置包括：

下游传动构件，构造为将运动传递到锁闩，

上游传动构件，构造成将运动从致动器传递到下游传动构件；和

相对于下游传动构件和/或上游传动构件的可动的阻塞构件，所述阻塞构件被构造为与上游传动构件和/或下游传动构件一起限定：

-相对阻塞位置，其中阻塞构件与上游传动构件和/或下游传动构件协作，以允许在上游传动构件和下游传动构件之间传递运动，以及

-相对解除阻塞位置，其中阻塞构件可相对于上游传动构件和/或下游传动构件以至少一个自由度运动。

因此，特别是通过该锁定机构的传动装置，该锁定机构能够在车辆发生电气故障的情况下容易地对其进行操纵。

锁定也可以理解为关闭，特别是电动锁定或关闭。同理，解锁也可以理解为打开，别是电动解锁或打开。

在本发明的含义内，阻塞构件在所述相对解除阻塞位置中可相对于上游传动构件和/或下游传动构件沿至少一个自由度运动的事实意味着，在所述相对解除阻塞位置中，相对于所述相对阻塞位置，在阻塞构件与上游传动构件和/或下游传动构件之间存在至少一个附加自由度。

应当理解，传动装置由包括上游传动构件、阻塞构件和下游传动构件的传动链形成。换言之，传动链包括阻塞构件。

在相对解除阻塞位置，上游传动构件和下游传动构件不再相互接合。

应当理解，上游传动构件和下游传动构件之一永久地连接到阻塞构件。上游传动构件和下游传动构件中的另一个可拆卸地连接到阻塞构件。

特别地，在相对阻塞位置，阻塞构件连接至上游传动构件和下游传动构件。

例如，在相对解除阻塞位置，阻塞构件连接至上游传动构件并与下游传动构件分离，或者阻塞构件连接至下游传动构件并与上游传动构件分离。

术语“连接”被理解为表示阻塞构件与上游传动构件和/或下游传动构件接合或协作以允许或不允许从致动器到锁闩的运动的传递。

阻塞构件可直接或间接连接至上游传动构件。

阻塞构件可以直接或间接地连接到下游传动构件。

可以理解的是，致动器被构造为将锁闩移位到锁定位置，在该使得位置锁闩与棘爪协作以锁定门窗。

应当理解，致动器被构造为将锁闩移位到解锁位置，在该解锁位置锁闩从棘爪释放以解锁门窗。

例如，锁定机构包括返回元件，其被构造为将锁闩返回到解锁位置。

因此，在相对解除阻塞位置，当上游传动构件和下游传动构件分离时，返回元件使锁闩返回解锁位置并且门窗被解锁。

例如，返回元件是弹簧。例如，返回元件是弹性片，例如金属片。

根据一种可能性，阻塞构件连接到机械应急系统，机械应急系统被构造为触发阻塞构件和上游传动构件和/或下游传动构件的相对阻塞位置和相对解除阻塞位置之间的转换。

与锁闩必须与机构断开的现有技术不同，机械应急系统允许断开传动装置以解决电气故障。

特别地，机械应急系统可由用户手动致动，以移位阻塞构件并使下游传动构件与上游传动构件分离，然后处于相对解除阻塞位置。

根据一种可能性，阻塞构件包括凸轮表面，该凸轮表面构造成在来自上游传动构件和/或下游传动构件的推力的作用下移位阻塞构件，以便将上游传动构件和/或下游传动构件和阻塞构件定位在相对阻塞位置中。

一旦电气故障被修复，锁定机构可以被重置以电气锁定门窗。

可以理解的是，阻塞构件、上游传动构件和下游传动构件构造为从相对解除阻塞位置转换到相对阻塞位置。从相对解除阻塞位置到相对阻塞位置的转换可以通过使上游传动构件或下游传动构件抵靠装置构件的凸轮面滑动来实现。上游传动构件或下游传动构件可以抵靠阻塞构件的凸轮表面被手动移位。

根据另一种可能性，下游传动构件包括凸轮表面，该凸轮表面构造成在上游传动构件的旋转作用下相对于下游传动构件引导阻塞构件，从而将上游传动构件和阻塞构件定位在相对阻塞位置。

根据另一种可能性，阻塞构件可在打开位置与关闭位置之间运动，在打开位置中，上游传动构件和/或下游传动构件可从相对阻塞位置转换到相对解除阻塞位置，在关闭位置中，阻塞构件对抗从阻塞位置到解除阻塞位置的转换。

因此，阻塞构件和上游传动构件和/或下游传动构件断开以修复电气故障。

根据一种可能性，阻塞构件包括构造成与上游传动构件和/或下游传动构件接触的接触表面，阻塞构件沿着被包括在接触表面的平面中的路径在关闭位置和打开位置之间被引导。

接触表面使得可以减少断开上游传动构件和/或下游传动构件与阻塞构件所需的努力。

根据一种可能性，阻塞构件可围绕旋转轴线旋转地运动，接触表面垂直于将旋转轴线连接到所述表面的部段取向。

根据一种可能性，下游传动构件和/或上游传动构件包括返回器件，该返回器件被构造为在阻塞构件上施加朝向所述阻塞构件的关闭位置的返回力。

例如，返回器件是弹簧。例如，返回器件是弹性片，例如金属片。

根据一种可能性，下游传动构件和/或上游传动构件包括被构造成将阻塞构件阻塞在关闭位置的止动件。

因此，返回器件和止动件允许阻塞构件自锁在阻塞位置和关闭位置。

根据另一种可能性，阻塞构件被构造为通过机械应急系统的机械牵引从关闭位置移位到打开位置。例如，机械应急系统可以被手动拖曳。

根据另一种可能性，凸轮表面构造成在来自上游传动构件的推力的作用下在阻塞构件的关闭位置和阻塞构件的打开位置之间移位阻塞构件。

阻塞构件从关闭位置到打开位置的移位允许阻塞构件和上游传动构件重新联接。

根据一种可能性，下游传动构件包括构造成接收上游传动构件的至少一部分的开口。

根据一个实施例，关闭位置由阻塞构件相对于下游传动构件的开口的相对定位限定。特别地，关闭位置对应于这样的位置：在该位置中，阻塞构件与开口限定用于阻塞传动构件的场地，其尺寸对应于传动构件的阻塞部分的尺寸。

根据一个实施例，打开位置由阻塞构件相对于开口的相对定位限定。

根据一个实施例，容纳部被构造为允许其在相对阻塞位置和相对解除阻塞位置之间移位。

本发明还涉及一种包括所述锁定机构的机动车辆。

附图说明

将通过下面呈现的各种附图更详细地描述本发明，这将有助于其理解。在附图中：

图1示出了根据本发明的第一实施例的锁定机构的局部视图。

图2示出了根据本发明的第一实施例的锁定机构的另一局部视图。

图3示出了根据本发明的第一实施例，当机械应急系统被启动时锁定机构的局部视图。

图4示出了根据本发明的第一实施例，当阻塞构件处于关闭位置时锁定机构的局部侧视图。

图5A示出了根据本发明的第一实施例，在允许重置该锁定机构的第一步骤中，锁定机构的局部侧视图。

图5B示出了根据本发明的第一实施例，在允许重置该锁定机构的第二步骤中，锁定机构的局部侧视图。

图5C示出了根据本发明的第一实施例，在允许重置该锁定机构的第三步骤中，锁定机构的局部侧视图。

图5D示出了根据本发明的第一实施例，在允许重置该锁定机构的第四步骤中，锁定机构的局部侧视图。

图5E示出了根据本发明的第一实施例，在允许重置该锁定机构的第五步骤中，锁定机构的局部侧视图。

图6示出了根据本发明第二实施例的锁定机构的局部侧视图。

图7示出了根据本发明第二实施例的锁定机构的局部侧视图。

图8示出了根据本发明的第二实施例，当机械应急系统被致动时锁定机构的局部侧视图。

图9示出了根据本发明的第二实施例，当阻塞构件处于关闭位置时锁定机构的局部侧视图。

图10示出了根据本发明第二实施例的锁定机构的局部前视图。

具体实施方式

在以下描述中，术语“上游”和“下游”应理解为表示构成传动装置的部件相对于由这些部件中的每一个传送的运动的方向的位置。特别地，“下游”意味着接近锁32，“上游”接近用于控制锁定/解锁的电动致动器24。

图1示出具有锁32(图10所示)的锁定机构1的一部分，更具体地示出传动装置2，该传动装置2包括阻塞构件4、上游传动构件5和包括支撑件3和连杆部件6下游传动构件。

沿纵向轴线XX延伸的支撑件3包括开口7，例如矩圆孔，其沿平行于纵向轴线XX的轴线延伸。

旨在连接至致动器(例如杆或缆绳)的上游传动构件5包括平行于纵向轴线XX延伸的第一部分11和相对于纵向轴线横向延伸的第二部分(不可见)，以便插入通过支撑件3的开口7。

阻塞构件4，例如钩子，被构造为可相对于与纵向轴线XX横向的旋转轴线A在相对阻塞位置和相对解除阻塞位置之间旋转运动，如在该图中所示，在该相对阻塞位置中，阻塞构件4与上游传动构件5协作，在相对解除阻塞位置，阻塞构件4相对于上游传动构件5可根据至少一个自由度运动。

更准确地说，阻塞构件4包括容纳部13，该容纳部13构造成接收上游传动构件5的第二部分，相对阻塞位置对应于阻塞构件4与上游传动构件5的联结。

这种联结导致上游传动构件5与由阻塞构件4的容纳部13形成的接触表面12之间的接触，接触表面12垂直于将旋转轴线A连接到接触表面12的部段取向，接触表面在图5A中可见。

阻塞构件4还包括孔口16，该孔口16被构造为接收图1至4中所示的机械应急系统23，例如缆绳或杆。因此，当机械紧急系统23被机械拖曳时，阻塞构件6围绕旋转轴线A从关闭位置移位到打开位置，在关闭位置阻塞构件4阻止从阻塞位置到接触阻塞位置的转换，如图4和5A所示，在打开位置，上游传动构件5可以从相对阻塞位置转换到相对解除阻塞位置，例如如图5C所示。

根据另一个实施例，机械应急系统23直接集成到阻塞构件4中。换言之，阻塞构件4和机械应急系统形成单件。

更具体地，孔口16设置在阻塞构件4的接触表面12的平面中。

机械牵引可以沿着相对于将旋转轴线A连接到阻塞构件4的接触表面12的部段基本垂直的运动实现。

需要说明的是，上述运动并非对本发明的限制。

支撑件3包括相对于纵向轴线XX横向向外延伸的止动件17。

该止动件17构造成当阻塞构件4从其打开位置运动到其关闭位置时阻塞该阻塞构件4在其关闭位置旋转。

支撑件3还包括返回器件18，例如如图所示的舌片，或弹簧。

返回器件18构造成通过阻塞构件4返回到其关闭位置来阻塞该阻塞构件4从其关闭位置旋转到其打开位置，例如如图4和5A所示。

换言之，关闭位置由阻塞构件4相对于支撑件3的开口7的相对定位来限定。

特别地，阻塞构件4的关闭位置对应于这样的位置：在该位置中，阻塞构件4与开口7限定用于阻塞上游传动构件5的场地，其尺寸对应于上游传动构件5的阻塞部分的尺寸。

实际上，上游传动构件5的第二部分的尺寸设计成使得上游传动构件5的该第二部分可以插入到阻塞构件4的容纳部13中，例如如图1和5E所示。

此外，在关闭位置，阻塞构件4的容纳部13被布置为与支撑件3的开口7相对。

就其本身而言，打开位置也由阻塞构件4相对于支撑件3的开口7的相对定位来限定。

实际上，当阻塞构件4处于打开位置时，容纳部13不再面向支撑件3的开口7。

容纳部13因此被构造为允许其在相对阻塞位置和相对解除阻塞位置之间移位。

连杆部件6可沿旋转轴线B相对于支撑件3旋转运动。

连杆部件6的旋转轴线B与阻塞构件4的旋转轴线A位于同一平面上。

需要说明的是，阻塞构件4设置在支架3的第一面21上，连杆部分6设置在支架3的与第一面21相对的第二面上。

图1和图2示出了包括传动装置2的锁定机构1，其中锁定阻塞4处于相对阻塞位置。

连杆部件6与锁闩22接触。

这导致致动器24(如图10所示)的致动在上游传动构件5上施加拉力。

图3示出了其中机械应急系统23已被致动的锁定机构1。

实际上，这导致阻塞构件4从如图1和2所示的相对阻塞位置转换到相对解除阻塞位置。

因此，返回器件18在施加的拉力的作用下被阻塞构件4压缩。

阻塞构件4和上游传动构件5因此不再配合。

图4示出了当阻塞构件4处于关闭位置时的锁定机构1。

实际上，一旦获得阻塞构件4的相对解除阻塞位置，上游传动构件5就不再位于阻塞构件4的容纳部13中，而是可以在支撑件3的开口7中运动。

一旦机械应急系统23已经被释放，阻塞构件4就处于如图所示的关闭位置，特别是通过由返回器件18施加的返回力。

图5A至5E示出了当机械应急系统23已经被使用时(例如在机动车辆的门窗的锁定机构1的电气故障的情况下)允许重置锁定机构的不同步骤。

通过阻塞构件4从其关闭位置到其打开位置的转换以最终处于相对阻塞位置来实现重置。

阻塞构件4包括凸轮面31，该凸轮表面31构造成在上游传动构件5的推力作用下移位阻塞构件4，从而将上游传动构件5和阻塞构件4定位在相对阻塞位置，如图5E所示。

在图5A中，上游传动构件5不再与阻塞构件4配合。事实上，机械应急系统23已经被执行。这通过返回器件18和止动件17导致阻塞构件4的关闭位置。

在图5B中，上游传动构件5与阻塞构件4的凸轮表面31接触。

更准确地说，是上游传动构件5的第二部分，其通过在支撑件3的开口7中进行的运动，将与阻塞构件4的凸轮表面31接触。

在图5C中，上游传动构件5沿着阻塞构件4的凸轮表面31运行，允许阻塞构件4从其关闭位置转换到其打开位置。

在该位置，返回器件18被阻塞构件4压缩。

在图5D中，上游传动构件5与阻塞构件4的凸轮表面12接触。

如图5E所示，阻塞构件4和上游传动构件5彼此联结，因此彼此配合。实际上，阻塞构件4和上游传动构件处于相对阻塞位置。

在以下段落中，详细说明根据第一实施例的本发明的操作。

在机动车辆的门窗(例如机动车辆的后备箱)电动锁定期间，用户可以远程地电气控制这种电动锁定。

当门窗的电动锁定适当地发生时，根据平移运动和根据支撑件3的纵向延伸轴线XX，诸如电动机的致动器24(图10中所示)将在上游传动构件5上施加牵引力。

上游传动构件5与阻塞构件4联结，导致上游传动构件与阻塞构件4的接触表面12的接触。

阻塞构件4包括构造成与上游传动构件5和/或下游传动构件6接触的接触表面12，阻塞构件4沿着被包括在接触表面12的平面中的路径在关闭位置和打开位置之间被引导。

更确切地，阻塞构件4可围绕旋转轴线A旋转地运动，接触表面12垂直于将旋转轴线A连接到所述表面12的部段取向。

因此，上游传动构件5被构造为，当阻塞构件4处于相对阻塞位置时，通过电动致动器24的偏置移位支撑件3，上游传动构件5穿过支撑件3的开口7。

因此，连杆部件6将通过支撑件3的移位而被驱动为根据旋转轴线B旋转，从而作用在门窗的锁32上，更具体地作用在锁32的索闩22上，以便锁定门窗。

实际上，连杆部件6通过与阻塞构件4的旋转轴线A重合的枢轴连接而在支撑件3的第二面处连接到支撑件3。

在门窗或车辆的任何电气故障的情况下，如图1所示的传动装置2例如被阻塞在该位置中，即在相对阻塞位置中，并且可以说没有到达门窗的锁定位置。

因此，用户可以相信他的车辆的门窗被锁定，而并非这样。

为了解除对其门窗的锁定机构1的阻塞，用户在机械应急系统23上施加牵引力，从而通过阻塞构件4根据旋转轴线X的旋转来使上游传动构件5和阻塞构件4脱开。

换句话说，阻塞构件4从其关闭位置移位到其打开位置，允许上游传递构件5不再锁定在阻塞构件4的容纳部13中。

一旦执行了脱开，上游传动构件5就可以通过支撑件3的开口7自由移位。

返回器件18将在关闭位置驱动阻塞构件4，也就是说上游传动构件5与阻塞构件4不彼此联结，如图4、5A所示。为了重置锁定机构1，用户移位上游传动构件5直到其接触阻塞构件4的凸轮表面31。

实际上，当阻塞构件4处于关闭位置时，阻塞构件4的凸轮表面31位于支撑件3的开口7的通道上，如图4和5A所示，使得当上游传动构件5通过支撑件3的开口7移位、并且当它遇到阻塞构件4(更具体地是阻塞构件4的凸轮表面31)时，阻塞构件4从其关闭位置转换到其打开位置，如图5B和5C所示。

如图5E所示，上游传动构件5在阻塞构件4的凸轮表面31上的推力允许将上游传动构件5和阻塞构件4重新定位在相对阻塞位置。

更具体地，通过返回器件18，阻塞构件4将返回其相对阻塞位置。

返回器件18和止动件17是将阻塞构件4自锁在其关闭位置和其相对阻塞位置的自锁器件。

一旦执行这些步骤并且电气故障得以解决，锁32的电动锁定就可以电动地进行。

图6示出了根据本发明第二实施例的锁定机构1'。

锁定机构用于锁定门窗的锁32，该锁32包括棘爪25和锁闩22'，棘爪和锁闩被构造为配合以允许锁定或解锁门窗。

锁定机构包括电动致动器24和传动装置2'，传动装置被构造为将电动致动器24的运动传递到锁闩22'，以便所述锁32的锁闩22'在解锁位置和锁定位置之间移位，在解锁位置中，锁闩22'从棘爪释放，在锁定位置，所述锁闩22'被棘爪阻塞。

如图10所示，电动致动器24包括输出轴，该枢轴被驱动旋转并设置有蜗杆26。

传动装置2'包括上游传动构件5'。上游传动构件5'在该实施例中实施为齿轮的形式，该齿轮被安装为可围绕轴线C旋转运动，并与蜗杆26协作。因此，蜗杆26可以驱动上游传动构件5'围绕轴线C旋转。

传动装置2'包括下游传动构件6'，该下游传动构件6'在该实施例中实施为被安装为可旋转运动的连杆的形式。

特别地，下游传动构件6'可以被安装为可围绕上游传动构件5'的相同旋转轴线C旋转运动。

下游传动构件6'包括用于驱动锁闩22'的第一驱动止动件27。下游传动构件6'还包括第二阻塞止动件17'，以及与第二阻塞止动件17'相邻布置的凸轮表面28。

上游传动构件5'被构造为将致动器24的运动传递到下游传动构件6'，并且下游传动构件6'被构造为将运动传递到锁闩22'。

传动装置2'包括阻塞构件4'，该阻塞构件被安装为可相对于上游传动构件5'围绕旋转轴线C旋转运动。

特别地，旋转轴线平行于下游传动构件6'的旋转轴线并以偏移的方式定位。阻塞构件4'包括用于支承抵靠下游传动构件6'的第二阻塞止动件17'的延伸部分29。

阻塞构件4'构造成与下游传动构件6'一起限定：

-相对阻塞位置，其中阻塞构件4'与下游传动构件6'协作，以允许在上游传动构件5'和下游传动构件6'之间传递运动，以及

-相对解除阻塞位置，其中阻塞构件4'可相对于上游传动构件5'以至少一个自由度运动。

在该实施例中，在相对解除阻塞位置，允许下游传动构件6'围绕旋转轴线C相对于上游传动构件5'的旋转，从而确保相对于相对阻塞位置的附加自由度。

特别地，在相对阻塞位置，阻塞构件4'的延伸部分29与下游传动构件6'的第二阻塞止挡件17'配合。

在相对阻塞位置，由于由阻塞构件4'实现的机械连接，上游传递构件5'和下游传动构件6'在运动方面是联结的。下游传动构件6'的第一驱动器止动件27可以将锁闩22'驱动到图7中可见的锁定位置。

在相对解除阻塞位置，阻塞构件4'的延伸部分29与凸轮表面28接触并在该凸轮表面28上滑动。

阻塞构件4'连接到机械应急系统23'，机械应急系统被构造为触发阻塞构件4'从关闭位置到打开位置的运动，在该关闭位置中，阻塞构件4'对抗从阻塞位置到解除阻塞位置的转换，如图9所示，在该打开位置，上游传递构件5'可以从相对阻塞位置转换到相对解除阻塞位置，如图7所示。

特别地，阻塞构件4'通过相对于旋转轴线偏移地设置的枢轴30连接到机械应急系统23'，机械应急系统例如包括杆或缆绳。因此，机械应急系统23'上的牵引力允许驱动阻塞构件4'围绕轴线旋转，从而释放上游传动构件6'相对于下游传动构件5'的旋转运动。

机械牵引可以在相对于上游传动构件5'的旋转轴线C基本垂直的运动中进行。

在该位置，旋转自由的下游传动构件6'不再限制锁闩22'，锁闩22'允许解锁门窗。

根据一种可能性，返回构件(未示出)可以与阻塞构件4'相关联，例如弹簧。

返回构件位于阻塞构件4'的旋转轴线上。

根据另一实施例，返回构件位于下游传动构件6'的旋转轴线上。在这种情况下，使返回构件相对于阻塞构件4'偏离。

返回构件被构造为将阻塞构件4'带回到其关闭位置。

根据一种可能性，下游传动构件6'也可以包括返回构件(未示出)，例如弹簧。

阻塞构件位于下游传动构件6'的旋转轴线上。

该弹簧允许将下游传动构件6'带回到与阻塞构件4'的相对阻塞位置。

在以下段落中，详细说明根据第二实施例的本发明的操作。

在机动车辆的门窗(例如机动车辆的后备箱)的电动锁定的正常操作模式中，用户可以通过电动致动器24远程地电控制该电动锁定，图10中所示。

致动器24的输出轴驱动上游传动构件5'绕轴线C旋转。上游传动构件5'围绕轴线C驱动下游传动构件6'，阻塞构件4'确保上游传动构件5'和下游传动构件6'在运动上的联结。

下游传动构件6'与锁闩22'配合以将其移位到其关闭位置(如图6中可见)或以允许其打开(如图7中可见)。

在致动器24或致动器24的控制的电气故障情况下，可以阻塞传动装置2'。

为了使门窗的锁定机构1'解除阻塞，用户直接或间接地在机械应急系统23'上施加牵引力，从而通过阻塞构件4根据平行于上游传动构件5'的旋转轴线C的旋转轴线的旋转，驱动上游传动构件5与阻塞构件4脱开，如图8中可见的。

换句话说，阻塞构件4'从其关闭位置移位到其打开位置，允许下游传动构件6'可相对于上游传动构件5'自由旋转。然后释放锁闩22'并且可以打开门窗的锁32。

为了重置锁定机构1'，一旦致动器24或致动器24的控制的故障被解析，驱动上游传动构件5'沿解锁方向旋转即可，以消除锁闩22'与下游传动构件6'之间的接触。

然后借助于返回构件将下游传动构件6'旋转地带回到相对阻塞位置。同时，阻塞构件4'的延伸部分29在返回构件的作用下支撑抵靠凸轮表面28，直到超过阻塞止动件17'。

一旦越过阻塞止动件17'，阻塞构件4“就通过返回构件返回关闭位置，其对应于与下游传动构件6'的相对阻塞位置，如图9所示。

一旦执行这些步骤，就可以再次电动地执行锁32的电动锁定。

本发明所赋予的优点如下：

机械应急系统23、23'允许当电气故障涉及机动车辆时，确保以机械的方式锁定/解锁其车辆的门窗。

因此，解决方案使得可以释放传动装置2、2'的锁闩22、22'并努力减少脱开上游传动构件5、5'和阻塞构件4、4'所需的努力。

最后，当锁定机构1、1'再次可操作时，该解决方案旨在重置传动装置2、2'。

由于这种设计，机械应急系统23的激活仅需要摩擦力来释放传动装置1的功能。实际上，致动器24的电牵引力通过接触表面12处的摩擦变为阻塞构件4的机械牵引力。

应当注意，机械应急系统的锁定功能也可与机械解锁应急功能共用，在这种情况下作用在锁32的棘轮25上，允许单个命令对用于锁定或解锁门窗的两个运动学链解除阻塞。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆的门窗的锁定机构(1，1')，包括：

用于锁定所述门窗的锁(32)，包括棘爪(25)和锁闩(22)，所述棘爪和所述锁闩被构造为协作以允许锁定或解锁所述门窗；

电动致动器(24)；

传动装置(2，2')，被构造为将所述电动致动器(24)的运动传递到所述锁闩(22)，以便所述锁(32)的锁闩(22)在解锁位置和锁定位置之间移位，在所述解锁位置中，所述锁闩(22)从所述棘爪(25)释放，在所述锁定位置，所述锁闩(22)被所述棘爪(25)阻塞；

所述传动装置(2，2')包括：

下游传动构件(6，6')，构造为将运动传递到所述锁闩(22)，

上游传动构件(5，5')，构造成将运动从所述致动器(24)传递到所述下游传动构件(6，6')；和

阻塞构件(4，4')相对于所述下游传动构件(6，6')和/或所述上游传动构件(5，5')可动，所述阻塞构件(4，4')被构造为与所述上游传动构件(5，5')和/或所述下游传动构件(6，6')一起限定：

相对阻塞位置，其中所述阻塞构件(4，4')与所述上游传动构件(5，5')和/或所述下游传动构件(6，6')协作，以允许在所述上游传动构件(5，5')和所述下游传动构件(6，6')之间传递运动，以及

相对解除阻塞位置，其中所述阻塞构件(4，4')能够相对于所述上游传动构件(5，5')和/或所述下游传动构件(6，6')根据至少一个自由度运动。

2.根据权利要求1所述的机构(1，1')，其中，所述阻塞构件(4，4')连接到机械应急系统(23，23')，所述机械应急系统(23，23')被构造为触发所述阻塞构件(4，4')和所述上游传动构件(5，5')和/或所述下游传动构件(6，6')的相对阻塞位置与相对解除阻塞位置之间的转换。

3.根据权利要求1或2所述的机构(1)，其中，所述阻塞构件(4)包括凸轮表面(31)，所述凸轮表面构造成在来自所述上游传动构件(5)和/或所述下游传动构件(6)的推力的作用下移位所述阻塞构件(4)，以便将所述上游传动构件(5)和/或所述下游传动构件(6)和所述阻塞构件(4)定位在所述相对阻塞位置中。

4.根据权利要求1或2所述的机构(1)，其中，所述下游传动构件(6')包括凸轮表面(28)，所述凸轮表面构造成在所述上游传动构件(5')的旋转作用下相对于所述下游传动构件(6')引导所述阻塞构件(4')，以便将所述上游传动构件(5')和所述阻塞构件(4')定位在所述相对阻塞位置中。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机构(1，1')，其中，所述阻塞构件(4，4')能在打开位置与关闭位置之间运动，在所述打开位置中，所述上游传动构件(5，5')和/或所述下游传动构件(6，6')能够从所述相对阻塞位置转换到所述相对解除阻塞位置，在所述关闭位置中，所述阻塞构件(4，4')对抗从阻塞位置到解除阻塞位置的转换。

6.根据结合权利要求1至3中任一项的权利要求5所述的机构(1)，其中，所述阻塞构件(4)包括构造成与所述上游传动构件(5)和/或所述下游传动构件(6)接触的接触表面(12)，所述阻塞构件(4)沿着被包括在所述接触表面(12)的平面中的路径在所述关闭位置和所述打开位置之间被引导。

7.根据权利要求5或6所述的机构(1)，其中，所述阻塞构件(4)能够围绕旋转轴线(A)旋转地运动，所述接触表面(12)垂直于将所述旋转轴线(A)连接到所述表面(12)的部段取向。

8.根据权利要求3至6中任一项所述的机构(1)，其中，所述下游传动构件(6，6')和/或所述上游传动构件(5，5')包括返回器件(18)，所述返回器件被构造为在所述阻塞构件(4，4')上施加朝向所述阻塞构件(4，4')的关闭位置的返回力。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的机构(1)，其中，所述下游传动构件(6)和/或所述上游传动构件(5)包括被构造成将所述阻塞构件(4)阻塞在关闭位置的止动件(17)。

10.根据结合权利要求2和4的、权利要求3至9中任一项所述的机构(1，1')，其中，所述阻塞构件(4，4')被构造为通过所述机械应急系统(23，23')的机械牵引从所述关闭位置移位到所述打开位置。

11.根据结合权利要求3的、权利要求6至7中任一项所述的机构(1)，其中，所述凸轮表面(31，28)构造成在来自所述上游传动构件(5)的推力的作用下在所述阻塞构件(4)的关闭位置和所述阻塞构件(4)的打开位置之间移位所述阻塞构件(4)。

12.一种机动车辆，包括根据权利要求1至11中任一项所述的用于门窗的锁定机构(1，1')。

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