KR20230106825A - 역삼륜 킥보드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 역삼륜 킥보드에 관한 것이다. 본 발명에 따른 역삼륜 킥보드는, 상하로 연장되는 핸들프레임과 핸들프레임 상단에 구비되는 핸들로 구성되는 핸들조작부; 핸들프레임에 결합되는 제1상체부와 일단이 제1상체부에 결합되고 타단은 후방으로 연장되는 제2상체부로 구성되는 상체부; 가운데 부위가 핸들프레임 하단 또는 제1상체부 하부에 결합되고 양 끝단은 양 측방으로 연장되는 전륜프레임과 전륜프레임 양 끝단에 결합되는 전륜으로 구성되는 전륜부; 중간 부위가 제2상체부 타단에 결합되고 양 끝단은 앞뒤로 연장되면서 상하로 회전 가능하게 구성되는 하체프레임과 하체프레임에 결합되는 발판 및 하체프레임 후단에 결합되는 후륜으로 구성되는 하체부; 가운데 부위가 상체부에 결합되고 양 끝단은 앞뒤로 연장되는 회전바; 및 한쌍으로 구성되면서 일단이 전륜프레임 좌우측 부위에 각각 결합되고 타단은 회전바 앞단에 각각 결합되는 제1연결부재;로 구성되되, 하체부 앞 부위는 회전바 후단에 힌지 결합 또는 걸리게 구성됨을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드를 제공하는데 있다.

Description

역삼륜 킥보드{Reverse three-wheeled kickboard}

본 발명은 역삼륜 킥보드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 중심을 쉽게 잡을수 있는 역삼륜 킥보드에 관한 것이다.

기존의 2륜 킥보드는 주행 중 중심을 계속 잡아야 하는 불편함이 있다.

기존의 3륜 킥보드에는 틸팅되는 킥보드와 틸팅 안 되는 킥보드가 있는데 틸팅 안되는 3륜 킥보드는 코너를 주행할 때 전복될 가능성이 상당히 높은 문제점이 있다. 그리고 틸팅되는 3륜 킥보드는 코너를 주행할 때는 틸팅되지만 직진 주행할 때나 천천히 이동할 때는 중심을 잡아야 하는 불편한 점이 있고 틸팅되는 역삼륜 킥보드는 코너를 주행할 때 전륜 한쪽 바퀴가 들리는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 역삼륜 킥보드에 있어서 코너를 주행할 때는 코너 안쪽으로 기울어져서 안전 주행할 수 있고 직진 주행할때는 기울어짐이 억제되어 중심을 쉽게 잡을 수 있는 역삼륜 킥보드를 제공하는데 있다.

또한, 코너를 주행할 때 앞바퀴가 들리지 않는 역삼륜 킥보드를 제공하는데 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상술한 목적을 달성하기 위하여 본원 발명은, 상하로 연장되는 핸들프레임과 핸들프레임 상단에 구비되는 핸들로 구성되는 핸들조작부; 핸들프레임에 결합되는 제1상체부와 일단이 제1상체부에 결합되고 타단은 후방으로 연장되는 제2상체부로 구성되는 상체부; 가운데 부위가 핸들프레임 하단 또는 제1상체부 하부에 결합되고 양 끝단은 양 측방으로 연장되는 전륜프레임과 전륜프레임 양 끝단에 결합되는 전륜으로 구성되는 전륜부; 중간 부위가 제2상체부 타단에 결합되고 양 끝단은 앞뒤로 연장되면서 상하로 회전 가능하게 구성되는 하체프레임과 하체프레임에 결합되는 발판 및 하체프레임 후단에 결합되는 후륜으로 구성되는 하체부; 가운데 부위가 상체부에 결합되고 양 끝단은 앞뒤로 연장되는 회전바; 및 한쌍으로 구성되면서 일단이 전륜프레임 좌우측 부위에 각각 결합되고 타단은 회전바 앞단에 각각 결합되는 제1연결부재;로 구성되되, 하체부 앞 부위는 회전바 후단에 힌지 결합 또는 걸리게 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 제2상체부는 일단이 제1상체부에 고정 결합되고 타단은 후방으로 돌출되는 제21상체부와 일단이 제21상체부 타단에 힌지 결합되고 타단은 하방과 후방 사이로 연장되는 제22상체부로 구성되고, 회전바 타단과 하체부 앞 부위는 힌지 결합되어 하체부 앞 부위가 회전바 뒷단에 걸리게 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 제2상체부는 일단이 제1상체부에 고정 결합되고 타단은 후방으로 연장되며, 하체부 앞 부위는 회전바 뒷단에 얹히게 구성되거나 회전바 뒷단에 제2연결부재로 연결되어 하체부 앞 부위가 회전바 뒷단에 걸리게 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 틸팅경계선은 지면에 접촉된 전륜 부위와 지면에 접촉된 후륜 부위를 직선으로 그은 선 안쪽에 위치하게 구성되고, 양쪽 틸팅경계선 사이 폭은 하체부 후단에서 앞쪽으로 갈수록 넓어지고, 양쪽 틸팅경계선 사이에 위치한 하체부 부위를 누르면 핸들조작부와 상체부 및 하체부가 측방으로 안 기울어짐을 특징으로 하고, 틸팅경계선은 핸들조작부와 상체부 및 하체부가 측방으로 기울어질 때 상방으로 이동되는 하체부 부위와 하방으로 이동되는 하체부 부위 경계선임을 특징으로 한다.

또한, 핸들조작부가 전방으로 회전 또는 측방으로 기울어질수록 제2상체부와 하체부 앞단 사이 각이 좁아짐을 특징으로 한다.

또한, 상체부에 결합된 회전바 부위에서 하체부에 걸리는 회전바 부위까지 길이는 상체부에 결합된 회전바 부위에서 제1연결부재가 결합된 회전바 부위까지 길이보다 더 짧게 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 제2상체부가 결합된 하체프레임 부위에서 회전바에 걸리는 하체프레임 부위까지 길이는 상체부에 결합된 회전바 부위에서 하체부에 걸리는 회전바 부위까지 길이보다 더 길게 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 양쪽 제1연결부재 중 어느 하나가 끊어지면, 회전바가 상체부 또는 전륜프레임에 걸려 회전바 앞단이 상방으로 회전하지 않게 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 핸들조작부 상부가 전방으로 조금 회전하면 제2상체부가 하체프레임에 걸리게 구성됨을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 의하면 코너를 주행할 때는 기울어져서 코너를 안전하게 주행할 수 있고 직진 주행할 때는 기울어짐이 억제되어 중심을 쉽게 잡을 수 있는 효과가 있다.

또한, 코너를 주행할 때는 전륜이 들리지 않기 때문에 코너를 주행할

때 안전성이 향상된 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 역삼륜 킥보드의 측면도이다.
도 2에서 a는 본 발명의 제1실시예에서 핸들조작부가 측방으로 기울어지지 않은 상태의 요부 정면도이다.
도 2에서 b는 본 발명의 제1실시예에서 핸들조작부가 측방으로 기울어진 상태의 요부 정면도이다.
도 3에서 a는 본 발명의 제1실시예에서 핸들조작부가 좌우로 회전 안 된 상태의 요부 평면도이다.
도 3에서 b는 본 발명의 제1실시예에서 핸들조작부가 좌우로 회전 안 된 상태일 때 제1연결부재를 설명한 설명도이다.
도 3에서 c는 본 발명의 제1실시예에서 핸들조작부가 좌쪽으로 회전된 상태의 요부 평면도이다.
도 3에서 d는 본 발명의 제1실시예에서 핸들조작부가 좌쪽으로 회전된 상태일 때 제1연결부재를 설명한 설명도이다.
도 4에서 a는 본 발명의 제1실시예에서 역삼륜 킥보드가 측방으로 기울어진 상태의 측면도이다.
도 4에서 b는 본 발명의 제1실시예에서 틸팅경계선을 설명하기 위한 설명도이다.
도 5에서 a와 b는 본 발명의 제1실시예에서 회전바지점이 수직연장직선 양 측방에 위치하게 구성된 경우를 설명하기 위한 설명도이다.
도 5에서 c와 d는 본 발명의 제1실시예에서 회전바지점이 수직연장직선 전방에 위치하게 구성된 경우를 설명하기 위한 설명도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 역삼륜 킥보드의 측면도이다.
도 7에서 a는 본 발명의 제2실시예에서 핸들조작부가 측방으로 기울어지지 않은 상태의 정면도이다.
도 7에서 b는 본 발명의 제2실시예에서 핸들조작부가 측방으로 기울어진 상태의 정면도이다.
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 역삼륜 킥보드의 측면도이다.
도 9는 본 발명의 제3실시예에서 역삼륜 킥보드가 측방으로 기울어진 상태의 측면도이다.

이상과 같은 본 발명에 대한 해결하고자 하는 과제, 과제의 해결수단, 발명의 효과를 포함한 구체적인 사항들은 다음에 기재할 실시예 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

도 1 내지 도 5를 참조하면 본 발명에 따른 역삼륜 킥보드는 핸들조작부(10), 상체부(30), 전륜부(20), 하체부(40), 회전바(50), 제1연결부재(60)를 포함하여 구성된다.

본 발명의 실시예에서 핸들조작부(10)는 사용자가 파지할 수 있는 핸들(11)과 일단이 핸들(11)에 결합되고 타단은 후술하는 제1상체부(31)를 관통하여 제1상체부(31) 하방으로 돌출되는 핸들프레임(12)을 포함하여 구성될 수 있다.

이러한 핸들조작부(10)는 사용자가 역삼륜 킥보드에 탑승하여 코너를 주행할 때, 전륜부(20)를 좌우측으로 회전시키는 조향 조작이 가능하게 구성된다.

본 발명의 실시예에서 핸들(11)은 좌우로 연장되고 연장된 부위는 탑승자가 손으로 잡을수 있게 구성된다.

본 발명의 실시예에서 핸들프레임(12)은 일단이 핸들(11) 중간 부위에 결합되고 타단은 하방으로 연장된다. 핸들프레임(12) 타단은 앞뒤로 벌어지고 벌어진 부위에 앞뒤로 관통된 구멍이 구비되어 후술하는 전륜프레임(21)이 결합될 수 있게 구성된다.

본 발명의 실시예에서 상체부(30)는 제1상체부(31)와 제2상체부(32)로 구성된다.

본 발명의 실시예에서 제1상체부(31)는 핸들프레임(12) 중간 부위와 하부에 외삽 결합되어 핸들조작부(10)가 좌우로 회전할 수 있게 구성된다. 핸들프레임(12) 타단은 제1상체부(31) 하방으로 조금 돌출된다.

제1상체부(31)에는 회전결합바(33)가 구비된다.

상기 회전결합바(33)는 일단이 전륜프레임(21) 상방에 위치한 제1상체부(31) 부위에 고정 결합되고, 타단은 후방으로 조금 연장된다. 그리고 타단에 양 측방 중 어느 한쪽 방향으로 돌출된 축이 마련되고 상기 축은 후술하는 회전바(50)가 외삽 결합될 수 있게 구성된다.

본 발명의 실시예에서 제2상체부(32)는 일단이 제1상체부(31) 상부에 고정 결합되고 타단은 하방과 후방 사이로 연장된다.

본 발명의 실시예에서 전륜부(20)는 전륜프레임(21)과 전륜(22)을 포함하여 구성되고 핸들조작부(10)를 좌우로 회전시킬 때 핸들조작부(10)와 같이 좌우로 회전하게 구성된다.

본 발명의 실시예에서 전륜프레임(21)은 중간 부위에 앞뒤로 관통된 구멍이 구비되고 양 끝단은 양 측방으로 연장된다. 핸들프레임(12) 하단 벌어진 부위 사이에 전륜프레임(21) 구멍 부위를 끼운 후 전륜프레임(21)에 마련된 구멍과 핸들프레임(12)에 마련된 구멍에 핀을 끼워서 핸들프레임(12) 하단에 전륜프레임(21)을 결합시킨다. 그리고 전륜프레임(21) 좌우측 부위는 핀을 중심축으로 상하로 회전 가능하게 구성된다.

핸들조작부(10)가 측방으로 기울어지지 않은 상태에서 전륜프레임(21)과 핸들프레임(12)에 결합된 핀 앞단에서 핀 후단까지 직선으로 그은 선이 후방으로 연장된 직선은 지면에 접촉된 후륜(43) 부위와 일치하게 구성된다.

본 발명의 실시예에서 전륜(22)은 전륜프레임(21) 양 끝단에 결합되어 회전 가능하게 구성되고 핸들조작부(10)가 좌우로 회전할 때 전륜프레임(21)과 같이 회전하면서 조향이 이루어지게 구성된다. 그리고 전륜(22)과 전륜프레임(21)은 측방으로 안 기울어지게 구성된다.

본 발명의 실시예에서 회전바(50)는 중간 부위에 좌우로 관통된 구멍이 마련되고 상기 구멍이 회전결합바(33)에 마련된 축에 외삽 결합되어 앞뒤 부위가 상하로 회전 가능하게 구성된다.

회전바(50) 일단은 옆에서 보았을 때 전륜부(20) 회전 중심축 수직 상방까지 연장된 다음 90도 절곡되어 앞에서 보았을 때 전륜부(20) 회전 중심축 수직 상방까지 연장된다.

상기 전륜부(20) 회전 중심축은 핸들조작부(10)를 좌우로 회전시켜서 전륜부(20)가 회전될 때 전륜부(20) 회전 중심축이다.

회전바(50) 부위 중 전륜부(20) 회전 중심축 수직 상방에 위치한 부위(이하 전륜부 회전 중심축이 상방으로 연장된 직선을 수직연장직선(o)이라고 함)에는 후술하는 제1연결부재(60)가 결합될 수 있게 홈이 마련된다.

회전바(50) 타단은 하체부(40) 앞단 하방까지 연장된다. 그리고 회전바(50) 타단에는 상방으로 조금 돌출된 돌출턱(51)이 구비되고 돌출턱(51) 앞부위는 하체프레임(41)이 얹힐수 있게 구성된다.

회전바(50)는 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 측방으로 안 기울어진 상태에서 일단이 타단보다 상방에 위치하게 구성된다. 즉 핸들조작부(10)가 측방으로 기울어질 때 회전바(50) 뒷 부위가 상방으로 회전하게 된다. 따라서 핸들조작부(10)가 측방으로 기울어지지 않은 상태에서 회전바(50) 앞부위가 회전바(50) 뒷부위보다 조금 높게 구성하여 핸들조작부(10)가 측방으로 중간쯤 기울어졌을 때 회전바(50) 앞부위와 회전바(50) 뒷부위가 수평 상태가 되고, 핸들조작부(10)가 측방으로 최대로 기울어졌을 때 회전바(50) 뒷부위가 회전바(50) 앞부위보다 상방에 위치하게 구성된다.

본 발명의 실시예에서 제1연결부재(60)는 한쌍으로 구성된다.

제1연결부재(60)는 일단이 핸들조작부 회전 중심축(p) 양 측방에 위치한 전륜프레임(21) 부위(이하 제1연결부재(60)가 결합된 전륜프레임(21) 부위를 전륜프레임지점(m)이라고 함)에 각각 결합되고, 타단은 전륜프레임지점(m) 상방에 위치하면서 수직연장직선(o)에 위치한 회전바(50) 앞단 부위(이하 제1연결부재(60)가 결합된 회전바(50) 부위를 회전바지점(n)이라고 함)에 각각 결합된다. 그리고 핸들조작부 회전 중심축(p)에서 양쪽 전륜프레임지점(m)까지 길이가 서로 같게 구성되고 양쪽 제1연결부재(60) 길이도 서로 같게 구성하여 핸들조작부(10)가 측방으로 기울어지지 않은 상태에서 양쪽 제1연결부재(60)에 인장력이 걸리게 구성된다.

제1연결부재(60)는 외력이 작용하면 길이는 늘어나지 않으면서 형상이 가변되는 가변부재로 구성될 수 있는데, 본 발명의 실시예에서 제1연결부재(60)는 다이니마 로프로 구성됨을 제시한다.

상기 다이니마 로프는 비강도가 와이어보다 15배나 강하면서 섬유 특성인 유연성이 있기 때문에 핸들조작부(10)를 회전시킬 때와 핸들조작부(10)가 측방으로 기울어질 때 잘 비틀어지고 잘 휘어진다.

본 발명의 실시예에서 하체부(40)는 하체프레임(41)과 발판(42) 및 후륜(43)으로 구성된다.

본 발명의 실시예에서 하체프레임(41)은 중간 부위가 제2상체부(32) 타단에 결합되고 양 끝단은 앞뒤로 연장되면서 상하로 회전 가능하게 구성된다.

하체프레임(41) 앞단에는 회전바(50) 쪽으로 돌출되는 돌출부(45)가 마련되고 돌출부(45)가 회전바(50) 타단에 얹히게 구성된다. 그리고 핸들조작부(10)와 하체부(40)가 측방으로 기울어지면서 회전바(50) 뒷부위가 상하로 회전할 때 하체프레임(41) 앞부위는 회전바와 같이 상하로 회전함과 동시에 돌출부(45)가 회전바(50) 상부를 앞뒤로 조금 미끄럼 이동하게 구성된다.

하체프레임(41) 후부는 후륜(43)이 결합될 수 있게 좌우로 벌어지게 구성된다.

회전바(50) 앞단이 전륜프레임(21)에 걸리게 구성하여 회전바(50) 후단이 일정 높이 밑으로 안 내려가게 하고 하체부(40) 앞단이 회전바(50) 타단에 걸리게 구성하여 하체부(40) 앞부위가 일정 높이 밑으로 내려가지 않게 구성된다.

하체프레임(41)에는 제2걸림턱(44)이 구비된다.

본 발명의 실시예에서 제2걸림턱(44)은 빠른 속도로 주행하다가 급브레이크를 잡으면 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 전륜부(20)가 전방으로 넘어질 가능성이 있다. 따라서 급브레이크를 잡았을 때 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 전륜부(20)는 전방으로 조금 회전하다가 제2상체부(32)가 제2걸림턱(44)에 걸리면서 더 회전 안 하게 구성된다.

즉 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 측방으로 기울어지면 하체부(40) 앞 부위가 들림과 동시에 하체부(40) 앞 부위와 제2상체부(32) 사이 각이 조금 좁아지고 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 전륜부(20)는 전방으로 조금 회전하게 된다. 따라서 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 측방으로 최대로 기울어진 상태에서 상체부(30)가 제2걸림턱(44)에 걸리게 구성하여 핸들조작부(10)가 측방으로 최대로 기울어지면 제2상체부(32)가 제2걸림턱(44)에 걸리면서 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)는 측방으로 더 안 기울어지게 하고, 급정거시 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 전륜부(20)가 전방으로 조금 회전 한 후 제2상체부(32)가 제2걸림턱(44)에 걸리면서 핸들조작부(10)가 전방으로 더 회전 안 하게 구성된다.

본 발명의 실시예에서 발판(42)은 탑승자가 탑승하는 부위이다. 따라서 발판(42)은 탑승자가 탑승할 수 있게 상면이 평면인 판으로 구성되고 하체프레임(41) 중간 부위이면서 상부에 고정 결합된다.

본 발명의 실시예에서 후륜(43)은 하나로 제공되고 하체프레임(41) 후부 벌어진 부위 사이에 끼워져서 회전 가능하게 결합된다. 보다 상세하게 후륜(43)은 하체프레임(41) 후단에 축을 통해 결합되어 회전 가능하도록 구성될 수 있다. 여기서 후륜(43)은 인력구동이 아닌 배터리로부터 전원을 공급받는 전기모터가 후륜(43)에 결합될 수 있다.

회전바지점(n)이 수직연장직선(o)에 위치하게 구성될 경우, 회전바지점(n)은 핸들조작부 회전 중심축(p) 전방에 위치하게 된다.

도 3을 참조하면, 회전바지점(n)이 수직연장직선(o)에 위치하게 구성될 경우, 핸들조작부(10)가 좌우로 회전할 때 회전바지점(n)과 전륜프레임지점(m) 사이 간격이 안 변하기 때문에 회전바(50) 뒷단과 하체부(40) 앞 부위가 상방으로 이동 안 하게 되고 핸들조작부(10)는 원활히 회전하게 된다. 따라서 핸들조작부(10)를 회전시킬 때 저항력이 없으므로 핸들조작부(10)는 원활히 회전된다.

도 2에서 b와 같이 핸들조작부(10)가 좌측 또는 우측으로 기울어질 때 기울어진 쪽에 위치한 전륜프레임지점(m)과 회전바지점(n) 사이 간격은 좁아지게 되고, 기울어진 반대쪽에 위치한 전륜프레임지점(m)과 회전바지점(n) 사이 간격은 벌어지게 된다. 그리고 회전바지점(n)과 전륜프레임지점(m)은 제1연결부재(60)로 연결되어 있기 때문에 기울어진 반대쪽에 위치한 전륜프레임지점(m)과 회전바지점(n) 사이 간격이 벌어진 폭만큼 회전바지점(n)이 하방으로 이동하게 된다. 따라서 기울어진 쪽에 위치한 제1연결부재(60)는 휘어지게 되고 회전바(60) 앞단은 전륜프레임(21) 쪽으로 회전하게 되며 회전바(50) 후단은 상방으로 회전하게 된다. 그리고 회전바(50) 후단이 상방으로 회전함에 따라 하체부(40) 앞 부위와 제2상체부(32) 사이 각이 좁아지면서 하체부(40) 앞 부위가 상방으로 조금 회전하게 된다.

상기와 같이 회전바(50) 앞단이 전륜프레임(21)에 걸리게 구성하고 하체부(40) 앞 부위가 회전바(50) 후단에 걸리게 구성하여 하체부(40) 앞 부위가 일정 높이 밑으로 내려가지 않게 하면서 핸들조작부(10)가 좌측 또는 우측으로 기울어질 때 하체부(40) 앞 부위가 상방으로 회전하게 구성된다.

도 4에서 a를 참조하면, 핸들조작부(10)와 하체부(40)가 측방으로 기울어질 때 회전바(50) 후단이 상방으로 회전하게 되고 회전바(50) 후단이 상방으로 회전함에 따라 하체부(40)는 앞부위가 상방으로 이동하면서 측방으로 기울어지게 된다. 따라서 하체부(40)가 측방으로 기울어질 때 하체부(40)에는 올라가는 부위와 내려가는 부위 경계선(이하 틸팅경계선(x)이라고 함)이 존재하게 된다.

틸팅경계선(x) 부위를 눌렸을 때 하체부(40)는 좌우 어느쪽으로도 기울어지지 않게 된다. 그리고 틸팅경계선(x)에서 양 측방으로 조금 떨어진 위치에 있는 하체부(40) 부위를 누르면 하체부(40)는 누른 방향쪽으로 기울어지게 된다.

하체부(40)는 양 측방으로 기울어짐으로 틸팅경계선(x)은 도 4에서 b와 같이 하체부(40) 좌우 양쪽 부위에 존재하고 양쪽 틸팅경계선(x) 사이 폭은 뒤쪽에서 앞쪽으로 갈수록 벌어진다.

핸들조작부(10)와 하체부(40)가 측방으로 안 기울어진 상태에서 양쪽 틸팅경계선(x) 사이에 위치한 하체부(40) 부위를 누를경우 하체부(40)는 좌우 어느쪽으로도 안 기울어진다. 그리고 틸팅경계선(x)에서 양 측방으로 조금 떨어진 위치에 있는 하체부(40) 부위를 누르면 하체부(40)는 누른 방향쪽으로 기울어지게 된다. 핸들조작부(10)와 하체부(40)가 측방으로 기울어지면 하체부(40)에는 틸팅경계선(x)이 기울어진 쪽에만 존재하고 하체부(40)는 틸팅경계선(x)을 중심으로 누른 방향쪽으로 기울어지게 된다. 따라서 탑승자 체중 중심을 양쪽 틸팅경계선(x) 사이에 위치하게 탑승하여 하체부(40)가 측방으로 기울어지지 않게 할 수도 있고 탑승자 체중 중심을 틸팅경계선(x) 바깥쪽으로 이동시켜서 하체부(40)가 측방으로 기울어지게 할 수도 있다. 그리고 탑승자 체중 중심을 틸팅경계선(x)에 위치시키고 핸들조작부(10)를 기울어서 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 기울어지게 할 수도 있다.

양쪽 틸팅경계선(x) 사이 폭은 핸들조작부 회전 중심축(p)에서 전륜프레임지점(m)까지 길이가 길수록 벌어지게 되고, 회전결합바(33)에 결합된 회전바(50) 부위에서 제1연결부재(60)가 결합된 회전바(50) 부위까지 길이보다 회전결합바(33)에 결합된 회전바(50) 부위에서 하체프레임(41)이 얹힌 회전바(50) 부위까지 길이가 더 길수록 벌어지게 된다. 따라서 한쌍의 틸팅경계선(x) 사이 폭은 제1연결부재(60)가 결합된 부위 위치와 하체부(40)가 얹히는 회전바(50) 부위 위치로 조절할 수 있다.

제1연결부재(60)가 결합되는 위치는 제1연결부재(60)에 걸리는 인장력을 작게 하기 위해서 양쪽 전륜프레임지점(m) 사이 폭은 크게 하고, 회전결합바(33)에 결합된 회전바(50) 부위에서 제1연결부재(60)가 결합된 회전바(50) 부위까지 길이는 회전결합바(33)에 결합된 회전바(50) 부위에서 하체프레임이 얹힌 회전바(50) 부위까지 길이보다 더 길게 구성된다.

상기 틸팅경계선(x)은 지면에 접촉된 전륜(22) 부위와 지면에 접촉된 후륜(43) 부위를 직선으로 그은 선(이하 전복경계선이라고 함) 안쪽에 위치하게 구성하여 탑승자 체중 중심을 틸팅경계선(x)에 위치시킬 경우, 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 측방으로 기울어지지 않게 구성된다.

제2상체부(32)가 결합된 하체프레임(41) 부위에서 회전바에 걸리는 하체프레임(41) 부위까지 길이가 길수록 제1연결부재(60)에 걸린 인장력이 작아진다. 따라서 제2상체부(32)가 결합된 하체프레임(41) 부위에서 회전바에 걸리는 하체프레임 부위까지 길이는 회전결합바(33)에 결합된 회전바(50) 부위에서 하체프레임(41)에 걸리는 회전바(50) 부위까지 길이보다 더 길게 구성된다.

도 3과 같이 회전바지점(n)은 수직연장직선(o)에 위치하게 구성되는 것이 제일 바람직하지만, 도 5에서 a와 b같이 수직연장직선(o)에서 양 측방으로 조금 떨어진 지점에 위치하게 구성될 수도 있다.

즉, 회전바지점(n)은 옆에서 보았을 때 수직연장직선(o)에 위치하게 구성되고, 앞에서 보았을 때 수직연장직선(o)에서 양 측방으로 조금 떨어진 지점에 위치하게 구성되며, 양쪽 회전바지점(n)에서 수직연장직선(o)까지 간격은 서로 같게 구성될 수 있다.

회전바지점(n)이 수직연장직선(o)에서 양 측방으로 조금 떨어진 지점에 위치하게 구성될 경우, 핸들조작부(10)를 좌우로 회전시키면 도 5에서 b와 같이 위쪽에서 보았을 때 전륜프레임지점(m)은 수직연장직선(o)을 중심축으로 회전하게 되고, 제1연결부재(60) 일단은 회전바지점(n)을 중심축으로 회전하게 된다. 따라서 핸들조작부(10)가 좌우로 회전할수록 회전바지점(n)에서 제1연결부재(60) 일단까지 길이는 회전바지점(n)에서 전륜프레임지점(m)까지 길이 대비 짧아지게 된다. 그리고 제1연결부재(60)는 늘어나지 않기 때문에 핸들조작부(10)가 좌우로 회전할수록 회전바(50) 앞단이 하방으로 이동하여 회전바지점(n)에서 전륜프레임지점(m)까지 길이와 회전바지점(n)에서 제1연결부재(60) 일단까지 길이는 서로 같아지게 된다. 따라서 핸들조작부(10)가 좌우로 회전할수록 회전바(50) 뒷단과 하체부(40) 앞 부위는 상방으로 조금씩 이동하게 되지만 핸들조작부(10)를 좌우로 회전시킬 때 저항력이 작으므로 회전바지점(n)은 수직연장직선(o)에서 양 옆으로 조금 떨어진 지점에 위치하게 구성될 수도 있다.

회전바지점(n) 위치가 수직연장직선(o)에서 양 측방으로 많이 이동된 경우. 핸들조작부(10)를 회전시킬 때 하체부(40) 앞 부위가 상방으로 많이 이동하면서 탑승자를 많이 밀어올리게 된다. 따라서 핸들조작부(10)를 회전시키기 힘들어짐으로 회전바지점(n) 위치가 수직연장직선(o)에서 양 측방으로 많이 이동되는 것은 바람직하지 않다.

도 5에서 c와 d같이 위쪽에서 보았을 때 회전바지점(n)이 수직연장직선(o)에서 전방 또는 후방에 위치하게 구성할 경우, 핸들조작부(10)가 좌측 또는 우측으로 회전되면 회전바지점(n)에서 좌측에 위치한 전륜프레임지점(m)까지 길이와 회전바지점(n)에서 우측에 위치한 전륜프레임지점(m)까지 길이는 서로 달라지게 된다. 따라서 핸들조작부(10)가 좌측 또는 우측으로 회전할 경우 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 측방으로 기울어지게 됨으로 회전바지점(n)이 수직연장직선(o)에서 전방 또는 후방에 위치하게 구성되는 것은 바람직하지 않다.

한편, 제1연결부재(60)가 섬유 로프로 구성됨으로 오랜시간 사용할 경우 섬유 로프가 끊어질수가 있다. 양쪽 제1연결부재(60) 중 어느 하나가 끊어지면 틸팅경계선(x)이 한쪽만 존재하게 되고 탑승자 체중 중심은 틸팅경계선(x) 측방에 위치하게 된다. 따라서 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하제부(40)는 끊긴 제1연결부재(60) 반대쪽으로 넘어지는 위험한 상황이 발생하게 된다.

상기와 같이 제1연결부재(60)가 끊어지면서 위험한 상황이 발생할 경우를 대비해서 회전바(50) 상방에 위치하면서 회전바(50)와 아주 가까운 제1상체부(31) 부위에서 회전바(50) 상방쪽으로 돌출된 제1걸림턱(38)이 구비된다. 그리고 양쪽 제1연결부재(60) 중 어느 한개가 끊어질 경우 회전바(50) 앞 부위가 제1걸림턱(38)에 걸리면서 상방으로 회전 못 하게 구성된다.

양쪽 제1연결부재(60) 중 어느 하나가 끊어지고 회전바(50) 앞 부위가 제1걸림턱(38)에 걸린후 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 측방으로 기울어지면 안 끊긴 제1연결부재(60)에는 인장력이 안 걸리게 되어 틸팅경계선(x)이 가운데 위치하게 된다. 따라서 탑승자 체중 중심이 가운데 위치하면 안 넘어진다.

양쪽 제1연결부재(60) 중 어느 하나가 끊어질 때 핸들조작부(10)와 하체부(40) 및 상체부(30)가 측방으로 안 넘어지게 하기 위해서 상기와 같이 회전바(50)가 상체부(30)에 걸리게 구성될 수도 있고 하기와 같이 회전바 앞부위와 전륜프레임을 잘 휘어지는 걸림부재로 연결하여 양쪽 제1연결부재 중 어느 하나가 끊어질 때 하체프레임이 전륜프레임에 걸리게 구성될 수도 있다.

즉 걸림부재는 일단이 회전바 앞단 가운데 부위에 결합되고 타단은 회전바 하방에 위치한 전륜프레임 가운데 부위에 결합하여 회전바 앞부위가 하방으로는 회전 가능하게 구성되고 상방으로는 걸림부재에 걸려 회전 안 되게 구성된다.

상기와 같이 걸림부재를 구성할 경우 양쪽 제1연결부재 중 어느 하나가 끊어질 경우 핸들조작부와 상체부 및 하체부가 측방으로 아주 조금 기울어지면 안 끊어진 제1연결부재에는 인장력이 안 걸리고 걸림부재에 인장력이 걸린다. 따라서 틸팅경계선이 가운데 위치하게 되어 체중 중심이 가운데 위치하면 안 넘어진다.

핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 측방으로 기울어질 때 하체부(40) 앞 부위가 상방으로 이동하기때문에 발판(42) 앞쪽이 뒤쪽보다 높아지지만, 발판(42) 상승 폭이 아주 작기 때문에 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 측방으로 기울어질 때 발판(42) 앞쪽이 높이지는 문제는 문제가 안 된다.

기존의 역삼륜 킥보드는 핸들프레임과 전륜프레임 사이에 압축쇼바가 결합되어 몸체 기울어짐을 억제시키는 구조로 구성되어 있다. 상기와 같이 압축쇼바가 결합된 구조는 몸체가 측방으로 조금 기울어질 경우 기울어진 반대쪽에 위치한 전륜이 지면에서 안 떨어지지만, 많이 기울어질 경우 압축쇼바가 압축되면서 탄성력이 강해짐에 따라 탑승자 체중 중심을 코너 안쪽으로 많이 이동해야 기울어진다. 그리고 코너를 주행할 때 탑승자 체중 중심을 코너 안쪽으로 많이 이동하면 기울어진 반대쪽에 위치한 전륜이 지면에서 떨어지기 때문에 코너 주행 안전성이 떨어지는 문제점이 있었다.

물론 측방으로 기울일 때 전륜(22)이 지면에서 안 떨어지게 하기 위해서 몸체를 조금 기울이고 탑승자가 많이 기울어지게 구성되거나 양쪽 전륜(22) 사이 폭을 크게 구성할 수도 있지만, 몸체가 조금 기울어지고 탑승자가 많이 기울이는 구성은 기울일 때 자세가 불편하고, 양쪽 전륜(22) 사이 폭이 크게 구성되는 구성은 부피가 커진다는 단점이 있다.

상기와 같이 구성함으로써 코너를 주행할 때 탑승자 체중 중심을 틸팅경계선(x) 측방에 위치시켜면 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)가 잘 기울어지고 기울어진 반대쪽에 위치한 전륜(22)은 지면에서 떨어지지 않는다. 그리고 기존의 역삼륜 킥보드 대비 양쪽 전륜(22) 사이 폭을 좁게 만들수 있는 잊점이 있다.

또한, 탑승자 체중 중심을 한쌍의 틸팅경계선(x) 사이에 위치되게 탑승하여 중심을 쉽게 잡을 수 있는 효과가 있다.

제2실시예

도 6과 도 7은 본 발명의 제2실시예로 제2실시예에서는 핸들프레임(12), 제1상체부(31), 전륜부(20), 회전바(50) 및 제1연결부재(60)가 제1실시예와 다르게 구성되고 다른 구성은 제1실시예와 똑같게 구성된다 그리고 제2연결부재(70)가 더 포함된다. 따라서 제2실시예에서는 핸들프레임(12), 제1상체부(31), 전륜부(20), 회전바(50), 제1연결부재(60) 및 제2연결부재(70)에 대해서만 설명한다.

본 발명의 제2실시예에서 핸들프레임(12)은 일단이 핸들(11) 중간 부위에 결합되고 타단은 하방으로 연장된다.

본 발명의 제2실시예에서 제1상체부(31)는 제11상체부(34)와 제12상체부(35)로 구성된다.

본 발명의 제2실시예에서 제11상체부(34)는 핸들프레임(12) 중간 부위와 하부에 외삽 결합되어 핸들조작부(10)가 좌우로 회전 가능하게 구성된다. 그리고 핸들프레임(12) 하단은 제11상체부(34) 하방으로 조금 돌출하게 구성된다.

회전결합바(33)는 제11상체부(34) 중간 부위에서 후방으로 돌출되고 돌출된 뒷단에는 양 측방 중 어느 한쪽으로 돌출된 축이 마련되어 회전바(50)가 결합될 수 있게 구성된다.

본 발명의 제2실시예에서 제12상체부(35)는 일단이 제11상체부(34) 하단 후부에 고정 결합되고 타단은 하방으로 연장된다.

본 발명의 제2실시예에서 전륜프레임(21)은 제1전륜프레임(23), 제2전륜프레임(24), 좌측결합부(25) 및 우측결합부(26)로 구성된다.

본 발명의 제2실시예에서 제1전륜프레임(23)은 중간 부위가 제12상체부(35) 상부에 결합되고 양 끝단은 양 측방으로 연장되면서 상하로 회전 가능하게 구성된다.

본 발명의 제2실시예에서 제2전륜프레임(24)은 중간 부위가 제12상체부(35) 하단에 결합되고 양 끝단은 양 측방으로 연장되면서 상하로 회전 가능하게 구성된다.

본 발명의 제2실시예에서 좌측결합부(25)는 일단이 제1전륜프레임(23) 좌측 끝단에 결합되고 타단은 제2전륜프레임(24) 좌측 끝단에 결합된다.

본 발명의 제2실시예에서 우측결합부(26)는 일단이 제1전륜프레임(23) 우측 끝단에 결합되고 타단은 제2전륜프레임(24) 우측 끝단에 결합된다.

제1상체부(31)가 좌우로 기울어질 때 좌측결합부(25)와 우측결합부(26)도 같이 기울어지게 구성된다. 그리고 제1상체부(31)가 기울어질 때 제1전륜프레임(23)과 제2전륜프레임(24)은 제1상체부(31)와 반대 방향으로 회전하면서 수평 상태로 유지하게 구성된다.

본 발명의 제2실시예에서 전륜(22)은 좌측결합부(25)와 우측결합부(26) 바깥쪽에 각각 결합되어 좌측결합부(25)와 우측결합부(26)가 측방으로 기울어질 때 같이 기울어지게 구성된다.

전륜부(20)가 상기 제2실시예같이 구성되는 구성은 이미 제품화된 기술이고 많이 응용되는 기술이라 전륜부(20)에 대한 설명은 상기와 같이 간단히 언급만 하고 상세한 설명은 생략한다. 그리고 조향하는 구조도 제품화된 상품과 똑같은 구조로 구성됨으로 여기서는 설명을 생략한다.

본 발명의 제2실시예에서 회전바(50)는 가운데 부위가 회전결합바(33)에 결합되고 일단은 제11상체부(34)와 가까운 지점까지 연장된 후 앞단에서 양 측방으로 조금 더 연장된다. 그리고 양 측방으로 연장된 양 끝단에는 제1연결부재(60)가 결합될 수 있게 홈이 마련된다. 회전바(50) 타단은 하체부(40) 앞단 상방까지 연장된다.

본 발명의 제2실시예에서 제1연결부재(60)는 일단이 제1전륜프레임(23) 좌우측 부위에 각각 결합되고 타단은 회전바(50) 앞단 양쪽 홈에 각각 결합된다.

본 발명의 제2실시예에서 제2연결부재(70)는 길쭉한 바로 구성된다. 그리고 일단이 회전바(50) 후단에 힌지 결합되고 타단은 회전바(50) 후단 하방에 위치한 하체프레임(41) 앞단에 힌지 결합된다.

본 발명의 제2실시예에서는 상기와 같이 하체프레임(41) 앞단과 회전바(50) 후단을 제2연결부재(70)로 연결하여 하체프레임(41) 앞부위가 회전바(50)에 걸리게 구성된다.

상기 제2실시예같이 구성될 경우에도 핸들조작부(10)와 하체부(40)가 측방으로 기울어질 경우 회전바(50) 앞부위가 제1전륜프레임(23) 쪽으로 회전하게 되고 회전바(50) 후부는 상방으로 회전하게 된다. 그리고 하체부(40)는 측방으로 기울어지면서 앞 부위가 상방으로 회전하게 된다. 따라서 틸팅경계선(x)은 좌우 양쪽에 존재하고 발판(42) 부위 중 양쪽 틸팅경계선(x) 사이에 위치한 부위에 탑승자 체중 중심을 위치시켜면 하체부(40)가 측방으로 기울어짐이 억제되어 중심을 쉽게 잡을 수 있는 효과가 있다.

제3실시예

도 8과 도 9는 본 발명의 제3실시예로 제3실시예에서는 제2상체부(32)와 하체부(40)가 회전바(50)에 걸리는 구성이 제1실시예와 다르게 구성되고 다른 구성은 제1실시예와 똑같게 구성된다. 따라서 제3실시예에서는 제2상체부(32)와 하체부(40)가 회전바(50)에 걸리는 구성에 대해서만 설명한다.

본 발명의 제3실시예에서 제2상체부(32)는 제21상체부(36)와 제22상체부(37)로 구성된다.

본 발명의 제3실시예에서 제21상체부(36)는 일단이 제1상체부(31) 상부에 고정 결합되고 타단은 후방으로 조금 돌출된다.

본 발명의 제3실시예에서 제22상체부(37)는 일단이 제21상체부(36)에 힌지 결합되고 타단은 하방과 후방 사이로 연장된다.

본 발명이 제3실시예에서 하체프레임(41)은 중간 부위가 제22상체부(37) 타단에 결합되고 일단은 회전바(50) 타단에 힌지 결합된다. 그리고 회전바(50) 타단이 상하로 회전할 때 하체부(40) 앞 부위는 상하로 회전하고 제22상체부(37) 타단은 앞뒤로 회전하게 구성된다.

회전바(50) 하부와 하체프레임(41) 하부 사이가 조금 오므려지면 하체프레임(41) 앞 부위가 회전바(50) 타단에 걸리면서 더 이상 안 오므려지게 구성하여 급정거시 하체부(40) 앞 부위가 상방으로 이동함과 동시에 핸들조작부(10)가 전방으로 넘어지면서 전복되는 일이 안 일어나게 구성된다.

상기 제3실시예같이 구성될 경우에도 핸들조작부(10)와 하체부(40)가 측방으로 기울어지면 하체부(40) 앞 부위가 상방으로 이동하게 된다. 따라서 틸팅경계선(x)이 존재하게 되고 양쪽 틸팅경계선(x) 사이에 위치한 발판(42) 부위에 탑승자 체중 중심을 위치시키면 핸들조작부(10)와 상체부(30) 및 하체부(40)는 넘어지지 않게 된다.

상기와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 핸들조작부 11 : 핸들
12 : 핸들프레임 20 : 전륜부
21 : 전륜프레임 22 : 전륜
23 : 제1전륜프레임 24 : 제2전륜프레임
25 : 좌측결합부 26 : 우측결합부
30 : 상체부 31 : 제1상체부
32 : 제2상체부 33 : 회전결합바
34 : 제11상체부 35 : 제12상체부
36 : 제21상체부 37 : 제22상체부
38 : 제1걸림턱 40 : 하체부 41 : 하체프레임 42 : 발판 43 : 후륜 44 : 제2걸림턱
45 : 돌출부 50 : 회전바
51 : 돌출턱 60 : 제1연결부재 70 : 제2연결부재
p : 핸들조작부 회전중심축 o : 수직연장직선
m : 전륜프레임지점 n : 회전바지점
x : 틸팅경계선
u : 제1연결부재 일단 위치
r : 핸들조작부를 회전시켰을 때 전륜프레임지점 이동경로
t : 핸들조작부를 회전시켰을 때 제1연결부재 일단 이동경로

Claims (9)

1. 상하로 연장되는 핸들프레임과 상기 핸들프레임 상단에 구비되는 핸들로 구성되는 핸들조작부;
   상기 핸들프레임에 결합되는 제1상체부와 일단이 상기 제1상체부에 결합되고 타단은 후방으로 연장되는 제2상체부로 구성되는 상체부;
   가운데 부위가 상기 핸들프레임 하단 또는 상기 제1상체부 하부에 결합되고 양 끝단은 양 측방으로 연장되는 전륜프레임과 상기 전륜프레임 양 끝단에 결합되는 전륜으로 구성되는 전륜부;
   중간 부위가 상기 제2상체부 타단에 결합되고 양 끝단은 앞뒤로 연장되면서 상하로 회전 가능하게 구성되는 하체프레임과 상기 하체프레임에 결합되는 발판 및
   하체프레임 후단에 결합되는 후륜으로 구성되는 하체부;
   가운데 부위가 상기 상체부에 결합되고 양 끝단은 앞뒤로 연장되는 회전바; 및
   한쌍으로 구성되면서 일단이 상기 전륜프레임 좌우측 부위에 각각 결합되고 타단은 상기 회전바 앞단에 각각 결합되는 제1연결부재;로 구성되되,
   상기 하체부 앞 부위는 상기 회전바 후단에 힌지 결합 또는 걸리게 구성됨을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2상체부는 일단이 상기 제1상체부에 고정 결합되고 타단은 후방으로 돌출되는 제21상체부와 일단이 제21상체부 타단에 힌지 결합되고 타단은 하방과 후방 사이로 연장되는 제22상체부로 구성되고,
   상기 회전바 타단과 상기 하체부 앞 부위는 힌지 결합되어 상기 하체부 앞 부위가 상기 회전바 뒷단에 걸리게 구성됨을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2상체부는 일단이 상기 제1상체부에 고정 결합되고 타단은 후방으로 연장되며,
   상기 하체부 앞 부위는 상기 회전바 뒷단에 얹히게 구성되거나 상기 회전바 뒷단에 제2연결부재로 연결되어 상기 하체부 앞 부위가 상기 회전바 뒷단에 걸리게 구성됨을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드.
4. 제 1 항에 있어서,
   틸팅경계선은 지면에 접촉된 상기 전륜 부위와 지면에 접촉된 상기 후륜 부위를 직선으로 그은 선 안쪽에 위치하게 구성되고,
   상기 양쪽 틸팅경계선 사이 폭은 상기 하체부 후단에서 앞쪽으로 갈수록 넓어지고,
   상기 양쪽 틸팅경계선 사이에 위치한 상기 하체부 부위를 누르면 상기 핸들조작부와 상기 상체부 및 상기 하체부가 측방으로 안 기울어짐을 특징으로 하고,
   상기 틸팅경계선은 상기 핸들조작부와 상기 상체부 및 상기 하체부가 측방으로 기울어질 때 상방으로 이동되는 상기 하체부 부위와 하방으로 이동되는 상기 하체부 부위 경계선임을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 핸들조작부가 전방으로 회전 또는 측방으로 기울어질수록 상기 제2상체부와 상기 하체부 앞단 사이 각이 좁아짐을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 상체부에 결합된 상기 회전바 부위에서 상기 하체부에 걸리는 상기 회전바 부위까지 길이는 상기 상체부에 결합된 상기 회전바 부위에서 상기 제1연결부재가 결합된 상기 회전바 부위까지 길이보다 더 짧게 구성됨을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2상체부가 결합된 상기 하체프레임 부위에서 상기 회전바에 걸리는 상기 하체프레임 부위까지 길이는 상기 상체부에 결합된 상기 회전바 부위에서 상기 하체부에 걸리는 상기 회전바 부위까지 길이보다 더 길게 구성됨을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드.
8. 제 1 항에 있어서,
   양쪽 상기 제1연결부재 중 어느 하나가 끊어지면, 상기 회전바가 상기 상체부 또는 상기 전륜프레임에 걸려 상기 회전바 앞단이 상방으로 회전하지 않게 구성됨을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 핸들조작부 상부가 전방으로 조금 회전하면 상기 제2상체부가 상기 하체프레임에 걸리게 구성됨을 특징으로 하는 역삼륜 킥보드.
   
   
   

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