KR20230070479A - 골반 구속 챔버를 갖는 시트-중심적 에어백 시스템 - Google Patents

골반 구속 챔버를 갖는 시트-중심적 에어백 시스템 Download PDF

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KR20230070479A
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데이비드 더블유. 슈나이더
해리 박
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오토리브 에이에스피, 인크.
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Abstract

차량 시트의 제1 측면으로부터 전개되도록 구성된 제1 측방향 쿠션(110A) 및 제1 측면 반대편의 차량 시트의 제2 측면으로부터 전개되도록 구성된 제2 측방향 쿠션(HOB)을 포함하는 시트-장착형 에어백 조립체(100)에 관한 것으로, 이 조립체(100)는 차량 시트의 제1 측으로부터 전개되도록 구성된 제1 골반 구속 쿠션(120A)으로서, 제1 측방향 쿠션(110A)과 동작가능하게 결합되고, 차량 내의 차량 탑승자의 제1 상부 대퇴부 및/또는 골반 부위와의 맞닿음에 의해 차량 탑승자의 전방 병진이동을 억제하도록 구성되는, 상기 제1 골반 구속 쿠션(120A); 및 차량 시트의 제2 측으로부터 전개되도록 구성된 제2 골반 구속 쿠션(120B)으로서, 제2 측방향 쿠션(110B)과 동작가능하게 결합되고, 차량 내의 차량 탑승자의 제2 상부 대퇴부 및/또는 골반 부위와의 맞닿음에 의해 차량 탑승자의 전방 병진이동을 억제하도록 구성되는, 상기 제2 골반 구속 쿠션(120B)을 더 포함한다.

Description

골반 구속 챔버를 갖는 시트-중심적 에어백 시스템
많은 차량 환경은 예컨대 니 볼스터(knee bolster) 및/또는 토 팬(toe pan)에 의해 제공될 수 있는 충분한 골반 구속이 부족하다. 고도의 자율 기능을 갖는 자율 차량 또는 차량들, 예를 들어 고도로 자동화된 주행(HAD) 차량들은 골반 구속이 특히 불량한 경향이 있다. 따라서, 이러한 차량용으로 설계된 일부 구속/안전 시스템은 특히 탑승자를 구속하는 경향이 있다.
예를 들어, 일부 시스템은 스티어링 휠 또는 인접한 차량 패널로부터보다는 시트 자체로부터 에어백 쿠션을 전개한다. 이러한 시스템은 에어백을 팽창 동안 탑승자에게 인접하게 유지하기 위한 반응 표면(reaction surface)을 제공하기 위해 "랩-어라운드 벨트"(wrap-around belt)로 알려진 벨트를 전개할 수 있다. 그러나, 이러한 시스템은, 특히 탑승자가 통상의 시트벨트에 의해 시트에 구속되지 않을 때, 소정의 충격 이벤트, 예컨대 전방 충격 동안 탑승자의 골반이 전방으로 이동할 수 있게 하는 경향이 종종 있다. 이는 팽창 동안 탑승자의 골반 부위를 구속하는 것이 충분하지 않기 때문이다.
본 발명자들은 따라서 전술한 한계들 중 하나 이상 및/또는 종래 기술의 다른 한계들을 극복하는 장치, 시스템 및 방법을 제공하는 것이 바람직할 것으로 판단하였다. 따라서, 일부 실시예에서, 본 명세서에 개시된 본 발명의 개념은 시트-장착형 에어백 쿠션 시스템이 종종 결여된 골반 구속을 제공하도록 구체적으로 구성된 쿠션을 제공할 수 있다. 일부 실시예에서, 이러한 구속은 하나 이상의 골반 구속 챔버에 의해 제공될 수 있으며, 이는 일부 실시예에서 차량 탑승자의 가슴의 양측에서 팽창하도록 구성된 에어백 쿠션의 주 챔버와 유체 결합될 수 있다.
시트-장착형 에어백 조립체의 더 특정한 예에서, 이 조립체는 차량 시트의 제1 측면으로부터 전개되도록 구성된 제1 측방향 쿠션을 포함할 수 있다. 이 조립체는, 제1 측방향 쿠션과 결합되고 전개 동안 제1 측방향 쿠션에 장력을 가하도록 구성된 제1 벨트를 더 포함할 수 있다. 이 조립체는, 제2 측방향 쿠션과 결합되고 전개 동안 제2 측방향 쿠션에 장력을 가하도록 구성된 제2 벨트와 함께, 제1 측면 반대편의 차량 시트의 제2 측면으로부터 전개되도록 구성된 제2 측방향 쿠션을 더 포함할 수 있다. 이 조립체는 차량 내의 차량 탑승자의 상부 대퇴부 및/또는 골반 부위 중 적어도 하나와의 맞닿음에 의해 차량 탑승자의 전방 병진이동을 억제하도록 구성된 하나 이상의 골반 구속 팽창 챔버들을 더 포함할 수 있다. 바람직한 실시예에서, 2개의 골반 구속 팽창 챔버들이 있으며, 이는 탑승자의 각각의 상부 다리와 접촉하도록 구성된다.
일부 실시예에서, 골반 구속 팽창 챔버는 차량 시트 내의 탑승자의 상부 대퇴부/골반 부위와 에어백 쿠션의 주 팽창 챔버 사이에서 팽창하도록 구성될 수 있다.
일부 실시예에서, 골반 구속 챔버는 제1 및 제2 측방향 쿠션들 중 적어도 하나와 유체 결합되거나 또는 달리 동작가능하게 결합될 수 있다.
일부 실시예는 원하는 팽창 특성들을 용이하게 하도록 구성된 하나 이상의 특징부, 예를 들어 내부 및/또는 외부 테더(tether) 또는 주름부(pleat)를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 하나 이상의 외부 테더들이 골반 구속 팽창 챔버와 제1 및 제2 측방향 쿠션들 중 적어도 하나 사이에 결합될 수 있으며, 이는 골반 구속 챔버(들)이 원하는 각도로, 예컨대 탑승자의 상부 대퇴부를 따라 주 챔버(들)로부터 연장되게 할 수 있다. 일부 이러한 실시예에서, 외부 테더는 제1 및 제2 측방향 쿠션들 중 적어도 하나에 대해 소정 각도로 골반 구속 팽창 챔버의 전개를 유도하도록 구성될 수 있다.
일부 실시예는 골반 구속 팽창 챔버와 제1 및 제2 측방향 쿠션들 중 적어도 하나 사이에 결합된 내부 테더를 더 포함할 수 있다. 내부 테더(들)는 제1 및 제2 측방향 쿠션들 중 적어도 하나에 대해 소정 각도로 골반 구속 팽창 챔버의 전개를 유도하도록 구성될 수 있다.
일부 실시예는 원하는 대로 골반 구속 팽창 챔버의 굴곡을 추가로 용이하게 할 수 있는 주름진 영역을 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 수집된 직물은 측방향 챔버와 골반 구속 챔버 사이에 소정 각도를 제공하기 위해 특정 위치에서 함께 꿰매져서 일측 상의 길이를 감소시킬 수 있다.
일부 실시예는 제2 골반 구속 팽창 챔버를 더 포함할 수 있으며, 여기서 골반 구속 팽창 챔버는 차량 탑승자의 제1 상부 대퇴부에 대해 전개되도록 구성되고, 제2 골반 구속 팽창 챔버는 차량 탑승자의 제2 상부 대퇴부에 대해 전개되도록 구성된다.
다른 실시예에 따른 시트-장착형 에어백 조립체의 일 예에서, 이 조립체는 차량 시트의 제1 측면으로부터 전개되도록 구성된 제1 측방향 쿠션 및 제1 측면 반대편의 차량 시트의 제2 측면으로부터 전개되도록 구성된 제2 측방향 쿠션을 포함할 수 있다. 이 조립체는 차량 시트의 제1 측면으로부터 전개되도록 구성된 제1 골반 구속 쿠션을 더 포함할 수 있으며, 제1 골반 구속 쿠션은 제1 측방향 쿠션과 동작가능하게 결합되고, 제1 골반 구속 쿠션은 차량 내의 차량 탑승자의 제1 상부 대퇴부 및/또는 골반 부위와의 맞닿음에 의해 차량 탑승자의 전방 병진이동을 억제하도록 구성된다. 이 조립체는 차량 시트의 제2 측면으로부터 전개되도록 구성된 제2 골반 구속 쿠션을 더 포함할 수 있으며, 제2 골반 구속 쿠션은 제2 측방향 쿠션과 동작가능하게 결합되고, 제2 골반 구속 쿠션은 차량 내의 차량 탑승자의 제2 상부 대퇴부 및/또는 골반 부위와의 맞닿음에 의해 차량 탑승자의 전방 병진이동을 억제하도록 구성된다.
일부 실시예에서, 제1 골반 구속 쿠션은 제1 측방향 쿠션에 대해 소정 각도로 전개되도록 구성될 수 있다.
일부 실시예에서, 제1 골반 구속 쿠션은 제1 측방향 쿠션의 팽창 챔버를 포함할 수 있다. 또한, 제2 골반 구속 쿠션은 제2 측방향 쿠션에 대해 소정 각도로 전개되도록 구성될 수 있고/있거나 제2 측방향 쿠션의 팽창 챔버를 포함할 수 있다.
일부 실시예는 측방향 쿠션에 대해 골반 구속 쿠션을 기울이기 위한 수단, 예를 들어 제1 및 제2 골반 구속 쿠션들과 제1 및 제2 측방향 쿠션들을 결합하는 영역을 따라 형성된 주름진 만곡부(elbow) 또는 다른 주름진 영역, 하나 이상의 외부 테더들 및/또는 하나 이상의 내부 테더들을 더 포함할 수 있다.
예를 들어, 일부 실시예는 제1 골반 구속 쿠션과 제1 측방향 쿠션 사이에 결합된 제1 테더 또는 제1 세트의 테더, 및 제2 골반 구속 쿠션과 제2 측방향 쿠션 사이에 결합된 제2 테더 또는 제2 세트의 테더를 포함할 수 있다.
일부 구현예에 따른 충격 이벤트 동안 차량 탑승자의 전방 병진이동을 구속하기 위한 방법의 일 예에서, 본 방법은 차량 탑승자의 제1 측면을 따라 제1 시트-장착형 에어백 쿠션을 전개하는 단계 및 차량 탑승자의 제2 측면을 따라 제2 시트-장착형 에어백 쿠션을 전개하는 단계를 포함할 수 있다. 제1 골반 구속 챔버는 제1 시트-장착형 에어백 쿠션 아래에서 제1 시트-장착형 에어백 쿠션에 대해 소정 각도로 그리고 차량 탑승자의 제1 상부 대퇴부를 향해 전개될 수 있다. 제1 골반 구속 챔버는 전개 동안 차량 시트 내의 차량 탑승자의 전방 병진이동을 억제할 수 있다.
일부 구현예는 제2 골반 구속 챔버를 제2 시트-장착형 에어백 쿠션 아래에서 제2 시트-장착형 에어백 쿠션에 대해 소정 각도로 그리고 차량 탑승자의 제2 상부 대퇴부를 향해 전개하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일부 구현예에서, 제1 및 제2 골반 구속 챔버는 서로를 향해 및/또는 차량 탑승자의 각각의 대퇴부를 향해 전개될 수 있다.
일부 구현예에서, 단일 팽창기가 제1 시트-장착형 에어백 쿠션 및 제1 골반 구속 챔버 둘 모두를 팽창시키기 위해 사용될 수 있다.
일부 구현예에서, 제1 시트-장착형 에어백 쿠션을 전개하는 단계 및/또는 제2 시트-장착형 에어백 쿠션을 전개하는 단계는 제1 골반 구속 챔버를 전개하기 전에 수행될 수 있다. 예를 들어, 일부 구현예에서, 시트-장착형 에어백 쿠션들 중 하나 또는 둘 모두는 전개/팽창될 수 있으며, 이들의 전개/팽창은 그 이후에 후속 팽창 단계로서 골반 구속 챔버들 중 하나 또는 둘 모두를 팽창시킬 수 있다.
일 실시예와 관련하여 본 명세서에 개시된 특징들, 구조들, 단계들, 또는 특성들은 하나 이상의 대안적인 실시예들에서 임의의 적합한 방식으로 조합될 수 있다.
도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시예들을 포함하는 본 발명의 비제한적이고 비포괄적인 실시예들이 기술된다.
도 1은 일부 실시예들에 따른 골반 구속 장치를 갖는 시트-장착형 에어백 쿠션 시스템의 측면도이다.
도 2는 전개 전의 시트-장착형 에어백 쿠션 시스템의 정면도이다.
도 3은 전개 후의 시트-장착형 에어백 쿠션 시스템의 정면도이다.
도 4는 전개 후의 시트-장착형 에어백 쿠션 시스템의 측면도로서, 팽창 전과 후 둘 모두에서의 골반 챔버를 예시한다.
본 발명의 다양한 실시예들과 일치하는 장치, 시스템들, 및 방법들의 상세한 설명이 하기에 제공된다. 몇몇 실시예들이 기술되지만, 본 발명이 개시된 특정 실시예들 중 임의의 것으로 제한되지 않고, 대신에 다수의 대안예들, 변형예들, 및 등가물들을 포함한다는 것이 이해되어야 한다. 또한, 많은 구체적인 상세 사항들이 본 명세서에 개시된 실시예들의 완전한 이해를 제공하기 위해 하기의 설명에서 설명되지만, 일부 실시예들은 이들 상세 사항들 중 일부 또는 전부가 없이도 실시될 수 있다. 더욱이, 명확함을 위해, 본 기술 분야에 공지된 소정의 기술적 자료는 본 발명을 불필요하게 불명료하게 하는 것을 피하기 위해 상세히 기술되지 않았다.
본 명세서에 사용되는 바와 같이, 용어 "실질적으로"는 지시된 바와 같은 기능을 하는 작용, 특성, 속성, 상태, 구조, 항목, 또는 결과의 완전하거나 거의 완전한 범위 또는 정도를 지칭한다. 예를 들어, "실질적으로" 원통형 또는 "실질적으로" 수직인 물체는 물체/특징부가 동일하거나 거의 동일한 기능을 생성하도록 원통형/수직이거나 거의 원통형/수직인 것을 의미할 것이다. 이러한 용어에 의해 제공되는 정확한 허용 편차 정도는 특정 상황에 좌우될 수 있다. "실질적으로"의 사용은 작용, 특성, 속성, 상태, 구조, 항목, 또는 결과의 완전한 또는 거의 완전한 결여를 지칭하기 위해 반대의 의미에서 사용될 때에도 동등하게 적용가능하다. 예를 들어, 저부가 "실질적으로 없는" 구조는 저부가 완전히 결여되거나, 또는 저부가 거의 완전히 결여될 것이어서 그 효과가 마치 저부가 완전히 결여된 것과 사실상 동일할 것이다.
유사하게, 본 명세서에 사용되는 바와 같이, 용어 "약"은 주어진 값이 범위와 연관된 기능을 여전히 달성하면서 종점(endpoint)의 "약간 위" 또는 "약간 아래"가 될 수 있도록 수치 범위 종점에 유연성을 제공하는 데 사용된다.
본 발명의 실시예들은 도면을 참조함으로써 가장 잘 이해될 수 있으며, 여기서 유사한 부분들은 동일한 도면 부호들로 지시될 수 있다. 본 명세서의 도면에 전반적으로 기술되고 예시된 바와 같은 개시된 실시예들의 구성요소들이 매우 다양한 상이한 구성들로 배열 및 설계될 수 있다는 것이 쉽게 이해될 것이다. 따라서, 본 발명의 장치 및 방법들의 실시예들의 하기의 상세한 설명은 청구된 바와 같은 본 발명의 범주를 제한하고자 하는 것이 아니라, 단지 본 발명의 가능한 실시예들을 대표하는 것이다. 또한, 방법의 단계들은, 달리 명시되지 않는 한, 반드시 임의의 특정 순서로, 또는 심지어 순차적으로 실행될 필요는 없으며, 단계들이 단지 한 번만 실행될 필요도 없다. 이제, 소정의 바람직한 실시예들 및 구현예들에 관한 추가의 상세 사항이 첨부 도면을 참조하여 보다 상세히 기술될 것이다.
도 1은 일부 실시예에 따른 시트-중심적 에어백 시스템(100)을 도시한다. 소정의 바람직한 실시예에서, 시스템(100)은 니 볼스터 및/또는 토 팬으로부터의 구속 장치와 같은 효과적인 골반 구속 장치가 결여된 차량 환경에서 사용될 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 시스템(100)은 자율 주행 차량 또는 고도로 자동화된 주행(HAD) 차량에 설치될 수 있다.
시스템(100)은 도 1에 도시된 바와 같이 차량 탑승자(10)를 위한 차량 시트(15)로부터 또는 그에 인접한 위치로부터 전개되도록 구성된 한 쌍의 에어백 쿠션을 포함한다. 이들 쿠션의 각각은 주 챔버(110)와 보조 또는 골반 챔버(120)를 포함한다. 바람직하게는, 주 챔버(110) 및 골반 챔버(120)는 서로 유체 결합되어, 이들이 함께 전개되고 단일 팽창기를 사용하여 팽창될 수 있다.
도 2는 전개 전의 차량 시트(15) 및 시트-중심적 에어백 시스템(100)의 정면도를 도시한다. 이 도면에서 가상선으로 도시된 바와 같이, 시스템(100)은 시트(15) 및 탑승자(10)의 양 측면으로부터 전개되도록 구성된 쿠션을 포함할 수 있다. 더 구체적으로, 제1 주 챔버(110A)는 탑승자(10) 및 시트(15)의 제1 측면을 따라 연장되고, 제2 주 챔버(110B)는 제1 측면 반대편의 탑승자(10) 및 시트(15)의 제2 측면을 따라 연장된다. 양 쿠션은 주 챔버와 유체 결합된 보조 또는 골반 챔버를 더 포함한다. 따라서, 보조/골반 챔버(120A)는 주 챔버(110A)의 말단/하부 단부로부터 연장되고, 보조/골반 챔버(120B)는 보조/골반 챔버(110B)의 말단/하부 단부로부터 연장된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 초기 전개 전 위치에서, 보조/골반 챔버(120A/120B)는 특히 전방 충격 이벤트와 같은 소정의 충격 이벤트 중에 탑승자(10)가 전방으로, 잠재적으로는 시트(15)로부터 벗어나 활주되는 것을 방지하거나 또는 적어도 억제하도록 팽창 동안 바람직하게는 골반 구속을 제공하기 위한 적절한 방향으로 팽창이 발생하는 것을 보장하기 위해 탑승자 중심선을 향해 상향 및 내향으로 접힐 수 있다.
보조/골반 챔버(120)가 탑승자의 상부 허벅지 및/또는 골반 부위에 대해 전개됨으로써 전술한 구속을 제공하기 위해 적절한 방식으로 전개되는 것을 보장하기 위해 다양한 특징부가 제공될 수 있다. 예를 들어, 도 3에 도시된 것을 포함하는 일부 실시예에서, 외부 테더(115)는 조립체의 각각의 주 챔버와 보조/골반 구속 챔버 사이에 제공될 수 있다. 따라서, 테더(115)는 보조/골반 챔버(120A, 120B)의 각각의 말단 단부들 사이에 결합되고 연관된 주 챔버(110A/110B)의 일부로 연장된다. 바람직하게는, 이들 테더(115)는 각각의 보조/골반 챔버(120)가 탑승자(10)의 상부 다리 및 골반 부위에 인접하게 전개되는 것을 보장하기 위해 주 챔버(110)와 인접한 보조/골반 챔버(120) 사이에 원하는 각도를 유지할 만큼 충분히 길다.
일부 실시예에서, 테더(115)를 사용하는 것에 추가하여 또는 이를 사용하는 것에 대한 잠재적인 대안으로서, 택/테어 스티칭(tack/tear stitching) 등이 사용될 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예 및 구현예에서, 각각의 보조/골반 챔버(120)는 각각의 보조/골반 챔버(120)의 말단/하부 단부가 주 챔버(110)의 상부 단부를 향해 부분적으로 다시 연장되도록 그의 대응하는 주 챔버(110)에 대해 접힐 수 있다. 일부 실시예에서, 이러한 굴곡부(bend)는 인접한 탑승자(10)의 골반 부위에 또는 그 주위에 위치될 수 있다.
보조 챔버를 에어백 쿠션의 주 챔버로부터 멀어지게 기울이기 위한 수단 및/또는 반응/보조 에어백에 결합된 주 챔버의 팽창에 대비하여 보조 에어백 반응 표면을 제공하고/하거나 골반 구속을 제공하기 위해 인접한 시트 탑승자의 상부 다리/대퇴부 및/또는 골반 부위에 대해 전개되는 반응 챔버를 제공하기 위한 수단의 다른 예로서, 일부 실시예에서, 주름부 및/또는 내부 테더가 주 챔버(110)와 보조 챔버(120) 사이에 형성된 만곡부 또는 굴곡부 영역(112)을 따라 형성될 수 있다.
따라서, 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이, 굴곡부 영역(112A)은 주 챔버(110A)와 보조 챔버(120A) 사이에 형성되고, 유사한 굴곡부 영역(112B)은 반대편에서 주 챔버(110B)와 보조 챔버(120B) 사이에 형성된다. 이는 특히 탑승자(10)가 시트벨트를 착용하지 않을 때 향상된 구속을 제공하기 위해 팽창 동안 탑승자(10)의 골반 부위 및/또는 상부 대퇴부에 대한 전개를 가능하게 할 수 있는 굴곡부를 생성할 수 있다. 굴곡부 영역(112A, 112B)은, 원하는 굴곡부를 제공하고 탑승자의 상부 다리 및/또는 골반 부위에 대한 적절한 전개 및 구속을 보장하기 위해 하나 이상의 내부 테더를 추가적으로 또는 대안적으로 포함할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 전개 동안, 주 챔버(110A, 110B)는 인접한 탑승자(10)의 가슴의 양측을 따라 전개된다. 랩-어라운드 벨트(114, 116)는 인접한 에어백 쿠션이 가슴 부위에 충분한 장력이 있게 하는 것을 보장하기 위해 반응 표면을 제공하는 데 사용될 수 있다. 본 명세서에 개시된 하나 이상의 실시예에서 사용될 수 있는 랩-어라운드 벨트의 예는 발명의 명칭이 "차량 탑승자 구속 장치"인 미국 특허 출원 공개 제2017/0259774호에서 찾을 수 있으며, 이의 전체 내용은 본 명세서에 참고로 포함된다.
더 구체적으로, 탑승자(10)와 시트(15)의 중심선의 양측에는 시스템(100)의 주 챔버(110A/110B)의 전개를 용이하게 하기 위한 한 쌍의 벨트가 있다. 따라서, (도면의 관점에서) 탑승자(10)의 우측에서, 후방/하부 벨트(114A)는 쿠션(110A)의 외측/후방 부분 주위로 연장되고 전방/상부 벨트(116A)는 쿠션(110A)의 내측/전방 부분 주위로 연장된다. 유사하게는, 탑승자(10)의 반대편에, 다른 쌍의 벨트들, 즉 다른 후방/하부 벨트(114B) 및 다른 전방/상부 벨트(116B)가 탑승자(10)와 인접한 쿠션(110B) 사이에 장력을 제공하기 위한 표면을 유지하기 위해 제공된다.
벨트(114A/116A, 114B/116B)들은 양측에서 시트(15)의 상부 후방 및 하부 측방 부분들에 각각 장착될 수 있다. 일부 실시예에서, 양측의 벨트 둘 모두는 시트(15)의 동일한 위치 또는 인접한 위치들에서 장착될 수 있다. 이들 벨트는 상부 및/또는 하부에 신축가능하게 장착될 수 있고, 이들이 적절한 전개를 가능하게 하기에 충분한 길이를 제공하는 것을 보장하도록 다양한 프리-텐셔너(pre-tensioner), 로드 리미터(load limiter) 등을 포함할 수 있지만 이들이 인접한 쿠션(110A/110B)들 상에 장력을 유지하는 것을 보장하도록 추가 신축을 억제할 수 있다. 또한, 적절한 전개를 보장하기 위해 임의의 벨트(114/116)가 각각의 쿠션(110)의 일부에 결합될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 이러한 결합은 고정될 수 있거나, 또는 활주가능한 결합에 의해, 예를 들어 직물 또는 웨빙 루프(webbing loop), 활주가능한 클립(clip) 등에 의해 행해질 수 있다.
그러나, 탑승자(10)와 주 챔버(110A/110B) 사이에, 더 구체적으로는 탑승자(10)의 상부 대퇴부/골반 부위와 인접한 주 챔버(110A/110B) 사이에 반응 표면을 제공하기 위해, 보조/골반 챔버(120A/120B)는 바람직하게는 하향 및 후방 방향으로 전개되어 증가된 골반 구속을 탑승자(10)에게 제공한다. 바람직한 실시예에서, 팽창의 초기 단계는 주 챔버(110A, 110B)의 팽창이 되고, 이후 보조/골반 챔버(120A 및 120B)는 이들의 초기 위치로부터 하향 회전하며 이들의 각각은 팽창 전에 대응하는 주 챔버에 대해 접힐 수 있다.
2개의 보조/골반 챔버(120A/120B)는 일반적으로 서로를 향하는 방향 및 탑승자(10)의 상부 대퇴부/골반 부위에 대해 하향하는 방향 둘 모두로 팽창되지만, 테더(115)는 보조/골반 챔버(120A/120B)의 과다 회전을 방지하고 각각의 일반적인 팽창 방향을 안내한다.
도 4는 전개 후의 에어백 시스템(100)의 측면 사시도이다. 이 도면의 가상선으로 도시된 바와 같이, 팽창 이전에, 골반 챔버(120A')는 내측/중심에 가까운(inner/inboard) 쪽에 그리고 외측/중심에서 먼(outer/outboard) 쪽 둘 모두(도 4에는 단지 한 쪽만이 도시됨)에서 탑승자(10)의 대퇴부 및 골반 부위에 대해 놓인다. 전개 후의 골반 챔버(120A)가 또한 도시되는데, 그 후에 이는 탑승자가 2개의 주 챔버(110)들 사이에서 전방으로 활주되는 것을 방지하기 위한 반응 표면과 장력을 제공하기 위해 탑승자의 골반 부위와 접촉한 다. 또한 도 4에 도시된 바와 같이, 테더(115)가 주 챔버(110A)와 골반 챔버(120A) 사이에서 연장된다. 이 도면에 도시되지 않았지만, 다른 골반 챔버의 전개를 안내하기 위해 유사한 테더가 반대편에 존재할 수도 있다.
전술한 명세서는 다양한 실시예들 및 구현예들을 참조하여 설명하였다. 그러나, 당업자는 본 발명의 범주로부터 벗어남이 없이 다양한 변형들 및 변경들이 이루어질 수 있음을 이해할 것이다. 예를 들어, 다양한 동작 단계들뿐만 아니라 동작 단계들을 수행하기 위한 구성요소들은 특정 응용에 따라 또는 시스템의 동작과 연관된 임의의 수의 비용 기능들을 고려하여 다양한 방식들로 구현될 수 있다. 따라서, 단계들 중 임의의 하나 이상이 삭제되거나, 변형되거나, 또는 다른 단계들과 조합될 수 있다. 또한, 본 발명은 제한적인 의미보다는 예시적인 의미로 간주되어야 하며, 모든 그러한 변형들은 그의 범주 내에 포함되는 것으로 의도된다. 마찬가지로, 이득, 다른 이점, 및 문제에 대한 해결책이 다양한 실시예들에 관하여 전술되었다. 그러나, 이득, 이점, 문제에 대한 해결책, 및 임의의 이득, 이점, 또는 해결책을 발생시키거나 더 명확해지게 할 수 있는 임의의 요소(들)는 중요하거나, 요구되거나, 필수적인 특징부 또는 요소로서 해석되어서는 안 된다.
당업자는 본 발명의 기본 원리들로부터 벗어남이 없이 전술된 실시예들의 상세 사항에 대해 많은 변경들이 이루어질 수 있음을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 범주는 단지 하기의 청구범위에 의해서만 결정되어야 한다.

Claims (12)

  1. 차량 시트의 제1 측면으로부터 전개되도록 구성된 제1 측방향 쿠션(110A) 및 상기 제1 측면 반대편의 차량 시트의 제2 측면으로부터 전개되도록 구성된 제2 측방향 쿠션(110B)을 포함하는 시트-장착형 에어백 조립체(100)에 있어서,
    상기 차량 시트의 상기 제1 측면으로부터 전개되도록 구성된 제1 골반 구속 쿠션(120A)으로서, 상기 제1 측방향 쿠션(110A)과 동작가능하게 결합되고, 상기 차량 내의 차량 탑승자의 제1 상부 대퇴부 및/또는 골반 부위와의 맞닿음에 의해 상기 차량 탑승자의 전방 병진이동을 억제하도록 구성되는, 상기 제1 골반 구속 쿠션(120A); 및
    상기 차량 시트의 상기 제2 측면으로부터 전개되도록 구성된 제2 골반 구속 쿠션(120B)으로서, 상기 제2 측방향 쿠션(110B)과 동작가능하게 결합되고, 상기 차량 내의 상기 차량 탑승자의 제2 상부 대퇴부 및/또는 골반 부위와의 맞닿음에 의해 상기 차량 탑승자의 전방 병진이동을 억제하도록 구성되는, 상기 제2 골반 구속 쿠션(120B)을 더 포함하는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 골반 구속 쿠션(120A)은 상기 제1 측방향 쿠션(110A)에 대해 소정 각도로 전개되도록 구성되는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 골반 구속 쿠션(120A)은 상기 제1 측방향 쿠션(110A)의 팽창 챔버를 포함하는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 골반 구속 쿠션(120B)은 상기 제2 측방향 쿠션(110B)에 대해 소정 각도로 전개되도록 구성되고, 상기 제2 골반 구속 쿠션(120B)은 상기 제2 측방향 쿠션(110B)의 팽창 챔버를 포함하는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 측방향 쿠션에 대해 골반 구속 쿠션을 기울이기 위한 수단을 더 포함하는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 기울이기 위한 수단은 상기 제1 및 제2 골반 구속 쿠션(120)들과 상기 제1 및 제2 측방향 쿠션(110)들을 결합하는 영역(112)을 따라 형성된 테더(tether) 및 하나 이상의 주름부(pleat)들 중 적어도 하나를 포함하는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 골반 구속 쿠션(120A)과 상기 제1 측방향 쿠션(110A) 사이에 결합되는 제1 테더(115); 및
    상기 제2 골반 구속 쿠션(120B)과 상기 제2 측방향 쿠션(110B) 사이에 결합되는 제2 테더(115)를 더 포함하는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 골반 구속 쿠션(120A)은 상기 제1 측방향 쿠션(110A)과 유체 결합되는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 골반 구속 팽창 챔버(120A)와 상기 제1 및 제2 측방향 쿠션들(110A, 110B) 중 적어도 하나 사이에 결합되는 외부 테더(115)를 더 포함하는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  10. 제9항에 있어서, 상기 외부 테더(115)는 상기 제1 측방향 쿠션(110A)에 대해 소정 각도로 상기 제1 골반 구속 팽창 챔버(120A)의 전개를 유도하도록 구성되는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 측방향 쿠션(110A)과 결합되고 전개 동안 상기 제1 측방향 쿠션(110A)에 장력을 가하도록 구성된 제1 벨트(114A)를 더 포함하는, 시트-장착형 에어백 조립체.
  12. 제11항에 있어서, 상기 제1 측방향 쿠션(110A)과 결합되고 전개 동안 상기 제1 측방향 쿠션(110A)에 장력을 가하도록 구성된 제2 벨트(116A)를 더 포함하는, 시트-장착형 에어백 조립체.
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