KR20230044822A

KR20230044822A - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR20230044822A
Application number: KR1020210127415A
Authority: KR
Inventors: 나재봉
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2021-09-27
Filing date: 2021-09-27
Publication date: 2023-04-04
Also published as: KR102661522B1

Abstract

본 발명의 일 실시예는 그루브를 갖는 트레드부; 상기 트레드부의 내측에 배치되고, 복수 개의 제1개구 및 복수 개의 제2개구를 포함하는 흡음부; 및 상기 흡음부를 상기 트레드부의 내측에 고정하는 연결부;를 포함하는, 공기입 타이어를 개시한다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 흡음부를 구비하는 공기입 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 타이어는 차량에 있어서 지면과 접촉하여 차량의 주행 및 제공과 관련하여 중요한 역할을 담당한다. 차량의 소음은 차체에 의한 소음과 타이어에 의한 소음으로 구별할 수 있으며, 타이어에 의해 발생하는 소음은, 타이어의 내측에서 발생하는 공기의 공명 진동(cavity noise)에 의한 소음이 주요 원인이다.

전술한 배경 기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지 기술이라 할 수는 없다.

한국공개특허공보 2010-0106548호 (2010.10.01)

본 발명의 실시예들은 타이어에 의해 발생하는 소음을 저감시킬 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

다만 이러한 과제는 예시적인 것으로, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되지 않는다.

본 실시예에 있어서, 상기 제2개구의 직경은 상기 제1개구의 직경보다 클 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 연결부는, 상기 제2개구를 관통하는 바디, 상기 바디의 일측에 연결되며 상기 바디의 길이방향에 수직인 단면보다 큰 단면을 가지고, 상기 트레드부의 내측에 고정되는 제1플레이트, 상기 바디의 타측에 연결되며 상기 바디의 길이방향에 수직인 단면보다 큰 단면을 가지는 제2플레이트를 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 제1플레이트의 단면의 크기와 상기 제2플레이트의 단면의 크기는 상이할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 연결부는 상기 흡음부의 너비의 중앙에서 상기 공기입 타이어의 원주 방향을 따라 이격되어 배치될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 연결부는 상기 흡음부의 너비의 양 단부에 인접하여 상기 공기입 타이어의 원주 방향을 따라 이격되어 배치될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 트레드의 내측과 상기 제1플레이트 사이에 배치되는 접착층;을 더 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부와 상기 트레드부의 내측은 이격되어 있을 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부는 상기 공기입 타이어의 중심선에 대하여 대칭일 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 흡음부의 폭의 중앙에서의 두께는 상기 흡음부의 폭의 양 단부에서의 두께보다 클 수 있다.

본 실시예에 있어서, 상기 복수 개의 제1개구 중 인접한 2개의 제1개구 사이에 상기 복수 개의 제2개구 중 하나가 배치될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점은 이하의 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용, 청구범위 및 도면으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 타이어의 소음을 저감시키면서도 타이어의 펑크(puncture) 시 주입되는 실런트 용액이 용이하게 도포될 수 있는 공기입 타이어를 제공할 수 있다.

또한 흡음부 및 연결부의 무게가 감소되어, 타이어의 회전 성능 및 소음이 감소된 공기입 타이어를 제공할 수 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 II-II 선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 III부분을 확대하여 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음부 및 연결부를 나타내는 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 나타내는 정면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연결부를 나타내는 정면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음부 및 연결부를 나타내는 사시도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음부 및 연결부를 나타내는 사시도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음부 및 연결부를 나타내는 도 2와 유사한 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 발명의 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시예로 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 다른 실시예에 도시되어 있다 하더라도, 동일한 구성요소에 대하여서는 동일한 식별부호를 사용한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)에 대해 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 II-II 선을 따라 취한 단면도이며, 도 3은 도 2의 III부분을 확대하여 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음부 및 연결부를 나타내는 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 공기입 타이어(1)는 트레드(110), 트레드(110)에서 연결된 한 쌍의 사이드 월(120), 사이드 월(120) 각각의 하부에 위치한 비드부(130), 트레드(110)의 아래에 위치하는 벨트층(140)과 카카스층(150), 카카스층(150)의 내측면에 부착된 이너라이너(160) 및 트레드(110)의 내측에 위치하는 흡음부(200) 및 흡음부(200)를 공기입 타이어(1)에 고정하는 연결부(300)를 포함할 수 있다.

트레드(110)는, 타이어의 가장 외측에 위치하고, 두꺼운 고무층으로 이루져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드(110)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴(114)들과 트레드 패턴(114)들에 의해 구획된 블록(116)들이 위치할 수 있다.

트레드 패턴(114)들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 그루브와 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브는 차량의 주행방향과 일치하는 원주방향 그루브와 원주방향 그루브 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 사이프는 블록(116)에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(1)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다.

블록(116)은 트레드(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.

사이드 월(120)은 트레드(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월(120)은 공기입 타이어(1)의 옆부분으로, 카카스층(150)을 보호하고, 공기입 타이어(1)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 월(120)은 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드(110)에 전달하는 역할을 한다.

비드부(130)는 사이드 월(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(1)를 림(Rim, 400)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(132)와 비드 충전재(134)를 포함할 수 있다. 비드 코어(132)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재(134)는 비드 코어에 부착된 고무일 수 있다.

벨트층(140)은 트레드(110)의 아래에 배치되며, 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고 카카스층(150)을 보호한다. 일 실시예로, 벨트층(140)은 서로 중첩된 제1벨트층(141) 및 제2벨트층(143)을 포함한다. 제1벨트층(141)은 제2벨트층(143) 상에 위치하며, 제1벨트층(141)의 폭은 제2벨트층(143)의 폭 보다 작게 형성될 수 있다.

트레드(110)와 벨트층(140) 사이에는 캡 플라이(145)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(145)는 벨트층(140) 위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(145)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.

카카스층(150)은 벨트층(140)의 아래에 배치되며, 공기입 타이어(1)의 골격을 형성하며, 공기입 타이어(1)가 받는 하중, 충격 등을 견디고 공기입 타이어(1)의 공기압을 유지시킨다. 일 실시예로, 카카스층(150)은 서로 중첩된 제1카카스층(151) 및 제2카카스층(153)을 포함할 수 있다. 제1카카스층(151)은 비드부(130)에서 턴업되어 트레드(110)를 향해 연장된다. 턴업된 제1카카스층(151)의 일 단부는 사이드 월(120)의 내측을 커버하도록 연장되어 사이드 월(120)의 강성을 향상시킬 수 있다. 제2카카스층(153)은 제1카카스층(151) 상에 위치하며, 비드부(130)에서 턴업되어 트레드(110)를 향해 연장되되, 턴업된 제2카카스층(153)의 일 단부는 제1카카스층(151)의 일 단부보다 짧게 형성되어 비드부(130)의 내측을 커버할 수 있다. 본 실시예에서는, 카카스층(150)이 2개의 카카스층으로 형성된 구조를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 또 다른 실시예로서, 카카스층(150)은 단일 층으로 형성될 수 있다.

이너라이너(160)는 튜브대신 공기입 타이어(1)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(160)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(1) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.

흡음부(200)는 한 쌍의 사이드 월(120) 사이에 위치하도록 트레드(110)의 내측, 예를 들어 이너라이너(160) 상에 배치된다. 흡음부(200)는 공기입 타이어(1)의 내측에서 발생하는 공기의 공명 진동을 저감시켜 진동 및 소음이 차량의 내부로 전달되는 것을 방지할 수 있다.

일 실시예에서 흡음부(200)는 폴리우레탄 폼(polyurethane foam)을 포함할 수 있다. 흡음부(200)는 트레드(110)의 내측에서 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 연장될 수 있다. 흡음부(200)는 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 연장되어 연결된 고리 형상일 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니며 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 이격되어 복수 개가 배치될 수 있다.

흡음부(200)의 제1폭(W1)은 한 쌍의 사이드 월(120) 사이의 제2폭(W2) 보다 작게 형성될 수 있다. 여기서, 제2폭(W2)은 사이드 월(120)들의 내측면 사이의 거리 중 가장 큰 폭(거리)를 나타낸다. 흡음부(200)의 양 단부, 즉 사이드 월(120)들 각각에 인접한 가장자리는 사이드 월(120)의 내측면으로부터 소정의 간격 이격될 수 있다.

흡음부(200)는 일 실시예에서 도 2에 도시된 중심선(CL)을 기준으로 실질적으로 좌우 대칭인 구조를 가질 수 있다. 여기서 중심선(CL)은 트레드의 중심을 지나는 선을 나타낸다. 즉, 흡음부(200), 및 흡음부(200)에 배치된 후술할 복수 개의 제1개구(210) 및 복수 개의 제2개구(220)는 중심선(CL)을 기준으로 좌우 대칭이도록 형성될 수 있다.

흡음부(200)는 흡음부(200)를 관통하는 복수 개의 제1 개구(210)를 포함할 수 있다. 복수 개의 제1 개구(210)는 흡음부(200)에서 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 이격되어 배치될 수 있다. 또한 복수 개의 제1개구(210)는 흡음부(200)에서 공기입 타이어(1)의 폭방향을 따라 이격되어 배치될 수 있다. 일 실시예에서 복수 개의 제1개구(210)는 흡음부(200)에서 공기입 타이어(1)의 폭방향을 따라 이격되어 3개가 배치될 수 있으나, 다른 실시예에서 2개 또는 4개 이상일 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위해 복수 개의 제1개구(210)는 공기입 타이어(1)의 폭방향을 따라 이격되어 3개가 배치되는 것을 중심으로 설명하도록 한다.

복수 개의 제1개구(210)는 흡음부(200)를 관통하여, 공기입 타이어(1)의 내측, 예를 들어 이너라이너(160)와의 통로를 형성할 수 있다. 공기입 타이어(1)에 날카로운 못 등이 박혀서 타이어에 펑크(puncture)가 발생한 경우, 사용자는 TMK(tire mobility kit)를 이용하여 임시조치를 취할 수 있다. 즉, 사용자는 TMK의 실런트 용액을 타이어에 주입하여 임시적으로 펑크가 난 곳을 봉입한다. 이때 흡음부(200)가 이너라이너(160)를 커버하도록 배치되기 때문에 실런트 용액이 이너라이너(160) 내지 트레드(110)까지의 파손 부위에 도달하지 못하는 문제가 있었다. 본 발명은 일 실시예에서 복수 개의 제1개구(210)를 통해 실런트 용액이 흡음부(200)를 관통하여 이너라이너(160) 내지 트레드(110)의 파손 부위에 도달할 수 있다.

또한, 흡음부(200)는 복수 개의 제1개구(210)를 포함함으로써 흡음부(200)의 중량을 감소시키고 이에 따라 타이어(1)의 중량을 감소시킬 수 있다.

흡음부(200)는 흡음부(200)를 관통하는 복수 개의 제2개구(220)를 포함할 수 있다. 복수 개의 제2개구(220)에는 후술할 연결부(300)가 삽입되어 관통할 수 있다. 복수 개의 제2개구(220)는 흡음부(200)에서 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 이격되어 배치될 수 있다. 또한 복수 개의 제2개구(220)는 흡음부(200)에서 공기입 타이어(1)의 폭방향을 따라 이격되어 배치될 수 있다. 일 실시예에서 복수 개의 제2개구(220)는 흡음부(200)에서 공기입 타이어(1)의 폭방향을 따라 이격되어 2개가 배치될 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다. 이하에서는 설명의 편의를 위해 복수 개의 제2개구(220)는 공기입 타이어(1)의 폭방향을 따라 이격되어 2개가 배치되는 것을 중심으로 설명하도록 한다.

일 실시예에서 제2개구(220)의 크기는 제1개구(210)의 크기와 동일할 수 있다. 다른 실시예에서 제2개구(220)의 크기는 제1개구(210)와 상이할 수 있다. 예를 들어 제2개구(220)의 직경은 제1개구(210)의 직경보다 클 수 있다. 제2개구(220)의 크기는 후술할 연결부(300)의 크기에 따라 달라질 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위해 제2개구(220)의 크기와 제1개구(210)의 크기가 동일한 경우를 중심으로 설명하도록 한다.

일 실시예에서, 복수 개의 제2개구(220)는 흡음부(200)의 폭(도 2의 폭 방향으로의 길이)의 양 단부에 인접하게 배치될 수 있다. 복수 개의 제2개구(220)는 한 쌍의 사이드 월(120)에 인접하게 배치될 수 있다. 다시 말해, 제2개구(220)는 흡음부(200)의 폭에서 중심선과 일측 단부 사이에 배치될 수 있다.

또한, 복수 개의 제2개구(220)는 복수 개의 제1개구(210)와 함께 흡음부(200)에 배치될 수 있다. 구체적으로, 복수 개의 제1개구(210) 중 인접한 2개의 제1개구(210) 사이에 복수 개의 제2개구(220) 중 하나가 배치될 수 있다.

다시 도 2 내지 도 4를 참조하면, 흡음부(200)는 연결부(300)에 의해 공기입 타이어(1)에 고정될 수 있다. 연결부(300)는 흡음부(200), 구체적으로 제2개구(220)를 관통하여 일측이 공기입 타이어(1)에 고정될 수 있다. 이에 따라 연결부(300)에 의해 관통된 흡음부(200)도 또한 공기입 타이어(1)에 고정될 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결부를 나타내는 정면도이다. 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연결부를 나타내는 정면도이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 연결부(300)는 바디(330), 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)를 포함할 수 있다. 일 실시예에서 바디(330), 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)는 고무를 포함할 수 있다.

바디(330)는 흡음부(200), 구체적으로 제2개구(220)를 관통하도록 세장형으로 형성되며, 예를 들어 원기둥의 형상일 수 있다. 그러나 다른 예로 바디(330)는 다각형으로 형성될 수 있으며, 또는 제2개구(220)의 형상에 대응하는 형상으로 형성될 수 있다.

바디(330)의 양측에는 각각 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)가 연결될 수 있다. 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)는 일 실시예로 원형의 단면을 갖는 플레이트일 수 있다. 제2플레이트(310) 및 제2플레이트(320)의 두께는 예를 들어 2 내지 5 mm 일 수 있다. 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)의 사이에는 바디(330)에 관통되는 흡음부(200)가 배치되고, 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)는 흡음부(200)가 바디(330)로부터 이탈되지 않도록 고정할 수 있다.

제1플레이트(310)는 공기입 타이어(1), 예를 들어 이너라이너(160)에 고정될 수 있다. 일 실시예에서 제1플레이트(310)와 공기입 타이어(1), 예를 들어 이너라이너(160) 사이에는 접착층(350)이 개재되어 제1플레이트(310)를 이너라이너(160)에 접착시킬 수 있다. 접착층(350)은 일 실시예에서 실리콘을 포함할 수 있다. 이와 같이, 제1플레이트(310)의 일면에만 접착층(350)이 개재됨으로써, 접착층(350)이 흡음부(200)의 일면 전체에 개재되는 경우와 비교하여 중량이 크게 감소될 수 있다. 또한 접착층(350)이 이너라이너(160)의 일면 전체에 도포됨으로써 실런트 용액이 접착층(350)에 가로막혀 이너라이너(160) 내지 트레드(110)까지의 파손 부위에 도달하지 못하는 문제를 방지할 수 있다.

제2플레이트(320)는 제1플레이트(310)와 반대되는 측에서 흡음부(200)를 덮어서, 흡음부(200)가 연결부(300), 구체적으로 바디(310)를 이탈하는 것을 방지할 수 있다.

제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)는 각각 바디(330)의 길이방향(도 5의 z 방향)에 수직인 단면보다 큰 단면을 가질 수 있다. 예를 들어, 바디(330)가 원기둥이고, 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)가 원형의 단면을 갖는 경우, 바디(330)의 밑면의 직경보다 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)의 직경이 클 수 있다. 예를 들어 바디(330)의 직경은 5 내지 15 mm 이고, 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)의 직경은 20 내지 45 mm일 수 있다. 이에 따라 흡음부(200)는 제2개구(220)가 바디(330)에 의해 관통된 상태로 제1플레이트(310)와 제2플레이트(320) 사이에 고정될 수 있다.

일 실시예에서 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)는 서로 동일한 크기로 형성될 수 있다. 즉 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)는 실질적으로 동일할 수 있다.

이와 같이, 흡음부(200)는 연결부(300)에 의해 관통되고, 연결부(300)가 공기입 타이어(1)에 접착됨으로써, 흡음부(200)는 공기입 타이어(1), 예를 들어 이너라이너(160)와 이격될 수 있다. 이때 이격된 거리는 제1플레이트(310)의 두께와 실질적으로 동일할 수 있다. 이에 따라 흡음부(200)와 이너라이너(160) 사이의 이격된 거리 또는 공간을 통해 실런트 용액이 이너라이너(160) 내지 트레드(110)까지의 파손 부위에 용이하게 도달할 수 있다.

도 7을 참조하면, 다른 실시예에서 제1플레이트(310) 및 제2플레이트(320)는 서로 상이한 크기로 형성될 수 있다. 예를 들어 도 7과 같이 제1플레이트(310)의 직경이 제2플레이트(320)의 직경보다 크게 형성될 수 있다. 이는 접착층(350)을 통해 공기입 타이어(1)에 접착되는 제1플레이트(310)의 접착면적을 크게 하여 접착 안정성을 향상시킬 수 있다. 또한 제2플레이트(320)는 흡음부(200)가 이탈되지 않도록 제2개구(220)의 직경보다는 크게 형성되면서도, 지나치게 크게 형성되어 공기입 타이어(1)의 중량을 증가시키는 것을 방지할 수 있다.

다시 도 2 내지 도 4를 참조하면, 연결부(300)는 흡음부(200)의 폭의 양 단부에 인접하여 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 이격되어 복수 개가 배치될 수 있다. 이때 복수 개의 연결부(300)가 원주방향을 따라 이격된 거리는 일정할 수 있다. 또한 복수 개의 연결부(300)가 폭 방향을 따라 이격된 거리는 일정할 수 있다. 복수 개의 연결부(300) 사이에는 제1개구(210)가 배치될 수 있다.

도 8 및 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음부 및 연결부를 나타내는 사시도이다. 본 실시예는 전술한 실시예와 유사하므로, 이하에서는 전술한 실시예와의 차이점을 중심으로 설명하도록 한다.

도 8을 참조하면, 연결부(300)는 흡음부(200)의 폭의 중앙에서 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 이격되어 복수 개가 배치될 수 있다. 이때 복수 개의 연결부(300)가 원주방향을 따라 이격된 거리는 일정할 수 있다.

또한 연결부(300)는 복수 개의 제1개구(210)에 의해 둘러싸이도록 배치될 수 있다. 예를 들어, 연결부(300)를 중심으로 한 가상의 사각형에 대해 4개의 꼭지점 및 4개의 꼭지점 중 인접한 2개의 꼭지점 사이에 해당하는 4개의 점에 제1개구(210)가 배치될 수 있다.

도 9를 참조하면, 연결부(300)는 도 4 및 도 8의 연결부(300)의 배치를 조합한 형태로 배치될 수 있다. 즉, 연결부(300)는 흡음부(200)의 폭의 중앙에서 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 이격되어 복수 개가 배치될 수 있다. 이때 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라 인접한 두 연결부(300) 사이에는, 흡음부(200)의 폭의 양 단부에 인접하여 2개의 연결부(300)가 배치될 수 있다. 즉, 연결부(300)는 공기입 타이어(1)의 원주방향을 따라, 흡음부(200)의 폭의 양 단부에 배치된 2개의 연결부(300) 및 흡음부(200)의 폭의 중앙에 배치된 1개의 연결부(300)가 교번하여 배치될 수 있다. 이에 따라, 연결부(300)가 흡음부(200)의 양 단부에서 흡음부(200)를 공기입 타이어(1)에 고정시킴에 따라 견고한 고정력을 제공하면서도, 연결부(300)가 흡음부(200)의 중앙에 하나만 배치되어 연결부(300) 및 접착층(350)의 개수 증가를 감소시키고 중량 증가를 감소시킬 수 있다.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡음부 및 연결부를 나타내는 도 2와 유사한 단면도이다.

도 10을 참조하면, 일 실시예로 흡음부(200)의 폭의 양 단부에서의 두께(t2)는 흡음부(200)의 폭의 중앙에서의 두께(t1)보다 작을 수 있다. 즉, 흡음부(200)의 폭의 중앙에서의 두께(t1)가 가장 크고, 양 단부로 갈수록 두께가 점진적으로 감소할 수 있다. 예를 들어, 흡음부(200)의 두께는 중앙에서 양 단부로 선형적으로 감소할 수 있다. 이에 따라 흡음부(200)는 도 10과 같이 일면이 경사진 두 평면으로 형성될 수 있다. 다른 예로, 흡음부(200)의 두께는 중앙에서 양 단부로 비선형적으로 감소할 수 있다. 이에 따라 흡음부(200)는 도면에 도시되지는 않았으나 일면이 두 곡면으로 형성될 수 있다.

한편, 복수 개의 제1개구(210)의 깊이도 또한, 흡음부(200)의 폭의 중앙에 있는 제1개구(210)의 깊이가 가장 크고 흡음부(200)의 폭의 양 단부에 있는 제1개구(210)의 깊이가 가장 작을 수 있다.

본 실시예에 따르면 질량 중심을 공기입 타이어(1)의 중심에 위치하도록 하고, 주행 중 공기입 타이어(1)의 질량 분포가 어느 특정 위치로 쏠리지 않게 할 수 있다. 또한, 공기입 타이어(1)의 내부 공기 진동을 효율적으로 분산시켜 공명 진동을 효율적으로 저감시킬 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들은 제1개구(210), 및 연결부(300)가 관통하는 제2개구(220)를 구비하는 흡음부(200)를 포함함에 따라, 실런트 용액이 개구들을 통해 파손 부위에 용이하게 도달할 수 있는 공기입 타이어를 제공할 수 있다. 또한 실런트 용액은 흡음부(200)와 공기입 타이어(1)의 이격된 공간을 통해 유동할 수 있고 파손 부위에 용이하게 도달할 수 있다. 또한 연결부(300)와 공기입 타이어(1)의 접착 부위가 최소화됨에 따라 접착층의 배치가 최소화되고 중량이 감소될 수 있다. 공기입 타이어(1)의 중량 감소는 타이어의 회전 저항, 차량의 승차감, 소음 등에서 유리한 효과를 발휘할 수 있다.

이와 같이 도면에 도시된 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하다. 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 실시예로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 충분히 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위에 기초하여 정해져야 한다.

실시예에서 설명하는 특정 기술 내용은 일 실시예들로서, 실시예의 기술 범위를 한정하는 것은 아니다. 발명의 설명을 간결하고 명확하게 기재하기 위해, 종래의 일반적인 기술과 구성에 대한 기재는 생략될 수 있다. 또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재는 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로 표현될 수 있다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

발명의 설명 및 청구범위에 기재된 "상기" 또는 이와 유사한 지시어는 특별히 한정하지 않는 한, 단수 및 복수 모두를 지칭할 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 발명의 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 또한, 실시예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시예들이 한정되는 것은 아니다. 실시예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 청구범위에 의해 한정되지 않는 이상, 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

1: 공기입 타이어 110: 트레드
114: 트레드 패턴 116: 블록
120: 사이드 월 130: 비드부
132: 비드 코어 134: 비드 충전재
140: 벨트층 141: 제1벨트층
143: 제2벨트층 145: 캡플라이
150: 카카스층 151: 제1카카스층
153: 제2카카스층 160: 이너라이너
200: 흡음부 210: 제1개구
220: 제2개구 300: 연결부
310: 제1플레이트 320: 제2플레이트
330: 바디 350: 접착층
400: 림

Claims

그루브를 갖는 트레드부;
상기 트레드부의 내측에 배치되고, 복수 개의 제1개구 및 복수 개의 제2개구를 포함하는 흡음부; 및
상기 흡음부를 상기 트레드부의 내측에 고정하는 연결부;를 포함하는, 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 제2개구의 직경은 상기 제1개구의 직경보다 큰, 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 연결부는,
상기 제2개구를 관통하는 바디,
상기 바디의 일측에 연결되며 상기 바디의 길이방향에 수직인 단면보다 큰 단면을 가지고, 상기 트레드부의 내측에 고정되는 제1플레이트,
상기 바디의 타측에 연결되며 상기 바디의 길이방향에 수직인 단면보다 큰 단면을 가지는 제2플레이트를 포함하는, 공기입 타이어.
제3항에 있어서,
상기 제1플레이트의 단면의 크기와 상기 제2플레이트의 단면의 크기는 상이한, 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 연결부는 상기 흡음부의 너비의 중앙에서 상기 공기입 타이어의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는, 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 연결부는 상기 흡음부의 너비의 양 단부에 인접하여 상기 공기입 타이어의 원주 방향을 따라 이격되어 배치되는, 공기입 타이어.
제3항에 있어서,
상기 트레드의 내측과 상기 제1플레이트 사이에 배치되는 접착층;을 더 포함하는, 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 흡음부와 상기 트레드부의 내측은 이격되어 있는, 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 흡음부는 상기 공기입 타이어의 중심선에 대하여 대칭인, 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 흡음부의 폭의 중앙에서의 두께는 상기 흡음부의 폭의 양 단부에서의 두께보다 큰, 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 복수 개의 제1개구 중 인접한 2개의 제1개구 사이에 상기 복수 개의 제2개구 중 하나가 배치되는, 공기입 타이어.