KR20230023562A - 브레이크 소음 저감용 더스트 시트 및 이를 포함하는 브레이크 시스템 - Google Patents

브레이크 소음 저감용 더스트 시트 및 이를 포함하는 브레이크 시스템 Download PDF

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KR20230023562A
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샤힌 하템
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Abstract

본 발명의 실시 예는 브레이크 소음을 감소시키기 위해 구성된 차량 브레이크용 더스트 시트에 관한 것으로, 더스트 시트는 공기 중 소음을 감쇠시키기 위한 1cm 미만의 댐핑 구조를 포함하고, 댐핑 구조는 복수의 구멍 및/또는 복수의 엠보싱을 포함하는 차량 브레이크용 더스트 시트 및 이를 포함하는 브레이크 시스템이다.

Description

브레이크 소음 저감용 더스트 시트 및 이를 포함하는 브레이크 시스템{DUST SEAT FOR REDUCING BRAKE NOISE AND BRAKE SYSTEM INCLUDING SAME}
본 발명은 브레이크 소음 저감용 더스트 시트 및 이를 포함하는 브레이크 시스템으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 디스크에 댐핑구조를 포함할 수 있는 더스트 시트를 마련하여 브레이크 소음을 저감시키는 브레이크 소음 저감용 더스트 시트 및 이를 포함하는 브레이크 시스템에 관한 것이다.
브레이크 소음의 감소는 오랫동안 연구 개발의 주제였으며 소음을 줄이기 위한 알려진 종래의 접근 방식에는 새로운 재료가 사용되거나 브레이크 패드의 모서리를 가공하는 등 개선된 브레이크 패드 설계가 있었다.
그러나 이러한 솔루션은 고가인 반면 충분히 만족스러운 결과를 생성하지 못했고, 따라서 저렴하고 효과적인 방식으로 브레이크 소음을 추가로 감소시키는 솔루션이 요구되고 있다.
종래에 브레이크 소음을 줄이기 위한 알려진 솔루션은 진동 또는 구조 기반 소음을 줄이는 데 초점을 맞추고 있지만 본 발명은 기존의 접근방식에서 완전히 벗어나 공기 중 소음의 감소에 있어서 무시되었던 더스트 시트를 통해 효과적인 대안 또는 추가 방안을 제안한다.
대한한국 등록특허공보 제10-2408194호 (2022.06.08.)
본 발명의 실시 예는 차량 브레이크용 더스트 시트에 댐핑구조를 마련하여 간단한 구조로 브레이크 소음을 저감시키는 브레이크 소음 저감용 더스트 시트를 제공함에 있다.
본 발명의 실시 예는 차량 브레이크용 더스트 시트를 구비하여 원가가 저렴한 브레이크 소음을 저감시키는 브레이크 소음 저감용 더스트 시트를 제공함에 있다.
본 발명의 실시 예는 브레이크 소음을 저감시키는 차량 브레이크용 더스트 시트를 구비하는 브레이크 시스템을 제공함에 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 브레이크 소음을 감소시키도록 구성된 차량 브레이크용 더스트 시트로서, 상기 더스트 시트는 공기 중 소음을 감쇠시키기 위한 1센티미터 이하의 댐핑구조를 포함하고, 상기 댐핑구조는 복수의 구멍 및/또는 복수의 엠보싱을 포함하여 제공될 수 있다.
상기 구멍의 길이 및/또는 상기 엠보싱의 길이는 상기 더스트 시트의 표면 상의 적어도 하나의 공간 방향에서 최대 3mm 또는 최대 2mm 또는 최대 1mm로 마련될 수 있다.
상기 구멍 및/또는 상기 엠보싱은 가장 가까운 구멍 사이의 거리 및/또는 가장 가까운 엠보싱 사이의 최소 거리가 최소 5mm 또는 최소 8mm 및/또는 최대거리가 최대 20mm 또는 최대 15mm로 마련될 수 있다.
상기 구멍 또는 상기 엠보싱의 직경 또는 단면상의 길이는 최소길이가 최소 0.3mm 또는 최소 0.4mm 또는 최소 0.5mm 및/또는 최대길이가 최대 1.5 mm 또는 최대 1.25 mm 또는 최대 1 mm로 마련될 수 있다.
상기 구멍 또는 상기 엠보싱의 총 개수는 최소개수가 최소 50개 또는 최소 100개 또는 최소 150개 또는 최소 180개 및/또는 최대개수가 최대 400개 또는 최대 300개 또는 최대 250개 또는 최대 220개가 마련될 수 있다.
상기 엠보싱은 하나 이상의 융기 엠보싱 및/또는 하나 이상의 함몰 엠보싱을 포함하여 제공될 수 있다.
상기 구멍 또는 상기 엠보싱은 복수개가 길게 늘어서도록 연속적으로 배열될 수 있다.
상기 엠보싱 또는 상기 구멍은 폭이 최대 2 mm 또는 최대 1.5 mm 또는 최대 1 mm 및/또는 길이는 최소길이가 최소 1cm 또는 최소 2cm 및/또는 최대길이가 최대 10cm 또는 최대 8cm 또는 최대 5cm으로 마련될 수 있다.
상기 구멍 또는 상기 엠보싱은 최소개수가 최소 5개 또는 최소 10개 또는 최소 15개 및/또는 최대개수가 최대 50개 또는 최대 40개가 마련될 수 있다.
상기 엠보싱의 깊이 또는 높이는 최소가 최소 0.1 mm 또는 최소 0.2 mm 또는 최소 0.5 mm 및/또는 최대가 최대 2 mm 또는 최대 1m로 마련될 수 있다.
상기 더스트 시트는 내열성 플라스틱 또는 내열성 매트릭스 재료로 마련될 수 있다.
상기 더스트 시트는 비금속 재료로 마련될 수 있다.
상기 더스트 시트의 두께는 최소두께가 최소 1 mm 및/또는 최대두께가 최대 4 mm 또는 최대 3 mm 또는 최대 2 mm로 마련될 수 있다.
상기 더스트 시트는 복수개의 상기 구멍 및/또는 복수의 상기 엠보싱을 포함하는 제1 층 및/또는 상기 제1 층에 평행하게 배열된 적어도 하나의 추가 층을 포함하여 제공될 수 있다.
상기 추가 층은 적어도 하나의 커버 층을 포함하고, 상기 커버 층은 내온성 커버 층을 포함하여 제공될 수 있다.
상기 커버 층은 상기 더스트 시트에서 상기 브레이크 디스크와 마주보는 위치 및/또는 상기 브레이크 디스크와 마주보는 위치의 반대 위치에 마련되어 제공될 수 있다.
상기 추가 층은 상기 제1 층과 동일한 재료 및/또는 상기 제1 층과 동일한 두께를 갖는 등가 층을 포함하여 제공될 수 있다.
상기 등가 층은 상기 제1 층으로부터 최소 0.2 mm 및/또는 최대 0.5 mm의 거리에 마련되어 제공될 수 있다.
상기 등가 층은 공기 중 소리를 감쇠시키기 위한 1센티미터 이하의 댐핑구조를 포함하고, 상기 댐핑구조는 복수의 구멍 및/또는 복수의 엠보싱을 포함하여 제공될 수 있다.
상기 댐핑 구조는 최소한 브레이크 시스템에서 브레이크 패드와 접촉하는 브레이크 디스크와 마주보는 부분에 마련되어 제공될 수 있다.
상기 댐핑 구조는 상기 브레이크 디스크의 면적의 최소 10% 또는 최소 20% 또는 최소 30%만큼 연장되어 구성된 상기 더스트 시트 부분에 마련되어 제공될 수 있다.
복수의 상기 구멍 또는 복수의 상기 엠보싱의 연속적인 배열은 직선 코스 및/또는 곡선 코스 및/또는 지그재그 코스를 포함하여 제공될 수 있다.
상기 더스트 시트는 옷감과 유사한 매트릭스 재료로 마련되어 제공될 수 있다.
상기 커버 층은 유연하고/하거나 부드러운 옷감과 유사한 직물 소재 또는 웹으로 마련되어 제공될 수 있다.
브레이크 소음을 감소시키도록 구성된 차량 브레이크용 더스트 시트를 포함하는 차량용 브레이크 시스템으로서, 상기 더스트 시트는 공기 중 소음을 감쇠시키기 위한 1센티미터 이하의 댐핑구조를 포함하고, 상기 댐핑구조는 복수의 구멍 및/또는 복수의 엠보싱을 포함하는 차량용 브레이크 시스템을 제공할 수 있다.
상기 더스트 시트와 상기 브레이크 디스크 사이의 거리는 최소거리가 최소 0.5mm 또는 최소 0.6mm 및/또는 최대거리가 최대 2mm 또는 최대 1.5mm 또는 최대 1mm로 마련되는 차량용 브레이크 시스템을 제공할 수 있다.
상기 차량용 브레이크 시스템은 디스크 브레이크 시스템인 상기 차량용 브레이크 시스템을 제공할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 차량 브레이크용 더스트 시트에 댐핑구조를 마련하여 간단한 구조로 브레이크 소음을 저감시키는 브레이크 소음 저감용 더스트 시트를 제공한다.
본 발명의 실시 예는 차량 브레이크용 더스트 시트를 구비하여 원가가 저렴한 브레이크 소음을 저감시키는 브레이크 소음 저감용 더스트 시트를 제공한다.
본 발명의 실시 예는 브레이크 소음을 저감시키는 차량 브레이크용 더스트 시트를 구비하는 브레이크 시스템을 제공한다.
도 1은 더스트 시트를 포함하는 차량 브레이크의 상이한 도면을 개략적으로 도시한 정면도 및 단면도이다.
도 2는 엠보싱이 있는 더스트 시트의 실시 예를 도시한 단면도 및 확대도이다.
도 3은 엠보싱이 있는 더스트 시트의 추가 실시 예를 도시한 단면도 및 확대도이다.
도 4는 격자형 패턴으로 배열되는 엠보싱이 있는 더스트 시트의 추가 실시 예를 도시한 정면도이다.
도 5는 길쭉한 엠보싱이 있는 더스트 시트의 추가 실시 예를 도시한 단면도 및 확대도이다.
도 6은 구멍이 있는 더스트 시트의 실시 예를 도시한 단면도, 정면도 및 확대도이다.
도 7은 구멍과 엠보싱을 갖는 실시 예를 도시한 정면도이다.
도 8은 커버층이 있는 더스트 시트를 도시한 단면도 및 확대도이다.
도 9는 제1 층 및 등가 층을 갖는 더스트 시트를 도시한 단면도 및 확대도이다.
이하에서는 본 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
본 발명은 기계 공학, 특히 자동차 공학 분야의 발명이다. 이는 브레이크 소음 저감을 위한 차량 브레이크용 더스트 시트(1,1’) 및 이를 포함하는 브레이크 시스템에 관한 것이다.
브레이크 소음의 감소는 오랫동안 연구 개발의 주제였으며 소음을 줄이기 위한 알려진 접근 방식에는 예를 들어 새로운 재료가 사용되거나 브레이크 패드의 모서리를 가공하는 등 개선된 브레이크 패드 설계가 있었다.
그러나 훨씬 더 고가의 솔루션은 충분히 만족스러운 결과를 생성하지 못했으며, 따라서 본 발명의 목적은 저렴하고 효과적인 방식으로 브레이크 소음을 추가로 감소시키기 위한 솔루션을 제공하는 것이다.
이는 독립항인 청구항 1에 따른 더스트 시트(1,1’)와 청구항 25에 따른 브레이크 시스템에 의해 달성된다.
따라서, 본 발명에 따른 더스트 시트(1,1’)는 브레이크 소음을 감소시키도록 구성된다. 더스트 시트(1,1’)는 공기 중 소리를 감쇠하기 위한 1센티미터 미만의 댐핑 구조를 포함하고, 댐핑 구조는 복수의 구멍(3) 및/또는 복수의 엠보싱(2)에 의해 형성된다. 본 발명에 따른 브레이크 시스템은 이러한 더스트 시트(1,1’)를 포함한다.
더스트 시트(1,1’)는 먼지, 작은 돌 또는 기타 이물질로부터 추가 브레이크 부품을 보호하는 것으로 알려진 브레이크 구성 요소이다. 본 발명자는 브레이크 소음을 줄이기 위한 알려진 솔루션이 진동 또는 구조 기반 소음을 줄이는 데 초점을 맞추고 있음을 인지했다. 본 발명자는 이러한 접근 방식에서 완전히 벗어나 공기 중 소음의 감소에 있어서 무시되었던 접근 방식이 효과적인 대안 또는 추가 방안이 될 수 있다고 인지했다.
센티미터 이하의 댐핑 구조는 공기 중 소리를 효율적으로 감쇠한다. 그 보다 크면 가청 소리를 감소시키는 것과 관련된 크기이기 때문이다. "센티미터 미만 댐핑 구조"는 적어도 하나의 공간 차원 또는 센티미터 미만의 특징을 갖는 방식으로 이해되어야 한다. 예를 들어 이것은 효율적인 감쇠를 위해 구조의 연장거리(길이 및/또는 너비) 및/또는 이들 사이의 거리는 센티미터 미만일 수 있음을 의미한다. 본 발명의 가능한 실시 예로 댐핑 구조가 규칙적 또는 불규칙적인 패턴으로 배열된다. 예를 들어 구멍(3) 또는 엠보싱(2)이 격자로 배열될 수 있고 여기서 구조 사이의 거리 및/또는 구조 자체의 연장거리는 1센티미터 미만으로 구성될 수 있다. 다른 예에서, 엠보싱(2)은 파동 패턴을 가질 수 있고, 이때 파동 패턴은 "파장"(엠보싱(2) 사이의 거리)는 1센티미터 미만의 값을 가진다.
본 발명의 가능한 실시 예에서, 더스트 시트(1,1’) 표면 상에서 적어도 하나의 공간 방향에 대해서 구멍(3)들 및/또는 엠보싱(2)들의 길이는 최대 3mm, 또는 최대 2mm, 또는 최대 1mm이다. 또는 예를 들어, 구멍(3) 또는 엠보싱(2)의 직경 또는 단면의 길이 또는 폭은 최대 3mm 또는 최대 2mm 또는 최대 1mm일 수 있다.
본 발명의 가능한 실시 예에서, 구멍(3) 또는 엠보싱(2)의 직경 또는 단면의 길이는 최소 0.3mm 또는 최소 0.4mm 또는 최소 0.5mm 및/또는 최대 1.5mm 또는 최대 1.25mm 또는 최대 1mm이다.
예를 들어, 타원(특히 원형)형의 구멍(3) 또는 엠보싱(2)이 구상될 수 있지만 다각형 형상(특히 직사각형 또는 정사각형)과 같은 다른 형상을 갖는 구멍(3) 또는 엠보싱(2)이 구상될 수 있다. 가장 긴 거리를 가지는 단면의 길이는 최대 1.5mm 또는 최대 1.25mm 또는 최대 1mm로 선택할 수 있다. 이 유형은 가장 유리한 구멍(3)으로 선택될 수 있고 더스트 시트(1,1’)의 안정성과 기능에 영향을 미치지 않는다.
가장 가까운 구멍(3)들 사이의 거리 및/또는 가장 가까운 엠보싱(2) 사이의 거리는 최소 5mm 또는 최소 8mm 및/또는 최대 20mm 또는 최대 15mm 일 수 있다. 일 실시 예로서, 가장 가까운 구멍(3)들 및/또는 엠보싱(2) 사이의 거리는 10mm이다.
더스트 시트(1,1’)는 총 50개 이상의 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 또는 100개 이상의 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 또는 150개 이상의 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 또는 180개 이상의 구멍(3) 또는 엠보싱(2)을 포함할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 총 400개 이하의 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 또는 300개 이하의 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 또는 250개 이하의 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 또는 220개 이하의 구멍(3) 또는 엠보싱(2)을 포함할 수 있다.
더스트 시트(1,1’)에서 엠보싱(2)은 적어도 하나의 융기 엠보싱(2’) 및/또는 적어도 하나의 함몰 엠보싱(2’’)을 포함할 수 있다.
길쭉한 형상을 갖는 복수의 구멍(3) 또는 엠보싱(2)을 제공하는 것이 가능하며, 슬릿, 홈, 연장된 돌출부로서 형성될 수 있다. 길쭉한 모양은 엠보싱(2)에서 특히 유리하게 형성될 수 있다. 길쭉한 엠보싱(2) 또는 구멍(3)은 직선 코스 및/또는 곡선 코스 및/또는 지그재그 코스를 가질 수 있다.
특히, 구멍(3) 또는 엠보싱(2)이 길쭉한 형태로 형성되는 경우, 최대 2mm 또는 최대 1.5mm 또는 최대 1mm의 폭이 형성된다고 생각할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 이들은 최소 0.5 cm 또는 최소 1 cm 또는 최소 2 cm 및/또는 최대 10 cm 또는 8 cm 또는 5 cm의 길이를 가질 수 있다.
특히, 구멍(3) 또는 엠보싱(2)이 길쭉한 형상으로 수행되는 경우, 더스트 시트(1,1’)는 5개 이상의 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 또는 10개 이상의 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 또는 15개 이상의 구멍(3) 또는 엠보싱(2)을 포함할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 더스트 시트(1,1’)는 최대 50개의 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 또는 최대 40개의 구멍(3) 또는 엠보싱(2)을 포함할 수 있다.
이와 같이, 전형적인 실시 예에서 길쭉한 형상을 갖는 구멍(3) 또는 엠보싱(2)의 형상이 더 제한된 형상을 가지는 경우(예를 들어, 타원형 또는 다각형 구멍(3) 또는 엠보싱(2)이 있는 경우)보다 적은 수의 구멍(3) 또는 엠보싱(2)이 구상될 수 있다.
엠보싱(2)은 최소 0.1mm 또는 최소 0.2mm 또는 최소 0.5mm 및/또는 최대 2mm 또는 최대 1mm의 깊이 또는 높이를 가질 수 있다.
더스트 시트(1,1’)는 내열성 플라스틱 또는 내열성 매트릭스 재료, 특히 텍스타일 유사 매트릭스 재료로 제조될 수 있다. 더스트 시트(1,1’)에 금속이 없을 수 있다. 즉 비금속으로 형성될 수 있다. 그러나 금속을 포함하는 더스트 시트(1,1’)를 갖는 것도 가능하다. 이러한 경우에 커버층이 유리하게 제공될 수 있다. 커버 층(5’)은 아래에서 더 자세히 설명한다.
더스트 시트(1,1’)의 두께는 최소 1mm 및/또는 최대 4mm 또는 최대 3mm 또는 최대 2mm일 수 있다.
더스트 시트(1,1’)가 엠보싱(2)을 포함하는 경우, 엠보싱(2)은 더스트 시트(1,1’)의 표면에서 브레이크 디스크의 표면을 향하도록 마련될 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 엠보싱(2)은 브레이크 디스크로부터 멀리 있는 더스트 시트(1,1’)의 표면에 제공될 수 있다. 엠보싱(2)은 한쪽 면에 함몰 엠보싱(2’’)이 생성되고 반대쪽 면에 상응하는 융기 엠보싱(2’)이 생성되는 방식(예를 들어, 펀칭 또는 인발)으로 제공될 수 있다.
더스트 시트(1,1’)는 전술한 복수의 구멍(3) 및/또는 복수의 엠보싱(2)을 갖는 제1 층(4)을 포함할 수 있고, 더스트 시트(1,1’)는 상기 제1 층(4)에 평행하게 배열된 적어도 하나의 추가 층(5)을 추가로 포함할 수 있다.
본 명세서에 기재된 바와 같이, 하나 이상의 추가 층(5)을 갖는 더스트 시트(1,1’)를 제공하는 것은 소음 감소에 유리하다. 특히, 구멍(3) 또는 엠보싱(2) 형태의 센티미터 이하 댐핑 구조가 제공되지 않은 경우에도 추가의 하나 이상의 층은 그 자체로 소음 감소에 영향을 미칠 수 있다. 공기 중 소음을 감쇠시켜 브레이크 소음을 감소시키는 본 명세서의 더스트 시트(1,1’)는 제1 층(4) 및 추가 층(5)을 갖고, 여기서 제1 층(4)(또는 추가 층(5))은 필수적이지는 않지만 선택적으로 전술한 서브 센티미터 구조들을 포함한다. 이는 추가 층(5)을 갖는 것과 별도의 발명을 구성한다. 따라서 출원인은 예를 들어 후속 분할 출원을 하는 경우에도 여기에 개시된 모든 추가 특징과 선택적으로 조합하여 2개의 층으로 더스트 시트(1,1’)를 출원할 권리를 보유한다.
적어도 하나의 추가 층(5)은 제1 층(4)에 대해 브레이크 디스크의 측면에 배치될 수 있고/있거나 제1 층(4)에 대해 브레이크 디스크로부터 멀어지는 측면에 배치될 수 있다.
적어도 하나의 추가 층(5)은 적어도 하나의 커버 층(5’)을 포함할 수 있다. 적어도 하나의 커버층은 내온성 커버층으로 마련될 수 있다. 적어도 하나의 커버 층(5’)은 특히 가요성 및/또는 연성 및/또는 직물 및/또는 유사 직물 또는 웹(6)으로서 설계된 재료로 마련될 수 있다. 이러한 유형의 커버 층(5’)은 전형적으로 복수의 구멍(3) 및/또는 엠보싱(2)을 갖는 제1 층(4)보다 얇다. 적어도 하나의 커버 층(5’)의 두께는 예를 들어 최소 0.2mm 및/또는 최대 0.5mm일 수 있다. 적어도 하나의 커버 층(5’)은 브레이크 디스크를 향하도록 구성된 면 및/또는 브레이크 디스크로부터 멀어지도록 구성된 면에 배열될 수 있다.
추가적으로 또는 대안적으로, 적어도 하나의 추가 층(5)은 제1 층(4)과 동등한 층을 포함할 수 있다. 상기 등가층은 상기 제1층과 동일한 물질로 이루어지고 및/또는 상기 제1층과 동일한 두께를 갖는다는 점에서 상기 제1층과 등가일 수 있다. 이것은 일반적으로 제1 층(4)보다 더 얇고 및/또는 상이한 재료로 제조되는 커버 층(5’)과 대조될 수 있다.
추가 층(5), 특히 등가 층(5’)은 제1 층(4)으로부터 적어도 0.2mm 및/또는 최대 0.5mm의 거리에 배열될 수 있다.
등가 층(5’)은 공기 중 소리를 감쇠시키기 위한 센티미터 이하의 댐핑 구조를 포함할 수 있고, 등가 층(5’)의 댐핑 구조는 추가의 복수의 구멍(3) 및/또는 추가의 복수의 엠보싱(2)에 의해 형성된다. 이들 실시 예에서, 제1 층(4) 및 등가 층(5’)의 2개의 층은 댐핑 구조와 관련하여 서로 동일하거나 등가일 수 있고, 제1 층(4)의 댐핑 구조의 모든 특성(본 명세서에 도시됨)은 추가 등가층의 댐핑 구조에 적용될 수 있다.
더스트 시트(1,1’)는 특히 하나 내지 세 개의 추가 층(5)을 포함할 수 있다. 특히, 커버 층(5’) 및 등가 층(5’), 예를 들어 제1 층(4)의 한쪽 면에 커버 층(5’)이 있고 제1 층(4)의 다른 면에 커버 층(5’)이 있는 것으로 구상된다. 또한 첫 번째 층의 각 측면에 하나씩 두 개의 커버 층(5’)이 있는 것으로 구상될 수 있다. 등가 층(5’), 및 2개의 커버 층(5’)을 갖는 것으로 또한 구상되며, 예를 들어 커버 층(5’)은 제1 층(4) 및 등가 층(5’) 각각의 외부에 마련될 수 있다.
본 명세서에 설명된 더스트 시트(1,1’)에서, 댐핑 구조는 브레이크 디스크의 일부를 향하도록 구성되되 이는 브레이크 시스템에서 브레이크 패드와 브레이크 디스크가 맞물리는 지점이다. 특히, 여기에서 배제되거나 계획된 것은 아니지만 브레이크 패드 및/또는 캘리퍼 위로 더스트 시트(1,1’)가 덮개로 확장될 필요는 없다. 대신, 브레이크 디스크가 브레이크 패드의 반대쪽에서부터 덮인 경우에는 소음 감쇠에 대한 좋은 결과가 달성될 수 있다.
제동 구조는 브레이크 디스크 면적의 적어도 10% 또는 적어도 20% 또는 적어도 30%에 걸쳐 연장되도록 구성된 더스트 시트(1,1’)의 섹션에 제공될 수 있다.
브레이크 디스크에 대한 배치에 관한 전술한 형태는 당업자가 더스트 시트(1,1’) 자체로부터 용이하게 도출 할 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 시스템은 특히 디스크 브레이크 시스템이다. 본 출원의 개시에 따라 브레이크 시스템은 더스트 시트(1,1’)를 포함한다.
브레이크 시스템에서, 더스트 시트(1,1’)와 브레이크 시스템의 브레이크 디스크 사이의 거리는 최소 0.5mm 또는 최소 0.6mm 및/또는 최대 2mm 또는 최대 1.5mm 또는 최대 1mm이다. 이 거리는 적어도 댐핑 구조를 갖는 영역에서 제공될 수 있다. 상응하게, 더스트 시트(1,1’)는 브레이크에 장착될 때도 브레이크 디스크까지와 이 거리를 갖도록 구성될 수 있다.
이제 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 예시적으로 설명될 것이다. 구체적으로, 도 1a 내지 도1c는 더스트 시트(1,1’)를 포함하는 차량 브레이크의 상이한 도면을 개략적으로 도시하고, 도 2a 내지 도2n은 엠보싱(2)이 있는 더스트 시트(1,1’)의 실시 예를 도시하고, 도 3a 내지 도3e는 엠보싱(2)이 있는 더스트 시트(1,1’)의 추가 실시 예를 도시하고, 도 4a 내지 도 4d는 격자형 패턴으로 배열되는 엠보싱(2)이 있는 더스트 시트(1,1’)의 추가 실시 예를 도시하고, 도 5a 내지 도 5g는 길쭉한 엠보싱(2)이 있는 더스트 시트(1,1’)의 추가 실시 예를 도시하고, 도 6a 내지 도 6a는 구멍(3)이 있는 더스트 시트(1,1’)의 실시 예를 도시하고, 도 7a-b는 구멍(3)과 엠보싱(2)을 갖는 실시 예를 도시하고, 도 8a-b는 커버층이 있는 더스트 시트(1,1’)를 도시하고, 도 9a-b는 제1 층(4) 및 등가 층(5’)을 갖는 더스트 시트(1,1’)를 도시한다.
도 1a는 디스크 브레이크 시스템의 내부 측면에 대한 측면도를 도시한다. 모든 수치는 예시를 위한 것이며 축척과 일치하지 않는다. 브레이크 시스템은 브레이크 디스크(10), 캘리퍼(20) 및 더스트 시트(1,1’)를 포함한다. 더스트 시트(1,1’)는 브레이크 소음을 감소시키기 위해 구성되고, 더스트 시트(1,1’)는 공기 중 소음을 감쇠시키기 위한 센티미터 이하 댐핑 구조를 포함한다. 댐핑 구조는 도 2 내지 도 6에서 추가로 설명되는 바와 같이 복수의 구멍(3) 및/또는 복수의 엠보싱(2)이 형성된다.
더스트 시트(1,1’)는 브레이크 디스크(10) 영역의 절반 이상에 걸쳐 덮도록 마련된다.
댐핑 구조는 적어도 더스트 시트(1,1’)의 섹션 B에 배열되고, 섹션 B는 브레이크 시스템의 브레이크 패드와 브레이크 디스크(10)의 맞물림 지점 사이에서 양 구성과 대향하여 마련된다. 상기 브레이크 패드는 캘리퍼(20)의해 유지된다. 감쇠구조를 포함하는 섹션 B는 브레이크 디스크 면적의 적어도 30%에 걸쳐 확장된다.
도 1b 및 1c는 도 1a의 선 B-B를 따라 브레이크 시스템을 절단한 것을 보여준다. 도 1b의 경우, 본 발명에 따른 단일 더스트 시트(1,1’)는 브레이크 디스크(10)의 내측에 배열된다. 도 1c의 경우, 본 발명에 따른 2개의 더스트 시트(1,1’)가 제공되고, 구멍(3) 또는 엠보싱(2)이 있는 섹션 B는 도1b 및 1c의 각 더스트 시트(1,1’)에 표시되어 있다. 또한, 브레이크 디스크(10)의 외측에만 본 발명에 따른 더스트 시트(1,1’)를 제공하는 것도 가능하다.
도 1a 내지 도 1c에 도시된 바와 같이, 각각의 경우에 더스트 시트(1,1’)와 브레이크 디스크(10) 사이의 거리는 0.6mm와 1mm 사이이다. 더스트 시트(1,1’)의 두께는 1mm와 4mm 사이이다.
더스트 시트(1,1’)는 내열성 플라스틱 또는 직물과 같은 매트릭스 재료와 같은 내열성 매트릭스 재료로 만들어진다. 더스트 시트(1,1’)에는 금속이 없는 것이 바람직하다.
도 2a는 A-A에 따라 절단한 면을 다시 한 번 도시한다. 원은 댐핑 구조를 갖는 섹션 B의 일부를 표시한다. 도 2b - 2o는 댐핑 구조를 볼 수 있도록 동그라미 부분을 확대하여 보여준다. 도 2b 내지 도 2o는 엠보싱(2)을 갖는 실시 예에 관한 것이다. 엠보싱(2)은 아래에서 추가로 설명되는 바와 같이 융기 엠보싱(2’) 및/또는 함몰 엠보싱(2’’)이 있다. 도 2b ? 2o는 A-A 에 따라 절단한 면에서 볼 수 있는 엠보싱(2)의 높이와 모양, 너비를 보여준다. 지면상 절단면에서 볼 수 없는 영역 확장과 관련한 가정은 하지 않는다. 더스트 시트(1,1’)의 평면에 의해 정의된 2차원의 연장거리는 도 4및 도 5에서 논의한다
도 2b - 2k는 브레이크 디스크(10)와 마주보는 더스트 시트(1,1’)의 측면에만 엠보싱(2)이 제공되는 실시 예다. 도 2l ? 2n에서는 양 측면에 엠보싱(2)이 제공되는 실시 예다.
도 2b는 동일한 높이, 폭 및 형상을 갖고 동일한 깊이로 융기된 다수의 융기 엠보싱(2’)을 갖는 실시 예를 도시한다. 그림에 표시된 것처럼 각각의 경우 높이가 0.5~1mm이다. 그림 2c는 최대 높이가 1mm에서 2mm 사이인 서로 다른 높이가 교대로 융기 엠보싱(2’)을 보여준다. 그림 2d는 각각 1mm에서 2mm 사이의 깊이이고 동일한 깊이로 함몰된 다수의 함몰 엠보싱(2’’)을 보여준다. 도 2b 내지 도 2d의 치수(높이/깊이)는 다음 도면에 도시된 엠보싱(2)에 유리하게 적용될 수 있다. 그림 2e는 깊이와 너비가 서로 다른 여러 개의 함몰 엠보싱(2’’)을 보여준다. 도 2f는 경사진 측벽을 갖는 복수의 융기 엠보싱(2’)을 도시한다. 도 2g는 경사진 측벽이 있는 복수의 융기 엠보싱(2’)을 나타내며, 서로 다른 높이가 교차한다. 도 2h는 모서리가 둥근 복수의 융기 엠보싱(2’)을 보여준다. 도 2i는 서로 다른 높이가 교차하고 둥근 모서리를 갖는 복수의 융기 엠보싱(2’)을 도시한다. 도 2j는 폭이 서로 다른 복수의 함몰 엠보싱(2’’)을 보여준다. 도 2j는 폭이 서로 다른 복수의 융기 엠보싱(2’)을 보여준다. 도 2l은 양측에 융기 엠보싱(2’)을 갖는 실시 예를 도시한다. 양 측면의 엠보싱(2)은 도 2b 및 도 2k에 도시된 바와 같이 수행될 수 있다. 도 2m은 브레이크 디스크(10)와 마주보는 방향에 융기 엠보싱(2’)을 갖고, 브레이크 디스크(10)와 마주보지 않는 방향에 함몰 엠보싱(2’’)을 갖는 실시 예를 도시한다. 융기 엠보싱(2’) 및 함몰 엠보싱(2’’)는 도 2b 및 도 2k에 도시된 바와 같이 수행될 수 있다. 도 2n은 브레이크 디스크(10)와 마주보지 않는 방향에 융기 엠보싱(2’)을 갖고, 브레이크 디스크(10)와 마주보는 방향에 함몰 엠보싱(2’’)을 갖는 실시 예를 도시한다. 융기 엠보싱(2’) 및 함몰 엠보싱(2’’)는 도 2b 및 도 2k에 도시된 바와 같이 수행될 수 있다.
도 3a - 3e는 아래 방식으로 수행되는 엠보싱(2)를 보여주는데, 재료가 변위되어 더스트 시트(1,1’)의 양면에 영향을 미치는 방식으로서 한 면의 함몰부가 반대쪽 면의 돌출부를 따라가는 방식이다. 이 유형의 엠보싱(2)은 펀칭되거나 인발 될 수 있다. 도 3b 내지 3d는 디스크의 양쪽 측면에 교대로 2', 2'' 단계 모양의 움푹 들어간 곳과 융기 엠보싱(2’)이 있는 실시 예를 보여준다. 그림 3d에는 이중 단계 패턴이 있다. 도 3e는 브레이크 디스크(10)의 측면에 둥근 함몰부(2'')가 형성되어 재료를 브레이크 디스크(10)로부터 멀어지게 하고 결과적으로 브레이크 디스크로부터 멀어지는 쪽을 향하는 측면에 둥근 돌출부(2')를 생성하는 실시 예를 도시한다.
도 4a 내지 도 4d는 내부 표면이 브레이크 디스크(10)를 향하는 더스트 시트(1,1’)의 내부 표면을 도시한다. 도면은 엠보싱(2)의 영역을, 즉 더스트 시트(1,1’)의 내부 표면 위로 엠보싱(2)의 영역을 보여준다. 도 4a 내지 4b는 두 방향의 차원에서 제한되는 모양과 관련이 있다. 이러한 실시 예는 격자형 패턴으로 배열되는 180 내지 220개의 엠보싱(2)을 포함한다. 예시의 목적으로 훨씬 적은 수의 엠보싱(2)만이 도면에 도시되어 있다. 격자 모양의 패턴은 직사각형 격자로 표시된다. 다른 그리드 유형 및 무작위로 분포된 배열도 가능하다.
도 4a 내지 도 4d에서 볼 수 없는 엠보싱(2)의 나머지 특성과 관련하여 어떠한 가정도 하지 않는다. 엠보싱(2)은 융기 엠보싱(2’), 함몰 엠보싱(2’’), 또는 이들의 조합으로 수행될 수 있다. 그것들은 도 2 내지 도 3 및 모든 하위 그림에서 보인 것과 같다. 그것들은 또한 구멍(3)과 결합될 수 있으며, 특히 구멍(3)과 공통 패턴을 형성할 수 있다. 구멍(3)은 도 6과 관련하여 설명될 것이다.
도 4a 내지 4d에서 엠보싱(2)의 영역 확장은 두 방향의 차원 모두에서 최대 1mm로 제한된다. 즉, 엠보싱(2)의 직경 또는 단면의 길이는 최대 1mm이다. 직경 또는 단면의 길이는 예를 들어 0.5mm 또는 0.3mm만큼 작을 수 있다.
도 4a 내지 도 4d를 다시 한번 참조하면, 가장 가깝게 배치된 엠보싱(2) 사이의 거리는 15mm 미만이고 예를 들어 5mm만큼 작을 수 있다. 도 4a는 타원형 엠보싱(2), 여기선 원형 엠보싱(2)을 도시한다. 도 4b는 다각형 엠보싱(2), 여기선 직사각형 엠보싱(2)을 도시한다. 도 4c는 원형 엠보싱(2)을 도시하고, C-C으로 절단한 절단면에서 볼 수 있는 바와 같이 링 형상이다. 도 4d는 십자형 형상을 갖는 다각형 엠보싱(2)을 갖는 실시 예를 도시한다. 도 5a 내지 도 5g는 길쭉하게 형성되는 엠보싱(2)을 갖는 실시 예다. 그들은 융기 엠보싱(2’) 및/또는 함몰 엠보싱(2’’) (2'')으로 설계될 수 있다(그림 5b 및 5c에 개략적으로 표시함). 예를 들어 도 2 및 3에 표시된 모양 중 하나를 가질 수 있다.
도 5a 내지 5g에서 길쭉하게 형성되는 엠보싱(2)은 1차원에서만 영역별로 제한된다. 너비는 최대 3mm, 최대 2mm 또는 최대 1mm입니다. 그들은 서로 10mm 이하의 거리를 가질 수 있다. 상기 엠보싱(2)의 길이는 적어도 2cm, 예를 들어 최대 10cm일 수 있다.
길쭉하게 형성되는 엠보싱(2)은 직선 코스 및/또는 곡선 코스 및/또는 지그재그 코스를 가질 수 있다. 도 5d는 더스트 시트(1,1’)를 가로질러 수평으로 이어지는 형상을 도시한다.
길쭉하게 형성되는 엠보싱(2)이 있는 더스트 시트(1,1’)는 적어도 10개의 엠보싱(2) 또는 적어도 15개의 엠보싱(2)을 포함할 수 있으며, 예를 들어 이러한 엠보싱(2) 중 최대 50개의 엠보싱(2)을 가질 수도 있다.
도 5e는 더스트 시트(1,1’)를 가로질러 수평으로 연장되는 길쭉하게 형성되는 엠보싱(2)을 도시한다. 도 5f는 더스트 시트(1,1’)를 가로질러 수직으로 연장되는 길쭉하게 형성되는 엠보싱(2)을 도시한다. 도 5g는 더스트 시트(1,1’)를 가로질러 대각선으로 연장되는 길쭉하게 형성되는 엠보싱(2)을 예시한다. 도 6a 및 도 6b는 구멍(3), 즉 관통 구멍(3)을 갖는 더스트 시트(1,1’)를 도시한다. 구멍(3)은 더스트 시트(1,1’)에 분포되어 있으며 위의 엠보싱(2)에 대해 표시된 것과 동일한 패턴으로 배열될 수 있다. 구멍(3)의 직경 또는 단면의 길이는 그림에 표시된 것처럼 1mm 미만, 예를 들어 0.3mm까지이다.
도 6c 내지 도 6e는 구멍(3)에 대한 다양한 형상을 예시한다. 도 6c의 구멍(3)은 원형이고, 도 6d의 구멍(3)은 직사각형이며, 도 6e의 구멍(3)은 십자형이다. 엠보싱(2)의 경우 이전과 마찬가지로 구멍(3)이 격자 모양으로 배열된다. 가장 가까운 이웃 구멍(3) 사이의 거리는 15mm 미만이고 예를 들어 5mm만큼 작을 수 있다.
더스트 시트(1,1’)는 적어도 180개의 구멍(3)을 갖고 180 내지 220개의 구멍(3)을 가질 수 있다.
도 7a 내지 도 7b는 더스트 시트(1,1’)가 구멍(3)과 엠보싱(2)을 모두 갖는 실시 예를 도시한다. 이러한 예에서, 엠보싱(2) 및 구멍(3)은 격자형 패턴으로 교대로 배열된다.
도 8 및 도 9는 더스트 시트(1,1’)가 추가 층(5)을 갖는 실시 예다.
도 8a 내지 도 8b는 제1 층(4)을 갖는 더스트 시트(1,1’)를 도시하며, 제1 층(4)은 여기에 설명된 대로 구멍(3) 및/또는 엠보싱(2)을 가질 수 있다.
더스트 시트(1,1’)는 제1 층(4)에 평행하고 0.2 내지 0.5mm의 두께를 갖는 내온성 커버 층(5’)으로서 형성된 추가 층(5)을 더 포함한다. 이는 유연하고 부드러운 재료, 특히 직물과 같은 천이나 웹(6)으로 만들어진다.
커버 층(5’)은 브레이크 디스크(10)와 마주하도록 구성된 면에 배열된다. 추가적으로 또는 대안적으로, 이러한 유형의 커버 층(5’)은 더스트 시트(1,1’)의 반대 면에 배열될 수 있다.
도 9a 내지 도 9b는 본 명세서에 설명된 바와 같이 구멍(3) 및/또는 엠보싱(2)을 가질 수 있는 제1 층(4) 및 추가 층(5)을 포함하는 추가 실시 예를 도시한다. 추가 층(5)은 제1 층(4)에 평행하게 배열되고 그것은 제1 층(4)에 대한 등가 층(5’’)으로서 형성된다. 등가 층(5’’)은 제1 층(4)과 동일한 재료로 만들어지고 제1 층(4)과 동일한 두께를 갖는다.
등가 층(5’’)는 첫 번째 층(4)로부터 0.2mm와 0.5mm 사이의 거리에 배치된다. 첫 번째 층(4)와 등가 층(5’’)는 웹(6)에 의해 연결된다. 등가 층(5’’)은 또한 공기 중 소리를 감쇠하기 위한 1센티미터 미만의 댐핑 구조를 포함하며, 등가 층(5’’)의 댐핑 구조는 복수의 추가되는 구멍(3) 및/또는 추가되는 복수의 엠보싱(2)에 의해 형성된다. 추가 구멍(3) 및/또는 엠보싱(2)은 본 명세서에서 설명되는 제1 층(4)의 구멍(3) 및 엠보싱(2)과 같이 형성될 수 있다.
1, 1’: 더스트 시트 2: 엠보싱
2’: 융기 엠보싱 2’’: 함몰 엠보싱
3: 구멍 4: 제1 층
5: 추가 층 5’: 커버 층
5’’: 등가 층 6: 웹

Claims (27)

  1. 브레이크 소음을 감소시키도록 구성된 차량 브레이크용 더스트 시트로서, 상기 더스트 시트는 공기 중 소음을 감쇠시키기 위한 1센티미터 이하의 댐핑구조를 포함하고,
    상기 댐핑구조는 복수의 구멍 및/또는 복수의 엠보싱을 포함하는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 구멍의 길이 및/또는 상기 엠보싱의 길이는
    상기 더스트 시트의 표면 상의 적어도 하나의 공간 방향에서 최대 3mm 또는 최대 2mm 또는 최대 1mm로 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 구멍 및/또는 상기 엠보싱은
    가장 가까운 구멍 사이의 거리 및/또는 가장 가까운 엠보싱 사이의 최소 거리가 최소 5mm 또는 최소 8mm 및/또는 최대거리가 최대 20mm 또는 최대 15mm로 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 구멍 또는 상기 엠보싱의 직경 또는 단면상의 길이는
    최소길이가 최소 0.3mm 또는 최소 0.4mm 또는 최소 0.5mm 및/또는 최대길이가 최대 1.5 mm 또는 최대 1.25 mm 또는 최대 1 mm로 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 구멍 또는 상기 엠보싱의 총 개수는
    최소개수가 최소 50개 또는 최소 100개 또는 최소 150개 또는 최소 180개 및/또는 최대개수가 최대 400개 또는 최대 300개 또는 최대 250개 또는 최대 220개가 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 엠보싱은
    하나 이상의 융기 엠보싱 및/또는 하나 이상의 함몰 엠보싱을 포함하는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 구멍 또는 상기 엠보싱은
    복수개가 길게 늘어서도록 연속적으로 배열되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 엠보싱 또는 상기 구멍은
    폭이 최대 2 mm 또는 최대 1.5 mm 또는 최대 1 mm 및/또는
    길이는 최소길이가 최소 1cm 또는 최소 2cm 및/또는 최대길이가 최대 10cm 또는 최대 8cm 또는 최대 5cm으로 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 구멍 또는 상기 엠보싱은
    최소개수가 최소 5개 또는 최소 10개 또는 최소 15개 및/또는 최대개수가 최대 50개 또는 최대 40개가 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트
  10. 제1항에 있어서,
    상기 엠보싱의 깊이 또는 높이는
    최소가 최소 0.1 mm 또는 최소 0.2 mm 또는 최소 0.5 mm 및/또는 최대가 최대 2 mm 또는 최대 1m로 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 더스트 시트는
    내열성 플라스틱 또는 내열성 매트릭스 재료로 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 더스트 시트는 비금속 재료로 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 더스트 시트의 두께는
    최소두께가 최소 1 mm 및/또는 최대두께가 최대 4 mm 또는 최대 3 mm 또는 최대 2 mm인 차량 브레이크용 더스트 시트.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 더스트 시트는
    복수개의 상기 구멍 및/또는 복수의 상기 엠보싱을 포함하는 제1 층 및/또는 상기 제1 층에 평행하게 배열된 적어도 하나의 추가 층을 포함하는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 추가 층은
    적어도 하나의 커버 층을 포함하고,
    상기 커버 층은 내온성 커버 층을 포함하는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 커버 층은
    상기 더스트 시트에서 상기 브레이크 디스크와 마주보는 위치 및/또는 상기 브레이크 디스크와 마주보는 위치의 반대 위치에 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  17. 제14항에 있어서,
    상기 추가 층은
    상기 제1 층과 동일한 재료 및/또는 상기 제1 층과 동일한 두께를 갖는 등가 층을 포함하는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 등가 층은
    상기 제1 층으로부터 최소 0.2 mm 및/또는 최대 0.5 mm의 거리에 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  19. 제17항에 있어서,
    상기 등가 층은
    공기 중 소리를 감쇠시키기 위한 1센티미터 이하의 댐핑구조를 포함하고,
    상기 댐핑구조는 복수의 구멍 및/또는 복수의 엠보싱을 포함하는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  20. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑 구조는
    최소한 브레이크 시스템에서 브레이크 패드와 접촉하는 브레이크 디스크와 마주보는 부분에 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  21. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑 구조는
    상기 브레이크 디스크의 면적의 최소 10% 또는 최소 20% 또는 최소 30%만큼 연장되어 구성된 상기 더스트 시트 부분에 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  22. 제7항에 있어서,
    복수의 상기 구멍 또는 복수의 상기 엠보싱의 연속적인 배열은
    직선 코스 및/또는 곡선 코스 및/또는 지그재그 코스를 포함하는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  23. 제11항에 있어서,
    상기 더스트 시트는
    옷감과 유사한 매트릭스 재료로 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  24. 제15항에 있어서,
    상기 커버 층은
    유연하고/하거나 부드러운 옷감과 유사한 직물 소재 또는 웹으로 마련되는 차량 브레이크용 더스트 시트.
  25. 브레이크 소음을 감소시키도록 구성된 차량 브레이크용 더스트 시트를 포함하는 차량용 브레이크 시스템으로서, 상기 더스트 시트는 공기 중 소음을 감쇠시키기 위한 1센티미터 이하의 댐핑구조를 포함하고, 상기 댐핑구조는 복수의 구멍 및/또는 복수의 엠보싱을 포함하는 차량용 브레이크 시스템.
  26. 제25항에 있어서,
    상기 더스트 시트와 상기 브레이크 디스크 사이의 거리는 최소거리가 최소 0.5mm 또는 최소 0.6mm 및/또는 최대거리가 최대 2mm 또는 최대 1.5mm 또는 최대 1mm로 마련되는 차량용 브레이크 시스템.
  27. 제25항에 있어서,
    상기 차량용 브레이크 시스템은
    디스크 브레이크 시스템인 상기 차량용 브레이크 시스템.
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