KR20220130885A

KR20220130885A - 타이어

Info

Publication number: KR20220130885A
Application number: KR1020210035693A
Authority: KR
Inventors: 차성윤
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2021-03-19
Filing date: 2021-03-19
Publication date: 2022-09-27
Also published as: KR102471064B1

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 트레드부; 및 상기 트레드부의 내측에 배치되는 벨트부를 포함하고, 상기 벨트부의 내부에는, 상기 벨트부의 길이 방향을 따라 지그재그로 배치되는 제1 코드층; 및 상기 제1 코드층을 기준으로 엇갈리게 배치되는 복수의 제2 코드부를 포함한다.

Description

타이어{TIRE}

본 발명은 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내구성이 향상되는 타이어에 관한 것이다.

종래 타이어에서 PET Textile 코드는 공기입 타이어의 바디 플라이부에 사용되어 타이어의 하중 지지 및 충격 흡수 역할을 수행한다. 또한 나일론 대비 신장율이 낮아 타이어의 형태적 안정성을 가지며, 주행시 타이어에서 발생하는 열에 의한 타이어의 성장을 억제시켜 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.

한편 타이어의 캡 플라이(Cap ply)부에는 수축율이 우수한 나일론 코드가 사용되고 있으며, 고온에서 발생되는 열에 의해 수축하여 스틸 벨트(Steel belt)부의 움직임을 억제시켜주는 역할을 수행한다. 이러한 캡 플라이부는 스틸 벨트부의 바깥층에 위치하여, 타이어의 주행시 스틸 벨트부의 성장을 억제시킬 수 있다.

다만 캡 플라이부에 사용되는 나일론 코드는 PET 코드 대비 모듈러스(Modulus)가 열세하여, 타이어의 주행시 복수의 벨트부로 형성된 스틸 벨트부의 움직임 발생에 따른 벨트부 간의 계면 파괴가 발생할 수 있다.

보다 상세하게는, 타이어의 주행 시 스틸 벨트부의 숄더(Shoulder)부의 움직임으로 인한 접착 저하로 인해 벨트부 간의 계면 파괴 또는 벨트부와 캡 플라이층간의 계면 파괴가 발생할 수 있다. 따라서 스틸 벨트부의 움직임을 효과적으로 억제하는 구조를 통해 타이어의 내구성을 향상시킬 필요가 있다.

본 발명의 해결하고자 하는 과제는, 벨트부를 고정시키고 타이어의 내구성을 향상시키는 타이어를 제공하는 것이다.

다만 이러한 과제는 예시적인 것으로, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되지 않는다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 제1 코드층은 복수의 제1 코드가 배열되어 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 제1 코드층과 상기 벨트부의 상면과의 거리 및 상기 제1 코드층과 상기 벨트부의 하면과의 거리는, 상기 제1 코드층을 형성하는 복수의 제1 코드들의 사이 거리보다 더 짧을 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 제1 코드층은 상기 복수의 제1 코드와 수직 방향으로 얽혀진 복수의 제2 코드를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 벨트부의 내측에는 바디 플라이부가 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 제2 코드부는 상기 제1 코드층을 기준으로 서로 이격되게 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 벨트부는 일체로 압연되어 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 제1 코드층은 요철 형상으로 형성될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점은 이하의 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용, 청구범위 및 도면으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 일체로 형성된 벨트부 내부에 고강도의 PET Textile 코드를 배치하여 벨트부의 움직임을 최소화시킬 수 있다.

또한 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 우수한 모듈러스 특성을 가진 PET 코드층이 스틸 코드를 감싸는 형태로 형성된 구조를 가지는 벨트부를 통해, 타이어의 주행시에 벨트부의 움직임을 최소화하고 스틸 코드 간의 접촉을 예방하여 벨트부의 파괴를 최소화시킬 수 있다.

또한 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 기존 캡 플라이층 및 복수의 벨트부를 단일 압연 툴(Tool)을 이용하여 동시에 압연하여 하나의 벨트부를 이루도록 함으로써, 벨트부들 및 캡 플라이층들의 계면간 접촉을 미연에 방지하여 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A' 부분으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 단면도이다.
도 3은 도 2의 B 부분으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부를 나타낸 단면도이다.
도 4는 도 3의 C 부분으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 코드층 및 복수의 제2 코드부를 나타낸 상면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부가 압연되는 압연 툴을 나타낸 도면이다.
도 6은 도 2의 B 부분으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 벨트부를 나타낸 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 발명의 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시예로 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 다른 실시예에 도시되어 있다 하더라도, 동일한 구성요소에 대하여서는 동일한 식별부호를 사용한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타냈으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

참고로, 본 명세서에서 특별히 한정하지 않는 한, 주행 방향은 X축 방향, 폭 방향은 Y축 방향, 높이 방향은 Z축 방향에 각각 대응될 수 있다.

이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부를 포함하는 타이어에 대해 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도시한 사시도이다. 도 2는 도 1의 A-A' 부분으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는, 공기입 타이어(pneumatic tire)로서 트레드부(110), 트레드부(110)의 양측에서 연장되는 사이드월(120), 사이드월(120)의 단부에 배치되는 비드(130)를 포함할 수 있다.

또한, 타이어(100)는 트레드부(110)의 아래에 위치하는 바디 플라이(140)와 벨트부(150)를 포함할 수 있다. 또한, 타이어(100)는 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월(120)의 내측에 위치하여 타이어(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(170)를 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 복수 개의 그루브(115)에 의해서 구획되는 트레드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트레드 블록(TB)은 차량의 주행 시에 지면과 접촉하는 부분으로, 타이어(100)의 반경 방향으로 일주하는 그루브에 의해 구획될 수 있다.

트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.

트레드 블록(TB)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 사이프는 트레드 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다.

트레드부(110)는 내부에 바디 플라이(140), 벨트부(150) 및 이너라이너(170)가 포함될 수 있다.

비드(130)는 사이드월(120)의 단부에 배치되며, 타이어(100)를 림(190)에 장착시키는 역할을 한다. 비드(130)는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)를 구비할 수 있다.

비드 코어(131)는 비드 필러(132)의 아래에 배치되며, 고무가 코팅된 복수 개의 강철 비드 코드(와이어)가 꼬아져 형성될 수 있다.

비드(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드월(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 다른 실시예로 비드 필러(132)는 복수 개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.

비드(130)는 복수 개의 삽입 홈(미도시)을 구비할 수 있다. 상기 삽입 홈은 림(190)의 장착 돌기(미도시)에 삽입되어, 림(190)에 타이어(100)가 장착될 수 있다.

바디 플라이(140)는 트레드부(110), 사이드월(120) 및 비드(130)를 따라 연장되어, 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디 플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.

바디 플라이(140)는 비드(130)에서 턴업(turn-up)되므로, 바디 플라이(140)에 의해 구획되는 내부 공간이 형성될 수 있으며, 상기 내부 공간에는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)가 배치된다.

바디 플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수 개의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 구체적으로，바디 플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 도 3에 도시된 바와 같이 적어도 하나 이상의 제3 코드(141)를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제3 코드(141)는 고강도의 PET textile 코드를 포함할 수 있다.

벨트부(150)는 타이어(100)의 내구성을 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트부(150)는 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론, 트레드부(110)의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트부(150)은 트레드부(110)의 내측에 배치되고, 복수 개의 제1,2 코드(151a, 151b)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다. 바디 플라이(140)는 벨트부(150)의 내측에 배치될 수 있다.

이너라이너(170)는 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(170)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(170)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.

이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 내부에 배치되어 비드(130)로 연장될 수 있다. 이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드(130)와 접촉할 수 있다.

림(190)은 타이어(100)와 연결되어 타이어(100)를 지지하며, 타이어(100)와의 사이에 내부 공간(180)을 형성할 수 있다. 내부 공간(180)에는 공기가 충진되며, 림(190)은 내부 공간(180)과 연결되는 밸브(미도시)를 포함할 수 있다. 일 실시예로, 림(190)은 알루미늄, 합금 등의 금속 재질로 형성될 수 있다.

이와 같이, 타이어(100)와 림(190)은 내부 공간(180)에 고압의 공기가 충진된 상태에서 밀폐 상태를 유지한다. 이 때문에 타이어(100)가 노면과 접촉하면서 회전력에 의해 내부에서 공명 소음이 발생할 수 있다.

이하, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부의 구조에 대해 설명한다. 도 3 및 도 4에 개시되어 있지 않은 내용을 도 1 및 도 2를 참조할 수 있다.

도 3은 도 2의 B 부분으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부를 나타낸 단면도이다. 도 4는 도 3의 C 부분으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 코드층 및 복수의 제2 코드부를 나타낸 상면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부(150)의 내부에는, 벨트부(150)의 길이 방향을 따라 지그재그로 배치되는 제1 코드층(151) 및 제1 코드층(151)을 기준으로 엇갈리게 배치되는 복수의 제2 코드부(152)를 포함한다. 이때, 제1 코드층(151)은 복수의 제1 코드(151a)가 배열되어 형성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 코드(151a)는 PET Textile 코드를 포함할 수 있다.

종래에는 캡 플라이부의 내부에 나일론 코드를 배치하였다. 이러한 나일론 코드는 수축율이 우수하여, 고온에서 발생되는 열에 의해 수축하여 벨트부의 움직임을 억제시켜주는 역할을 할 수 있다. 그러나 나일론 코드의 경우, PET 코드 대비 모듈러스(Modulus)가 열세하여, 벨트부 내부에 배치된 복수의 벨트부의 움직임이 발생함에 따라, 타이어의 주행시 벨트층간 및 벨트층과 캡플라이 사이 계면이 파괴될 수 있다.

이에 본 발명의 일 실시예에 따르면, 벨트부(150)의 내부에 고강도의 PET Textile 코드를 배치하여, PET Textile 코드의 우수한 모듈러스(Modulus) 특성을 통해 벨트부(150)의 움직임을 최소화시킬 수 있다. 또한 캡 플라이부를 복수의 벨트층의 외측에 배치시키는 것이 아니라, 캡 플라이부와 복수의 벨트층을 동시에 압연하여 일체로 형성함으로써, 벨트부(150)의 고정력을 향상시킬 수 있다.

또한 일체로 형성된 벨트부(150)의 내부에 지그재그 형상의 제1 코드층(151)을 배치하고, 제1 코드층(151)을 중심으로 스틸 코드(Steel Cord)를 포함하는 제2 코드부(152)를 엇갈리게 배치함으로써, 캡 플라이부가 별도로 배치되는 경우보다 벨트부(150)의 움직임을 최소화시킬 수 있으며, 벨트부 사이 및 벨트부와 캡 플라이부 사이 계면 파괴와 같은 현상이 발생할 가능성을 미연에 방지할 수 있다.

또한 캡 플라이부 내부에 나일론 코드가 배치된 구조 대비 타이어의 내구성이 10 내지 15퍼센트 개선될 수 있다.

또한 제2 코드부(152)가 제1 코드층(151)을 기준으로 엇갈리게 배치됨으로써, 제2 코드부(152)들이 제1 코드층(151)에 의해 서로 이격되게 배치될 수 있다. 이를 통해 제2 코드부(152)들이 서로 접촉하는 현상을 방지하여 벨트부(150) 및 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.

제2 코드부(152)는 두개의 스틸 코드(Steel Cord)가 서로 접촉하여 형성될 수 있다. 스틸 코드는 복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성될 수 있다.

제1 코드층(151)은 지그재그 형상 사이에 오목부(1151)가 형성될 수 있다. 제2 코드부(152)는 오목부(1151)에 배치될 수 있다. 제1 코드층(151)이 제2 코드부(152)를 감싸도록 배치되어 제2 코드부(152)를 고정시킴으로써 벨트부(150)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 고강도 PET Textile 코드는, 원사의 인장 강도가 12g/d 이상이 될 수 있고, 절단 강력이 19kgf 이상이 될 수 있다. 또한 연신율은 최소 13%, 수축률은 최대 2%의 값을 가질 수 있다. 또한 기존 나일론 코드 대비 모듈러스(Modulus)는 40%가 더 높을 수 있다.

고무부(153)는 제1 코드층(151) 및 제2 코드부(152)를 피복하여 압연됨으로써 벨트부(150)를 형성할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 고무부(153)의 인장강도는 150 내지 180kgf/cm² 의 값을 가질 수 있다.

도 3을 참조하면, 제1 코드층(151)과 벨트부(150)의 상면과의 거리(W2) 및 상기 제1 코드층(151)과 벨트부(150)의 하면과의 거리(W2)는, 제1 코드층(151)을 형성하는 복수의 제1 코드(151a)들의 사이 거리(W1)보다 더 짧을 수 있다. 즉, 제1 코드층(151)이 벨트부(150)의 상면과 하면에 모두 인접하도록 배치되어 있어 벨트부(150)의 표면부의 움직임을 최소화시키고 벨트부(150)의 내구성을 보다 더 향상시킬 수 있다.

본 실시예에 따르면, 제1 코드층(151)은 복수의 제1 코드(151a)와 수직 방향으로 얽혀진 복수의 제2 코드(151b)를 더 포함할 수 있다. 복수의 제1 코드(151a)와 복수의 제2 코드(151b)가 격자 방향으로 얽혀지도록 형성됨으로써, 다양한 각도로 발생할 수 있는 벨트부(150)의 움직임을 최소화시킴과 동시에 벨트부(150)의 내구성을 한층 더 강화할 수 있다.

이하, 도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부의 압연 과정에 대해 설명한다. 도 5에 도시되어 있지 않은 내용은 도 1 내지 도 4를 참조할 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부가 압연되는 압연 툴을 나타낸 도면이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부(150)는 일체로 압연되어 형성될 수 있다. 압연은 도 5에 도시된 바와 같이 단일 압연 툴(T)을 이용하며, PET Textile(직물) 코드로 이루어진 제1 코드층(151)과 스틸 코드로 이루어진 제2 코드부(152)를 고무부(153)에 투입한 후 압연하여 벨트부(150)를 형성할 수 있다.

상기 과정을 통해 형성된 벨트부(150)는 고강도 PET Textile 코드로 인해 외력에 인한 변형이 낮으며, 타이어의 주행시 벨트부(150)의 움직임을 최소화시키고 제2 코드부(152) 간의 접촉을 막을 수 있다.

특히 단일 압연 툴을 통해 일체로 형성된 벨트부(150)는 벨트층들 간의 계면 파괴 및 벨트층과 캡 플라이층과의 계면 파괴 등의 현상이 발생하지 않으며, 나일론 코드가 배치된 캡 플라이층이 복수의 벨트층을 커버하는 구조 대비 타이어의 내구성이 10 내지 15 퍼센트 향상된 효과를 제공할 수 있다.

이하, 도 6을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 벨트부에 대해 설명한다.

도 6은 도 2의 B 부분으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 벨트부를 나타낸 단면도이다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 벨트부의 제1 코드층(151')은 요철 형상으로 형성될 수 있다. 즉 벨트부(150')의 상하면과 대응되도록 벨트부(150')의 상하면과 인접한 부분에 배치된 제1 코드층(151')의 대응 면적이 증가하여, 벨트부(150')의 표면부의 움직임을 최소화시킬 수 있다. 또한 제1 코드층(151')의 요철 연결부는 벨트부(150')의 가운데 부분을 통과하므로 벨트부(150') 내부의 움직임 또한 최소화시킬 수 있다. 이를 통해 벨트부(150) 및 벨트부(150)를 포함하는 타이어의 내구성이 한층 더 향상시킬 수 있다.

이와 같이 도면에 도시된 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하다. 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 실시예로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 충분히 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위에 기초하여 정해져야 한다.

실시예에서 설명하는 특정 기술 내용은 일 실시예들로서, 실시예의 기술 범위를 한정하는 것은 아니다. 발명의 설명을 간결하고 명확하게 기재하기 위해, 종래의 일반적인 기술과 구성에 대한 기재는 생략될 수 있다.

또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재는 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로 표현될 수 있다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

발명의 설명 및 청구범위에 기재된 "상기" 또는 이와 유사한 지시어는 특별히 한정하지 않는 한, 단수 및 복수 모두를 지칭할 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 발명의 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 또한, 실시예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시예들이 한정되는 것은 아니다.

실시예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 청구범위에 의해 한정되지 않는 이상, 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100: 타이어
110: 트레드부
140: 바디 플라이
141: 제3 코드
150: 벨트부
151: 제1 코드층
151a: 제1 코드
151b: 제2 코드
1511: 오목부
152: 제2 코드부
152a, 152b: 스틸 코드
153: 고무부

Claims

트레드부; 및
상기 트레드부의 내측에 배치되는 벨트부를 포함하고,
상기 벨트부의 내부에는,
상기 벨트부의 길이 방향을 따라 지그재그로 배치되는 제1 코드층; 및
상기 제1 코드층을 기준으로 엇갈리게 배치되는 복수의 제2 코드부를 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 코드층은 복수의 제1 코드가 배열되어 형성되는 타이어.
제2 항에 있어서,
상기 제1 코드층과 상기 벨트부의 상면과의 거리 및 상기 제1 코드층과 상기 벨트부의 하면과의 거리는, 상기 제1 코드층을 형성하는 복수의 제1 코드들의 사이 거리보다 더 짧은 타이어.
제2 항에 있어서,
상기 제1 코드층은 상기 복수의 제1 코드와 수직 방향으로 얽혀진 복수의 제2 코드를 더 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 벨트부의 내측에는 바디 플라이부가 배치되는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제2 코드부는 상기 제1 코드층을 기준으로 서로 이격되게 배치되는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제2 코드부는 상기 제1 코드층을 기준으로 서로 이격되게 배치되는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 벨트부는 일체로 압연되어 형성되는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 제1 코드층은 요철 형상으로 형성되는 타이어.