KR20220115020A

KR20220115020A - 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치

Info

Publication number: KR20220115020A
Application number: KR1020210019188A
Authority: KR
Inventors: 방성미
Original assignee: 방성미
Priority date: 2021-02-09
Filing date: 2021-02-09
Publication date: 2022-08-17
Also published as: KR102452727B1

Abstract

본 발명은 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 양방향 차선 사이에 터널 사이를 연결시킨 피난통로 상에 탈출도어를 설치하고, 그 탈출도어의 진입 방향 바닥 상에 차량의 무게를 전달받아 탈출도어를 개방시키는 경사형 발판을 설치하여, 차량이 경사형 발판 측으로 진입하여 가압하면 그 가압에 의해 탈출도어가 개방되고, 차량이 탈출도어를 통과하는 충분한 시간이 지난 후에 탈출도어가 폐쇄되도록 함으로써 터널 내부의 비상상황 시 차량이 반대 차선으로 안전하게 대피할 수 있도록 하는 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치에 관한 것이다.

Description

터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치{Vehicle emergency exit door opening and closing device inside the tunnel}

본 발명은 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양방향 차선 사이에 터널 사이를 연결시킨 피난통로 상에 탈출도어를 설치하고, 그 탈출도어의 진입 방향 바닥 상에 차량의 무게를 전달받아 탈출도어를 개방시키는 경사형 발판을 설치하여, 차량이 경사형 발판 측으로 진입하여 가압하면 그 가압에 의해 탈출도어가 개방되고, 차량이 탈출도어를 통과하는 충분한 시간이 지난 후에 탈출도어가 폐쇄되도록 함으로써 터널 내부의 비상상황 시 차량이 반대 차선으로 안전하게 대피할 수 있도록 하는 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량이 통행하는 터널은 양방향 차선이 서로 분리되어 시공되며, 좌우 양 차선 각각을 위한 터널이 인접 배열되어 있다. 이러한 터널에는 어느 하나의 차선에서 화재 등의 재난이 발생하는 경우, 다른 차선으로 대피하기 위해 양방향 차선 사이에 터널 사이를 연결시킨 피난통로가 설치되어 있으며, 이 피난통로에는 차단문이 설치되어 있다.

차단문은 평상 시 폐쇄된 상태로 주행 중인 차량에 의한 소음 및 풍압이 다른 차선으로 전달되지 않도록 하며, 재난 발생 시 차단문의 도어를 개방하여 재난이 발생하지 않은 다른 차선으로 차량이 대피 가능하도록 설치되어 있다.

이러한 터널용 차량 차단문은 사람의 손에 의해 개폐되므로 운전자가 차량에서 내려 작동시켜야 하는 불편함이 있을 뿐 아니라, 터널 내 긴급상황 시 작동문을 찾기 조차 어려운 상황이 발생될 수 있다.

실용신안등록 제20-0413097호 특허등록 제10-0750715호

이에 본 발명은 양방향 차선 사이에 터널 사이를 연결시킨 피난통로 상에 탈출도어를 설치하고, 그 탈출도어의 진입 방향 바닥 상에 차량의 무게를 전달받아 탈출도어를 개방시키는 경사형 발판을 설치하여, 차량이 경사형 발판 측으로 진입하여 가압하면 그 가압에 의해 탈출도어가 개방되고, 차량이 탈출도어를 통과하는 충분한 시간이 지난 후에 탈출도어가 폐쇄되도록 함으로써 터널 내부의 비상상황 시 차량이 반대 차선으로 안전하게 대피할 수 있도록 하는 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치를 제안하고자 한다.

본 발명은 터널 내부의 비상탈출구측에 설치되는 양측 도어(10,20)와, 양측 도어(10,20)의 상단에 회전이동가능하게 설치되는 상부롤러(15,25)와, 양측 도어(10,20)의 마주하는 인접한 위치 상단에 각각 설치되는 기준대(11,21)와, 기준대(11,21)에 일단이 고정되고 각 도어(10,20)의 개방 수평방향으로 제1,3체인(16,26)이 연결되고, 제1,3체인(16,26)은 각 도어(10,20)의 문틀 외측 상단에 설치되는 연결B체인기어(17B,27B)에 연결되어 수직하향되는 다른측단에 중량추(300,400)가 고정되고, 연결B체인기어(17B,27B)에 축연결되어 동일방향 회전하는 연결A체인기어(17A,27A)와, 연결A체인기어(17A,27A)의 수직위치에 구비되어 양측 도어(10,20)의 문틀 외측 하단에 설치되는 전달B체인기어(53B,54B) 사이에 제2,4체인(18,28)이 연결되고, 전달B체인기어(53B,54B)와 축연결되어 동일 회전하는 전달A체인기어(53A,54A)가 구성되고, 양측 전달A체인기어(53A,54A) 사이에 2개의 방향전환1,2체인기어(50A,50B)가 축으로 연결되어 동일 회전하고, 일측편 전달A체인기어(53A)는 방향전환1체인기어(50A)에 제5체인(51)으로 연결되고, 다른측편 전달A체인기어(54A)는 방향전환2체인기어(50B)에 제6체인(52)으로 연결되고, 양측 도어(10,20)의 전방에 차량이 진입하면서 누름가압할 수 있는 가압판(60)을 구성하는 경사가압판체(61)가 경사지게 설치되고, 경사가압판체(61)의 하부에 상하로 탄성작동되면서 축연결되어 동일 회전하는 2개의 방향전환1,2체인기어(50A,50B)를 회전시키는 승강작동체(70)가 설치되고, 방향전환1,2체인기어(50A,50B)는 경사가압판체(61)가 차량에 의해 가압되면 방향전환1,2체인기어(50A,50B), 제5,6체인(51,52), 제2,4체인(18,28), 제1,3체인(16,26)의 연결작동에 따라 기준대(11,21)를 양측 바깥쪽으로 잡아 당겨 양측 도어(10,20)를 개방하고, 양 기준대(11,21)에서 제1,3체인(16,26)의 각 반대방향으로 제7,8체인(12,22)을 연결하고, 제7,8체인(12,22)은 수평연결되어 체인기어(13,23)를 따라 수직 연결되고, 수직 연결된 제7,8체인(12,22)의 하단에 중량추(14,24)가 고정되고, 체인기어(13,23)에 타임제어부재(40)가 설치되며, 경사가압판체(61)의 상단점 하부에 복귀스프링(99)을 설치하여 차량에 의한 경사가압판체(61)의 가압하향 작동 후 복귀스프링(99)의 탄성으로 상향복귀하여 짐을 특징으로 하는 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치로 달성된다.

본 발명에 의해서 양방향 차선 사이에 터널 사이를 연결시킨 피난통로 상에 탈출도어를 설치하고, 그 탈출도어의 진입 방향 바닥 상에 차량의 무게를 전달받아 탈출도어를 개방시키는 경사형 발판을 설치하여, 차량이 경사형 발판 측으로 진입하여 가압하면 그 가압에 의해 탈출도어가 개방되고, 차량이 탈출도어를 통과하는 충분한 시간이 지난 후에 탈출도어가 폐쇄되도록 함으로써 터널 내부의 비상상황 시 차량이 반대 차선으로 안전하게 대피할 수 있는 효과를 기대할 수 있게 된다.

도 1~도 9는 본 발명에 의한 실시예들

이하에서는 첨부도면을 참고하여 본 발명의 구성 및 이로 인한 작용, 효과에 대해 일괄적으로 기술하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라, 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 그리고 명세서 전문에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

도 1~도 9에 도시된 본 발명에 의한 실시예들에 의하면 본 발명은 터널 내부의 비상탈출구측에 설치되는 일측도어(10)와 다른측도어(20)가 서로 반대방향으로 열렸다가 일정시간 후에 닫히는 구조이다.

터널 내부의 비상탈출구측에 설치되는 양측 도어(10,20)와, 양측 도어(10,20)의 상단에 회전이동가능하게 설치되는 상부롤러(15,25)와, 양측 도어(10,20)의 마주하는 인접한 위치 상단에 각각 설치되는 기준대(11,21)와, 기준대(11,21)에 일단이 고정되고 각 도어(10,20)의 개방 수평방향으로 제1,3체인(16,26)이 연결되고, 제1,3체인(16,26)은 각 도어(10,20)의 문틀 외측 상단에 설치되는 연결B체인기어(17B,27B)에 연결되어 수직하향되는 다른측단에 중량추(300,400)가 고정되고, 연결B체인기어(17B,27B)에 축연결되어 동일방향 회전하는 연결A체인기어(17A,27A)와, 연결A체인기어(17A,27A)의 수직위치에 구비되어 양측 도어(10,20)의 문틀 외측 하단에 설치되는 전달B체인기어(53B,54B) 사이에 제2,4체인(18,28)이 연결되고, 전달B체인기어(53B,54B)와 축연결되어 동일 회전하는 전달A체인기어(53A,54A)가 구성되고, 양측 전달A체인기어(53A,54A) 사이에 2개의 방향전환1,2체인기어(50A,50B)가 축으로 연결되어 동일 회전하고, 일측편 전달A체인기어(53A)는 방향전환1체인기어(50A)에 제5체인(51)으로 연결되고, 다른측편 전달A체인기어(54A)는 방향전환2체인기어(50B)에 제6체인(52)으로 연결되고, 양측 도어(10,20)의 전방에 차량이 진입하면서 누름가압할 수 있는 가압판(60)을 구성하는 경사가압판체(61)가 경사지게 설치되고, 경사가압판체(61)의 하부에 상하로 탄성작동되면서 축연결되어 동일 회전하는 2개의 방향전환1,2체인기어(50A,50B)를 회전시키는 승강작동체(70)가 설치되고, 방향전환1,2체인기어(50A,50B)는 경사가압판체(61)가 차량에 의해 가압되면 방향전환1,2체인기어(50A,50B), 제5,6체인(51,52), 제2,4체인(18,28), 제1,3체인(16,26)의 연결작동에 따라 기준대(11,21)를 양측 바깥쪽으로 잡아 당겨 양측 도어(10,20)를 개방하고, 양 기준대(11,21)에서 제1,3체인(16,26)의 각 반대방향으로 제7,8체인(12,22)을 연결하고, 제7,8체인(12,22)은 수평연결되어 체인기어(13,23)를 따라 수직 연결되고, 수직 연결된 제7,8체인(12,22)의 하단에 중량추(14,24)가 고정되고, 체인기어(13,23)에 타임제어부재(40)가 설치되며, 경사가압판체(61)의 상단점 하부에 복귀스프링(99)을 설치하여 차량에 의한 경사가압판체(61)의 가압하향 작동 후 복귀스프링(99)의 탄성으로 상향복귀하도록 실시된다.

위 구조에서 제1,3체인(16,26)은 일단이 기준대(11,21)에 고정되고, 다른측단이 중량추(300,400)의 추무게로 인하여 도어(10,20)의 개방시 도 2에 도시된 것처럼 제1,3체인(16,26)이 중량추(300,400)의 추무게로 인해 중량추(300,400)를 따라 아래로 내려 갔다가 경사가압판체(61)에 차량이 지나고 간 뒤에 경사가압판체(61)가 원위치로 이동할 때 이동대(95)가 원상복귀한 시점에서 제1,3체인(16,26)은 도 3에서처럼 꼬이지 않고 아래로 처지게 된다.

이때, 후술되는 타임제어부재(40)에 제어시간이 해제되어 도어(10,20)가 닫히면 제1,3체인(16,26)이 처져 있다가 도 1에서처럼 원상태의 위로 올라간다.

그리고 상기 타임제어부재(50)는 일반적으로 사용되는 타임제어장치로 사용자가 설정하는 10~100초 사이에서 딜레이타임을 조절 제어하여서 양측 도어(10,20)의 개방 후 중량추(14,24)의 무게로 인해 작동되는 폐쇄까지의 시간을 조절한다.

본 발명은 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치로 도어(10,20)의 전방에서 사람 또는 차량이 진입하면서 가압할 수 있는 가압판(60)을 구성한다. 사람 또는 차량이 가압판(60)을 가압하면 양측 도어(10,20)가 개방되는 구조를 갖는다.

가압판(60)은 경사가압판체(61)가 설치되고, 경사가압판체(61)의 경사하단은 지면(2)에 설치된 힌지(63)에 회전가능하게 설치되고, 경사가압판체(61)의 경사상단은 하부로 브라켓(65)와 힌지(66)가 연결되어 힌지(66)에 승강작동체(70)가 설치된다.

승강작동체(70)는 감속장치(90)의 회전판(93)에 설치된 이동대(95)에 개방작동체와 폐쇄작동체가 설치되고, 개방작동체는 힌지(66)에 연결된 개방상단체(71)와, 개방상단체(71)와 이동대(95) 사이에 설치되어 이동대(95)에 관통되는 축(78)과, 축(78)의 외측에 설치되는 스프링(79)과, 이동대(95)의 하부측에 설치되고 축(78)에 연결되는 개방하단체(72)로 구성되고, 폐쇄작동체는 이동대(95)의 상부측에 설치되는 폐쇄상단체(81)와, 폐쇄상단체(81)와 이동대(95) 사이에 설치되어 이동대(95)에 관통되는 축(88)과, 이동대(95)의 하부측에 관통된 축(88)의 하부측에 설치되는 폐쇄하단체(82)와, 관통된 축(88)의 외측에 설치되는 스프링(89)으로 구성되고, 감속장치(90)는 회전판(93)에 연결된 감속기(91)에 방향전환1,2체인기어(50A,50B)가 연결된다.

위 구조의 작동은 경사가압판체(61) 위에 사람이나 차량이 올라가면 경사가압판체(61)를 들어 올리고 있는 복귀스프링(99)과 함께 브라켓(65), 힌지(66), 개방상단체(71)에 무게가 전달되어 경사가압판체(61)가 내려가면서 스프링(79)에 갑자기 큰힘이 전달되면서 스프링(79)이 압착되면 압착된 스프링(79)의 힘으로 일정한 힘을 이동대(95)와 스프링(89)에 압력을 가하며, 이동대(95)는 아래로 내려가면서 동시에 스프링(89)을 압착시키면서 회전판(93)을 서서히 회전시킨다.

이때 회전판(93)의 기어이빨이 1회전하면 1:80~150의 감속비를 가진 감속기(91)를 통하여 작동1,2체인기어(94A.94B)은 1:80~150의 감속비 만큼 더 회전한다.

방향전환1체인기어(50A)는 제5체인(51)을 거쳐 전달A체인기어(53A)와 연결되어지되 제5체인(51)은 상하측이 X자로 교차되는 형태로 연결된다.

또 방향전환2체인기어(50B)는 제6체인(52)을 거쳐 다른측 전달A체인기어(54A)와 연결되어지되 제6체인(52)은 상하측이 평행 형태로 연결되어 도 2에서처럼 방향전환1,2체인기어(50A,50B)가 시계방향으로 동일하게 회전하면 제2,4체인(18,28)이 서로 반대방향으로 구동되면서 도어(10,20)를 서로 반대방향으로 열리게 하고, 경사가압판체(61) 위에 차량이 지나고 난 뒤에 이동대(95)가 전(원래) 위치로 이동된 시점에서 도어(10,20)의 위치는 도 3과 같다.

도어(10,20)가 열리고 사람이나 차량이 통과한 후에 경사가압판체(61)에 누르는 힘이 없어지면 경사가압판체(61)를 들어올리는 복귀스프링(99)의 압축된 힘으로 경사가압판체(61)를 원래 위치로 들어올리는 힘과 함께 이동대(95)를 스프링(89)의 압축된 힘으로 이동대(95)를 원상복귀시키는 역할을 한다.

이때 도어(10,20)의 위치는 도 2와 같으며, 이때부터 도어(10)는 중량추(14)의 당기는 힘으로 닫히는 힘이 작용되며, 도어(20)는 중량추(24)의 당기는 힘으로 닫히는 힘이 작용된다.

중량추(14)의 당기는 힘을 타임제어부재(40)가 일정시간 잡는 역할을 하며, 중량추(24)의 당기는 힘을 타임제어부재(40)가 일정시간 잡는 역할을 하여 일정시간이 지나면 양쪽 중량추(14,24)의 잡는 힘을 해제하여 양쪽 도어(10,20)가 닫히게 하는 역할을 한다.

다른 형태의 승강작동체(100)는 감속장치(90)의 회전판(93)에 설치된 이동대(95)에 승강축(102)이 수직연결되고, 승강축(102)의 상부에 피스톤패드(120)가 설치되고, 피스톤패드(120)의 상부에 스프링(123)이 설치되고, 피스톤패드와 스프링(123)은 캡(130)에 보호되어 캡(130)은 힌지(66)에 연결되고, 피스톤패드(120)의 하부에 유압작동실(110)이 설치되고, 유압작동실(110)의 내부 승강축(102)에 피스톤(200)이 설치되고, 피스톤(200)의 작동거리를 벗어나 유체의 회귀로(115)가 설치된다.

피스톤(200)에는 상부개방공(201)과 하부개방공(202)이 연통되고, 상부개방공(201)은 좁고 하부개방공(202)은 넓게 형성되며, 상부개방공(201)과 하부개방공(202) 사이에 볼(205)을 넣고 볼(205)이 상부개방공(201)의 직경보다 크도록 하여 이탈되지 않토록 하여 하부받침대(203)에 설치된 스프링(204)에 설치된다.

10,20-도어
16,26-제1,3체인
18,28-제2,4체인
51,52-제5,6체인
60-가압판
70-작동체

Claims

터널 내부의 비상탈출구측에 설치되는 양측 도어(10,20)와,
양측 도어(10,20)의 상단에 회전이동가능하게 설치되는 상부롤러(15,25)와,
양측 도어(10,20)의 마주하는 인접한 위치 상단에 각각 설치되는 기준대(11,21)와, 기준대(11,21)에 일단이 고정되고 각 도어(10,20)의 개방 수평방향으로 제1,3체인(16,26)이 연결되고, 제1,3체인(16,26)은 각 도어(10,20)의 문틀 외측 상단에 설치되는 연결B체인기어(17B,27B)에 연결되어 수직하향되는 다른측단에 중량추(300,400)가 고정되고,
연결B체인기어(17B,27B)에 축연결되어 동일방향 회전하는 연결A체인기어(17A,27A)와, 연결A체인기어(17A,27A)의 수직위치에 구비되어 양측 도어(10,20)의 문틀 외측 하단에 설치되는 전달B체인기어(53B,54B) 사이에 제2,4체인(18,28)이 연결되고,
전달B체인기어(53B,54B)와 축연결되어 동일 회전하는 전달A체인기어(53A,54A)가 구성되고,
양측 전달A체인기어(53A,54A) 사이에 2개의 방향전환1,2체인기어(50A,50B)가 축으로 연결되어 동일 회전하고, 일측편 전달A체인기어(53A)는 방향전환1체인기어(50A)에 제5체인(51)으로 연결되고, 다른측편 전달A체인기어(54A)는 방향전환2체인기어(50B)에 제6체인(52)으로 연결되고,
양측 도어(10,20)의 전방에 차량이 진입하면서 누름가압할 수 있는 가압판(60)을 구성하는 경사가압판체(61)가 경사지게 설치되고, 경사가압판체(61)의 하부에 상하로 탄성작동되면서 축연결되어 동일 회전하는 2개의 방향전환1,2체인기어(50A,50B)를 회전시키는 승강작동체(70)가 설치되고, 방향전환1,2체인기어(50A,50B)는 경사가압판체(61)가 차량에 의해 가압되면 방향전환1,2체인기어(50A,50B), 제5,6체인(51,52), 제2,4체인(18,28), 제1,3체인(16,26)의 연결작동에 따라 기준대(11,21)를 양측 바깥쪽으로 잡아 당겨 양측 도어(10,20)를 개방하고,
양 기준대(11,21)에서 제1,3체인(16,26)의 각 반대방향으로 제7,8체인(12,22)을 연결하고, 제7,8체인(12,22)은 수평연결되어 체인기어(13,23)를 따라 수직 연결되고, 수직 연결된 제7,8체인(12,22)의 하단에 중량추(14,24)가 고정되고, 체인기어(13,23)에 타임제어부재(40)가 설치되며,
경사가압판체(61)의 상단점 하부에 복귀스프링(99)을 설치하여 차량에 의한 경사가압판체(61)의 가압하향 작동 후 복귀스프링(99)의 탄성으로 상향복귀하여 짐을 특징으로 하는 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치.
청구항 제1항에 있어서,
경사가압판체(61)의 경사하단은 지면(2)에 설치된 힌지(63)에 회전가능하게 설치되고, 경사가압판체(61)의 경사상단은 하부로 브라켓(65)와 힌지(66)가 연결되어 힌지(66)에 승강작동체(70)가 설치되고,
승강작동체(70)는 감속장치(90)의 회전판(93)에 설치된 이동대(95)에 개방작동체와 폐쇄작동체가 설치되고,
개방작동체는 힌지(66)에 연결된 개방상단체(71)와, 개방상단체(71)와 이동대(95) 사이에 설치되어 이동대(95)에 관통되는 축(78)과, 축(78)의 외측에 설치되는 스프링(79)과, 이동대(95)의 하부측에 설치되고 축(78)에 연결되는 개방하단체(72)로 구성되고,
폐쇄작동체는 이동대(95)의 상부측에 설치되는 폐쇄상단체(81)와, 폐쇄상단체(81)와 이동대(95) 사이에 설치되어 이동대(95)에 관통되는 축(88)과, 이동대(95)의 하부측에 관통된 축(88)의 하부측에 설치되는 폐쇄하단체(82)와, 관통된 축(88)의 외측에 설치되는 스프링(89)으로 구성되고,
감속장치(90)는 회전판(93)에 연결된 감속기(91)에 방향전환1,2체인기어(50A,50B)가 연결됨을 특징으로 하는 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치.
청구항 제1항에 있어서,
경사가압판체(61)의 경사하단은 지면(2)에 설치된 힌지(63)에 회전가능하게 설치되고, 경사가압판체(61)의 경사상단은 하부로 브라켓(65)와 힌지(66)가 연결되어 힌지(66)에 승강작동체(100)가 설치되고,
승강작동체(100)는 감속장치(90)의 회전판(93)에 설치된 이동대(95)에 승강축(102)이 수직연결되고, 승강축(102)의 상부에 피스톤패드(120)가 설치되고, 피스톤패드(120)의 상부에 스프링(123)이 설치되고, 피스톤패드와 스프링(123)은 캡(130)에 보호되어 캡(130)은 힌지(66)에 연결되고,
피스톤패드(120)의 하부에 유압작동실(110)이 설치되고, 유압작동실(110)의 내부 승강축(102)에 피스톤(200)이 설치되고, 피스톤(200)의 작동거리를 벗어나 유체의 회귀로(115)가 설치됨을 특징으로 하는 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치.
청구항 제3항에 있어서,
피스톤(200)에는 상부개방공(201)과 하부개방공(202)이 연통되고, 상부개방공(201)은 좁고 하부개방공(202)은 넓게 형성되며, 상부개방공(201)과 하부개방공(202) 사이에 볼(205)을 넣고 볼(205)이 상부개방공(201)의 직경보다 크도록 하여 이탈되지 않토록 하여 하부받침대(203)에 설치된 스프링(204)에 설치됨을 특징으로 하는 터널 내부의 차량비상 탈출구 도어 개폐장치.