KR20220112166A - 차량의 후방 안전 경고 디바이스 - Google Patents

차량의 후방 안전 경고 디바이스 Download PDF

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퉁-민 린
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애온 모터 컴퍼니 엘티디
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Abstract

차량의 후방 안전 경고 디바이스는 후방 미러 어셈블리, 디스플레이 유닛, 무선 전송 유닛 및 처리 유닛을 포함한다. 후방 미러 어셈블리는 미러 표면 영역 및 디스플레이 영역을 가진다. 디스플레이 유닛은 미러의 디스플레이 영역을 통해 경고 정보를 디스플레이한다. 무선 전송 유닛은 무선 통신 기술을 통해 모바일 디바이스와 통신한다. 처리 유닛은 디스플레이 유닛 및 무선 전송 유닛에 신호적으로 연결된다. 처리 유닛은 무선 전송 유닛을 통해 모바일 디바이스로부터 교통 데이터를 수신하고, 교통 데이터에 따라 경고 정보를 디스플레이하도록 디스플레이 유닛을 활성화한다.

Description

차량의 후방 안전 경고 디바이스{REARVIEW SAFETY WARNING DEVICE OF A VEHICLE}
본 발명은 일반적으로 경고 디바이스에 관한 것으로, 특히 후방 안전 경고(rearview safety warning) 디바이스에 관한 것이다.
속도 제한 표지판(speed limit sign) 및 과속 카메라(speed-camera) 표지판과 같은 교통 표지판(Traffic sign)이 도로변을 따라 제공된다. 교통 표지판의 목적은 도로를 주행하는 차량의 운전자가 교통 표지판에서 제공하는 규칙을 준수할 수 있도록 운전자가 볼 수 있도록 하는 것이다.
그러나, 전통적인 교통 표지판은 브래킷(bracket)과 함께 도로 측면에 장착되어 정적 경고 효과를 제공한다. 운전자가 차량을 운전할 때, 운전자는 차량 앞과 주변의 도로 상황에 주의를 기울여야할 뿐만 아니라 전통적인 교통 표지판에 주의를 돌려야 한다. 특히, 차량이 전통적인 교통 표지판을 너무 빨리 지나갈 때, 운전자는 전통적인 교통 표지판을 순식간에 볼 수 있다. 그 결과, 운전자는 교통 표지판의 규칙을 굳게 염두에 두지 않거나 교통 표지판을 명확하게 보지 못하여, 교통 규칙을 위반할 수 있다.
본 발명의 목적은 전통적인 교통 표지판이 정적 경고 효과만 제공하기 때문에 운전자가 차량을 운전할 때 운전자가 교통 표지판의 규칙을 굳게 염두에 두지 않거나 교통 표지판을 명확하게 보지 못할 수 있는 결함을 극복하기 위해, 차량의 후방 안전 경보 디바이스를 제공하는 것이다.
본 발명의 후방 안전 경고 디바이스는 후방 미러 어셈블리(rearview mirror assembly), 디스플레이 유닛, 무선 전송 유닛 및 처리 유닛를 갖는다. 상기 후방 미러 어셈블리는 미러 표면 영역(mirror-surface area)과 디스플레이 영역(display area)을 갖는 미러를 갖는다. 상기 디스플레이 유닛은 상기 미러의 디스플레이 영역을 통해 경고 정보를 디스플레이한다. 상기 무선 전송 유닛은 무선 통신 기술을 통해 모바일 디바이스와 통신한다. 상기 처리 유닛은 상기 디스플레이 유닛 및 상기 무선 전송 유닛에 신호적으로 연결된다(signally connected). 상기 처리 유닛은 상기 무선 전송 유닛을 통해 상기 모바일 디바이스로부터 교통 데이터(traffic data)를 수신하고, 상기 교통 데이터에 따라 경고 정보를 디스플레이하도록 상기 디스플레이 유닛을 활성화한다(activate).
본 발명의 후방 안전 경고 디바이스에 따르면, 라이더(rider)/운전자가 차량을 라이딩(riding)/운전할 때, 라이더/운전자는 미러 표면 영역에서 반사를 볼 수 있을 뿐만 아니라 디스플레이 영역 상에 디스플레이되는 경고 정보를 관찰할 수 있다. 상기 처리 유닛은 교통 데이터에 기반하여 경고 정보를 디스플레이하기 위해 상기 디스플레이 유닛을 활성화할지를 지속적으로 판정한다. 라이더/운전자가 어디에 있든, 라이더/운전자는 경고 정보가 디스플레이 영역에 디스플레이되는 지를 알기 위해 미러에만 주의를 기울일 수 있다. 라이더/운전자가 교통 표지판을 부주의하게 놓치더라도, 본 발명은 과속 경고(excessive-speed warning) 또는 과속 카메라 경고와 같은 경고 정보를 라이더/운전자에게 적절하게 제공할 수 있다. 따라서 위에서 언급한 정적 경고 효과만을 제공하는 전통적인 교통 표지판으로 인한 결함을 극복한다. 운전자는 본 발명에서 제공하는 경고 정보를 기반으로, 차량 앞과 주변의 도로 상황에 주의를 집중하고 교통 규칙을 준수할 수 있다.
도 1은 차량에 적용된 본 발명의 후방 안전 경보 디바이스의 실시 예의 개략도이다.
도 2는 차량에 적용된 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스의 다른 실시 예의 개략도이다.
도 3은 보조 지시등을 갖는 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스의 다른 실시 예의 개략도이다.
도 4는 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스의 실시 예의 회로 블록도이다.
도 5는 본 발명의 후방 안전 경보 디바이스의 지지 구조물의 단면도이다.
도 6은 차량에 적용된 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스의 다른 실시 예의 개략도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예의 실시간 차량 속도의 파형도이다.
도 8은 차량 속도 지시 바를 디스플레이하는 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스의 실시 예의 개략도이다.
도 9는 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스의 다른 실시 예의 회로 블록도이다. 과
도 10은 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스의 다른 실시 예의 회로 블록도이다.
본 발명의 후방 안전 경고 디바이스는 차량에 적용된다. 예를 들어, 차량은 전기 차량, 연료(예: 가솔린 및 디젤)로 구동되는 차량 또는 하이브리드 전기 차량일 수 있다. 또는 예를 들어, 차량은 스쿠터, 대형 오토바이, 세단, 버스, 트럭 또는 엔지니어링 차량일 수 있다. 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스 용 차량은 위에서 언급된 차량에 제한되지 않는다는 점에 유의해야 한다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스의 일 실시 예는 후방 미러 어셈블리(rearview mirror assembly)(10), 무선 전송 유닛(20), 처리 유닛(30) 및 디스플레이 유닛(40)을 포함한다. 후방 미러 어셈블리(10)는 지지 구조물(supporting structure)(11) 및 미러(12)를 포함한다. 도 1 내지 도 3에 도시된 후방 미러 어셈블리(10)는 스쿠터의 스티어링 핸들(steering handle)(80) 상에 장착된 예이다. 본 발명은 도 3에 도시된 보조 지시등(auxiliary indicating lamp)(43)을 더 포함할 수 있다. 본 발명은 차량 배터리 또는 추가 배터리로부터 동작 전압(working voltage)을 수신할 수 있다.
후방 미러 어셈블리(10)의 지지 구조물(11)은 스쿠터의 스티어링 핸들(80) 상에 장착될 수 있다. 후방 미러 어셈블리(10)는 우측(right-side) 후방 미러 어셈블리 또는 좌측(left-side) 후방 미러 어셈블리로 제한되지 않는다. 본 발명의 실시 예에서, 후방 미러 어셈블리(10)는 우측 후방 미러 어셈블리이다. 좌측 후방 미러 어셈블리의 구조는 우측 후방 미러 어셈블리로부터 도출될 수 있다.
미러(12)는 사람들이 볼 수 있도록 지지 구조물(11) 상에 장착된다. 미러(12)는 광 투과성 반사 미러(light-transmittable reflective mirror)일 수 있다. 미러(12)는 미러 표면 영역(120) 및 디스플레이 영역(121)을 갖는다. 디스플레이 영역(121)은 경고 정보를 디스플레이하도록 적응적이다. 미러 표면 영역(120)의 분포 범위는 디스플레이 영역(120) 전체를 포함하고 중첩할 수 있다. 사람이 후방 미러 어셈블리(10)의 미러(12)를 보고 디스플레이 영역(121)이 경고 정보를 디스플레이할 때, 사람은 미러 표면 영역(120)의 반사를 볼 뿐만 아니라 디스플레이 영역(121) 상에 디스플레이된 경고 정보도 관찰한다. 한편, 사람이 후방 미러 어셈블리(10)의 미러(12)를 보고 있지만 디스플레이 영역(121)이 경고 정보를 디스플레이하지 않을 때, 사람은 단지 미러 표면 영역(120)에서의 반사를 보게 된다. 도 3을 참조하면, 보조 지시등(43)은 발광 다이오드(light emitting diode, LED) 램프(lamp) 또는 LED 조명 바(light bar)일 수 있다. 보조 지시등(43)은 후방 미러 어셈블리(10) 상에 장착된다. 보조 지시등(43)은 보조 지시등(43)이 보이도록 미러(12)의 위, 아래, 좌측 또는 우측에 배치될 수 있다. 차량의 라이더/운전자와 차량 뒤에 있는 사람은 미러(12)와 보조 지시등(43)을 동시에 볼 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 보조 지시등(43)은 일례로서 미러(12) 위에 배치된다.
디스플레이 유닛(40)은 지지 구조물(11)에 장착될 수 있다. 디스플레이 유닛(40)은 미러의 후면(rear surface) 상에 장착될 수 있다. 디스플레이 유닛(40)의 위치는 디스플레이 영역(121)의 위치에 대응한다. 디스플레이 유닛(40)은 디스플레이 영역(121)을 통해 경고 정보를 디스플레이한다. 예를 들어, 디스플레이 유닛(40)은 디스플레이어(displayer)일 수 있다. 디스플레이어는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD) 또는 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED) 디스플레이일 수 있으나 이에 제한되지 않는다. 도 1에 도시된 바와 같이, 디스플레이 영역(121)의 위치는 디스플레이어의 디스플레이 화면(screen)에 대응한다. 경고 정보는 디스플레이어에 의해 디스플레이되는 이미지이다. 다른 실시 예에서, 디스플레이 유닛(40)은 다수의(multiple) LED 모듈을 포함할 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 디스플레이 영역(121) 상에 디스플레이되는 경고 정보는 조명 신호(light signal) 또는 다수의 LED 모듈에 의해 나타난 조명 신호의 변화(change)이다. 예를 들어, 조명 신호 또는 조명 신호의 변화는 점멸(flashing), 점멸의 주파수 변화, 색상, 색상 변화 등일 수 있다.
무선 전송 유닛(20)은 무선 통신 기술을 통해 모바일 디바이스(50)와 통신하므로 무선 전송 유닛(20)과 모바일 디바이스(50)가 양방향 데이터 전송을 수행할 수 있다. 무선 통신 기술은 블루투스, NFC(near field communication), WiFi 등과 같은(이에 제한되지는 않음) 근거리 무선 통신 기술일 수 있다.
모바일 디바이스(50)는 스마트 폰, 스마트 워치 또는 태블릿일 수 있으나 이에 제한되지 않는다. 모바일 디바이스(50)는 애플리케이션(application, APP)을 설치하고 실행하도록 적응된다(adapted). 모바일 디바이스(50)는 GPS(Global Positioning System) 기능을 시작하고 수행하여 포지셔닝 좌표 데이터(positioning coordinate data)를 생성할 수 있다. 순간적인(instant) 포지셔닝 좌표 데이터는 모바일 디바이스(50)의 순간적인 위치를 지시하기(indicate) 위해 위도, 경도 및 대응하는 포지셔닝 시간을 포함할 수 있다. 사용자가 모바일 디바이스(50)를 휴대하고 차량을 라이딩/운전하기 때문에, 포지셔닝 좌표 데이터는 차량의 순간적인 위치를 지시할 수 있다. 따라서, 상기 포지셔닝 좌표 데이터는 또한 순간적인 포지셔닝 좌표 데이터로서 정의될 수 있다. 모바일 디바이스(50)는 모바일 통신 기술을 통해 서버(60)와 통신할 수 있다. 모바일 통신 기술은 4세대(fourth generation, 4G) 이동 통신 기술, 5세대(fifth generation, 5G) 모바일 통신 기술 또는 추가적인 차세대 모바일 통신 기술일 수 있으나, 이에 제한되지 않는다. 서버(60)는 클라우드 서버일 수 있다. 서버(60)는 국가 또는 지역의 도로 좌표 및 도로 좌표에 대응하는 교통 데이터를 저장한다. 예를 들어, 교통 데이터는 속도 제한 값 및/또는 과속 카메라 정보를 포함할 수 있다. 모바일 디바이스(50)는 도로 좌표 및 교통 데이터를 다운로드하고, GPS 기능에 의해 생성된 순간적인 포지셔닝 좌표 데이터에 따라 교통 데이터를 선택할 수 있다. 도 4를 참조하면, 모바일 디바이스(50)는 순간적인 포지셔닝 좌표 데이터에 따라 선택된 교통 데이터(M)를 무선 전송 유닛(20)으로 전송한다.
처리 유닛(30)은 디스플레이 유닛(40) 및 무선 전송 유닛(20)에 신호적으로 연결된다. 처리 유닛(30)은 무선 전송 유닛(20)을 통해 모바일 디바이스(50)와 양방향 데이터 전송을 수행할 수 있다. 처리 유닛(30)은 제어, 데이터 처리, 데이터 컴퓨팅, 프로그램 실행 등을 포함하는 기능을 갖는다. 처리 유닛(30)은 차량의 차량 제어 유닛(vehicle control unit, VCU) 또는 전자 제어 유닛(electronic control unit, ECU)일 수 있다. 또는, 도 1에 도시된 바와 같이, 처리 유닛(30) 및 무선 전송 유닛(20)은 스티어링 핸들(80)에 연결된 쉘(shell)(81)에 장착된 집적 회로(integrated-circuit, IC) 칩일 수 있다.
처리 유닛(30)와 디스플레이 유닛(40) 사이의 신호 연결은 유선 연결 또는 무선 연결일 수 있다. 도 1 및 도 5를 참조하면, 후방 미러 어셈블리(10)의 지지 구조물(11)은 지지 튜브(supporting tube)(110) 및 미러 베이스(mirror base)(111)를 포함할 수 있다. 지지 튜브(110)는 두 개의 단자(terminal)를 갖는다. 지지 튜브(110)의 하나의 단자는 스티어링 핸들(80)에 연결된다. 미러 베이스(111)는 지지 튜브(110)의 다른 단자에 장착된다. 미러(12) 및 디스플레이 유닛(40)은 미러 베이스(111) 상에 장착된다. 미러(12)는 디스플레이 유닛(40)의 외측 상에 배치된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 보조 지시등(43)과 미러(12)는 미러 베이스(111)의 동일한 측 상에 배치된다. 지지 튜브(110)는 도 5에 도시된 바와 같이 배선 공간(wiring space)(112)을 갖도록 지지 튜브(110)가 중공 튜브(hollow tube)일 수 있다. 처리 유닛(30)과 디스플레이 유닛(40) 사이에 연결된 적어도 하나의 물리적 와이어(physical wire)(113)가 지지 튜브(110)의 배선 공간(112)을 통해 장착될 수 있다. 또한, 지지 튜브(110)의 배선 공간(112)을 통해 다른 용도의 와이어를 장착할 수도 있다.
도 6에 도시된 바와 같은 본 발명의 다른 실시 예에서, 처리 유닛(30) 및 무선 전송 유닛(20)은 미러 베이스(111)에 그리고 미러(12)의 후면에 장착될 수 있다. 따라서, 처리 유닛(30)은 지지 튜브(110)의 배선 공간(112)에서 상기 물리적인 와이어 없이 디스플레이 유닛(40)에 직접 전기적으로 연결될 수 있다.
도 4를 참조하면, 처리 유닛(30)은 차량의 주행 데이터(driving data) 유닛(70)에 신호적으로 연결될 수 있다. 처리 유닛(30)과 주행 데이터 유닛(70) 사이의 신호 연결은 유선 연결 또는 무선 연결일 수 있다. 예를 들어, 주행 데이터 유닛(70)은 온보드 진단(on-board diagnostics, OBD) 시스템일 수 있다. 처리 유닛(30)은 CAN(controller-area-network) 버스와 같은 데이터 버스를 통해 주행 데이터 유닛(70)과 통신할 수 있다. 주행 데이터 유닛(70)은 차량의 주행 데이터를 처리 유닛(30)에 제공하기 위한 것이다. 예를 들어, 주행 데이터 유닛(70)은 차량 상태와 관련된 주행 데이터를 수신하고 제공할 수 있다. 주행 데이터는 센서 신호, 지시등 신호, 키 상태 신호(예: 키 ON/키 OFF), 내비게이션 지도 정보, 차량 내 부품(on-vehicle component) 신호 등을 포함할 수 있다. 주행 데이터 유닛(70)은 휠 속도(wheel speed) 센서(71)를 포함할 수 있다. 휠(wheel) 속도 센서(71)는 홀 효과(Hall-effect) 센서일 수 있다. 휠 속도 센서(71)는 차량의 속도를 감지하고 실시간 차량 속도(V1)를 처리 유닛(30)에 출력하도록 적응된다. 따라서, 처리 유닛(30)은 주행 데이터 유닛(70)으로부터 차량의 실시간 차량 속도(V1)를 수신할 수 있다.
전술한 연결 구성에 기반하여, 도 4를 참조하면, 처리 유닛(30)은 무선 전송 유닛(20)을 통해 모바일 디바이스(50)로부터 교통 데이터(M)를 수신할 수 있다. 기본적으로 처리 유닛(30)은 교통 데이터(M)에 따라 디스플레이 유닛(40)을 활성화한다. 또는, 처리 유닛(30)은 교통 데이터(M) 이외에 실시간 차량 속도(V1)에 따라 디스플레이 유닛(40)을 활성화한다. 예를 들어, 처리 유닛(30)이 수신한 교통 데이터(M)가 과속 카메라 정보(M1)를 포함할 때, 처리 유닛(30)은 과속 카메라 정보(M1)에 따라 미러(12)의 디스플레이 영역(121)을 통해 경고 정보를 디스플레이하도록 디스플레이 유닛(40)을 활성화하며, 여기서 경고 정보는 라이더/운전자에게 과속 카메라 경고를 제공하기 위한 목적으로 이미지, 조명 신호 또는 조명 신호의 변화일 수 있다. 또는, 처리 유닛(30)이 수신한 교통 데이터(M)가 속도 제한값(M2)을 포함할 때, 처리 유닛(30)은 실시간 차량 속도(V1)가 속도 제한값(M2)보다 높은지를 판정할 수 있다. 예를 들어, 도 7을 참조하면, 처리 유닛(30)은 t1에서 속도 제한 값(M2)을 수신한다. 처리 유닛(30)이 실시간 차량 속도(V1)가 (t1과 t2 사이의 지속 기간(duration) 내) 속도 제한 값(M2)보다 높은 것으로 결정할 때, 처리 유닛(30)은 디스플레이 유닛(40)을 활성화하여 미러(12)의 디스플레이 영역(121)을 통해 경고 정보를 디스플레이하며, 여기서 경고 정보는 라이더/운전자에게 과속 경고를 제공하기 위한 이미지, 조명 신호 또는 조명 신호의 변화일 수 있다. 따라서, 처리 유닛(30)에 의해 수신된 교통 데이터(M)가 과속 카메라 정보(M1) 및 속도 제한 값(M2)을 모두 포함할 때, 처리 유닛(30)은 디스플레이 유닛(40)을 활성화하여 과속 카메라 경고 및 과속 경고를 모두 제공할 수 있음을 도출할 수 있다. 따라서, 라이더/운전자가 경고 정보를 볼 수 있어 라이더/운전자의 주의를 직접 효과적으로 포착하여 차량이 과속 속도를 내고 있는 지 또는 순간 도로 구간(section)에 과속 카메라가 있음을 알 수 있다.
전술한 바와 같이, 교통 데이터(M)의 형식은 문자 또는 코드를 포함할 수 있다. 예를 들어, 처리 유닛(30)은 교통 데이터(M)에서의 문자 또는 코드(예: "A0")를 과속 카메라 정보(M1)로 인식할 수 있다. 또는, 처리 유닛(30)은 교통 데이터(M)에서의 다른 문자 또는 다른 코드(예: "60kph")를 속도 제한 값(M2)으로 인식할 수 있다.
전술한 바와 같이, 주행 데이터 유닛(70)에 의해 제공된 주행 데이터는 전통적으로 차량의 대시보드(dashboard) 상에 디스플레이된다. 본 발명에서, 다중 접근을 통해 주행 데이터를 디스플레이하기 위해, 처리 유닛(30)은 주행 데이터 유닛(70)으로부터 주행 데이터를 수신하고, 미러(12)의 디스플레이 영역(121)을 통해 주행 데이터를 디스플레이하도록 디스플레이 유닛(40)을 활성화한다. 따라서, 미러(12)의 디스플레이 영역(121) 상에 디스플레이되는 주행 데이터는 차량의 대시보드 상에 디스플레이되는 주행 데이터와 일치한다(consistent). 예를 들어, 도 1 및 도 8을 참조하면, 디스플레이 영역(121)은 차량 속도 지시 바(vehicle-speed indicating bar)(속도 조명 바)(122)가 디스플레이될 수 있다. 본 발명의 실시 예에서, 처리 유닛(30)은 차량 속도 지시 바(122)를 디스플레이하고, 차량 속도 지시 바(122)의 실시간 차량 속도(V1)의 변동(variation)에 따라 색상 및/또는 밝기를 변경하도록 디스플레이 유닛(40)을 제어할 수 있다. 따라서, 차량 속도 지시 바(122)는 라이더/운전자가 순간적인 차량 속도가 빠르거나, 적절하거나, 느리다는 것을 알기 위해 라이더/운전자의 주의를 직접 효과적으로 포착하도록 보일 수 있다. 게다가, 처리 유닛(30)에 의해 수신된 교통 데이터(M)가 과속 카메라 정보(M1) 및 속도 제한값(M2)을 포함하고, 처리 유닛(30)이 실시간 차량 속도(V1)가 속도 제한값(M2)보다 높은 것으로 결정할 때, 처리 유닛(30)은 차량 속도 지시 바(122)를 활성화하여 다른 조명 신호 또는 조명 신호의 다른 변화를 점멸 또는 디스플레이할 수 있다. 따라서, 차량 속도 지시 바(122)는 또한 과도한 과속에 대해 라이더/운전자에게 경고할 수 있다. 라이더/운전자는 미리 차량 속도를 늦추도록 안내받을 수 있다. 라이더/운전자 및 도로에 있는 사람들의 안전이 향상될 수 있다.
상술한 경고 기능에 더하여, 본 발명은 속도 제어 기능을 더 제공한다. 도 9를 참조하면, 일 예로서 전기 스쿠터는 모터 컨트롤러(72) 및 모터(73)를 포함한다. 모터 컨트롤러(72)는 전기 스쿠터의 구동 속도를 제어하기 위해 모터(73)의 모터 속도를 조정하도록 적응된다. 본 발명의 처리 유닛(30)은 모터 컨트롤러(72)에 신호적으로 연결될 수 있다. 예를 들어, 처리 유닛(30)은 CAN(controller-area-network) 버스와 같은 데이터 버스를 통해 모터 컨트롤러(72)와 통신할 수 있다. 처리 유닛(30)이 수신한 교통 데이터(M)가 속도 제한값(M2)을 포함할 때, 처리 유닛(30)은 실시간 차량 속도(V1)가 속도 제한값(M2)보다 높은지를 판정할 수 있다. 처리 유닛(30)이 실시간 차량 속도(V1)가 속도 제한 값(M2)보다 높은 것으로 결정할 때, 처리 유닛(30)은 속도 제한 명령(speed-limiting command)(S1)을 모터 컨트롤러(72)에 출력한다. 모터 컨트롤러(72)는 속도 제한 명령(S1)에 따라 모터(73)의 모터 속도를 제한하여 전기 스쿠터의 실시간 차량 속도(V1)를 속도 제한 값(M2) 보다 작거나 같게 제한할 수 있다. 이때, 속도 제한 명령(S1)에 의해 전동 스쿠터의 실시간 차량 속도(V1)가 감속될 때, 라이더는 디스플레이 영역(121) 상에서 경고 정보(과속 경고)를 볼 수 있을 뿐만 아니라 감속을 느끼므로 라이더의 주의를 효과적으로 끌 수 있다. 라이더는 순간적인 도로 구간에 속도 제한이 있음을 직접 알 수 있다.
도 10을 참조하면, 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스는 소리 재생 컴포넌트(sound-playing component)(41)을 더 포함할 수 있다. 사운드 재생 컴포넌트(41)는 스피커 또는 부저(buzzer)일 수 있다. 사운드 재생 컴포넌트(41)는 차량의 테일(tail) 상에 장착될 수 있다. 사운드 재생 컴포넌트(41)는 처리 유닛(30)에 전기적으로 연결된다. 실시간 차량 속도(V1)가 속도 제한 값(M2)보다 높은 조건 하에서, 처리 유닛(30)이 속도 제한 명령(S1)을 모터 컨트롤러(72)에 출력할 때(차량이 가속 중), 처리 유닛(30)이 또한 사운드 재생 컴포넌트(41)를 활성화하여 경고 메시지로서 경고음(warning sound)을 재생한다. 이렇게 하면, 차량 뒤 또는 근처에 있는 다른 사람들이 경고음을 들을 수 있고 경고음이 사람들의 주의를 끌 수 있으므로, 가속 차량 뒤에 있는 라이더/운전자가 차량과의 충돌을 피하기 위해 적응적으로 속도를 낮출 수 있다. 도 10을 참조하면, 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스는 경고등(42)을 더 포함할 수 있다. 경고등(42)은 LED 램프 또는 LED 라이트 바일 수 있다. 경고등(42)은 차량의 테일 상에 장착될 수 있다. 경고등(42)은 처리 유닛(30)에 전기적으로 연결된다. 마찬가지로, 실시간 차량 속도(V1)가 속도 제한 값(M2)보다 높은 조건에서 처리 유닛(30)이 속도 제한 명령(S1)을 모터 컨트롤러(72)에 출력할 때, 처리 유닛(30)은 또한 차량 뒤의 다른 사람들의 주의를 끌기 위해 경고등(42)을 활성화하고 밝게 한다. 본 발명의 다른 실시 예는 사운드 재생 컴포넌트(41)와 경고등(42) 모두를 포함할 수 있다.
결론적으로, 미러 표면 영역(120)과 디스플레이 영역(121)은 후방 미러 어셈블리(10)의 미러(12)에서 정의된다. 라이더/운전자가 후방 미러 어셈블리(10)의 미러(12)를 보고 디스플레이 유닛(121)이 경고 정보를 디스플레이할 때, 라이더/운전자는 미러 표면 영역(120)에서의 반사를 볼 뿐만 아니라 디스플레이 영역(121) 상에 디스플레이되는 경고 정보도 관찰한다. 따라서, 라이더/운전자는 순간적인 도로 상태를 알고 적절한 조치를 취할 수 있다. 예를 들어, 적절한 조치는 차량을 제동하여 감속하거나, 차선을 미리 변화하거나, 또는 차량을 일시적으로 도로변에 주차하는 것이다. 게다가, 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스를 장착한 차량의 후방에 있는 사람은 후방 미러 어셈블리(10)의 디스플레이 영역(121)을 볼 수 있으며, 이러한 사람은 디스플레이 영역(121) 상에 경고 정보가 디스플레이되는 지를 인지하여 순간적인 도로 상태를 알 수 있다. 따라서, 본 발명은 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스가 구비된 차량 주변의 타인에게 경고하는 효과를 가진다.
본 발명의 후방 안전 경고 디바이스는 라이더/운전자가 볼 수 있도록 다양한 종류의 차량에 장착되도록 적응된다. 처리 유닛(30)은 차량의 데이터 버스에 신호적으로 연결될 수 있다. 사용자의 모바일 디바이스(50)는 애플리케이션(APP)이 설치되고 실행되도록 적응되므로, 처리 유닛(30)은 모바일 디바이스(50)와 통신하고 전술한 바와 같은 안전 경고 기능을 수행할 수 있다. 전통적인 후방 미러 어셈블리를 가진 차량의 경우, 사용자는 위에서 언급한 안전 경고 기능을 수행하기 위해 전통적인 후방 미러 어셈블리를 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스로 교체할 수 있다. 다시 말해서, 사용자가 신규 차량을 구입할 필요가 없다. 전통적인 후방 미러 어셈블리 또는 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스는 차량의 일부이다. 따라서, 전통적인 후방 미러 어셈블리를 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스로 교체하는 비용은 신규 차량을 구입하는 비용보다 훨씬 저렴하다. 본 발명은 사용자가 본 발명의 후방 안전 경고 디바이스를 가지고 사용하는 데 관심을 가질 수 있도록 교체 비용이 저렴하다는 장점이 있다.
전술한 설명에서 본 발명의 구조 및 기능에 대한 세부 사항과 함께 본 발명의 많은 특징 및 장점이 설명되었지만, 본 개시는 단지 예시 일뿐이며, 첨부된 청구 범위가 표현되는 용어의 광범위한 일반적인 의미에 의해 지시되는 전체 범위까지 본 발명의 원리 내에서 특히 형상의 문제에서 부품의, 크기 및 배열이 세부적으로 변화될 수 있다.

Claims (14)

  1. 차량의 후방 안전 경고(rearview safety warning) 디바이스로서,
    상기 후방 안전 경고 디바이스는,
    미러 표면 영역(mirror-surface area)과 디스플레이 영역을 갖는 미러를 포함하는 후방 미러 어셈블리(rearview mirror assembly);
    상기 미러의 상기 디스플레이 영역을 통해 경고 정보(warning information)를 디스플레이하는 디스플레이 유닛;
    무선 통신 기술을 통해 모바일 디바이스와 통신하는 무선 전송 유닛; 및
    상기 디스플레이 유닛 및 상기 무선 전송 유닛에 신호적으로 연결된 처리 유닛
    을 포함하고,
    상기 처리 유닛은 상기 무선 전송 유닛을 통해 상기 모바일 디바이스로부터 교통 데이터(traffic data)를 수신하고, 상기 교통 데이터에 따라 상기 경고 정보를 디스플레이하도록 상기 디스플레이 유닛을 활성화하는(activate), 후방 안전 경고 디바이스.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 디스플레이 유닛은 디스플레이어(displayer)이고,
    상기 디스플레이 영역의 위치는 상기 디스플레이어의 디스플레이 화면의 위치에 대응하며, 그리고
    상기 경고 정보는 상기 디스플레이어에 의해 디스플레이되는 이미지인, 후방 안전 경고 디바이스.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 디스플레이 유닛은 다수의(multiple) LED 모듈을 포함하고, 그리고
    상기 경고 정보는 조명(light) 신호 또는 상기 다수의 LED 모듈에 의해 디스플레이되는 조명 신호의 변경(change)인, 후방 안전 경고 디바이스.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 처리 유닛에 의해 수신된 교통 데이터는 과속 카메라(speed camera) 정보를 포함하고, 그리고
    상기 처리 유닛은 상기 과속 카메라 정보에 따라 상기 미러의 디스플레이 영역을 통해 상기 경고 정보를 디스플레이하도록 상기 디스플레이 유닛을 활성화하는, 후방 안전 경고 디바이스.
  5. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 처리 유닛은 상기 차량의 주행 데이터(driving data) 유닛에 신호적으로 연결되어 상기 주행 데이터 유닛으로부터 실시간 차량 속도를 수신하고,
    상기 처리 유닛에 의해 수신된 교통 데이터는 속도 제한 값을 포함하며, 그리고
    상기 처리 유닛이 상기 실시간 차량 속도가 상기 속도 제한 값보다 높은 것으로 결정할 때, 상기 처리 유닛은 상기 미러의 디스플레이 영역을 통해 상기 경고 정보를 디스플레이하도록 상기 디스플레이 유닛을 활성화하는, 후방 안전 경고 디바이스.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 처리 유닛은 상기 차량의 주행 데이터 유닛에 신호적으로 연결되어 상기 주행 데이터 유닛으로부터 주행 데이터를 수신하고,
    상기 처리 유닛은 상기 미러의 디스플레이 영역을 통해 상기 주행 데이터를 디스플레이하도록 상기 디스플레이 영역을 활성화하며, 그리고
    상기 미러의 디스플레이 영역에 디스플레이되는 주행 데이터는 상기 차량의 대시보드에 디스플레이되는 정보와 일치하는(consistent), 후방 안전 경고 디바이스.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 후방 미러 어셈블리는 지지 구조물(supporting structure)을 포함하고, 그리고
    상기 미러는 상기 지지 구조물 상에 장착되는(mounted), 후방 안전 경고 디바이스.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 지지 구조물은,
    배선 공간(wiring space)을 갖는 지지 튜브(supporting tube); 및
    상기 지지 튜브의 단자 상에 장착된 미러 베이스(mirror base)
    를 포함하고,
    상기 미러 및 상기 디스플레이 유닛은 상기 미러 베이스 상에 장착되며,
    상기 처리 유닛과 상기 디스플레이 유닛 사이에 연결된 적어도 하나의 물리적 와이어(physical wire)가 상기 지지 튜브의 상기 배선 공간을 통해 장착되는, 후방 안전 경고 디바이스.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 처리 유닛은 상기 지지 구조물의 미러 베이스에 장착되는, 후방 안전 경고 디바이스.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 처리 유닛은 상기 차량의 주행 데이터 유닛에 신호적으로 연결되어 상기 주행 데이터 유닛으로부터 실시간 차량 속도를 수신하고,
    상기 처리 유닛에 의해 수신된 교통 데이터는 속도 제한 값을 포함하며, 그리고
    상기 처리 유닛이 상기 실시간 차량 속도가 상기 속도 제한 값보다 높은 것으로 결정할 때, 상기 처리 유닛은 속도 제한 명령(speed-limiting command)을 출력하는, 후방 안전 경고 디바이스.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 후방 안전 경고 디바이스는
    상기 처리 유닛에 전기적으로 연결된 사운드 재생 컴포넌트(sound-playing component)
    를 포함하고,
    상기 처리 유닛이 상기 속도 제한 명령을 출력할 때 상기 처리 유닛은 또한 상기 사운드 재생 컴포넌트를 활성화하는, 후방 안전 경고 디바이스.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 후방 안전 경고 디바이스는
    상기 처리 유닛에 전기적으로 연결된 경고등(warning lamp)
    을 포함하고,
    상기 처리 유닛이 상기 속도 제한 명령을 출력할 때, 상기 처리 유닛은 또한 상기 경고등을 활성화하는, 후방 안전 경고 디바이스.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 처리 유닛은 상기 차량의 주행 데이터 유닛에 신호적으로 연결되어 상기 주행 데이터 유닛으로부터 실시간 차량 속도를 수신하고,
    상기 처리 유닛은 차량 속도 지시 바(vehicle-speed indicating bar)를 디스플레이하도록 상기 디스플레이 유닛를 제어하고, 상기 실시간 차량 속도의 변동(variation)에 따라 상기 차량 속도 지시 바의 색상 및/또는 밝기를 변경하는, 후방 안전 경고 디바이스.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 후방 미러 어셈블리의 미러 베이스 상에 장착된 보조 지시등(auxiliary indicating lamp)을 포함하는, 후방 안전 경고 디바이스.
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