KR20220111459A - 폴리우레탄을 이용한 튜브형 범퍼 가드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 범퍼가드에 관한 것으로, 특히 외관의 형상은 향상시키고 상기한 종래에 발생되었던 범퍼 가드 및 그릴 가드 의 문제점들을 해결하고 , 폴리우레탄 소재를 사용하여 튜브형 형태로 이루어진다.

Description

폴리우레탄을 이용한 튜브형 범퍼 가드{poly urethane tube type bumper guard }

본 발명은 자동차 범퍼가드의 소재를 이용하여 외관 형상을 향상시키고 , 종래의 범퍼가드로 인한 문제점들을 보완한 기술이다.

범퍼가드가 사용되기 시작했을 때의 주 목적은 동물과의 충돌에 대비해 차체를 보호하는 게 바로 보조 범퍼의 시작이다. 캥거루 범퍼라는 단어 역시 호주에서 캥거루로 부터 충돌을 방어하기 위한 목적으로 사용되어 나온 말이다. 때문에 철제 또는 강력한 물질들로 제작이 되고 있으나 국내 도로에서는 캥거루와 같은 큰 동물이 출현하지 않기 때문에 불필요한 부분이다. 따라서 보조 범퍼, 즉 캥거루 범퍼가 필요 없다. 나아가 기존의 철제 범퍼가드들은 국내에서 불법인 점으로 국내에서 제작하지 않고 있어 많은 사람들이 해외에서 비싼 비용으로 수입해오고 있다. 하지만 최근 차량의 외관을 더욱 돋보이게 하기 위해 다양한 보조 범퍼가 등장하고 있다.

자동차 범퍼는 충돌할 때 충격을 흡수하도록 되어 있지만 범퍼 가드는 대부분 철제및 강력한 소재로 만들어져 충격 흡수가 되지 않고, 보행자 또는 다른 자동차와의 충돌 때 흉기로 변할 수 있다는 부분이 가장 큰 문제점이다. 실험에 의하면 철제 범퍼 가드가 달린 자동차에 의한 보행자 사고가 났을 경우의 상해지수는 범퍼 가드가 없는 자동차의 10배에 달하는 것으로 나타난다. 간단한 부상으로 그칠 수 있는 사고가 부적절한 범퍼가드로 인해 피해자는 영구장애가 될 수도 있는 것이다.

또한 자동차 제작사들은 자동차 제작 시에 시행하는 안전도 검사를 할 때 범퍼가드 장착했을 때를 염두에 두고 검사를 하지 않는다. 따라서 범퍼가드로 인해 자동차 충돌 시 에어백이나 안전 보조 장치들이 제대로 작동하지 않는 현상이 발생될 수 있다는 문제점들이 제기되고 있다.

상기한 바와 같은 기존의 범퍼가드는 차량 충돌 시나 보행자 사고 시 치명적인 문제점들이 나타나고 있어, 본 발명은 이러한 기존의 범퍼가드가 갖는 문제점을 해결하는 데에 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 범퍼가드는, 기존의 범퍼가드가 철제 및 강력한 재질의 성분으로 이루어진 범퍼로 사용했다면, 본 발명에 있어서는 폴리우레탄 소재 및 튜브 형태로 제작하여 고탄력 연질 폴리우레탄이 갖는 강한 탄성 및 우수한 복원력을 이용할 것이다.

본 발명은 튜브형 우레탄 소재로써 외관의 형태는 향상시키고, 튜브형으로 이루어진 고탄력 연질 폴리우레탄이 갖는 신축성 및 순간 회복력으로 인해 약한 충돌 시에 찌그러졌다가 다시 제자리로 돌아가는 순간 회복력으로 범퍼가드의 반영구적 사용이 가능하다. 또한 찌그러진 범퍼가드로 인해 범퍼 가드와 충돌 지점과의 사이에서 찌그러진 범퍼가드가 자동차 범퍼의 스크래치 및 파손을 예방할수있다.

나아가 보행자 및 차량 대 차량 충돌 시 우레탄 범퍼가드의 완벽한 찌그러짐으로 자동차 범퍼에 밀착되어 보행자 및 상대 차량에 강력한 재질의 범퍼가드로 인한 2차 피해를 줄일 수 있고, 또한 차종별 에어백 및 안전장치 역시 범퍼가드의 완벽한 기존 범퍼에 밀착이 됨으로 서 작동 시 범퍼가드로 인한 작동 오류를 피할 수 있다.

도 1은 본 발명의 따른 범퍼가드의 실시예
도 2는 도 1 에 따른 범퍼가드의 사시도
도 3은 도 1 에 따른 범퍼가드와 브라켓의 분리 사시도
도 4는 도 1 에 따른 범퍼가드와 브라켓의 결합도

이하 본 고안에 따른 범퍼가드를 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 범퍼가드의 실시 예이고, 도 2는 본 고안에 따른 범퍼가드의 분리 사시도이며, 도3은 본 고안에 따른 범퍼가드와 차체하부 연결 브라켓의 연결 예, 도 4는 본 도안에 따른 범퍼가드와 차체 하부와 연결 브라켓의 사시도이다.

본 고안에 따른 범퍼가드는 고탄력 연질 폴리우레탄을 이용하여 중심부가 관통 형성을 이루는 튜브 형태로 이루어진 범퍼가드(100) , 범퍼가드 와 차체하부브라켓을 연결하는 중간브라켓(500), 범퍼가드를 차체에 부착하기 위해 차체 하부에 연결되는 브라켓(600) 을 포함하여 이루어진다.

도 1 및 도 2를 참고하여 본 고안에 따른 범퍼가드를 설명하면,

범퍼가드(100)는 예로써 자동차의 전방 범퍼 및 후방 범퍼, 그릴(200) 그리고

그 이상의 차체를 보호하기 위해 장착되는 것으로써 전방 범퍼 및 후방 범퍼에 모두 사용될 수 있고, 범퍼가드라고 하였다 하여 범퍼만 보호하는 목적은 아니다.

자동차 제작사 모델별로 최적화된 디자인을 만들어 범퍼가드(100)의 외형이 자동차범퍼(300)를 기준으로 높이 및 폭이 달라질 수 있으며, 범퍼가드(100) 디자인을 연구함에 있어서 외형이 삼각 형태나 사각 형태로 이루어질 수도 있다.

즉 본 고안의 명칭을 '폴리우레탄을 이용한 튜브형 범퍼가드' 로 하였다 하여 범퍼가드(100)의 외형이 반드시 원형의 형태를 갖추는 것으로 한정할 것이 아니라 이외의 등가적인 외관 형태더라도 폴리우레탄 소재를 이용한 것으로 내부 중심부가 비어있는 형성을 이루고 있는 방식에는 모두 본 고안이 적용되며, 범퍼가드의 높이 변화로 자동차 그릴(200)의 보호도 가능하기 때문에 그릴 가드 역시 본 고안에 포함되는 것이다.

범퍼가드(100)의 전체 구조는 범퍼가드의 체결부(400)와 같이 중심부가 비어있는 튜브 형태로 이루어진다.

범퍼가드의 체결부(400)는 중간브라켓(500)의 체결부 보다 내경이 긴 구조로 이루어지며 너트의 형상으로 되어있으며 중간브라켓(500)에서 볼트 형상으로 이루어진 부분(510)과 볼트 너트 형식으로 돌려서 체결이 된다.

이로써 볼트를 체결하는 양에 따라 자동차 범퍼(300)와 범퍼 가드(100) 사이의

간격을 설치자가 조절할 수 있는 부수적인 효과가 발생한다.

중간브라켓(500)에서 차제 하부 브라켓(600) 부분의 체결 부는 차체 하부 브라켓(600)과 평면을 이루고 있어 체결되는데 불편함이 없다.그리고 중간브라켓(500)과 차체 하부 브라켓(600)의 동일한위치에 구성되는 볼트체결부(521,610)는 각 자동차의 범퍼(300) 형상에 맞춰 디자인된 범퍼가드가 설치되는데 필요한 각도에 맞게 체결될 수 있도록 체결부가 가공된다.

차체 하부 브라켓(600) 및 중간브라켓(500)은 각 자동차의 하부 디자인에 따라 최적의 체결 부위를 선정하여 디자인이 이루어지기 때문에 브라켓(500,600)의 형상은 각 자동차 별로 다양한 형상으로 제작된다.

또한 범퍼가드의 체결부의 너트 형식 및 중간브라켓의 볼트 형식은 용도는 차체와 연결에 한정되는 것이 아니라 범퍼가드의 디자인 연구에 따라 범퍼가드가 조립식으로 나왔을 때 범퍼가드를 조립할 때 역시 사용되는 것이다.

본 발명은 도1에서 도시된 바 와 같이 폴리우레탄 소재로 이루어지며 그 내부가 빈 통상채로 탄성을 갖는 재질로 형성되어 복원력이 우수하다. 따라서 범퍼가드(100)에 충격이 가해질 때 내부가 빈 통상채로 범퍼가드(100)의 완벽한 찌그러짐 그리고 찌그러지고 난 후에는 강한 탄성 및 우수한 복원력으로 찌그러지기 전 형상으로 복원된다. 나아가 기존의 범퍼가드들 보다 획기적인 무게 절감으로 연료절감을 이루는 것은 물론이다.

이상 상기에서 설명된 범퍼가드는 본 발명의 실시예에 속하므로 그에 한정되는 것은 아니며 일부 다른 변형이 있더라도 등가적인 변형의 범위에서는 본 고안의 권리범위에 속하는 것은 자명하다.

100: 범퍼 가드
200: 그릴 가드
300: 자동차 범퍼
400: 범퍼가드의 체결부
500: 중간브라켓
510: 중간브라켓의 범퍼가드쪽 체결부
520: 중간브라켓의 차량하부 브라켓쪽 체결부
521: 중간브라켓 와 차량하부 브라켓의 체결부의 볼트 삽입부
600: 차량하부 브라켓

Claims (1)

1. 자동차의 전방 범퍼 및 후방 범퍼 외부에 추가적으로 장착되어 범퍼를 보호하며 외관을 향상시키기 위해 폴리우레탄을 사용하여 내부가 튜브형으로 중심부가 비어있는 형상으로 이루어진 성형물(100)과 성형물과 차체 하부와 연결하기 위한 중간 브라켓(500) 및 중간브라켓 과 차체 하부와 연결되는 브라켓(600) 으로 이루어지며 성형물(100)의 체결부(400)는 중간브라켓(500)의 체결부(510)가 회전 삽입될수 있도록 너트의형상을 이루고 있으며, 결합이 이루어지면 차체 하부 브라켓(600)과 결합되어 설치되게 구성된 자동차용 폴리우레탄을 이용한 튜브형 범퍼가드.
   
   
   

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