KR20220098694A

KR20220098694A - 인화성 유체를 전달하기 위한 차량

Info

Publication number: KR20220098694A
Application number: KR1020220000816A
Authority: KR
Inventors: 루시앙 바라씨; 에티엔느 지보
Original assignee: 크라이오로
Priority date: 2021-01-04
Filing date: 2022-01-04
Publication date: 2022-07-12
Also published as: JP2022105483A; US11541802B2; EP4023494A1; FR3118614A1; CN114715050A; US20220212591A1; FR3118614B1; EP4023494B1

Abstract

인화성 유체를 전달하기 위한 차량은, 트랙터 유닛(2) 및 지지부(13) 상에 장착된 탱크(4)를 포함하며, 차량(1)은 탱크(4)에 연결된 유체 회로(5)를 포함하고, 유체 회로(5)는 공압 밸브(12, 14) 세트를 포함하며, 차량(1)은 적어도 하나의 전기 구성요소(16)를 포함하는 전기 회로(6)를 더 포함하고, 차량(1)은 커버(8)를 포함하는 연결 인터페이스(3)에 연결하기 위해 적어도 하나의 포트(9)를 통해 전기 회로(6)에 연결된 전기 소스(2)를 포함하고, 커버는, 전기 소스(2)와 전기 회로(6) 사이의 전기적 연결을 방지하도록 연결 포트(들)(9)에 대한 접근을 차단하는 제1 위치와, 전기 소스(2)와 전기 회로(6) 사이의 전기적 연결을 가능하게 하도록 연결 포트(들)(9)에 대한 접근을 차단하지 않는 제2 위치 사이에서 이동할 수 있고, 차량(1)은 유체 회로(5)에 연결되고 충전 또는 배출을 허용하도록 유체 회로(5)의 공압 밸브(12, 14) 세트의 작동을 가능하게 하는 제1 상태와, 충전 또는 배출을 방지하도록 유체 회로(5)의 공압 밸브(12, 14) 세트의 작동을 방지하는 제2 상태 사이에서 전환 가능한 스위치(10)를 더 포함하며, 제1 위치에서, 이동 가능한 커버(8)는 스위치(10)를 전환하거나 그 제1 상태로 전환되게 하고, 이동 가능한 커버(8)가 그 제2 위치에 있을 때, 스위치(10)는 자동으로 그 제2 상태로 전환된다.

Description

인화성 유체를 전달하기 위한 차량{VEHICLE FOR DELIVERING INFLAMMABLE FLUID}

본 발명은 인화성 유체를 전달하기 위한 차량에 관한 것이다.

보다 구체적으로, 본 발명은 인화성 유체, 특히 수소와 같은 액화 유체를 전달하기 위한 차량에 관한 것으로, 트랙터 유닛 및 트랙터 유닛에 의해 견인되는 지지부 상에 장착된 탱크를 포함하며, 차량은 유체를 충전 및/또는 배출하기 위해 탱크에 연결된 유체 회로를 포함하고, 유체 회로는 공압 밸브 세트를 포함하며, 차량은 트랙터 유닛에 의해 견인되는 지지부의 적어도 하나의 전기 구성요소를 포함하는 전기 회로를 더 포함하고, 차량은 연결 인터페이스에서 적어도 하나의 포트를 통해 전기 회로에 착탈 가능하게 연결된 전기 소스를 포함한다.

본 발명은 특히 예를 들어 수소, 천연 가스, 에틸렌 등과 같은 인화성 가스 또는 액체를 운반하는 세미 트레일러, 극저온 또는 비극저온 유형의 차량에 관한 것이다.

그러나, 본 발명은 임의의 유형의 폭발성 환경(ATEX, NFPA 또는 기타)에 적용될 수 있다.

세미 트레일러를 폭발성 분위기 구역(explosive atmosphere zone)(ATEX)에 있는 탱크 또는 설비로 하역(배출)할 때, 후방 도로 섹션(등)에 대한 전기는 이 섹션이 ATEX 안전 요건과 호환되지 않기 때문에 차단되어야 한다.

소스(트랙터 차량)와 차량의 후방 사이의 전기적 연결은 일반적으로 전기 케이블 세트와 하나 이상의 전기 소켓(예를 들어, 15 핀 또는 7 핀을 갖는)을 사용한다.

따라서, 세미 트레일러에 인화성 액체 또는 가스를 적재하거나 하역할 때, 적재 또는 하역 환경을 ATEX에 안전하게 만들어야 한다. 즉, 트랙터 유닛이나 세미 트레일러에서는, 이들 작업 중에 도로 섹션에 대한 전기를 중화시켜야 한다.

공지된 구성에서, 이 안전 절차는 기본적으로 작업자의 책임이며, 위험을 내포하고 있다.

본 발명의 목적은 종래 기술의 앞서 설명한 단점의 전부 또는 일부를 극복하는 것이다.

이를 위해, 상기 서문에 제공된 일반적인 정의에도 따르는 본 발명에 따른 차량은 기본적으로, 연결 인터페이스가, 전기 소스와 전기 회로 사이의 전기적 연결을 방지하도록 연결 포트(들)에 대한 접근을 차단하는 제1 위치와, 전기 소스와 전기 회로 사이의 전기적 연결을 가능하게 하도록 연결 포트(들)에 대한 접근을 차단하지 않는 제2 위치 사이에서 이동할 수 있는 커버를 포함하고, 차량은 유체 회로에 연결되고 충전 또는 배출을 허용하도록 유체 회로의 공압 밸브 세트의 작동을 가능하게 하는 제1 상태와, 충전 또는 배출을 방지하도록 유체 회로의 공압 밸브 세트의 작동을 방지하는 제2 상태 사이에서 전환 가능한 스위치를 더 포함하며, 제1 위치에서, 이동 가능한 커버는 스위치를 전환하거나 그 제1 상태로 전환되게 하고, 이동 가능한 커버가 그 제2 위치에 있을 때, 스위치는 자동으로 그 제2 상태로 전환되는 것을 특징으로 한다.

더욱이, 본 발명의 실시예는 하기 특징 중 하나 이상을 포함할 수 있다:

- 차량은 스위치를 그 제2 상태로 압박하는 스프링과 같은 복귀 구성요소를 포함하고;

- 제1 위치에서, 이동 가능한 커버는 복귀 구성요소의 힘에 대항하여 스위치에 힘, 예를 들어 추력을 인가하고 스위치를 그 제1 상태로 배치 및 유지하며;

- 스위치는 공압식이고;

- 커버는 그 제1 위치와 제2 위치 사이에서 회전 및/또는 병진 운동이 가능하며;

- 제2 상태에서, 스위치는 유체 회로의 적어도 하나의 밸브의 가압 및 공압 제어를 방지하기 위해 유체 회로의 적어도 일부를 개방시키고;

- 트랙터 유닛은 전기 소스를 포함하거나 형성하고, 이 전기 소스는 전기 케이블 세트를 통해 연결 포트의 연결 인터페이스에 연결되며;

- 적어도 하나의 전기 구성요소는 차량의 지시등을 포함한다.

본 발명은 또한 청구범위의 범주 내에서 앞서 또는 하기에 언급한 특징의 임의의 조합을 포함하는 임의의 대안적인 디바이스 또는 방법에 관한 것일 수 있다.

추가 특징 및 이점은 도면을 참조하여 제공되는 다음의 설명을 읽으면 명백해질 것이고, 도면에서:
도 1은 본 발명에 따른 차량 구조의 예를 예시하는 부분 사시 개략도를 도시하고;
도 2는 제1 작동 구성에서 차량의 전기 및 유체 회로의 작동 및 구조의 예를 예시하는 차량의 세부 사항의 부분 정면 개략도를 도시하며;
도 3은 제2 작동 구성에서 차량의 전기 및 유체 회로의 작동 및 구조의 예를 예시하는 차량의 세부 사항의 부분 정면 개략도를 도시하고;
도 4는 차량의 전기 및 유체 회로의 작동 및 구조의 예를 예시하는 차량의 세부 사항의 다른 부분 개략도를 도시한다.

예시된 차량(1)은, 예를 들어 트랙터 유닛(화물차)(2) 및 트랙터 유닛(2)에 의해 견인되는 지지부(13)에 장착된 탱크(4)를 포함한다. 지지부(13)는, 예를 들어 화물차(결합된 트레일러)로부터 착탈될 수 있다.

차량(1)은 유체를 충전 및/또는 배출하기 위해 탱크(4)에 연결된 유체 회로(5)를 포함한다. 유체 회로(5)는 통상적으로 밸브(12, 14), 바람직하게는 공압 밸브의 세트를 포함한다. 밸브의 전체 또는 일부는, 예를 들어 제어 캐비닛에 수용된다.

차량(1)은 트랙터 유닛(2)에 의해 견인되는 지지부(13)의 적어도 하나의 전기 구성요소(16)를 포함하는 전기 회로(6)를 더 포함한다. 적어도 하나의 전기 구성요소는, 특히 차량의 후방 지시등(16) 또는 임의의 다른 적절한 구성요소, 예를 들어 "ABS" 유형 제동 제어 시스템을 포함할 수 있다.

차량(1)은 연결 인터페이스(3)에서 적어도 하나의 연결 포트(9)를 통해 전기 회로(6)에 착탈 가능하게 연결된 전기 소스(2)(예를 들어, 배터리)를 포함한다. 예를 들어, 트랙터 유닛(2)은 전기 소스를 포함하고 이 전기 소스(2)는 연결 포트(소켓)(9)를 포함하는 연결 인터페이스(3)에서 연결되는 전기 케이블(7) 세트를 통해 후방 섹션에 연결된다.

하나의 유리한 특징에 따르면, 연결 인터페이스(3)는 전기 소스(2)와 전기 회로(6) 사이의 전기적 연결을 방지하도록 연결 포트(들)(9)에 대한 접근을 차단하는 제1 위치(도 2 참조)와, 전기 소스(2)와 전기 회로(6) 사이의 전기적 연결을 가능하게 하도록 연결 포트(들)(9)에 대한 접근을 차단하지 않는 제2 위치(도 3 참조) 사이에서 이동할 수 있는 커버(8)(또는 플랩)를 포함한다.

예를 들어, 제1 위치에서, 커버(8)는 하나 이상의 소켓(9) 전방에 배치되는 반면, 제2 위치에서는 나란히 배치된다.

차량(1)은 유체 회로(5)에 연결되고 충전 또는 배출을 허용하도록 유체 회로(5)의 공압 밸브(12, 14) 세트의 작동을 가능하게 하는 제1 상태(도 2 참조)와, 충전 또는 배출을 방지하도록 유체 회로(5)의 공압 밸브(12, 14) 세트의 작동을 가능하게 하지 않는 제2 상태(도 3 참조) 사이에서 전환 가능한 스위치(10)를 더 포함한다.

제1 위치에서, 이동 가능한 커버(8)는 스위치(10)를 전환하거나 스위치가 제1 상태로 전환되도록 하고, 이동 가능한 스위치(8)가 제2 위치에 있을 때, 스위치(10)는 자동으로 그 제2 상태로 전환된다.

예시된 바와 같이, 커버(8)는 수동으로 회전될 수 있다. 물론, 제1 위치와 제2 위치 사이에 임의의 다른 유형의 운동(병진 등)이 제공될 수 있다.

예를 들어, 스프링과 같은 복귀 구성요소(11)는 스위치(10)를 그 제2 상태로 압박한다. 제1 위치에서, 이동 가능한 커버(8)는 복귀 구성요소(11)의 힘에 대항하여 스위치(10)에 힘, 예를 들어 추력(푸시력)을 인가하고 스위치(10)를 그 제1 상태로 배치 및 유지한다.

바람직하게는, 스위치(10)는 공압식이다.

도 3에 개략적으로 도시된 바와 같이, 예를 들어, 제2 상태에서, 스위치(10)는 유체 회로(5)의 적어도 하나의 밸브(12, 14)의 가압 및 공압 제어를 방지하도록 유체 회로(5)의 적어도 일부를 개방시킨다. 유체 회로(5)의 제어 밸브(12, 14)가 비활성화에 의해 충전 또는 배출이 방지된다.

따라서, 유체를 적재 및 하역하는 경우(ATEX 분위기, 즉, 폭발성), 작업자는 커버(8)를 이동시켜야 하는데, 커버는 전기 소켓(9)의 개구를 차단하여 트랙터 유닛(2)의 수형 플러그를 통한 전기 회로의 연결을 방지한다. 스위치(10)는 공압 센서의 역할을 하고 차량(1)의 후방에 위치된 공압 하역 또는 적재 밸브(12, 14)의 개방을 활성화한다.

이를 통해 유체가 완전히 안전하게 전달될 수 있다(전기 회로(6)의 전력 공급 없음).

도로로 복귀하려면, 차량(1)의 전기 회로를 통전시키기 위해 전기 소켓(9)이 연결되어야 한다.

그 후, 스위치(10)가 비활성화되고 공압 밸브(10, 12)가 폐쇄되며 비활성화되어, 수소가 없음을 보장한다.

Claims

인화성 유체, 특히 수소와 같은 액화 유체를 전달하기 위한 차량이며, 트랙터 유닛(2) 및 트랙터 유닛(2)에 의해 견인되는 지지부(13) 상에 장착된 탱크(4)를 포함하며, 차량(1)은 유체를 충전 및/또는 배출하기 위해 탱크(4)에 연결된 유체 회로(5)를 포함하고, 유체 회로(5)는 밸브(12, 14) 세트를 포함하며, 차량(1)은 트랙터 유닛(2)에 의해 견인되는 지지부(13)의 적어도 하나의 전기 구성요소(16)를 포함하는 전기 회로(6)를 더 포함하고, 차량(1)은 연결 인터페이스(3)에 연결하기 위해 적어도 하나의 포트(9)를 통해 전기 회로(6)에 착탈 가능하게 연결된 전기 소스(2)를 포함하는, 차량에 있어서, 연결 인터페이스(3)는, 전기 소스(2)와 전기 회로(6) 사이의 전기적 연결을 방지하도록 연결 포트(들)(9)에 대한 접근을 차단하는 제1 위치와, 전기 소스(2)와 전기 회로(6) 사이의 전기적 연결을 가능하게 하도록 연결 포트(들)(9)에 대한 접근을 차단하지 않는 제2 위치 사이에서 이동할 수 있는 커버(8)를 포함하고, 차량(1)은 유체 회로(5)에 연결되고 충전 또는 배출을 허용하도록 유체 회로(5)의 공압 밸브(12, 14) 세트의 작동을 가능하게 하는 제1 상태와, 충전 또는 배출을 방지하도록 유체 회로(5)의 공압 밸브(12, 14) 세트의 작동을 방지하는 제2 상태 사이에서 전환 가능한 스위치(10)를 더 포함하며, 그 제1 위치에서, 이동 가능한 커버(8)는 스위치(10)를 전환하거나 그 제1 상태로 전환되게 하고, 이동 가능한 커버(8)가 그 제2 위치에 있을 때, 스위치(10)는 자동으로 그 제2 상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항에 있어서, 스위치(10)를 그 제2 상태로 압박하는 스프링과 같은 복귀 구성요소(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
제2항에 있어서, 그 제2 위치에서, 이동 가능한 커버(8)는 복귀 구성요소(11)의 힘에 대항하여 스위치(10)에 힘, 예를 들어 추력을 인가하고 스위치(10)를 그 제1 상태로 배치 및 유지하는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 스위치(10)는 공압식인 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 커버(8)는 그 제1 위치와 제2 위치 사이에서 회전 및/또는 병진 운동이 가능한 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 그 제2 상태에서, 스위치(10)는 유체 회로(5)의 적어도 하나의 밸브(12, 14)의 가압 및 공압 제어를 방지하기 위해 유체 회로(5)의 적어도 일부를 개방시키는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 트랙터 유닛(2)은 전기 소스를 포함하거나 형성하고, 이 전기 소스(2)는 전기 케이블(7) 세트를 통해 연결 포트(9)의 연결 인터페이스(3)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 전기 구성요소는 차량의 지시등(16)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.