JP2022022900A - 燃料電池システムおよび車両用燃料電池システム - Google Patents

Abstract

【課題】複数のタンクを有する車両用燃料電池システムにおいてコストの低減を図ることができる車両用燃料電池システムの提供を目的の一つとする。【解決手段】水素タンク４０と、燃料電池１０と、燃料電池１０の発電を制御する燃料電池制御装置２０と、を含む単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２が複数連結された車両用燃料電池システム１００であって、少なくとも２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の各水素タンク４０における水素の充填、放出を制御するタンク用制御装置８０を備え、単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２は、水素を燃料電池１０に至らしめる水素供給ライン７７を含み、少なくとも２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素供給ライン７７は互いに連結されており、タンク用制御装置は、異常を検出した単位燃料電池グループの燃料電池への水素の供給を停止する、車両用燃料電池システム１００。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料電池システムおよび車両用燃料電池システムに関するものである。

燃料電池を備えるシステムであって、例えば車両の場合は、水素が貯留されるタンクを備え、タンク内の水素を燃料として走行する。水素は、例えば、水素供給ステーションにおいてタンク内に充填される。また、タンク内に貯留された水素は、供給配管を通して燃料電池に供給される。このような技術としては、例えば特許文献１に開示されている。

特開２００６－２００５６４号公報

燃料電池を、長距離を運行する商用車などに転用する場合、連結された複数のタンクを車両に搭載する必要がある。しかしながら、従来から知られる燃料電池から複数のタンクへの接続経路を複数用意する場合、システム全体の部品点数が増加し全体としてコストが高まるという問題があった。

そこで、本発明は、複数のタンクを有する燃料電池システムにおいてコストの低減を図ることができる燃料電池システムの提供を目的の一つとする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明に係る燃料電池システム（例えば、燃料電池システム１００）は、水素タンク（例えば、実施形態における水素タンク４０）と、燃料電池（例えば、実施形態における燃料電池１０）と、前記燃料電池の発電を制御する燃料電池制御装置（例えば、実施形態における燃料電池制御装置２０）と、を含む単位燃料電池グループ（例えば、実施形態における単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２）が複数連結された燃料電池システムであって、少なくとも２つの前記単位燃料電池グループの各水素タンクにおける水素の充填、放出を制御するタンク用制御装置（例えば、実施形態におけるタンク用制御装置８０）を備え、前記単位燃料電池グループは、前記水素タンクに一端を連結するタンク側水素ライン（例えば、実施形態におけるタンク側水素ライン７５）と、前記タンク側水素ラインの他端から分岐して水素充填口（例えば、実施形態における水素充填口６１）及び前記燃料電池に向けてそれぞれ延びる水素充填ライン（例えば、実施形態における水素充填ライン７６）及び水素供給ライン（例えば、実施形態における水素供給ライン７７）と、を含み、前記水素供給ラインは、水素を前記燃料電池に至らしめ、少なくとも２つの前記単位燃料電池グループの前記水素供給ラインは互いに連結され、前記水素充填ラインには、前記タンク側水素ラインからの水素の逆流を防ぐ逆止弁（例えば、実施形態における逆止弁７６ａ）が設けられ、少なくとも２つの前記単位燃料電池グループの前記水素充填ラインは、前記逆止弁よりも上流側で互いに連結され、前記単位燃料電池グループは、減圧弁（例えば、実施形態における減圧弁７３）を含んでおり、前記タンク用制御装置は、異常を検出した前記単位燃料電池グループの前記燃料電池への水素の供給を停止することを特徴とする。

請求項２に記載された発明において、異常を検出した前記単位燃料電池グループの前記燃料電池に対して、他の前記単位燃料電池グループの前記水素タンクから水素を供給することを特徴とする。

請求項３に記載の発明に係る車両用燃料電池システム（例えば、車両用燃料電池システム１００）において、上述の燃料電池システムが車両に搭載されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、本実施形態の燃料電池システムは、水素タンクと、燃料電池と、燃料電池制御装置と、を含む単位燃料電池グループが複数連結されて構成される。このため、搭載する燃料電池システムを複数の小グループに分割して構成することができ、例えば大型の商用車に搭載する車両用燃料電池システムを、普通乗用車用の燃料電池システムの構成部品を流用して構築することができる。したがって、本実施形態によれば、複数の水素タンクを有する車両用燃料電池システムにおいてコストの低減を図ることができる。

さらに、請求項１に記載した発明によれば、１つのタンク用制御装置が、複数の単位燃料電池グループの水素タンクの水素ガスの充填、放出を統括して監視する。このため、タンク用制御装置により、複数の水素タンクに、水素の貯留および放出を均等に行わせることができる。

請求項１に記載した発明によれば、複数の単位燃料電池グループが、それぞれ燃料電池制御装置を備える。このため、複数の単位燃料電池グループのうち一部が稼働不能となったとしても、他の単位燃料電池グループが稼働を継続することができ、冗長性を高めることで燃料電池システムの信頼性を確保できる。

請求項１に記載した発明によれば、２つの単位燃料電池グループの水素供給ラインは、互いに連結される。このため、１つの単位燃料電池グループの水素の圧力が低下した場合に、他の単位燃料電池グループから水素を供給できる。すなわち、複数の単位燃料電池グループ間で水素残圧の片減りが生じることを抑制することができる。

請求項１に記載した発明によれば、１つの単位燃料電池グループの水素タンクに異常が検知され水素の供給が停止された場合に、単位燃料電池グループ同士の間で水素を相互に供給させることができる。これにより、両方の単位燃料電池グループの燃料電池を駆動させ、車両のモータの駆動を維持させることができる。さらに、例えば燃料電池システムが車両に搭載される場合であって車両が冷蔵車等である場合には、燃料電池により発電した電力を用いて荷台内の冷却を維持することができる。これにより、車両用燃料電池システムの信頼性を高めることができる。

請求項１に記載した発明によれば、複数の単位燃料電池グループの水素充填ラインを逆止弁よりも上流側で合流させる。このため、複数の水素充填ラインで水素充填口を共用することができる。

請求項１に記載した発明によれば、複数の単位燃料電池グループは、それぞれ減圧弁を含んでいる。このため、それぞれの単位燃料電池グループにおいて水素を減圧することができ、それぞれの減圧弁を小型化することができる。結果的に、１つの大きな減圧弁によって減圧する場合と比較して、燃料電池システム全体を小型化及び軽量化することができる。さらに、例えば燃料電池システムが車両に搭載される場合、普通自動車の燃料電池システムの部品を流用することができるため、低コスト化を図ることができる。

請求項１に記載した発明によれば、異常が検出された水素供給ラインを水素が通過することを抑制でき水素供給ラインを保護できる。

請求項２に記載した発明によれば、異常が検出されていない単位燃料電池グループの水素タンクから、異常が検出された単位燃料電池グループの燃料電池に水素を供給できる。このため、異常が検出された単位燃料電池グループの燃料電池を駆動させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、上述の燃料電池システムを用いて車両を駆動させることができる。

燃料電池システムが搭載される車両の構成要素を示す図である。 燃料電池システムの構成図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態である燃料電池システムを車両に搭載した場合の車両用燃料電池システム１００について説明する。なお、以下の説明で用いる図面は、特徴部分を強調する目的で、便宜上特徴となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。また、同様の目的で、特徴とならない部分を省略して図示している場合がある。

図１は、実施形態の車両用燃料電池システム１００が搭載される車両１の構成要素を示す図である。車両用燃料電池システム１００が搭載される車両１は、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle：燃料電池自動車）である。本実施形態の車両１は、例えば、大型車両や中型車両などの商用車である。また、車両１は、車両用燃料電池システム１００から供給される電力によって荷室内を冷却する冷蔵車又は冷凍車などであってもよい。

図１に示すように、車両１は、内部に運転席が配置されるキャブ２と、荷室が搭載されキャブ２によってけん引されるフレーム３と、車両用燃料電池システム１００と、を有する。キャブ２には、車両用燃料電池システム１００の燃料電池１０と、車両１を駆動させるモータ（図示略）と、が搭載される。燃料電池１０は、モータに電力を供給する。また、フレーム３には、車両用燃料電池システム１００の複数（本実施形態では６つ）の水素タンク４０が固定される。水素タンク４０は、燃料電池１０に水素を供給する。
なお、本実施形態の車両用燃料電池システム１００内の水素の状態は、全て気体である。したがって、本明細書において単に「水素」と書いた場合であっても、「水素ガス」を意味するものとする。

図２は、車両用燃料電池システム１００の構成図である。
本実施形態の車両用燃料電池システム１００は、互いに連結される２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２と、燃料電池統括制御装置９０と、タンク用制御装置８０と、充填部６０と、を有する。

充填部６０は、外部の水素供給ステーションの充填ノズルが装着される水素充填口６１を有する。水素充填口６１には、充填口逆止弁６２が設けられる。充填口逆止弁６２は、単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素充填ライン７６からの逆流を抑制する。また、水素充填口６１は、リッドによって閉塞される収容部に収容される。

単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２は、燃料電池１０と、燃料電池１０を制御する燃料電池制御装置２０と、水素タンク４０と、燃料電池１０と水素タンク４０とを繋ぐ供給配管７０と、をそれぞれ含む。
なお、以下の説明において、２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２を区別する場合、一方を第１の単位燃料電池グループＧ１と呼び、他方を第２の単位燃料電池グループＧ２と呼ぶ。

燃料電池１０は、水素を燃料として発電し、車両１を駆動させるモータ（図示略）に電力を供給する。燃料電池１０には、供給配管７０を介して水素タンク４０から水素が供給される。

燃料電池１０は、例えば、固体ポリマーイオン交換膜等からなる固体高分子電解質膜をアノードとカソードとの間に挟み込んで形成されたセルを複数積層した燃料電池スタックとして構成されている。燃料電池１０のアノード側には、燃料として水素が供給される。また、燃料電池１０のカソード側には、酸化剤として空気が供給される。アノードで触媒反応により発生した水素イオンは、固体高分子電解質膜を通過してカソードまで移動し、カソードにおいて酸素と電気化学反応を起こす。

燃料電池制御装置２０は、燃料電池１０の発電を制御する。より具体的には、燃料電池制御装置２０は、車両１側における電力需要に応じて、燃料電池１０のアノード側への水素の供給量とカソード側への空気の供給量を調整する。

燃料電池制御装置２０は、それぞれの１つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の燃料電池１０ごとに１つ設けられる。複数の燃料電池１０における発電量は、燃料電池統括制御装置９０において管理される。また、互いに異なる単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の燃料電池制御装置２０同士及びこれらを統括する燃料電池統括制御装置９０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信線等の多重通信線やシリアル通信線、無線通信網等によって互いに接続される。燃料電池統括制御装置９０は、２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の燃料電池制御装置２０を統括する。

水素タンク４０は、充填部６０を介して水素供給ステーションから供給される水素（高圧ガス）を高圧で貯留する。水素タンク４０は、例えば、両端が半球状に形成された円筒ボンベ形状である。

本実施形態において、水素タンク４０は、１つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２にそれぞれ３つずつ設けられる。それぞれの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２において、３つの水素タンク４０に接続される供給配管７０は連結されている。

水素タンク４０には、それぞれ遮断弁４５と温度センサ４９とが設けられる。遮断弁４５は、タンク用制御装置８０に接続される。遮断弁４５は、タンク用制御装置８０によって開閉が制御される。遮断弁４５は、水素タンク４０に水素を充填するとき、及び水素タンク４０に充填されている水素を燃料電池１０に供給するときに開弁する。

温度センサ４９は、１つの水素タンク４０にそれぞれ設けられる。温度センサ４９は、水素タンク４０内の水素の温度を測定する。

タンク用制御装置８０は、単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の各水素タンク４０（合計６つの水素タンク４０）の充填、放出を制御する。タンク用制御装置８０は、水素タンク４０の温度センサ４９及び供給配管７０中の第１の圧力センサ７４に接続される。タンク用制御装置８０は、温度センサ４９によって測定される水素タンク４０内の温度と、第１の圧力センサ７４によって測定される圧力と、によって水素タンク４０内の水素の残量を演算する。

タンク用制御装置８０は、表示装置８１に接続される。タンク用制御装置８０は、表示装置８１に対して信号を送り、水素タンク４０内の水素の残量を表示させる。また、タンク用制御装置８０は、水素タンク４０の温度センサ４９の検知結果及び第１の圧力センサ７４の検知結果が所定の閾値を超えた場合などにおいて、表示装置８１に警告を表示させてもよい。

タンク用制御装置８０は、充填口リッド開放センサ８２に接続される。充填口リッド開放センサ８２は、水素充填口６１が配置される収容部のリッドの開放を検出する。タンク用制御装置８０は、水素充填口６１の開放時に水素充填モードに移行し、水素タンク４０の遮断弁４５を開放して水素タンク４０への水素の充填を受け入れる。

供給配管７０は、タンク側水素ライン７５と、水素充填ライン７６と、水素供給ライン７７と、を有する。タンク側水素ライン７５、水素充填ライン７６及び水素供給ライン７７は、交差部７９において互いに連結される。

交差部７９には、第１の圧力センサ７４が接続される。第１の圧力センサ７４は、タンク側水素ライン７５の経路中に設けられていてもよい。第１の圧力センサ７４は、タンク側水素ライン７５内の圧力を測定する。遮断弁４５の開放時に第１の圧力センサ７４によって測定された圧力は、水素タンク４０内の圧力と見做される。

タンク側水素ライン７５は、水素タンク４０に一端を連結し、他端を交差部７９に連結する。タンク側水素ライン７５は、水素タンク４０側において３つに分岐して３つの水素タンク４０にそれぞれ連結される。

水素充填ライン７６及び水素供給ライン７７は、タンク側水素ライン７５の他端（すなわち交差部７９）から分岐して水素充填口６１及び燃料電池１０に向けてそれぞれ延びる。

水素充填ライン７６は、交差部７９と水素充填口６１とを繋ぐ。水素充填ライン７６には、逆止弁７６ａが設けられる。本実施形態の逆止弁７６ａは、水素充填ライン７６の交差部７９側の接続端部に位置する。逆止弁７６ａは、タンク側水素ライン７５からの水素の逆流を防ぐ。また、２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素充填ライン７６は、逆止弁７６ａより上流側（すなわち、水素充填口６１側）で互いに連結される。連結された水素充填ライン７６の上流側の端部には、充填部６０が設けられる。充填部６０から充填された水素は、２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素充填ライン７６に分岐して流れ、それぞれの水素タンク４０に同時に供給される。

水素供給ライン７７は、交差部７９と燃料電池１０とを繋ぐ。水素供給ライン７７は、水素タンク４０の水素を燃料電池１０に至らしめる。水素供給ライン７７には、減圧弁７３と、第２の圧力センサ７２と、制御弁７１と、が設けられる。減圧弁７３、第２の圧力センサ７２および制御弁７１は、交差部７９から燃料電池１０に向かってこの順で並ぶ。

減圧弁７３は、水素タンク４０から放出される高圧の水素を減圧して下流側（すなわち、燃料電池１０側）に流通させる。第２の圧力センサ７２は、減圧弁７３で減圧された水素の圧力を測定する。第２の圧力センサ７２は、燃料電池制御装置２０に接続される。制御弁７１は、燃料電池制御装置２０によって制御されるインジェクタである。燃料電池制御装置２０は、第２の圧力センサ７２によって測定された水素供給ライン７７中の水素の圧力を基に制御弁７１を制御し、燃料電池１０への水素の供給量を調整する。

２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素供給ライン７７同士は、連結ライン７８によって互いに連結される。連結ライン７８の連結部は、水素供給ライン７７の制御弁７１と減圧弁７３の間に配置される。２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素ライン７５のうち一方の圧力が低下した場合、他方の水素が連結ライン７８を通って一方側に供給される。

（作用、効果）
次に、上述の車両用燃料電池システム１００の作用、効果について説明する。
本実施形態の車両用燃料電池システム１００は、水素タンク４０と、燃料電池１０と、燃料電池制御装置２０と、を含む単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２が複数連結されて構成される。このため、車両１に搭載する燃料電池システムを複数の小グループに分割して構成することができ、大型の商用車に搭載する車両用燃料電池システム１００を、普通乗用車用の燃料電池システムの構成部品を流用して構築することができる。したがって、本実施形態によれば、複数の水素タンク４０を有する車両用燃料電池システム１００においてコストの低減を図ることができる。

本実施形態によれば、１つのタンク用制御装置８０が、複数の単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素タンク４０の充填、放出を統括して監視する。このため、タンク用制御装置３０により、複数の水素タンク４０に、水素の貯留および放出を均等に行わせることができる。

本実施形態によれば、複数の単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２が、それぞれ燃料電池制御装置２０を備える。このため、複数の単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２のうち一部が稼働不能となったとしても、他の単位燃料電池グループが稼働を継続することができ、冗長性を高めることで車両用燃料電池システム１００の信頼性を確保できる。

本実施形態によれば、２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素供給ライン７７は、連結ライン７８によって互いに連結される。このため、１つの単位燃料電池グループ（例えば第１の単位燃料電池グループＧ１）の水素の圧力が低下した場合に、他の単位燃料電池グループ（例えば第２の単位燃料電池グループＧ２）から水素を供給できる。すなわち、複数の単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２間で水素残圧の片減りが生じることを抑制することができる。

また、本実施形態において、例えば、１つの単位燃料電池グループ（例えば第１の単位燃料電池グループＧ１）の水素供給ライン７７に異常が感知された場合を想定する。この場合、タンク用制御装置８０は、第１の単位燃料電池グループＧ１の水素タンク４０の遮断弁４５を閉塞して水素の供給を停止する。すなわち、タンク用制御装置８０は、異常を検出した単位燃料電池グループ（例えば第１の単位燃料電池グループＧ１）の燃料電池１０への水素の供給を停止する。これにより、異常を検出した単位燃料電池グループの水素供給ライン７７を水素が通過することを抑制でき水素供給ライン７７を保護できる。一方で、異常が感知されない第２の単位燃料電池グループＧ２において、水素タンク４０からの水素の供給は継続させることができる。すなわち、異常を検出した単位燃料電池グループ（例えば第１の単位燃料電池グループＧ１）の燃料電池１０に対して、他の単位燃料電池グループ（例えば第２の単位燃料電池グループＧ２）の水素タンク４０から水素を供給する。本実施形態によれば、連結ライン７８を介して第２の単位燃料電池グループＧ２から第１の単位燃料電池グループＧ１に水素を供給することができる。このため、第１および第２の単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の燃料電池１０を、ともに駆動させることができる。これにより、車両１のモータの駆動を維持させることができる。さらに、車両１が冷蔵車である場合には、燃料電池１０により発電した電力を用いて荷台内の冷却を維持することができる。結果的に、車両用燃料電池システム１００の信頼性を高めることができる。

本実施形態によれば、複数の単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素充填ライン７６を逆止弁７６ａよりも上流側で合流させる。このため、複数の水素充填ライン７６で水素充填口６１を共用することができる。水素充填口６１から充填された水素は、２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の合計６つの水素タンク４０に同時に供給される。

本実施形態によれば、複数の単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２は、それぞれ減圧弁７３を含んでいる。このため、それぞれの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２の水素供給ライン７７において水素を減圧することができそれぞれの減圧弁７３を小型化することができる。結果的に、１つの大きな減圧弁によって減圧する場合と比較して、車両用燃料電池システム１００全体を小型化及び軽量化することができる。さらに、普通自動車の燃料電池システムの部品を流用することができるため、低コスト化を図ることができる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。車両は、移動体の一例であり、二輪や三輪、四輪等の自動車である。また、車両は、例えば、燃料電池システムを複数搭載することが可能なバスやトラック等の大型車両であってもよい。燃料電池システムは、車両以外の移動体（例えば、船舶、飛行体、ロボット）に搭載されてもよく、また、定置型の燃料電池システムに搭載されてもよい。

例えば、上述した実施形態では、車両用燃料電池システム１００は、２つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２を含む場合について説明した。しかしながら、車両用燃料電池システム１００は、３以上の単位燃料電池グループを含んでいてもよい。この場合においても、タンク用制御装置は、少なくとも２つの単位燃料電池グループの水素タンクの充填、放出を制御するものであればよい。また、少なくとも２つの単位燃料電池グループの水素供給ライン７７が互いに連結されていればよい。さらに、少なくとも２つの単位燃料電池グループの水素充填ラインが逆止弁の上流側で互いに連結されていればよい。

また、上述した実施形態では、連結ライン７８が、制御弁７１と減圧弁７３との間において、水素供給ライン７７に連結される場合について説明した。しかしながら、連結ライン７８は、減圧弁７３の上流側（水素タンク４０側）で水素供給ライン７７に連結されていてもよい。

また、上述した実施形態では、１つの単位燃料電池グループＧ１、Ｇ２が、それぞれ３つの水素タンク４０を有する場合について説明したが、水素タンク４０の数は限定されない。

また、上述した実施形態では、水素タンク４０の遮断弁４５が、充填用バルブ及び供給用バルブの双方の機能を有する場合について説明した。しかしながら、充填用バルブ及び供給用バルブをそれぞれ別々に水素タンク４０に設けてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…車両、１０…燃料電池、２０…燃料電池制御装置、４０…水素タンク、６１…水素充填口、７３…減圧弁、７５…タンク側水素ライン、７６…水素充填ライン、７６ａ…逆止弁、７７…水素供給ライン、８０…タンク用制御装置、１００…車両用燃料電池システム（燃料電池システム）、Ｇ１、Ｇ２…単位燃料電池グループ

Claims (3)

1. 水素タンクと、燃料電池と、前記燃料電池の発電を制御する燃料電池制御装置と、を含む単位燃料電池グループが複数連結された燃料電池システムであって、
   少なくとも２つの前記単位燃料電池グループの各水素タンクにおける水素の充填、放出を制御するタンク用制御装置を備え、
   前記単位燃料電池グループは、前記水素タンクに一端を連結するタンク側水素ラインと、前記タンク側水素ラインの他端から分岐して水素充填口及び前記燃料電池に向けてそれぞれ延びる水素充填ライン及び水素供給ラインと、を含み、
   前記水素供給ラインは、水素を前記燃料電池に至らしめ、
   少なくとも２つの前記単位燃料電池グループの前記水素供給ラインは互いに連結され、
   前記水素充填ラインには、前記タンク側水素ラインからの水素の逆流を防ぐ逆止弁が設けられ、
   少なくとも２つの前記単位燃料電池グループの前記水素充填ラインは、前記逆止弁よりも上流側で互いに連結され、
   前記単位燃料電池グループは、減圧弁を含んでおり、
   前記タンク用制御装置は、異常を検出した前記単位燃料電池グループの前記燃料電池への水素の供給を停止する、
   燃料電池システム。
2. 異常を検出した前記単位燃料電池グループの前記燃料電池に対して、他の前記単位燃料電池グループの前記水素タンクから水素を供給する、
   請求項１に記載の燃料電池システム。
3. 請求項１又は２に記載の燃料電池システムが車両に搭載される車両用燃料電池システム。

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