CN111361493B - 用于罐车的紧急切断气动控制系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种用于罐车的紧急切断气动控制系统，通过阀组总阀和执行器控制阀控制气动执行器动作，气动执行器与紧急切断阀传动连接，通过气动执行器动作带动紧急切断阀打开或关闭；阀组总阀的出气口连通气控换向阀的气控口，气控换向阀的制动进气口和制动出气口分别连通气动制动系统的制动储气罐和快放阀，通过控制气控换向阀换向可将气控换向阀与快放阀之间气路中的气体泄到外界空气中，引起气控换向阀与快放阀之间气路中的气压降低，进而致使快放阀快速排放双腔气室中的压缩空气，进而刹车制动；也即，只要紧急切断阀打开必定导致车辆刹车制动，进而避免车辆未驻车刹死的情况下紧急切断阀开启而造成的气泄漏破坏环境、威胁人员安全等问题。

Description

用于罐车的紧急切断气动控制系统

技术领域

本申请涉及罐车气动系统技术领域，特别涉及一种用于罐车的紧急切断气动控制系统。

背景技术

相关技术中，LPG(Liquefied Petroleum Gas液化石油气)、LNG(LiquefiedNatural Gas液化天然气)等危化品运输罐车阀门箱内配备紧急切断阀，紧急切断阀一般安装于进液口、出液口、气相口等处用于控制开闭。在非装卸时，紧急切断阀应处于闭合状态。在开启紧切阀进行进液、出液等操作过程中，罐车务必保持稳定驻车制动状态，不应出现溜车、车辆开走等危险情况。车辆行驶过程中紧切阀务必关闭且驻车制动状态解除。

紧切阀使用过程中容易出现如下问题：1、操作人员忘记拔出驻车制动按钮，车辆未驻车刹死便开启紧急切断阀；2、车辆开走时忘记关闭紧急切断阀危化液体泄漏破坏环境、威胁人员安全；3、采用电磁阀门的系统需要工作电源，不利于防爆。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够避免在车辆未驻车刹死的情况下开启紧急切断阀、车辆开走时忘记关闭紧急切断阀介质泄漏破坏环境而且利于防爆的用于罐车的紧急切断气动控制系统。

为解决上述技术问题，本申请提供一种用于罐车的紧急切断气动控制系统，包括压缩气瓶、紧急切断控制阀组、气动执行器和气控换向阀；紧急切断控制阀组包括执行器控制阀和阀组总阀，所述阀组总阀的进气口连通所述压缩气瓶的出气口，所述阀组总阀的出气口连通所述执行器控制阀的进气口；气动执行器进气口连通所述执行器控制阀的出气口；所述气动执行器与罐车的紧急切断阀传动连接，用于当所述执行器控制阀打开时打开所述紧急切断阀；气控换向阀设有气控口、制动进气口、制动出气口和泄气口；所述气控口可连通所述阀组总阀的出气口，以获取换向动力气源；所述制动进气口用于连通气动制动系统的制动储气罐；所述制动出气口用于连通所述气动制动系统的快放阀的进气口；所述气动制动系统包括所述制动储气罐、所述快放阀和双腔气室，所述快放阀的出气口连通所述双腔气室；所述气控换向阀的气控口获取换向动力气源，使所述气控换向阀换向以切断所述制动进气口和所述制动出气口之间的气体通路，从而使所述双腔气室内没有压力气体进入而保持刹车。

进一步地，还包括梭阀和第一开关，所述梭阀设有两个进气口和一个出气口，其中一个进气口连通所述阀组总阀的出气口，另一个进气口连通所述第一开关的出气口，出气口连通所述气控换向阀的气控口；所述第一开关的进气口连通所述压缩气瓶的出气口；

所述气动控制系统还包括阀门箱，所述紧急切断阀以及紧急切断控制阀组均设于阀门箱内；所述第一开关与所述阀门箱传动连接，进而随所述阀门箱打开或关闭而导通或截止所述压缩气瓶的出气口和所述梭阀的另一个进气口之间的气路。

进一步地，所述第一开关为行程开关。

进一步地，还包括第二开关；所述第二开关与所述阀门箱传动连接；

所述阀组总阀还设有气控口，所述第二开关的出气口连通所述阀组总阀的气控口，进而随所述阀门箱关闭而控制所述阀组总阀截止。

进一步地，所述第二开关为行程开关。

进一步地，还包括第一远程开关，所述第一远程开关设于罐车的车头，所述第一远程开关的出气口连通所述阀组总阀的气控口，从而通过操作所述第一远程开关可控制所述阀组总阀截止。

进一步地，还包括第二远程开关，所述第二远程开关设于罐车的车尾，所述第二远程开关的出气口连通所述阀组总阀的气控口，从而通过操作所述第二远程开关可控制所述阀组总阀截止。

进一步地，还包括总开关，所述总开关的进气口连通所述压缩气瓶的出气口，所述总开关的出气口连通所述阀组总阀的进气口。

进一步地，还包括调压过滤器，所述调压过滤器的进气口连通所述总开关的出气口，所述调压过滤器的出气口连通所述阀组总阀的进气口。

进一步地，所述执行器控制阀并联设置多个，所述气动执行器与所述执行器控制阀一一对应。

由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：

本申请提供了一种用于罐车的紧急切断气动控制系统，通过设置压缩气瓶、包括执行器控制阀和阀组总阀的紧急切断控制阀组和气动执行器，通过阀组总阀和执行器控制阀控制气动执行器动作，气动执行器与紧急切断阀传动连接，通过气动执行器动作带动紧急切断阀打开或关闭，从而避免采用电动阀或电力带动紧急切断阀动作而不利于防爆；阀组总阀的出气口连通气控换向阀的气控口，气控换向阀的制动进气口和制动出气口分别连通气动制动系统的制动储气罐和快放阀，进而通过控制气控换向阀换向可切断制动进气口和制动出气口之间的气体通路，进而确保制动储气罐内的压力气体不再通入到双腔气室内，双腔气室内没有压力气体，进而维持车辆处于停车制动状态；即便是车辆没有刹死，双腔气室内原本具有压力气体，而气控换向阀换向不仅切断制动进气口和制动出气口之间的气体通路，而且还通过气控换向阀的泄气口将制动出气口与快放阀的进气口之间气路中的气体泄到外界空气中，进而引起气控换向阀与快放阀之间气路中的气压降低，进而致使快放阀快速排放双腔气室中的压缩空气，进而刹车制动；也即，只要紧急切断阀打开必定导致车辆刹车制动，进而避免车辆未驻车刹死的情况下紧急切断阀开启而造成的泄漏破坏环境、威胁人员安全等问题。

附图说明

图1是本申请一实施例中用于罐车的紧急切断气动控制系统和气动制动系统相连接的结构示意图。

附图标记说明如下：1、压缩气瓶；2、总开关；3、调压过滤器；4、紧急切断控制阀组；41、执行器控制阀；42、阀组总阀；5、气动执行器；6、梭阀；7、气控换向阀；8、第一开关；9、第二开关；10、第一远程开关；11、第二远程开关；12、气动制动系统；121、快放阀；122、双腔气室。

具体实施方式

体现本申请特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本申请能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本申请的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本申请。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参照图1，本申请实施例提供一种用于罐车的紧急切断气动控制系统，包括压缩气瓶1、总开关2、调压过滤器3、紧急切断控制阀组4、气动执行器5、梭阀6、气控换向阀7、第一开关8、第二开关9、阀门箱、第一远程开关10、第二远程开关11。紧急切断气动控制系统用于控制紧急切断阀并与罐车的气动制动系统12相关联，以达到在紧急切断阀打开时通过关联气动制动系统12使罐车刹车制动，并防止在罐车没有刹车制动的情况下紧急切断阀被打开。

其中，紧急切断阀是安装于罐车的罐体的如进液口、出液口以及气相口等上。安装于进液口上的紧急切断阀用于打开进液口，以往罐体内输送危化液体，并在输送完毕或危急情况下关闭进液口。安装于出液口上的紧急切断阀用于打开出液口，以从罐体内输出危化液体，并在输出完毕或危急情况下关闭出液口。安装于气相口上的紧急切断阀用于往罐体内输入或从罐体内输出危化液体时打开气相口，从而平衡罐体内的气压。

气动制动系统12包括制动储气罐、快放阀121和双腔气室122。制动储气罐为气动制动系统12工作供应压力气源。快放阀121设有进气口、出气口和泄气口。快放阀121的进气口直接或通过其他阀门间接连通制动储气罐的出气口，快放阀121的出气口连通双腔气室122，快放阀121的泄气口连通外界气体。双腔气室122是用来驱动刹车的，正常行驶的情况下，双腔气室122充满压力气体，使驱动刹车的弹簧处于压缩状态。刹车时，通过操作相应的机械传动部件带动快放阀121通过其泄气口快速将双腔气室122内的压力气体泄出到外界，弹簧通过弹性恢复力驱动相应的部件将车辆制动刹死。快放阀121的一个特征是，一旦其进气口处的气体压力降低，则其泄气口会快速泄出与其出气口连通的双腔气室122内的压力气体。

压缩气瓶1作为紧急切断气动控制系统的压力气源，其出气口连通总开关2的进气口。总开关2可以是手动阀门，通过总开关2可控制压缩气瓶1是否为紧急切断气动控制系统的其余部分供气。调压过滤器3的进气口连通总开关2的出气口，通过调压过滤器3对输出气气体的压力大小进行调节并过滤气体，从而满足各阀门的工作气压要求并避免气体内的杂质损坏阀门。

紧急切断控制阀组4包括执行器控制阀41和阀组总阀42。阀组总阀42的进气口连通调压过滤器3的出气口，阀组总阀42的出气口连通执行器控制阀41的进气口，从而通过阀组总阀42是否开启来控制是执行器控制阀41的进气口是否有压力气体。

本实施例中，阀组总阀42可手动打开，也可手动关闭，也可通过其气控口由气管控制其关闭。阀组总阀42也可以是只能手动打开，且只能通过其气控口由气管控制其关闭。根据实际需要，以及气动控制系统的具体设计方案，阀组总阀42甚至是完全手动的。

气动执行器5的进气口连通执行器控制阀41的出气口，当执行器控制阀41的进气口有压力气体，且执行器控制阀41处于开启状态时，压力气体进入气动执行器5内使气动执行器5发生动作。气动执行器5与罐车的紧急切断阀传动连接，从而气动执行器5在压力气体的推动下可带动紧急切断阀打开。执行器控制阀41停止为气动执行器5供气，并通过执行器控制阀41的泄气口泄气后，执行器控制阀41的进气口失去压力气体，气动执行器5在其内部的弹性部件驱动下带动紧急切断阀关闭。

本实施例中，执行器控制阀41是手动打开和手动关闭的。根据气动控制系统的具体设计方案，执行器控制阀41也可以是气动控制的。

气动执行器5的数量与执行器控制阀41的数量相等且一一对应。在本实施例中，一共设置了三个气动执行器5以及对应的三个执行器控制阀41。三个气动执行器5分别与进液口、出液口以及气相口上的三个紧急切断阀传动连接，从而分别控制三个紧急切断阀的动作。

梭阀6设有两个进气口和一个出气口。梭阀6的一个进气口连通阀组总阀42的出气口和执行器控制阀41的进气口，梭阀6的另一个进气口连通第一开关8的出气口，梭阀6的出气口连通气控换向阀7的气控口。从而，通过梭阀6的两个进气口驱动梭阀6动作，梭阀6通过与其出气口相连通的气控换向阀7的气控口控制的气控换向阀7动作。

气控换向阀7包括气控口、制动进气口、制动出气口和泄气口。气控换向阀7在打开的状态下，其制动进气口和制动出气口是连通的。气控换向阀7在关闭的状态下，其制动进气口和制动出气口是截止的。气控换向阀7的气控口与其制动进气口和制动出气口始终是不能连通的，气控换向阀7的气控口仅用于控制气控换向阀7的制动进气口和制动出气口是否导通。气控换向阀7的制动进气口直接或间接地连通制动储气罐的出气口，气控换向阀7的制动出气口连通快放阀121的进气口，气控换向阀7的泄气口连通外界气体。

第一开关8的出气口连通梭阀6的另一个进气口，第一开关8的进气口连通调压过滤器3的出气口。其中，第一开关可以是行程开关。也即，第一开关8的进气口通过调压过滤器3和总开关2间接连通于压缩气瓶1的出气口。当第一开关8的进气口通过调压过滤器3和总开关2间接连通于压缩气瓶1的出气口时，这里的“连通”实际上是受总开关2控制的，总开关2可以导通压缩气瓶1的出气口与第一开关8的进气口之间的气路，也可以截止压缩气瓶1的出气口与第一开关8的进气口之间的气路。因而，本申请中所描述的“连通”和“间接连通”均应根据实际设置情况判断其在某种情况下是否处于导通状态。

第一开关8与阀门箱的箱门传动连接，进而随阀门箱打开或关闭而导通或截止压缩气瓶1的出气口和梭阀6的另一个进气口之间的气路。阀门箱内设置上述紧急切断阀和紧急切断控制阀组4。从而，在阀门箱的箱门被打开时，带动第一开关8打开。第一开关8打开，使得从调压过滤器3的出气口输出的压力气体可经过第一开关8输送至梭阀6的另一个进气口。

梭阀6的两个进气口中任一个进气口通入压力气体，压力气体都会从梭阀6的出气口排出并通入到气控换向阀7的气控口。气控换向阀7的气控口通入压力气体后，气控换向阀7截止其制动进气口和制动出气口之间的连通状态，并通过气控换向阀7的泄气口泄出气控换向阀7的制动出气口和快放阀121的进气口之间的压力气体，进而使气控换向阀7的制动出气口和快放阀121的进气口之间管路中的气压降低。根据快放阀121的特性，快放阀121的进气口处的气压降低就会快速将与其出气口相连通的双腔气室122内的压力气体泄出到外界，弹簧通过弹性恢复力驱动相应的部件将车辆制动刹死。

也即，阀门箱的箱门打开或阀组总阀42的出气口有压力气体排出的情况下都会使梭阀6动作，进而使得气控换向阀7停止继续向快放阀121通入压力气体并降低快放阀121进气口处的压力，进而使得快放阀121通过泄气口快速将双腔气室122内的压力气体排放的外界空气中，进而引起刹车制动的效果。

第二开关9也与阀门箱的箱门传动连接，且随阀门箱的箱门关闭而动作。第二开关9通过气管连通阀组总阀42的气控口，第二开关9随阀门箱的箱门关闭而动作，进而通过气管和通阀组总阀42的气控口而控制阀组总阀42关闭，进而截止阀组总阀42的进气口和出气口的连通关系。其中，第二开关也可以是行程开关。也即，关闭阀门箱的箱门，则会带动第二开关9动作，第二开关9动作控制阀组总阀42关闭，阀组总阀42关闭使得紧急切断阀在气动执行器5的弹性恢复力的作用下恢复关闭状态。也即，关闭阀门箱时，如果紧急切断阀忘记关闭，此时会自动关闭，进而避免危化液体泄漏。阀门箱和阀组总阀42关闭后，解除刹车制动。

第一远程开关10设于罐车的车头，第一远程开关10的出气口连通阀组总阀42的气控口，从而通过操作车头的第一远程开关10可控制阀组总阀42截止，进而关闭紧急切断阀。

第二远程开关11设于罐车的车尾，第二远程开关11的出气口连通阀组总阀42的气控口，从而通过操作车尾的第二远程开关11也可控制阀组总阀42截止，进而关闭紧急切断阀。

在出现罐箱内危化液体通过紧急切断阀泄漏或发生火灾的情况下，或者由于其他原因导致的人员无法靠近紧急切断控制阀组4时，通过设置在车头的第一远程开关10或设置在车尾的第二远程开关11控制阀组总阀42截止，即可立即关闭紧急切断阀。

通过以上设置，本发明能够避免操作人员忘记拔出驻车制动按钮，车辆未驻车刹死便开启紧急切断阀这种误操作情况发生，能够避免车辆开走时忘记关闭紧急切断阀和阀门箱的误操作情况发生。关闭阀门箱即可关闭紧切阀并解除与气动制动系统12的互锁，操作便捷安全，可以更加便捷地操作紧急切断阀开启和关闭。

各阀门可采用只有满足一定气压条件才会作出动作响应的阀门，从而气路内气压不足或意外损坏导致漏气，紧急切断控制阀组4等各阀门无法打开，保持锁住紧急切断阀的状态，禁止操作，确保安全。

若开关长时间处于工作状态，车辆在行驶过程中会有颠簸或阀门箱发生形变等失效风险，导致出现刹车现象。车辆行驶过程中突然刹车比较危险。本发明中的第一开关8和第二开关9在行车过程中均处于关闭状态，可避免长时间工作而引起的失效风险。

可以理解的是，总开关2只是用来控制压缩气瓶1是否为紧急切断气动控制系统的其余部分供气的，在系统工作或待工作等正常情况下，总开关2都是打开的，只有在检修、维护等情况下总开关2才可能关闭。因而，即便在系统中去掉总开关2，仍旧能够保证系统的正常运行。调压过滤器3是用来调节输出的气体的压力并对气体进行过滤的，因而，在各阀对工作气压要求不太严格，而且对进入的气体的干净程度要求也不太严格的情况下，可以去除调压过滤器3，同样可以实现系统的功能。

可以理解的是，梭阀6、第一开关8和第二开关9的设置，是为了保证在阀门箱打开时，车辆处于停车制动状态。进而，避免在车辆行驶的过程中，向一侧伸出的阀门箱的箱门碰撞到其他车辆或道路设施。

打开阀门箱的目的也是要打开阀门箱内的阀组总阀42，然后操作各执行器控制阀41来控制各紧急切断阀。因而，正常情况下，只要阀门箱打开，就表明将要打开紧急切断阀向罐箱内输入危化液体或将罐箱内的危化液体输出，或者正处于危化液体输入或输出的状态。进而，通过阀门箱的开闭状态与气动控制系统的气路关联起来，再通过气动控制系统与气动制动系统12关联起来，在阀门箱打开状态下就确保车辆处于停车制动状态，进一步避免危化液体泄漏的风险，保证行车安全。

在不考虑车辆行驶过程中阀门箱的箱门打开对其他车辆、道路设施以及行人等造成的危险，也不考虑通过阀门箱的开闭状态与气动控制系统的气路关联起来以到达进一步确保输入或输出危化液体的情况下车辆处于制动状态的优选方案的情况下，本方案可以简化为仅包括压缩气瓶1、紧急切断控制阀组4、气动执行器5、气控换向阀7，并将气控换向阀7按照以上设置与车辆的气动制动系统12于关联起来。

具体地，阀组总阀42的进气口连通压缩气瓶1的出气口，阀组总阀42的出气口连通执行器控制阀41的进气口，以控制紧急切断阀。阀组总阀42的出气口还连通气控换向阀7的气控口，从而为气控换向阀7提供换向动力气源。气控换向阀7的制动进气口和制动出气口分别用于连通气动制动系统12的制动储气罐和快放阀121。气控换向阀7的气控口只要有压力气体的通入就会动作，该动作导致快放阀121进气口处的气压降低，进而引起快放阀121泄气，车辆刹车制动。也即通过该简化方案，可以实现只要阀组总阀42处于开启状态，对应紧急切断阀处于开启状态或为紧急切断阀的开启做好准备的状态，那么车辆一定会被刹车制动。同样，车辆处于非制动状态时，阀组总阀42一定处于关闭状态。也即，通过该简化方案可以实现本方案的初步技术目的。

综合以上，本发明用于罐车的紧急切断气动控制系统的一个工作过程如下：

紧急切断气动控制系统在非检修、维护的正常情况下，总开关2处于开启导通状态，压缩气瓶1中的压力气体可通过总开关2和调压过滤器3直接连通到阀组总阀42的进气口。

阀门箱没有开启的情况下，阀组总阀42也是截止的，第一开关8也是关闭的，因而，梭阀6的进气口和出气口无压力气体通过，气控换向阀7的制动进气口和制动出气口处于导通状态。这种情况下，在车辆司机没有踩刹车或通过其他制动机械控制快放阀121的条件下，双腔气室122内维持充满压力气体，进而车辆可正常行驶。

当需要对车辆上罐箱进行输入或输出危化液体时，司机首先通过制动机械带动快放阀121泄气，也即，通过气动制动系统12停车制动。操作人员打开阀门箱的箱门，进而带动第一开关8打开。第一开关8打开，调压过滤器3的出气口处输出的压力气体经第一开关8输送至梭阀6的另一进气口。梭阀6的任一进气口进入的压力气体均可通过其出气口输送到气控换向阀7的气控口，进而气控换向阀7截止制动进气口和制动出气口的导通状态，并泄出制动出气口和快放阀121进气口之间管路中的压力气体。快放阀121进气口处的气压降低，进而导致其通过泄气口被打开，此时既无法向双腔气室122内充入压力气体以解除制动，也无法维持双腔气室122内的压力气体。也即，在阀门箱被打开的状态下，可以确保车辆处于停车制动状态。

打开阀门箱后，可手动打开阀组总阀42，使压力气体穿过阀组总阀42输送到执行器控制阀41的进气口，然后可通过手动打开出液口对应的执行器控制阀41和气相口对应的执行器控制阀41，从而打开出液口处的紧急切断阀和气相口处的紧急切断阀以排出罐箱内的危化液体。可通过手动打开进液口对应的执行器控制阀41和气相口对应的执行器控制阀41，从而打开进液口处的紧急切断阀和气相口处的紧急切断阀而为罐箱充入危化液体。

只要阀组总阀42的出气口有压力气体输出，压力气体就会通过梭阀6的一个进气口进入，进而通过梭阀6的出气口输出压力气体而控制气控换向阀7动作，同样使得快放阀121的泄气口泄出双腔气室122内的压力气体，进而维持停车制动。

完成输出或输入危化液体后，先关闭阀组总阀42，再关闭阀门箱。关闭阀组总阀42可使梭阀6的一个进气口不再有压力气体进入。关闭阀门箱时，第二开关9在弹性恢复力下自动复位关闭，从而使梭阀6的另一个进气口也没有了压力气体输入，进而梭阀6不再向气控换向阀7的气控口输入压力气体，气控换向阀7复位，进而使气控换向阀7的制动进气口和制动出气口导通而将制动储气罐内的压力气体通入到双腔气室122内，进而解除刹车制动。也即，只有关闭阀组总阀42并关闭阀门箱方可解除与气动制动系统12的互锁关系，车辆方可行驶。

阀门箱关闭时，阀门箱的箱门带动第二开关9动作，第二开关9通过阀组总阀42的气控口控制阀组总阀42关闭。进而，即便在关闭阀门箱之前忘记关闭阀组总阀42，第二开关9也会控制阀组总阀42关闭，从而保证安全性。

在危急或其他特殊情况下，可通过设置在车头的第一远程开关10或设置在车尾的第二远程开关11控制阀组总阀42关闭。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本申请，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本申请能够以多种形式具体实施而不脱离本申请的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种用于罐车的紧急切断气动控制系统，其特征在于，包括：

压缩气瓶；

紧急切断控制阀组，包括执行器控制阀和阀组总阀，所述阀组总阀的进气口连通所述压缩气瓶的出气口，所述阀组总阀的出气口连通所述执行器控制阀的进气口；

气动执行器，进气口连通所述执行器控制阀的出气口；所述气动执行器与罐车的紧急切断阀传动连接，用于当所述执行器控制阀打开时打开所述紧急切断阀；

气控换向阀，设有气控口、制动进气口、制动出气口和泄气口；所述气控口可连通所述阀组总阀的出气口，以获取换向动力气源；所述制动进气口用于连通气动制动系统的制动储气罐；所述制动出气口用于连通所述气动制动系统的快放阀的进气口；

所述气动制动系统包括所述制动储气罐、所述快放阀和双腔气室，所述快放阀的出气口连通所述双腔气室；所述气控换向阀的气控口获取换向动力气源，使所述气控换向阀换向以切断所述制动进气口和所述制动出气口之间的气体通路，从而使所述双腔气室内没有压力气体进入而保持刹车；

还包括梭阀和第一开关，所述梭阀设有两个进气口和一个出气口，其中一个进气口连通所述阀组总阀的出气口，另一个进气口连通所述第一开关的出气口，出气口连通所述气控换向阀的气控口；所述第一开关的进气口连通所述压缩气瓶的出气口；

所述气动控制系统还包括阀门箱，所述紧急切断阀以及紧急切断控制阀组均设于阀门箱内；所述第一开关与所述阀门箱传动连接，进而随所述阀门箱打开或关闭而导通或截止所述压缩气瓶的出气口和所述梭阀的另一个进气口之间的气路；

还包括第二开关；所述第二开关与所述阀门箱传动连接；

所述阀组总阀还设有气控口，所述第二开关的出气口连通所述阀组总阀的气控口，进而随所述阀门箱关闭而控制所述阀组总阀截止。

2.根据权利要求1所述的用于罐车的紧急切断气动控制系统，其特征在于，所述第一开关为行程开关。

3.根据权利要求1所述的用于罐车的紧急切断气动控制系统，其特征在于，所述第二开关为行程开关。

4.根据权利要求1所述的用于罐车的紧急切断气动控制系统，其特征在于，还包括第一远程开关，所述第一远程开关设于罐车的车头，所述第一远程开关的出气口连通所述阀组总阀的气控口，从而通过操作所述第一远程开关可控制所述阀组总阀截止。

5.根据权利要求1所述的用于罐车的紧急切断气动控制系统，其特征在于，还包括第二远程开关，所述第二远程开关设于罐车的车尾，所述第二远程开关的出气口连通所述阀组总阀的气控口，从而通过操作所述第二远程开关可控制所述阀组总阀截止。

6.根据权利要求1所述的用于罐车的紧急切断气动控制系统，其特征在于，还包括总开关，所述总开关的进气口连通所述压缩气瓶的出气口，所述总开关的出气口连通所述阀组总阀的进气口。

7.根据权利要求6所述的用于罐车的紧急切断气动控制系统，其特征在于，还包括调压过滤器，所述调压过滤器的进气口连通所述总开关的出气口，所述调压过滤器的出气口连通所述阀组总阀的进气口。

8.根据权利要求1所述的用于罐车的紧急切断气动控制系统，其特征在于，所述执行器控制阀并联设置多个，所述气动执行器与所述执行器控制阀一一对应。