CN1100374A - 汽车制动装置的控制系统和控制方法 - Google Patents

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Abstract

一种适用于结合型气室的汽车制动装置的控制 系统和控制方法。包括第一和第二减压阀，梭阀和第 二快放阀，使制动时气室前腔放气至低于第二减压阀 调定值时，第二减压阀输出气压，向气室前腔通入一 剩余气压，该剩余气压范围在大致0.20—0.40mPa之 间，大致与弹簧力平衡。

Description

本发明涉及一种汽车气压应急制动装置的控制系统和控制方法，尤其适用于本发明人在实用新型申请No.88216447.3中公开的汽车制动装置。
实用新型申请No.8821644.7.3中公开了一种新型汽车气压应急制动装置，其中制动气室采用了结合型气室，结合型制动气室如图1所示：由前叉（27）、调整螺母（26）、推杆（13）、防护罩（14）、密封圈（15）、导向套（16）、气室前壳（17）、前腔进气口（18）、前腔（19）、膜片（20）、弹簧（21）、（28）、气室后壳（22）、后腔进气口（23）、后腔（24）、卡箍（25）等零件组成。气室前壳（17）、后壳（22）和膜片（20）由卡箍（25）压紧，分隔成两个气室。螺旋弹簧（21，28）装在气室后壳（22）内，所述弹簧（21，28）一端顶住气室后壳（22）的底部，另一端通过一个垫片（29）作用在膜片（20）上，气室后壳（22）上有后腔进气口（23），气室前壳（19）上有前腔进气口（18）。
根据该实用新型，当车辆正常行车时，压缩空气进入制动气室（6）的前腔（19），使弹簧（21，28）处于压缩状态；当车辆制动时，气室前腔（19）的压缩空气被放掉。同时在气室后腔（24）通入高压空气。于是，气压力和弹簧（21，28）的弹簧力叠加起来作用在膜片（20）上。从而推动推杆（13），带动制动臂旋转而使车辆制动。
因为弹簧（21，28）参与了制动，由于弹簧特性在制动时产生振动，弹簧的振动将作用在膜片（20）上，而使制动气室（6）的推力随之变化。这就在制动车辆的同时产生了防止车轮“抱死”的作用。避免了轮胎与地面的打滑。而使车辆制动距离缩短10%左右。同时也避免了车辆制动时的侧滑和甩尾现象。
但是，在该实用新型中，由于在车辆制动时，是将前腔的压缩空气完全放掉，制动弹簧和压缩空气的合力作用在膜片上，而产生一个过大的制动力，而当后轮制动力过大超过路面附着极限时，将容易出现车轮抱死的情况，这时如果汽车稍受一点侧向力，后轮即侧滑而发生甩尾现象。而且容易出现前后轮比例失调的问题，影响制动效果。另外，解除制动时活塞不灵敏。
本发明的目的是提供一种新的汽车制动装置的控制系统和控制方法，尤其适于用实用新型申请No.8821644.7中公开的汽车制动装置，其克服了该装置存在的问题，提高了汽车制动的防抱死功能，使前后轮制动比例适当，提高了制动效果。
本发明提供了一种新的汽车制动装置的控制系统，该制动装置采用结合型气空，包括活塞和弹簧，制动时气压力和弹簧力的合力作用于制动活塞上，该控制系统包括：气源，贮气筒，脚制动阀，第一快放阀，气控换向阀和手动阀，其特征在于：该控制系统还包括第一减压阀，第二减压阀，梭阀和第二快放阀，第一减压阀设于手动阀和气控换向阀之间，第二减压阀设于第一减压阀和梭阀之间，梭阀分别与第二减压阀、气控换向阀和第二快放阀相通，第二快放阀分别与梭阀和两气室前腔相通，以致制动时气室前腔放气至低于第二减压阀调定值时，第二减压阀输出气压，而向气室前腔通入一预定剩余压力。
本发明还提供了一种汽车制动装置的控制方法，在制动过程中将气室前腔放气时，使前腔保持一剩余气压，该气压范围在0.20-0.40mpa之间，大致与制动弹簧的弹簧力相平衡。
采用本发明的制动控制系统和控制方法，可提高车轮防抱死功能，防止前后轮制动比例失调，提高制动效果。并使活塞回位迅速。
下面参照附图对本发明进行说明。
图1是汽车制动装置结合型气室剖视图；
图2是本发明制动装置控制系统的示意图；
图3是本发明制动装置控制方法的气室前腔气压曲线图。
图2中示出了本发明的汽车制动装置的控制系统。包括：气源（1），贮气筒（2），与贮气筒（2）相连的脚制动阀（3）和手动阀（12），脚制动阀（3）经第一快放阀（4）与制动气室（5）和（6）相通，用于制动时向制动气室（5）和（6）后腔通入压缩空气；手动阀（12）经第一减压阀（11）分别与气控换向阀（9）和第二减压阀（10）相通，一个梭阀（8）分别与第二减压阀（10）、气控换向阀（9）和第二快放阀（7）相通，第二快放阀（7）与两制动气室（5）和（6）相通。
下面描述本发明控制系统的工作过程。图2所示为停车制动时的状态。行车时，贮气筒（2）中的压力大于0.40mpa，打开手动阀（12），压缩空气经第一减压阀（11）、气控换向阀（9）、梭阀（8）、第二快放阀（7）进入结合型制动气室（5）和（6）的前腔，压缩弹簧解除制动，车辆可正常行车。
行车制动时，踏下脚制动阀（3），压缩空气经第一快放阀（4）进入制动气室（5），（6）的后腔，与此同时，控制气操纵气控换向阀（9）换向，使制动气室（5），（6）前腔的气通过第二快放阀（7）排入大气，当前腔气压低于第二减压阀（10）调定的气压时，梭阀（8）动作，第二减压阀（10）输出压缩空气经梭阀（8）和第二快放阀（7）进入制动气室（5），（6）的前腔，该残余部分气压大致与弹簧力平衡。一般来说，残余部分气压范围保持在大致0.20-0.40mpa之间。
图3示出了刹车过程中制动气室前腔压力变化曲线示意图。其中，PⅠ为第一减压阀（11）的调定压力，PⅡ为第二减压阀（10）的调定压力。
由于采用了本发明的控制系统和控制方法，不会产生车轮制动力过大而将车轮抱死的问题，达到了平衡前后轮制动力的目的，同时，由于制动时气室前腔保持一剩余气压，使活塞动作灵敏，解除制动时能很快回位。

Claims (2)

1、一种汽车制动装置的控制系统，该制动装置采用结合型气室，包括活塞和弹簧，制动时气压力和弹簧力的合力作用于制动活塞上，该控制系统包括：气源(1)，贮气筒(2)，脚制动阀(3)，第一快放阀(4)，气控换向阀(9)和手动阀(12)，其特征在于，该控制系统还包括第一减压阀(11)、第二减压阀(10)、梭阀(8)和第二快放阀(7)，第一减压阀(11)设于手动阀(12)和气控换向阀(9)之间，第二减压阀(10)设于第一减压阀(11)和梭阀(8)之间，梭阀(8)分别与第二减压阀(10)、气控换向阀(9)和第二快放阀(7)相通，第二快放阀(7)分别与梭阀(8)和两气室(5)和(6)前腔相通，以使制动时气室前腔放气至低于第二减压阀(10)调定值时，第二减压阀(10)打开，而向气室前腔通入一预定剩余压力。
2、一种汽车制动装置的控制方法，其特征在于：在制动过程中将气室前腔放气时，使前腔保持一剩余气压，该气压范围在0.20-0.40mpa之间，大致与制动弹簧的弹簧力相平衡。
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