CN1100374A - 汽车制动装置的控制系统和控制方法 - Google Patents
汽车制动装置的控制系统和控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1100374A CN1100374A CN 94106566 CN94106566A CN1100374A CN 1100374 A CN1100374 A CN 1100374A CN 94106566 CN94106566 CN 94106566 CN 94106566 A CN94106566 A CN 94106566A CN 1100374 A CN1100374 A CN 1100374A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve
- chamber
- air
- ante
- reducing valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
一种适用于结合型气室的汽车制动装置的控制
系统和控制方法。包括第一和第二减压阀,梭阀和第
二快放阀,使制动时气室前腔放气至低于第二减压阀
调定值时,第二减压阀输出气压,向气室前腔通入一
剩余气压,该剩余气压范围在大致0.20—0.40mPa之
间,大致与弹簧力平衡。
Description
本发明涉及一种汽车气压应急制动装置的控制系统和控制方法,尤其适用于本发明人在实用新型申请No.88216447.3中公开的汽车制动装置。
实用新型申请No.8821644.7.3中公开了一种新型汽车气压应急制动装置,其中制动气室采用了结合型气室,结合型制动气室如图1所示:由前叉(27)、调整螺母(26)、推杆(13)、防护罩(14)、密封圈(15)、导向套(16)、气室前壳(17)、前腔进气口(18)、前腔(19)、膜片(20)、弹簧(21)、(28)、气室后壳(22)、后腔进气口(23)、后腔(24)、卡箍(25)等零件组成。气室前壳(17)、后壳(22)和膜片(20)由卡箍(25)压紧,分隔成两个气室。螺旋弹簧(21,28)装在气室后壳(22)内,所述弹簧(21,28)一端顶住气室后壳(22)的底部,另一端通过一个垫片(29)作用在膜片(20)上,气室后壳(22)上有后腔进气口(23),气室前壳(19)上有前腔进气口(18)。
根据该实用新型,当车辆正常行车时,压缩空气进入制动气室(6)的前腔(19),使弹簧(21,28)处于压缩状态;当车辆制动时,气室前腔(19)的压缩空气被放掉。同时在气室后腔(24)通入高压空气。于是,气压力和弹簧(21,28)的弹簧力叠加起来作用在膜片(20)上。从而推动推杆(13),带动制动臂旋转而使车辆制动。
因为弹簧(21,28)参与了制动,由于弹簧特性在制动时产生振动,弹簧的振动将作用在膜片(20)上,而使制动气室(6)的推力随之变化。这就在制动车辆的同时产生了防止车轮“抱死”的作用。避免了轮胎与地面的打滑。而使车辆制动距离缩短10%左右。同时也避免了车辆制动时的侧滑和甩尾现象。
但是,在该实用新型中,由于在车辆制动时,是将前腔的压缩空气完全放掉,制动弹簧和压缩空气的合力作用在膜片上,而产生一个过大的制动力,而当后轮制动力过大超过路面附着极限时,将容易出现车轮抱死的情况,这时如果汽车稍受一点侧向力,后轮即侧滑而发生甩尾现象。而且容易出现前后轮比例失调的问题,影响制动效果。另外,解除制动时活塞不灵敏。
本发明的目的是提供一种新的汽车制动装置的控制系统和控制方法,尤其适于用实用新型申请No.8821644.7中公开的汽车制动装置,其克服了该装置存在的问题,提高了汽车制动的防抱死功能,使前后轮制动比例适当,提高了制动效果。
本发明提供了一种新的汽车制动装置的控制系统,该制动装置采用结合型气空,包括活塞和弹簧,制动时气压力和弹簧力的合力作用于制动活塞上,该控制系统包括:气源,贮气筒,脚制动阀,第一快放阀,气控换向阀和手动阀,其特征在于:该控制系统还包括第一减压阀,第二减压阀,梭阀和第二快放阀,第一减压阀设于手动阀和气控换向阀之间,第二减压阀设于第一减压阀和梭阀之间,梭阀分别与第二减压阀、气控换向阀和第二快放阀相通,第二快放阀分别与梭阀和两气室前腔相通,以致制动时气室前腔放气至低于第二减压阀调定值时,第二减压阀输出气压,而向气室前腔通入一预定剩余压力。
本发明还提供了一种汽车制动装置的控制方法,在制动过程中将气室前腔放气时,使前腔保持一剩余气压,该气压范围在0.20-0.40mpa之间,大致与制动弹簧的弹簧力相平衡。
采用本发明的制动控制系统和控制方法,可提高车轮防抱死功能,防止前后轮制动比例失调,提高制动效果。并使活塞回位迅速。
下面参照附图对本发明进行说明。
图1是汽车制动装置结合型气室剖视图;
图2是本发明制动装置控制系统的示意图;
图3是本发明制动装置控制方法的气室前腔气压曲线图。
图2中示出了本发明的汽车制动装置的控制系统。包括:气源(1),贮气筒(2),与贮气筒(2)相连的脚制动阀(3)和手动阀(12),脚制动阀(3)经第一快放阀(4)与制动气室(5)和(6)相通,用于制动时向制动气室(5)和(6)后腔通入压缩空气;手动阀(12)经第一减压阀(11)分别与气控换向阀(9)和第二减压阀(10)相通,一个梭阀(8)分别与第二减压阀(10)、气控换向阀(9)和第二快放阀(7)相通,第二快放阀(7)与两制动气室(5)和(6)相通。
下面描述本发明控制系统的工作过程。图2所示为停车制动时的状态。行车时,贮气筒(2)中的压力大于0.40mpa,打开手动阀(12),压缩空气经第一减压阀(11)、气控换向阀(9)、梭阀(8)、第二快放阀(7)进入结合型制动气室(5)和(6)的前腔,压缩弹簧解除制动,车辆可正常行车。
行车制动时,踏下脚制动阀(3),压缩空气经第一快放阀(4)进入制动气室(5),(6)的后腔,与此同时,控制气操纵气控换向阀(9)换向,使制动气室(5),(6)前腔的气通过第二快放阀(7)排入大气,当前腔气压低于第二减压阀(10)调定的气压时,梭阀(8)动作,第二减压阀(10)输出压缩空气经梭阀(8)和第二快放阀(7)进入制动气室(5),(6)的前腔,该残余部分气压大致与弹簧力平衡。一般来说,残余部分气压范围保持在大致0.20-0.40mpa之间。
图3示出了刹车过程中制动气室前腔压力变化曲线示意图。其中,PⅠ为第一减压阀(11)的调定压力,PⅡ为第二减压阀(10)的调定压力。
由于采用了本发明的控制系统和控制方法,不会产生车轮制动力过大而将车轮抱死的问题,达到了平衡前后轮制动力的目的,同时,由于制动时气室前腔保持一剩余气压,使活塞动作灵敏,解除制动时能很快回位。
Claims (2)
1、一种汽车制动装置的控制系统,该制动装置采用结合型气室,包括活塞和弹簧,制动时气压力和弹簧力的合力作用于制动活塞上,该控制系统包括:气源(1),贮气筒(2),脚制动阀(3),第一快放阀(4),气控换向阀(9)和手动阀(12),其特征在于,该控制系统还包括第一减压阀(11)、第二减压阀(10)、梭阀(8)和第二快放阀(7),第一减压阀(11)设于手动阀(12)和气控换向阀(9)之间,第二减压阀(10)设于第一减压阀(11)和梭阀(8)之间,梭阀(8)分别与第二减压阀(10)、气控换向阀(9)和第二快放阀(7)相通,第二快放阀(7)分别与梭阀(8)和两气室(5)和(6)前腔相通,以使制动时气室前腔放气至低于第二减压阀(10)调定值时,第二减压阀(10)打开,而向气室前腔通入一预定剩余压力。
2、一种汽车制动装置的控制方法,其特征在于:在制动过程中将气室前腔放气时,使前腔保持一剩余气压,该气压范围在0.20-0.40mpa之间,大致与制动弹簧的弹簧力相平衡。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN94106566A CN1039215C (zh) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | 汽车制动装置的控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN94106566A CN1039215C (zh) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | 汽车制动装置的控制系统 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1100374A true CN1100374A (zh) | 1995-03-22 |
CN1039215C CN1039215C (zh) | 1998-07-22 |
Family
ID=5032599
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN94106566A Expired - Fee Related CN1039215C (zh) | 1994-06-10 | 1994-06-10 | 汽车制动装置的控制系统 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN1039215C (zh) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107741328A (zh) * | 2018-01-11 | 2018-02-27 | 上海全路通铁道装备有限公司 | 一种列车制动机试验曲线自动判定方法 |
CN109249914A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-01-22 | 厦工(三明)重型机器有限公司 | 一种紧急制动辅助装置及紧急制动方法 |
CN111361493A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-07-03 | 荆门宏图特种飞行器制造有限公司 | 用于罐车的紧急切断气动控制系统 |
CN111845685A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-10-30 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种具有单向呼吸功能的制动控制单元 |
CN112706733A (zh) * | 2021-01-11 | 2021-04-27 | 一汽解放汽车有限公司 | 双级驻坡系统及车辆 |
CN114802148A (zh) * | 2022-03-23 | 2022-07-29 | 特速安(浙江)机电科技有限公司 | 一种防爆无轨胶轮车液力辅助制动控制系统 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4121873A (en) * | 1976-11-03 | 1978-10-24 | Midland-Ross Corporation | Vehicle air brake system with emergency features |
CN2044952U (zh) * | 1988-12-27 | 1989-09-27 | 青岛建筑工程学院 | 汽车气压应急制动装置 |
US5118165A (en) * | 1991-01-29 | 1992-06-02 | Allied-Signal Inc. | Electro-pneumatic spring and service brake actuator |
-
1994
- 1994-06-10 CN CN94106566A patent/CN1039215C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107741328A (zh) * | 2018-01-11 | 2018-02-27 | 上海全路通铁道装备有限公司 | 一种列车制动机试验曲线自动判定方法 |
CN107741328B (zh) * | 2018-01-11 | 2020-08-07 | 上海全路通铁道装备有限公司 | 一种列车制动机试验曲线自动判定方法 |
CN109249914A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-01-22 | 厦工(三明)重型机器有限公司 | 一种紧急制动辅助装置及紧急制动方法 |
CN111361493A (zh) * | 2020-03-27 | 2020-07-03 | 荆门宏图特种飞行器制造有限公司 | 用于罐车的紧急切断气动控制系统 |
CN111361493B (zh) * | 2020-03-27 | 2024-01-23 | 荆门宏图特种飞行器制造有限公司 | 用于罐车的紧急切断气动控制系统 |
CN111845685A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-10-30 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种具有单向呼吸功能的制动控制单元 |
CN112706733A (zh) * | 2021-01-11 | 2021-04-27 | 一汽解放汽车有限公司 | 双级驻坡系统及车辆 |
CN114802148A (zh) * | 2022-03-23 | 2022-07-29 | 特速安(浙江)机电科技有限公司 | 一种防爆无轨胶轮车液力辅助制动控制系统 |
CN114802148B (zh) * | 2022-03-23 | 2023-08-25 | 特速安(浙江)机电科技有限公司 | 一种防爆无轨胶轮车液力辅助制动控制系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1039215C (zh) | 1998-07-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0950591A3 (en) | Method of controlling brakes | |
CN1172456A (zh) | 操纵防抱死汽车制动装置的方法 | |
US5342119A (en) | Traction control system valve | |
JPH0331050A (ja) | 負圧ブレーキブースタ | |
EP0360000A3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Anfahrschlupfregelung (ASR) | |
CA1299614C (en) | Vehicle brake control system | |
US4643489A (en) | Hydraulic brake system with slip control | |
CN1039215C (zh) | 汽车制动装置的控制系统 | |
US5924775A (en) | Antiskid hydraulic braking system | |
US3633978A (en) | Pneumatic antiskid braking system | |
US4643491A (en) | Fluid-pressure operated anti-skid braking systems for vehicles | |
US5024490A (en) | Emergency compressed-air brake for automobiles | |
US3754794A (en) | Pneumatic antiskid braking system | |
US3893696A (en) | Relay compensator valve | |
GB1456929A (en) | Pneumatic to hydraulic converter with integral dump chamber for a braking system | |
JPS61102336A (ja) | 車両の制動装置 | |
US3837710A (en) | Anti-skid apparatus for wheels | |
GB1560813A (en) | Brake modulator for antiskid control | |
US1926296A (en) | Hydro pneumatic motor | |
US4802713A (en) | System for controlling motor vehicle brakes | |
CN2645987Y (zh) | 汽车气制动阀 | |
WO1995011823A2 (en) | Vehicle brake system | |
CN2228033Y (zh) | 复合紧急继动阀 | |
CN2739053Y (zh) | 一种汽车防抱死制动装置 | |
JP2639647B2 (ja) | 自動車用液圧式制動装置の制動液圧制御方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |