KR20220094113A - 탱크 장치 - Google Patents

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KR20220094113A
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마나부 후지이
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도요타지도샤가부시키가이샤
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Abstract

차체에 탑재되는 탱크 장치이며, 탱크(10)와, 탱크(10)를 차체에 고정하는 고정 장치(30)를 구비하고, 탱크(10)는 일단에 구금(12)과, 구금(12)의 개구부에 고정되는, 탱크의 내부를 외부에 연통하는 유로를 형성하는 유로 부재(20)를 구비하고, 고정 장치(30)는 개구부의 단부와 유로 부재(20)에 끼워져 지지되는 제1 단부(30a)와, 차체측의 고정부에 고정되는 제2 단부(30b)를 구비하는, 탱크 장치.

Description

탱크 장치{TANK DEVICE}
본 개시는, 탱크 장치에 관한 것이다.
관련 기술로서, 예를 들어 연료 가스를 저류하는 탱크의 차체에의 고정 구조로서, 탱크의 구금에 브래킷을 설치하고, 브래킷을 차체에 설치하는 구조가 있다(예를 들어, 일본 특허 공개 제2017-185843호). 일본 특허 공개 제2017-185843호의 브래킷은, 걸림 결합부를 갖고, 구금부측의 피결합부와 걸림 결합함으로써, 구금에 고정된다.
그러나, 일본 특허 공개 제2017-185843호에 기재된 브래킷을 사용하기 위해서는, 구금측에 피결합부가 필요해지므로, 구금의 축방향의 길이가 길어진다. 차체에 있어서의 탱크의 배치 스페이스는 한정되어 있으므로, 구금의 축방향의 길이가 길어지면, 가스를 저류하는 탱크의 본체 부분의 축방향의 길이를 짧게 할 필요가 발생하고, 탱크의 용량이 작아질 우려가 있다.
본 개시는, 이하의 양태로서 실현하는 것이 가능하다.
(1) 본 개시의 양태에 의하면, 차체에 탑재되도록 구성된 탱크 장치가 제공된다. 이 탱크 장치는, 탱크와, 상기 탱크를 차체에 고정하는 고정 장치를 구비하고, 상기 탱크는, 구금과, 상기 구금의 개구부에 고정되는, 상기 탱크의 내부를 외부에 연통하는 유로를 형성하는 유로 부재를 구비하고, 상기 고정 장치는, 상기 개구부의 단부와 상기 유로 부재에 끼워져 지지되는 제1 단부와, 상기 차체의 고정부에 고정되는 제2 단부를 구비한다. 고정 장치는, 제1 단부가 구금과 유로 부재에 끼워져 지지됨으로써, 구금에 고정된다. 따라서, 이 형태에 의하면, 구금에 피결합부를 마련할 필요가 없으므로, 구금이 길어지는 것에 의한 탱크 용량의 축소를 억제할 수 있다.
(2) 상기 고정 장치는, 상기 제1 단부를 갖는 제1 부재와, 상기 제1 부재에 연결되고, 상기 제2 단부를 갖는 제2 부재를 구비하고 있어도 된다. 차량에 있어서의 차체측 고정부의 위치 및 형상은, 차종마다 다른 경우가 많다. 이 형태에 의하면, 제1 부재는 차종에 상관없이 공통의 형상으로 하고, 제2 부재는 차종마다의 형상으로 함으로써, 여러가지의 차종에 대응할 수 있다.
(3) 상기 제1 부재는, 상기 제1 단부와는 다른 부위에 제1 접합부를 갖는 구금측 부재와, 상기 제1 접합부와 대향하는 제2 접합부로서의 제1 단과, 상기 제2 부재에 연결되는 제2 단을 갖는 차체측 부재와, 상기 제1 접합부와 상기 제2 접합부 사이에 위치하고, 상기 제1 접합부와 상기 제2 접합부를 접속하는 탄성체를 구비하고 있어도 된다. 이 형태에 의하면, 밸브가 발생시키는 진동을 탄성체에 의해 흡수할 수 있으므로, 고정 장치를 통한 차체로의 진동 전달을 억제할 수 있다.
(4) 상기 제1 접합부는, 또한, 상기 탱크의 축방향을 따라서 연장되는 제1 중간부와, 상기 제1 중간부로부터, 상기 축방향과 교차하는 방향이며 상기 구금으로부터 이격되는 방향으로 연장되는 제2 중간부를 갖고, 상기 제2 접합부는, 또한, 상기 제1 중간부와 대향하는 제1 대향부와, 상기 제2 중간부와 대향하는 제2 대향부를 갖고, 상기 탄성체는, 상기 제1 중간부와 상기 제1 대향부를 접속하는 제1 접속부와, 상기 제2 중간부와 상기 제2 대향부를 접속하는 제2 접속부를 가져도 된다. 이 형태에 의하면, 탱크가 축 방향으로 신축할 때에 탄성체에 가해지는 응력을, 제1 접속부와, 제2 접속부로 분산할 수 있다. 또한, 탱크가 축 방향으로 신축할 때, 제2 접속부에는 전단 응력이 아니며, 압축 응력 또는 인장 응력이 가해진다. 탄성체는 전단 응력에 의해 열화되기 쉬운 경향이 있으므로, 압축 응력 또는 인장 응력이 가해지는 구성으로 함으로써, 탄성체의 열화를 억제할 수 있다.
(5) 상기 제1 중간부는, 상기 구금으로부터 이격되어 있어도 된다. 이 형태에 의하면, 제1 부재를 구금과 간섭하지 않고 설치할 수 있다. 본 개시는, 고정용 브래킷 이외의 형태에서 실현하는 것도 가능하다. 예를 들어, 탱크의 차체에의 설치 방법으로 실현할 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예의 특징, 이점 그리고 기술적 및 산업적 의의는 유사 부호가 유사 구성 요소를 나타내는 첨부된 도면을 참조하여 이하에 설명된다.
도 1은 탱크 장치를 도시하는 개략도이다.
도 2는 고정 장치의 분해 사시도이다.
도 3은 탱크의 차체에의 설치 공정을 나타내는 흐름도이다.
도 4는 제2 실시 형태에 따른 고정 장치를 도시하는 단면도이다.
도 5는 제2 실시 형태에 따른 X 방향에서 본 고정 장치의 평면도이다.
도 6은 제3 실시 형태에 따른 고정 장치의 단면도이다.
도 7은 제3 실시 형태에 따른 차체측 부재의 평면도이다.
도 8은 제4 실시 형태에 따른 고정 장치의 사시도이다.
도 9는 제4 실시 형태에 따른 고정 장치의 단면도이다.
도 10은 다른 실시 형태에 따른 고정 장치의 단면도이다.
도 11은 다른 실시 형태에 따른 제1 부재의 평면도이다.
A. 제1 실시 형태:
도 1은, 차량(200)의 차체(201)에 탑재되는 탱크 장치(300)를 도시하는 개략도이다. 탱크 장치(300)는 탱크(10)와, 탱크(10)를 차체(201)에 고정하는 고정 장치(30)를 구비한다. 탱크(10)는 차량(200)에 탑재된 연료 전지의 발전에 사용되는 연료 가스를 저류한다. 본 실시 형태에서는, 차량(200)은 연료 전지 차량이며, 연료 가스는, 수소 가스이다. 또한, 차량(200)은 연료 전지 차량에 한정되지는 않고, 연료 가스는, 수소 가스에 한정되지는 않고, LP 가스 등의 가스이어도 된다. 이하의 설명에 있어서, 서로 직교하는 X 방향, Y 방향 및 Z 방향을 사용한다. 또한, 방향을 특정하는 경우에는, 정의 방향을 「+」, 부의 방향을 「-」로 하여, 방향 표기에 정부의 부호를 병용한다. X 방향은, 탱크(10)의 중심축 AX 방향이며, 구금(12)(후술)을 향하는 방향이 +X 방향이다.
탱크(10)는 고정 장치(30)와, 밴드(40)에 의해, 차체(201)에 설치되어 있다.
탱크(10)는 탱크 본체(11)와, 구금(12)과, 유로 부재로서의 밸브(20)를 구비한다. 탱크 본체(11)는 원통부(13)와, 제1 돔부(14)와, 제2 돔부(15)를 갖는다. 원통부(13)는 원통 형상을 갖는다. 제1 돔부(14) 및 제2 돔부(15)는 원통부(13)의 X 방향에 있어서의 양단의 각각에 형성되어 있다. 제1 돔부(14) 및 제2 돔부(15)는 탱크(10)의 X 방향의 단부를 향하여 볼록의 대략 반구 형상이다. 구금(12)은 탱크(10)의 일단부에 설치되어 있다. 상세하게는, 제1 돔부(14)의 정상부에 구금(12)이 설치되어 있다. 구금(12)은 원통 형상을 갖고, 탱크 본체(11)의 내부 공간과, 외부를 연통한다. 원통부(13) 및 구금(12)의 중심축은, 모두 중심축 AX이다. 구금(12)에는, 밸브(20)가 설치되어 있다. 본 실시 형태에서는, 밸브(20)는 전자 밸브이다. 밸브(20)에는, 도시하지 않은 가스 배관이 접속되어 있고, 가스 배관을 통하여, 연료 전지에 대한 연료 가스의 공급과, 탱크(10)로의 연료 가스의 충전이 행해진다.
탱크 본체(11)는 라이너(16)와, 보강층(18)을 갖는다. 라이너(16)는, 가스 배리어성을 갖는, 예를 들어 폴리아미드 등의 수지로 형성된 중 중공 용기이다. 보강층(18)은 라이너(16)의 외주에 형성되어 있다. 보강층(18)은, 예를 들어, CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics) 등의 섬유 강화 수지제이다. 탱크(10)는 구금(12)이 설치된 라이너(16)에 필라멘트 와인딩법을 사용하여, 섬유가 권회되어서 제작된다.
고정 장치(30)는, 소위 네크 마운트 방식으로 탱크(10)를 차체(201)에 고정하기 위한 장치이다. 고정 장치(30)는, 일단부가 탱크(10)의 구금(12)에 설치되어 있고, 타단부가 차체(201)의 고정부(201a)에 체결구(50)에 의해 고정되어 있다. 밴드(40)는, 탱크(10)의 X 방향에 있어서의 중앙보다도 -X 방향측의 원통부(13)에 설치되어 있다. 밴드(40)는, 원통부(13)를 둘러싸는 복수의 부재를 갖는다. 밴드(40)는, 원통부(13)를 둘러싸도록 설치되고, 밴드(40)와 차체(201)가 체결됨으로써, 탱크(10)를 보유 지지한 상태에서 차체(201)에 고정된다.
도 2는, 본 실시 형태에 따른 탱크 장치(300)를 도시하는 사시도이다. 상기한 바와 같이, 탱크 장치(300)는 탱크(10)와, 고정 장치(30)를 구비한다. 고정 장치(30)는 일단부(30a)와 타단부(30b)를 구비한다. 일단부(30a)는 원환 형상이며, 구금(12)의 개구부(12f)의 단부(개구를 규정하는 +X 방향측의 단부면)와 밸브(20)에 끼워져 지지된다. 타단부(30b)는 평판 형상이며, 차체(201)측의 고정부(201a)(도 1)에 고정된다.
구금(12)은, 예를 들어 알루미늄 등의 금속제이다. 구금(12)은 구금 원통부(12a)와, 개구부(12f)를 갖는다. 개구부(12f)에 의해, 탱크(10)의 내부와 외부가 연통된다. 구금 원통부(12a)는 원통 형상을 갖는다. 구금 원통부(12a)는 제1 파지부(12c)와, 제2 파지부(12d)를 갖는다. 제1 파지부(12c)는 구금 원통부(12a)의 +X 방향 측단부에 배치되어 있다. X 방향에서 본 제1 파지부(12c)의 외주면의 형상은, 팔각형이다. 제1 파지부(12c)는 구금(12)이 설치된 라이너(16)에 섬유가 권회될 때, 파지되는 부분이다. 제2 파지부(12d)는 제1 부재(31)(후술)에 의해 덮이지 않고, 노출되어 있다. X 방향에서 본 제2 파지부(12d)의 외주면의 형상은, 육각형이다. 제2 파지부(12d)는 탱크(10)에 밸브(20)가 나사 체결될 때, 파지되는 부분이다. 또한, X 방향에서 본, 제1 파지부(12c) 및 제2 파지부(12d)의 외주면의 형상은, 상기 형상에 한정되지는 않고, 중심축 AX를 사이에 두고 대면하는 서로 평행한 변을 갖는 형상으로 해도 된다. 이들의 형상으로 함으로써, 용이하게 파지할 수 있다. 또한, 도 2에서는, 제1 파지부(12c)의 외주면에 대하여 제2 파지부(12d)의 외주면이 돌출되어 도시되어 있지만, 제1 파지부(12c)의 외주면과 제2 파지부(12d)의 외주면이 동일한 높이이어도 되고, 제1 파지부(12c)의 외주면에 대하여 제2 파지부(12d)의 외주면이 오목하게 되어 있어도 된다. 또한, X 방향에서 본 제1 파지부(12c)의 외주면의 형상과, X 방향에서 본 제2 파지부(12d)의 외주면의 형상은, 서로 동일한 형상이어도 된다.
밸브(20)는, 밸브 제1 원통부(20a)와 밸브 제2 원통부(20b)를 갖는다. 밸브 제1 원통부(20a)는 구금(12)의 제1 파지부(12c)의 내측에 배치된다. 밸브 제1 원통부(20a)의 외주면에는, 도시하지 않은 수나사가 형성되어 있고, 구금 원통부(12a)의 내주면(12e)(도 4 참조)에는, 암나사가 형성되어 있다. 밸브(20)가 구금(12)에 나사 체결됨으로써, 탱크(10)에 밸브(20)가 설치된다. 밸브 제2 원통부(20b)는 밸브 제1 원통부(20a)의 +X 방향측에 배치되어 있다. X 방향에서 본 밸브 제2 원통부(20b)의 외주면의 형상은, 원형이다.
상기한 바와 같이, 고정 장치(30)는 일단부(30a)와 타단부(30b)를 갖는다. 구체적으로는, 고정 장치(30)는 제1 부재(31)와, 제2 부재(34)를 구비한다. 제2 부재(34)는 체결구(35)에 의해, 제1 부재(31)에 연결된다. 제1 부재(31)는 일단부(30a)와, 제1 부재 체결부(31a)와, 제1 부재 원통부(31b)를 갖는다. 일단부(30a)는 개구부(12f)의 단부와 밸브(20)에 끼워져 지지된다. 일단부(30a)는 밸브(20)를 삽입 관통하기 위해, 원환 형상으로 성형되어 있다. 제1 부재 체결부(31a)는, 일단부(30a)의 +X 방향 측단부로부터 +Z 방향으로 연장되고, +Z 방향 측단부에 체결구(35)를 삽입 관통하기 위한 도시하지 않은 2개의 관통 구멍이 형성되어 있다. 제1 부재 원통부(31b)는 제1 파지부(12c)를 덮는 원통 형상을 갖고, 일단부(30a)의 -X 방향측에 배치되어 있다. 제2 부재(34)는 타단부(30b)와, 제1 부재(31)의 연결 부위인 제2 부재 체결부(34a)를 갖는다. 즉, 제2 부재(34)는 제2 부재 체결부(34a)와는 다른 부위에 타단부(30b)를 갖는다. 제2 부재(34)는 평판 재가 굴곡된 형상이다. 구체적으로는, 제2 부재 체결부(34a)는 중심축 AX와 직교하고, 타단부(30b)는 중심축 AX를 따라서 연장되어 있다. 타단부(30b)는 차체(201)의 고정부(201a)(도 1 참조)에 고정된다. 제1 부재 체결부(31a)와 제2 부재 체결부(34a)는 적어도 일부가 겹치도록 배치된다. 제2 부재 체결부(34a)에는, 제1 부재 체결부(31a)에 형성된 관통 구멍과 대향하는 위치에 도시하지 않은 관통 구멍이 형성되어 있다. 제1 부재 체결부(31a)와 제2 부재 체결부(34a)의 각각의 관통 구멍에, 체결구(35)를 구성하는 볼트(35a)(도 4 참조)가 삽입 관통되고, 볼트(35a)와 체결구(35)를 구성하는 너트(35b)(도 4 참조)가 나사 결합됨으로써, 제1 부재 체결부(31a)와 제2 부재 체결부(34a)가 연결된다.
원환 형상을 갖는 일단부(30a)는 직경 방향이 구금(12)의 직경 방향으로 되도록 배치되고, 중심축 AX를 따른 방향인 X 방향에 있어서 개구부(12f)의 단부와 밸브(20)에 끼워져서 고정된다. 일단부(30a)는 밸브(20)의 밸브 제2 원통부(20b)의 외주를 덮도록 배치된다. 일단부(30a)의 X 방향에 있어서의 두께는, 탱크(10)를 보유 지지하는데 충분한 강도를 가지면 되고, 본 실시 형태에서는, 1㎜ 이상(3㎜) 이하 정도이다. 제1 부재 원통부(31b)는, 구금(12)의 제1 파지부(12c)의 외주를 덮도록 배치된다.
타단부(30b)에는, 관통 구멍(34c)이 형성되어 있다. 관통 구멍(34c)과, 고정부(201a)(도 1 참조)에 형성된 도시하지 않은 관통 구멍에 체결구(50)(도 1)를 구성하는 볼트(51)(도 4 참조)가 삽입 관통되고, 볼트(51)와 체결구(50)를 구성하는 너트(52)(도 4 참조)가 나사 결합됨으로써, 탱크(10)가 차체(201)에 고정된다.
고정 장치(30)를 사용한, 탱크(10)의 차체(201)에의 설치 방법에 대해서 설명한다. 도 3은, 탱크(10)의 차체(201)에의 설치 공정을 나타내는 흐름도이다. 공정 P10에 있어서, 제1 부재(31)와, 밸브(20)를 갖는 탱크(10)가 준비된다. 공정 P20에 있어서, 밸브(20)에 제1 부재(31)가 설치된다. 상세하게는, 밸브(20)의 밸브 제2 원통부(20b)에 제1 부재(31)의 일단부(30a)가 끼워 맞추어진다. 공정 P30에 있어서, 제1 부재(31)가 설치된 밸브(20)가 구금(12)에 삽입되고, 나사 체결된다. 나사 체결 시에는, 노출되는 제2 파지부(12d)가 파지된다. 이에 의해, 구금(12)을 고정하고, 효율적으로 토크를 걸 수 있다. 공정 P40에 있어서, 제2 부재(34)가 제1 부재(31)에 체결구(35)를 사용하여 연결된다. 공정 P50에 있어서, 탱크(10)에 설치된 제1 부재(31) 및 제2 부재(34)가 차체(201)에 체결구(50)를 사용하여 체결된다. 이상으로, 탱크(10)의 차체(201)에의 설치가 종료된다.
관련 기술의 네크 마운트 방식에서는, 고정 장치는, 구금(12)의 외주면에 고정된다. 예를 들어, 고정 장치가, 나사 체결로 구금(12)의 외주면에 고정되는 경우, 차량(200)의 충돌 시의 충격에 의해 발생시키는, 나사 전단을 억제하기 위해, 나사의 길이를 확보할 필요가 있다. 구체적으로는, 고정 장치의 나사 길이는, 10㎜ 이상인 경우가 많다. 고정 장치의 체결용의 나사는, 밸브(20)와 구금(12)의 나사 체결과 마찬가지로, 길이 방향이 X 방향으로 되도록 형성되므로, 나사의 길이를 길게 할수록, 구금(12)의 X 방향의 길이는 길어진다. 이 점, 본 실시 형태에 따른 고정 장치(30)에서는, 고정 장치(30)는 구금(12)에 나사 체결하여 고정되는 것이 아니며, 고정 장치(30)가 구금(12)과 밸브(20) 사이에 끼워짐으로써 고정된다. 구금(12)과 밸브(20)의 체결에 의해, 고정 장치(30)가 구금(12)과 밸브(20)에 의해 끼워져 지지됨으로써, 고정 장치(30)는 구금(12)에 고정된다. 즉, 구금(12)에 고정 장치(30)와의 체결용의 나사를 형성할 필요는 없다. 또한, 상기한 바와 같이 구금(12)과 밸브(20) 사이에 끼워지는 일단부(30a)의 두께는, 불과 1㎜ 이상 3㎜ 이하 정도이다. 이 때문에, 관련 기술의 고정 장치보다도 구금(12)의 길이가 길어지는 것을 억제할 수 있다. 차량(200)에 있어서, 탱크(10)의 배치 스페이스는 한정되어 있으므로, 구금(12)의 X 방향의 길이가 길어지면, 탱크 본체(11)의 X 방향의 길이를 짧게 할 필요가 발생한다. 탱크 본체(11)의 길이가 짧아지면, 탱크(10)의 용량이 작아지는 경우가 있다. 본 실시 형태에서는, 구금(12)의 길이를 관련 기술의 고정 장치보다도 짧게 할 수 있으므로, 탱크(10)의 용량을 관련 기술의 고정 장치를 사용한 탱크(10)의 용량보다도 크게 할 수 있다.
관련 기술의 고정 장치에서는, 상기한 바와 같이, 구금(12)의 X 방향의 길이가 길기 때문에, 네크 마운트 방식이 아닌 고정 방법으로 고정되는 탱크(10)에 사용되는 구금에 대해서는, 탱크(10)의 용량 축소를 억제하기 위해, 네크 마운트 방식의 고정 장치보다도, X 방향의 길이가 짧은 구금이 사용되는 경우가 많다. 이 점, 본 실시 형태의 고정 장치(30)에서는, 구금(12)의 X 방향의 길이의 신장이 억제되어 있으므로, 네크 마운트 방식으로 고정되는 탱크(10)에 사용되는 구금과, 네크 마운트 방식이 아닌 고정 방법에 의해 고정되는 탱크(10)에 사용되는 구금으로 공통의 구금(12)을 사용할 수 있다.
그런데, 차체(201)에 대한 탱크(10)의 설치 위치는, 차종마다 다른 경우가 많다. 본 실시 형태에서는, 고정 장치(30)는 제1 부재(31)와, 제2 부재(34)로 구성되어 있다. 이 때문에, 제1 부재(31)를 차종 공통의 부품으로 하고, 제2 부재(34)를 차종마다의 부품으로 함으로써, 고정 장치(30)는 여러가지의 차종에 대응할 수 있다. 또한, 탱크(10)의 제조 공장과, 차량(200)의 조립 공장이, 별개인 경우, 공정 P30까지를 탱크(10)의 제조 공장으로 행하고, 공정 P40 이후의 공정을 차량(200)의 조립 공장으로 행할 수 있다. 탱크(10)의 제조 공장에서는, 차종에 관계 없이, 공통의 제1 부재(31)를 설치한 탱크(10)를 관리함으로써 관리 비용을 저감할 수 있다.
이상 설명한 제1 실시 형태에 의하면, 일단부(30a)가 구금(12)과 밸브(20)에 끼워져 지지됨으로써, 고정 장치(30)는 구금(12)에 고정된다. 따라서, 구금(12)의 외주면에 피결합부를 마련할 필요가 없으므로, 구금(12)이 길어지는 것에 의한 탱크 용량의 축소를 억제할 수 있다. 또한, 고정 장치(30)는 제1 부재(31)와, 제2 부재(34)로 구성되어 있다. 이에 의해, 제1 부재(31)는 차종에 상관없이 공통의 형상으로 하고, 제2 부재(34)는 차종마다의 형상으로 함으로써, 여러가지의 차종에 대응할 수 있다.
B. 제2 실시 형태:
도 4는, 제2 실시 형태에 따른 고정 장치(130)의 단면도이며, 중심축 AX를 지나고, Z 방향을 따르는 면을 절단면으로 하는 단면도이다. 또한, 편의상, 밸브(120)의 단면에 대해서는, 생략해서 나타낸다. 도 5는, X 방향에서 본 고정 장치(130)의 평면도이다. 제2 실시 형태의 고정 장치(130)와 제1 실시 형태의 고정 장치(30)의 주된 상위점은, 제1 부재(131)가 복수의 부재에 의해 구성되어 있는 점이다. 제2 실시 형태에 있어서, 제1 실시 형태와 마찬가지의 구성에 대해서는 동일 부호를 부여하는 동시에 적절히 설명을 생략한다.
도 4에 도시한 바와 같이, 제2 실시 형태에 따른 고정 장치(130)는, 제1 실시 형태에 따른 고정 장치(30)와 마찬가지로, 제1 부재(131)와, 제2 부재(134)를 갖는다. 제2 부재(134)는 타단부(130b)와, 제2 부재 체결부(134a)를 갖는다. 본 실시 형태에 따른 제1 부재(131)는 구금측 부재(132)와, 차체측 부재(133)와, 탄성체(136)를 갖는다. 구금측 부재(132) 및 차체측 부재(133)는, 예를 들어, 평판 재가 프레스 가공됨으로써 성형된다. 구금측 부재(132)는 일단부(130a)와, 일단부(130a)는 다른 부위에 제1 접합부(132a)를 갖는다. 차체측 부재(133)는 제1 접합부(132a)와 대향하는 제2 접합부(133a)로서의 일단부와, 제2 부재(134)에 연결되는 타단부로서의 제1 부재 체결부(133c)를 갖는다. 탄성체(136)는 제1 접합부(132a)와 제2 접합부(133a) 사이에 위치한다.
제1 실시 형태와 마찬가지로, 대략 원환 형상인 일단부(130a)는 직경 방향이 구금(12)의 직경 방향으로 되도록 배치되고, X 방향에 있어서 구금(12)의 개구부(12f) 단부와 밸브(120)에 끼워져서 고정된다. 밸브(120)는 밸브 제1 원통부(120a)와, 밸브 제2 원통부(120b)를 갖는다. 밸브(120)의 밸브 제2 원통부(120b)의 외주를 덮도록 일단부(130a)가 배치된다. 제1 실시 형태와 마찬가지로, 일단부(130a)의 X 방향에 있어서의 두께 T는, 1㎜ 이상 3㎜ 이하 정도이다.
일단부(130a)는, 제1 실시 형태와 마찬가지로 대략 원환 형상으로 형성되어 있지만, 제1 실시 형태와는 달리, X 방향에서 본 일단부(130a)의 내주면의 형상은 팔각형이다(도 5 참조). 제2 실시 형태에 따른 밸브(120)의 밸브 제2 원통부(120b)의 외주면(120d)을 X 방향에서 본 형상은, 일단부(130a)의 내주면의 형상을 따른 팔각형이다(도 5 참조). 이에 의해, 일단부(130a)는 밸브 제2 원통부(120b)에 대한 중심축 AX 주위의 회전이 규제된다. 탱크(10)의 차체(201)에의 설치 공정의 공정 P20(도 3)에서는, 밸브(120)의 밸브 제2 원통부(120b)에 제1 부재(131)의 일단부(130a)가 미리 정해진 밸브(120)에 대한 상대 위치에서 끼워 맞추어진다. 그리고, 공정 P30에서는, 밸브(120)에 제1 부재(131)가 끼워 맞추어진 상태에서, 밸브(120)가 구금(12)에 삽입되고, 나사 체결된다. 일단부(130a)는 밸브 제2 원통부(120b)에 대한 중심축 AX 주위의 회전이 규제된다. 이에 의해, 밸브(120)와 차체(201)의 상대 위치와, 고정 장치(130)와 차체(201)의 상대 위치를 설계대로 위치 결정할 수 있다. 상기한 바와 같이, 밸브(120)에는 가스 배관이 접속되므로, 밸브(120)와 차체(201)의 상대 위치를 설계대로의 위치에 배치할 필요가 있다. 또한, 고정 장치(130)는, 타단부(130b)에서 차체(201)와 고정되므로, 고정 장치(130)와 차체(201)의 상대 위치를 설계대로의 위치에 배치할 필요가 있다. 그래서, 밸브(120)에 제1 부재(131)가 미리 정해진 밸브(120)에 대한 상대 위치에서 끼워 맞추어짐으로써, 밸브(120)와 차체(201)의 상대 위치와, 고정 장치(130)와 차체(201)의 상대 위치를 설계대로 용이하게 위치 결정할 수 있다. 또한, 중심축 AX를 따른 방향으로부터 보았을 때, 외주면(120d)의 형상 및 일단부(130a)의 내주면의 형상은, 팔각형에 한정되지는 않고, 예를 들어 육각형 등의, 중심축 AX를 사이에 두고 대면하는 서로 평행한 변을 갖는 형상으로 해도 된다. 외주면(120d)과 일단부(130a)의 내주면의 형상이 서로 동일 형태이면, 일단부(130a)의, 밸브 제2 원통부(120b)에 대한 중심축 AX 주위의 회전을 규제할 수 있다.
구금측 부재(132)가 갖는 제1 접합부(132a)는, 또한, 제1 중간부(132aa)와, 제2 중간부(132ab)를 갖는다. 제1 중간부(132aa)는 원통 형상을 갖는다. 제2 중간부(132ab)는 원환 형상을 갖는다. 제1 중간부(132aa)는 탱크(10)의 중심축 AX의 방향을 따라서 연장된다. 구체적으로는, 제1 중간부(132aa)의 중심축은, 중심축 AX 방향과 동일하다. 본 실시 형태에서는, 제2 중간부(132ab)는 중심축 AX와 직교하는 탱크 본체(11)의 직경 방향이며 구금(12)로부터 이격되는 방향으로 연장된다. 구체적으로는, 제2 중간부(132ab)의 직경 방향은, 중심축 AX와 직교하는 탱크 본체(11)의 직경 방향이며 구금(12)으로부터 이격되는 방향이다. 또한, 제2 중간부(132ab)의 연장 방향인 직경 방향은, 중심축 AX와 직교하는 방향에 한정되지는 않고, 중심축 AX와 교차하고, 구금(12)으로부터 이격되는 방향이면 된다.
차체측 부재(133)가 갖는 제2 접합부(133a)는, 또한, 제1 대향부(133aa)와, 제2 대향부(133ab)를 갖는다. 제1 대향부(133aa)는 제1 중간부(132aa)와 대향하고, 제2 대향부(133ab)는 제2 중간부(132ab)와 대향한다. 제1 대향부(133aa)는 중심축 AX를 중심축으로 하는 원통 형상이며, 제1 중간부(132aa)를 덮도록 제1 중간부(132aa)의 주위에 배치된다. 제2 대향부(133ab)는 제1 대향부(133aa)의 -X 방향 단부에 배치되어 있다. 제2 대향부(133ab)의 X 방향에서 본 평면 형상은 원환 형상이다(도 5 참조). 제2 대향부(133ab)의 중심축 AX보다도 +Z 방향에 위치하고, 제2 중간부(132ab)의 단부보다도, 또한, +Z 방향으로 연장되어 있는 부분이 제1 부재 체결부(133c)이다. 그리고, 제1 부재 체결부(133c)의 +Z 방향 단부에 있어서, 제1 부재(131)는 제2 부재(134)와 연결된다.
제1 중간부(132aa)는 구금(12)으로부터 이격되어 있다. 구체적으로는, 제1 파지부(12c)의 외주면과, 제1 중간부(132aa)의 내주면 사이에는 간극 C가 형성되어 있다. 간극 C는, 0.5㎜ 이상, 1㎜ 이하 정도이다. 간극 C가 형성되어 있음으로써, 구금(12)과 간섭하지 않고, 제1 부재(131)가 끼워 맞춰진 밸브(120)를 구금(12)에 설치할 수 있다. 또한, 예를 들어, 주행 중의 노면 간섭에 의해, 고정 장치(130)에, 탄성체(136)의 변형으로 흡수 가능한 응력을 초과하는 응력이 가해진 경우에도, 제1 부재(131)는 일단부(130a)를 기점으로 하여, 제1 중간부(132aa)가 구금(12)에 접근하도록 변형하고, 응력을 흡수할 수 있다. 또한, 고정 장치(130)에 응력이 가해지고, 제1 부재(131)가 일단부(130a)를 기점으로 하고, 제1 중간부(132aa)가 구금(12)에 접근하도록 변형한 경우에도, 간극 C는 좁기 때문에, 제1 부재(131)의 변형량은 제한되고, 소성 변형으로 이르지 않고 형상을 유지할 수 있다.
탄성체(136)는 탄성을 갖는 부재이며, 예를 들어 고무이다. 탄성체(136)는 고무에 한정되지는 않고, 그 밖의 엘라스토머이어도 된다. 탄성체(136)는 제1 접속부(136a)와, 제2 접속부(136b)를 갖는다. 제1 접속부(136a)는 제1 중간부(132aa)와, 제1 대향부(133aa)를 접속한다. 제2 접속부(136b)는 제2 중간부(132ab)와, 제2 대향부(133ab)를 접속한다. 구체적으로는, 탄성체(136)는, 예를 들어 접착제에 의해 구금측 부재(132)와, 차체측 부재(133)에 접착되어 있다. 제1 접합부(132a)와 차체측 부재(133) 사이에 탄성체(136)가 개재되어 있음으로써, 탄성체(136)가 진동을 흡수하고, 밸브(120)의 작동 시에 발생시키는 진동의 차실로의 전달을 억제할 수 있다. 또한, 차량(200)의 주행 시에 발생시키는 차체(201)의 진동의 밸브(120)로의 전달을 억제할 수 있다.
상기와 같이 탄성체(136)가 제1 접속부(136a)와, 제2 접속부(136b)를 가짐으로써, 탄성체(136)의 열화를 억제할 수 있다. 탱크(10)는 가스의 충전율에 따라서, X 방향의 길이는 변화한다. 예를 들어, 가스가 빈 상태로부터 만충전된 경우, 탱크(10)의 X 방향의 길이는, 1% 정도 팽창한다. 팽창 및 수축 시에는, 밴드(40)(도 1)에 대하여 탱크(10)가 미끄럼 이동하므로, 밴드(40)와 탱크(10) 사이에 발생시키는 마찰력으로부터, 고정 장치(30)는 반력을 받는다. 구체적으로는, 팽창 시에는, 제1 부재(131)는 제2 부재(134)에 대하여 +X 방향으로 이동한다. 이에 반하여, 수축 시에는, 제1 부재(131)는 제2 부재(134)에 대해, -X 방향으로 이동한다. 이 때문에, 탄성체(136)는 탱크(10)의 신축에 따라서, 응력이 가해진다. 여기서, 탄성체(136)는 제1 접속부(136a)와, 제2 접속부(136b)를 가지므로, 가해지는 응력을 분산할 수 있다. 고무는 전단 응력에 대하여 열화되기 쉬운 성질을 갖는다. 제2 중간부(132ab)에 대해서는, 탱크(10)의 신축에 따라서 가해지는 응력은, 전단 응력이 아니며, 압축 응력 또는 인장 응력이 되므로, 탄성체(136)의 열화를 억제할 수 있다.
도 5에 도시한 바와 같이, 타단부(130b)와, 차체(201)의 고정부(201a)(도 1)를 체결하는 체결구(50)는 Y 방향에 있어서, 제1 대향부(133aa)와 겹치지 않는 위치에 배치되어 있다. 체결구(50)가 Y 방향에 있어서, 제1 대향부(133aa)와 겹치지 않는 위치에 배치되어 있으므로, 작업자는, 체결구(50)를 용이하게 설치할 수 있다. 또한, 체결구(50)의 개수는 2개에 한정되지는 않고, 1개이어도, 3개 이상이어도 된다. 체결구(35)에 대해서도 마찬가지이다.
이상 설명한 제2 실시 형태에 따르면, 제1 실시 형태와 마찬가지로, 고정 장치(130)는 일단부(130a)가 구금(12)과 밸브(120)에 끼워져 지지됨으로써, 구금(12)에 고정된다. 따라서, 구금(12)에 피결합부를 마련할 필요가 없으므로, 구금(12)이 길어지는 것에 의한 탱크 용량의 축소를 억제할 수 있다. 또한, 고정 장치(130)는 제1 부재(131)와, 제2 부재(134)와, 제1 부재(131)와 제2 부재(134) 사이에 배치된 탄성체(136)를 구비한다. 이에 의해, 밸브(120)가 발생시키는 진동을 탄성체(136)에 의해 흡수할 수 있으므로, 진동이 고정 장치(130)를 통해 차체(201)에 전달되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 탄성체(136)는 연장되는 방향이 다른 제1 접속부(136a) 및 제2 접속부(136b)를 갖는다. 이에 의해, 탱크(10)가 X 방향으로 신축할 때에 탄성체(136)에 가해지는 응력을, 제1 접속부(136a)와, 제2 접속부(136b)로 분산할 수 있다. 또한, 탱크(10)가 X 방향으로 신축할 때, 제2 접속부(136b)에는 전단 응력이 아니며, 압축 응력 또는 인장 응력이 가해진다. 탄성체(136)는 전단 응력에 의해 열화되기 쉬운 경향이 있으므로, 압축 응력 또는 인장 응력이 가해지는 구성으로 함으로써, 탄성체(136)의 열화를 억제할 수 있다. 또한, 제1 중간부(132aa)는 구금(12)으로부터 이격되어 있다. 이에 의해, 고정 장치(130)와 구금(12)이 간섭되지 않고, 구금(12)에 제1 부재(131)가 설치된 밸브(20)를 설치할 수 있다.
C. 제3 실시 형태:
제3 실시 형태에 따른 고정 장치(230)에 대해서 설명한다. 도 6은, 탱크(10)에 설치된 상태의 고정 장치(230)의 단면도이며, 중심축 AX를 지나고, +Z 방향을 따르는 면을 절단면으로 하는 단면도이다. 도 7은, -X 방향에서 본 차체측 부재(233)의 평면도이다. 제3 실시 형태의 고정 장치(230)와 제2 실시 형태의 고정 장치(130)의 주된 상위점은, 차체측 부재(233)의 형상이다.
도 6에 도시한 바와 같이, 고정 장치(230)은 제1 부재(231)과, 제2 부재(234)을 갖는다. 제2 부재(234)는 타단부(230b)와, 제2 부재 체결부(234a)를 갖는다. 제1 부재(231)는 구금측 부재(232)와, 차체측 부재(233)와, 탄성체(236)를 갖는다. 본 실시 형태에 따른 구금측 부재(232), 탄성체(236) 및 제2 부재(234)는, 각각, 제2 실시 형태에 따른 구금측 부재(132), 탄성체(136) 및 제2 부재(134)와 마찬가지의 형상을 갖고 있으므로, 설명을 생략한다.
본 실시 형태에 따른 차체측 부재(233)는, 제2 접합부(233a)와, 제2 부재(234)에 연결되는 타단부로서의 제1 부재 체결부(233c)를 갖는다. 제2 접합부(233a)는, 또한, 제1 대향부(233aa)와, 제2 대향부(233ab)를 갖는다. 제1 대향부(233aa)는 제1 중간부(232aa)에 대향하고, 제2 대향부(233ab)는 제2 중간부(232ab)에 대향한다. 제1 대향부(233aa)는 중심축 AX를 중심축으로 하는 원통 형상이며, 제1 중간부(232aa)를 덮도록 배치된다. 제2 대향부(233ab)는 제1 대향부(233aa)의 -X 방향 단부로부터 +Z 방향으로 연장되어 있다. 제2 대향부(233ab)의 평면 형상은 원환 형상이다(도 7 참조). 제1 부재 체결부(233c)는 제1 대향부(233aa)의 +X 방향 단부로부터 +Z 방향으로 연장되어 있다. 제1 부재 체결부(233c)의 +Z 방향 단부와, 제2 부재 체결부(234a)의 -Z 방향 단부가 체결구(35)에 의해 고정되어 있다. 제2 부재(234)는 제1 대향부(233aa)의 +X 방향 단부로부터 +Z 방향으로 연장되는 제1 부재 체결부(233c)에 고정되어 있다. 이 때문에, 보강층(18)과 체결구(35)의 거리를, 제2 실시 형태에 따른 보강층(18)과 체결구(35)의 거리보다도 길게 할 수 있다. 이에 의해, 예를 들어, 체결구(35)의 체결 등의 설치 작업을 효율적으로 행할 수 있다.
D. 제4 실시 형태:
제4 실시 형태에 따른 고정 장치(330)에 대해서 설명한다. 도 8은, 고정 장치(330)의 사시도이다. 도 9는, 탱크(10)에 설치된 상태의 고정 장치(330)의 단면도이며, 중심축 AX를 지나고, +Z 방향을 따르는 면을 절단면으로 하는 단면도이다. 제4 실시 형태의 고정 장치(330)와 제3 실시 형태의 고정 장치(230)의 주된 상위점은, 제2 부재(334)의 형상이다.
도 8에 도시한 바와 같이, 고정 장치(330)는 제1 부재(331)와, 제2 부재(334)를 갖는다. 제1 부재(331)는 구금측 부재(332)와, 차체측 부재(333)와, 탄성체(336)를 갖는다. 도 9에 도시한 바와 같이, 구금측 부재(332)는 일단부(330a)와, 제1 접합부(332a)를 갖는다. 제1 접합부(332a)는, 또한, 제1 중간부(332aa)와, 제2 중간부(332ab)를 갖는다. 차체측 부재(333)는 제2 접합부(333a)와, 제1 부재 체결부(333c)를 갖는다. 제2 접합부(333a)는 제1 대향부(333aa)와, 제2 대향부(333ab)를 갖는다. 체결구(335)는 볼트(335a)와, 용접 너트(335b)를 갖는다. 본 실시 형태에 따른 제1 부재(331)는 제3 실시 형태에 따른 제1 부재(231)와 마찬가지의 형상을 갖고 있으므로, 설명을 생략한다.
도 8에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태에 따른 제2 부재(334)는 제2 부재 체결부(334a)와, 2개의 타단부(330b)를 갖는다. X 방향에서 본 제2 부재 체결부(334a)의 형상은, 대략 반원형이며, 제1 부재 체결부(333c)의 중심축 AX보다 +Z 방향측의 부분과 겹치는 형상이다. 또한, 도 9에 도시한 바와 같이, 제2 부재 체결부(334a)는 중공 형상이며, 내부에 제1 부재 체결부(333c)와의 고정에 사용되는 용접 너트(335b)가 배치된다. 도 8에 도시한 바와 같이, 제1 부재(331)와, 제2 부재(334)는, 3개의 체결구(335)에 의해 체결되어 있다. 2개의 타단부(330b)는 제2 부재 체결부(334a)를 기초부로 하여, 각각, +Y 방향 및 -Y 방향으로 연장되어 있다. 2개의 타단부(330b)의 각각은, Z 방향에 대략 수직인 체결면(334ba)과, 체결면(334ba)에 연속되는 측면(334bb, 334bc)을 갖는다. 측면(334bb, 334bc)의 각각은, 체결면(334ba)의 X 방향의 양단부 각각으로부터 -Z 방향으로 연장되는 면이다. 체결면(334ba)의 Y 방향 단부에는, 관통 구멍(334c)이 형성되어 있다. 관통 구멍(334c)에 볼트가 삽입 관통되고, 차체(201)의 고정부(201a)(도 1 참조)를 사이에 두고, 너트와 나사 체결됨으로써, 탱크(10)가 고정부(201a)에 설치된다. 타단부(330b)는 Y 방향으로, 구금(12)으로부터 이격되는 방향으로 연장되고, 타단부(330b)의 단부에 관통 구멍(334c)이 마련되어 있으므로, 작업자는, 제1 부재(331) 및 제2 부재(334)를 사용한 탱크(10)의 차체(201)에의 설치 작업을 용이하게 행할 수 있다.
E. 다른 실시 형태:
(E1) 도 10은, 본 실시 형태에 따른 고정 장치(430)의 단면도이며, 중심축 AX를 지나고, Z 방향을 따르는 면을 절단면으로 하는 단면도이다. 제1 실시 형태에 따른 고정 장치(30)에서는, 제1 부재(31)는 제1 부재 원통부(31b)를 갖는다. 이에 반해, 본 실시 형태에 따른 고정 장치(430)는 제1 부재 원통부(31b)를 갖지 않는다. 구체적으로는, Y 방향에서 본 제1 부재(431)의 형상은, 일단부(430a)로부터 제1 부재 체결부(431a)를 향하여, 굴곡되지 않고 직선 형상이다. 판 형상으로 함으로써, 제조 비용을 삭감할 수 있다.
(E2) 제1 실시 형태에 따른 고정 장치(30)에서는, 제1 부재(31)와 제2 부재(34)가 체결구(35)에 의해 서로 고정되어 있다. 이에 반해, 제1 부재(31)와 제2 부재(34)를 일체로 한 형상의 부품을 고정 장치(30)의 구성 부품으로 해도 된다. 또한, 일단부(30a)로부터 타단부(30b)를 향하여, 굴곡되지 않고 직선 형상의 부품이어도 되고, 일단부(30a)로부터 타단부(30b)를 향하는 복수의 개소에서 굴곡되어 있는 형상으로 해도 된다. 이에 의해, 부품 개수를 삭감하고, 제조 비용을 삭감할 수 있다.
(E3) 도 11은, 본 실시 형태에 따른, X 방향에서 본 구금측 부재(532)의 평면도이다. 본 실시 형태의 구금측 부재(532)는, X 방향에서 본 일단부(530a)의 내주면의 형상이, 제2 실시 형태에 따른 일단부(130a)의 내주면의 형상과는 다르다. X 방향에서 본 일단부(530a)의 내주면의 형상은, 내주면의 일부가 직경 방향으로 오목해져 있다. 그리고, 본 실시 형태에 따른 밸브(520)의 외주면(520d)은 일단부(530a)의 내주면의 형상을 따라서, 일부가 직경 방향으로 돌출되어 있다. 이와 같이, 외주면(520d)의 둘레 방향에 있어서의 일부분이 돌출되고, 일단부(530a)의 내주면이 외주면(520d)을 따른 형상으로 되어 있음으로써, 밸브(520)에 대한, 일단부(530a)의 중심축 AX 주위의 회전이 규제된다. 본 실시 형태에 따른 구금측 부재(532)는 일단부(530a), 제1 중간부(532aa) 및 제2 중간부(532ab)를 갖고 있다. 제1 중간부(532aa) 및 제2 중간부(532ab)의 구조는, 각각 제2 실시 형태에 따른 제1 중간부(132aa) 및 제2 중간부(132ab)의 구조와 마찬가지이다.
(E4) 제2 실시 형태에 따른 고정 장치(130)에서는, 제1 파지부(12c)의 외주면과, 제1 중간부(132aa)의 내주면 사이에는 간극 C가 형성되어 있다. 이에 반해, 제1 파지부(12c)의 외주면과, 제1 중간부(132aa)의 내주면 사이에 간극 C가 형성되지 않는 구성으로 해도 된다. 이 경우에는, 구금(12)에 대하여 고정 장치(130)를 상대 회전할 수 없다. 이 때문에, 밸브(120)의 구금(12)에 대한 체결 방법을, 나사 체결과는 다른 방법으로 하면 된다. 구체적으로는, 구금(12) 및 밸브(120)에 플랜지를 마련하고, 양자의 플랜지를 체결함으로써, 구금(12)에 밸브(120)를 고정하는 구성으로 하면 된다. 또한, 제2 실시 형태에 따른 고정 장치(130)에서는, X 방향에서 본 일단부(130a)의 내주면의 형상은 밸브 제2 원통부(20b)의 외주면을 따른 팔각형이다. 이에 반해, 일단부(130a)의 내주면의 형상이, 밸브 제2 원통부(120b)의 외주면(120d)과 접하는 원형으로 해도 된다.
(E5) 제1 실시 형태에서는, 탱크(10)의 -X 방향 측단부는, 밴드(40)를 사용하여 차체(201)에 고정된다. 탱크(10)가 제2 돔부(15)에, 차체(201)로의 고정용의 금속 부재를 갖는 구성의 경우에는, 밴드(40)를 대신하고, 제2 돔부(15)에 설치된 금속 부재를 사용하여, 차체(201)에 설치하는 구성으로 해도 된다.
(E6) 제1 실시 형태에서는, 구금(12)의 개구부(12f)에는, 밸브(20)가 고정된다. 개구부(12f)에 고정되고, 구금(12)과 함께, 일단부(30a)를 끼우는 부품은, 밸브(20)에 한정되지는 않고, 유로를 구비하고, 개폐 밸브가 마련되어 있지 않은 유로 부재이어도 된다. 개폐 밸브가 유로 부재와 별체인 구성에 있어서도, 본 실시 형태를 실시할 수 있다.
(E7) 제2 실시 형태에서는, 제2 중간부(132ab)는 원환 형상을 갖는다. 제2 중간부(132ab)의 형상은, 원환 형상에 한정되지는 않고, 예를 들어, 원환의 둘레 방향의 일부를 결락시키는 형상이어도 된다. 제1 부재(131)의 구금(12)의 외주의 적어도 일부에, 탱크(10)의 중심축 AX의 방향과 교차하는 방향으로, 제2 중간부(132ab) 및 제2 대향부(133ab)가 형성되어 있으면, 제1 중간부(132aa)와 제2 대향부(133ab) 사이에 제2 접속부(136b)를 형성함으로써, 탄성체(136)에 가해지는 부하를 분산할 수 있다. 또한, 구금측 부재(132)가 제2 중간부(132ab)를 갖지 않고, 탄성체(136)가 제2 접속부(136b)를 갖지 않는 구성으로 해도 된다. 구금측 부재(132)와 차체측 부재(133) 사이에 탄성체(136)를 개재시킴으로써, 진동이 고정 장치(130)를 통해 차체(201)에 전달되는 것을 억제할 수 있다.
본 개시는, 상술한 실시 형태에 한정되는 것은 아니며, 그 취지를 일탈하지 않는 범위에 있어서 다양한 구성으로 실현할 수 있다. 예를 들어, 발명의 내용의 란에 기재한 각 형태 중의 기술적 특징에 대응하는 실시 형태의 기술적 특징은, 상술한 과제의 일부 또는 전부를 해결하기 위해, 혹은, 상술한 효과의 일부 또는 전부를 달성하기 위해, 적절하게, 교체나 조합을 행하는 것이 가능하다. 또한, 그 기술적 특징이 본 명세서 중에 필수적인 것으로서 설명되어 있지 않으면, 적절히, 삭제하는 것이 가능하다.

Claims (5)

  1. 차체에 탑재되도록 구성된 탱크 장치이며,
    탱크(10)와,
    상기 탱크(10)를 차체에 고정하는 고정 장치(30;130;230;330;430)를 구비하고,
    상기 탱크(10)는 구금(12)과, 상기 구금(12)의 개구부에 고정되는, 상기 탱크(10)의 내부를 외부에 연통하는 유로를 형성하는 유로 부재(20;120;520)를 구비하고,
    상기 고정 장치(30;130;230;330;430)는 상기 개구부의 단부와 상기 유로 부재(20;120;520)에 끼워져 지지되는 제1 단부(30a;130a;230a;330a;430a)와, 상기 차체의 고정부에 고정되는 제2 단부(30b;130b;230b;430b)를 구비하는,
    탱크 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 고정 장치(30;130;230;330;430)는, 상기 제1 단부를 갖는 제1 부재(30a;130a;230a;330a;430a)와,
    상기 제1 부재에 연결되고, 상기 제2 단부를 갖는 제2 부재(30b;130b;230b;330b;430b)를 구비하는, 탱크 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 부재(130a;230a;330a)는, 상기 제1 단부와는 다른 부위에 제1 접합부(132a;332a)를 갖는 구금측 부재(132;232;532)와,
    상기 제1 접합부(132a;332a)와 대향하는 제2 접합부(133a;233a;333a)로서의 제1 단과, 상기 제2 부재(130b;230b;330b)에 연결되는 제2 단을 갖는 차체측 부재(133;233;333)와,
    상기 제1 접합부(132a;332a)와 상기 제2 접합부(133a;233a;333a) 사이에 위치하고, 상기 제1 접합부와 상기 제2 접합부를 접속하는 탄성체(136;236;336)를
    구비하는 탱크 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 접합부(132a;332a)는, 또한, 상기 탱크(10)의 축방향을 따라서 연장되는 제1 중간부(132aa;232aa;332aa;532aa)와, 상기 제1 중간부(132aa;232aa;332aa;532aa)로부터, 상기 축방향과 교차하는 방향이며 상기 구금으로부터 이격되는 방향으로 연장되는 제2 중간부(132ab;232ab;332ab;532ab)를 갖고,
    상기 제2 접합부(133a;233a;333a)는, 또한, 상기 제1 중간부(132aa;232aa;332aa;532aa)와 대향하는 제1 대향부와, 상기 제2 중간부(132ab;232ab;332ab;532ab)와 대향하는 제2 대향부를 갖고,
    상기 탄성체(136;236;336)는, 상기 제1 중간부(132aa;232aa;332aa;532aa)와 상기 제1 대향부를 접속하는 제1 접속부(136a)와, 상기 제2 중간부(132ab;232ab;332ab;532ab)와 상기 제2 대향부를 접속하는 제2 접속부(136b)를 갖는 탱크 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 중간부(132aa;232aa;332aa;532aa)는, 상기 구금(12)으로부터 이격되어 있는 탱크 장치.
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