KR20220092982A

KR20220092982A - 물체를 운송하기 위한 운송 차량이 있는 케이블웨이

Info

Publication number: KR20220092982A
Application number: KR1020227019293A
Authority: KR
Inventors: 플로리안 트리틀러; 마틴 쇠넨베르거
Original assignee: 인노바 파텐트 게엠베하
Priority date: 2019-11-12
Filing date: 2020-11-11
Publication date: 2022-07-04
Also published as: EP4031429A1; ES2984244T3; CN114728663A; WO2021094338A1; AT523148B1; EP4031429B1; CA3160354A1; EP4031429C0; US20220379929A1; AT523148A1; AU2020382025A1

Abstract

본 발명의 목적은 케이블웨이의 운송 차량(8)으로 물체를 운송하고, 물체, 특히 자전거 또는 기타 스포츠 또는 레저 장비의 로딩 및 언로딩을 단순화하기 위한 것이다. 본 발명에 따르면, 구동 기어 메커니즘(22)의 차량 구성요소(21)가 운송 차량(8)에 회전 가능하게 장착되며, 스테이션 구성요소(23)가 적어도 하나의 케이블웨이 스테이션(2)에 배열되고 차량 구성요소(21)와 적어도 일시적으로 상호작동하여, 운송 차량(8)이 운송 방향(F)으로 케이블웨이 스테이션(2)을 통과할 때 구동 기어 메커니즘(22)을 형성하며, 물체를 해제 가능하게 수용하기 위한 복수의 수용 장치(31)를 갖는 수용 부분(30)이 운송 차량(8)에 배치되고, 수용 부분(30)은 운송 차량(8)에 대해 이동 가능하며, 수용 부분의 이동은 구동 기어 메커니즘(22)의 차량 구성요소(21)에 의해 구동된다.

Description

물체를 운송하기 위한 운송 차량이 있는 케이블웨이

본 발명은 운송 차량을 이동시켜 물체를 수용할 수 있는 케이블웨이 스테이션에 관한 것으로서, 상기 운송 차량에는 물체를 해제 가능하게 수용하기 위한 다수의 수용 장치를 구비한 수용 부분이 배치되고, 상기 수용 부분은 운송 차량에 대해 이동될 수 있다. 본 발명은 또한 이러한 케이블웨이 스테이션을 갖는 케이블웨이에 관한 것이다.

케이블웨이 시스템은 2개 이상의 케이블웨이 스테이션 사이에서 사람과 자재를 운송하는 데 사용된다. 이를 위해, 의자나 케이블카와 같은 다수의 케이블웨이 차량이 케이블웨이 스테이션 사이를 이동하거나, 순환하거나 혹은 왕복 이동한다. 케이블웨이 차량은 적어도 하나의 견인 로프를 사용하여 케이블웨이 스테이션 사이를 이동한다. 케이블웨이 차량은 적어도 하나의 견인 로프에 매달릴 수 있거나(공중 케이블웨이의 경우), 혹은 이동을 허용하는 방식으로 레일이나 지상에 배치될 수 있으며(케이블웨이 철도) 적어도 견인 하나의 로프로 이동할 수 있다. 그러나, 케이블웨이 차량은 또한 견인 로프에 해제 가능하게 또는 고정되어 견인 로프와 함께 이동할 수 있다. 순환 케이블웨이의 경우, 케이블웨이 차량은 예를 들어 해제 가능한 케이블 클램프를 사용하여 케이블웨이 스테이션의 견인 케이블에서 분리되는 경우가 종종 있으며, 사람들이 타고 내리거나, 자재를 더 쉽게 싣거나 내릴 수 있도록 하기 위하여, 케이블웨이 스테이션을 통해 더 낮은 속도로 이동한다.

한 알려진 실시예는 케이블웨이의 특정 기능을 작동시키는 것으로서, 예를 들어, 케이블 클램프를 열거나 닫거나, 의자의 안전 바 또는 날씨 보호 후드를 올리거나 내리거나, 혹은 가이드 메커니즘을 통해 케이블웨이 스테이션에서 케이블카 또는 곤돌라의 도어를 열고 닫는 기능을 작동시키는 것이다. 이를 위해, 모션 링크(motion link)가 스테이션에 고정되고, 스테이션을 통과할 때 케이블웨이 차량 상에서 접촉 요소가 모션 링크와 접촉된다. 접촉 요소는 접촉 시에 피벗회전되는 회전 가능하게 장착된 레버에 배열된다. 이러한 특정 기능은 레버 또는 지렛대(leverage)에 연결된 보우덴 케이블을 통해 수행된다. 도어의 개폐 기능의 예가 US 3,742,864 A에서 찾을 수 있으며, EP 1 671 867 B1은 안전 바가 올라가고 내려가는 예를 보여준다.

추가로 알려진 실시예는, 예를 들어 스키, 스노보드 또는 자전거와 같은 물체를 케이블웨이 차량에 부착하고 케이블웨이 차량과 함께 운송하는 것이다. 이에 대한 예가 WO 2017/001224 A1 또는 FR 2 692 217 B1에서 찾을 수 있다. 추가로 알려진 실시예는, 사람을 운송하기 위한 케이블웨이 차량 외에, 케이블웨이 상에, 자전거와 같은 물체를 위한 별도의 운송 차량을 제공하는 것이다. 이에 대한 예는 WO 2016/164941 A1에서 찾을 수 있다. 그러나, 이 경우의 어려움은, 현대의 케이블웨이 시스템이 높은 운송 능력을 가지고 있고 많은 사람들, 종종 4 내지 15명의 사람들이 한 케이블웨이 차량으로 운송된다는 점이다. 그 결과, 케이블웨이에 스키, 스노보드 또는 자전거와 같은 물건을 싣고 내리는 동안 군중이 형성되는 경우가 많다. 그 외에도, 케이블웨이 차량과 같은 케이블카는 제한된 범위에서만 자전거를 운송하는 데 적합한데, 그 이유는 소수의 사람들, 특히 공간보다 훨씬 적은 수의 사람들만이 케이블카 내에 자전거를 운송할 수 있기 때문이다. 그 외에도, 케이블카로 자전거를 운송할 때, 케이블카가 더럽혀질 수 있으며, 케이블카의 번거로운 청소가 필요해 진다. 또한, 자전거는 케이블카의 외부, 예를 들어 도어의 특정 브래킷에 부착되는 것으로 알려져 있다. 이 경우의 단점은 오직 몇 대의 자전거, 보통 최대 2대의 자전거만 동시에 운송할 수 있다는 점이다. 자전거가 의자 등받이에 부착되는 WO 2017/001224 A1에 따른 실시예에서, 자전거를 먼저 등받이에 부착해야 하며, 그 다음에야 승객이 의자에 자리를 잡을 수 있다. 따라서, 의자는 스테이션을 통해서만 상대적으로 천천히 이동할 수 있다.

AT 521 785 A4는 자전거를 고정하기 위한 지지 요소를 갖는 운송 차량을 개시한다. 지지 요소는 운송 차량에 대해 회전 가능하다. 지지 요소는 드라이브, 예를 들어 전기 모터 또는 메커니즘을 통해 자동 및/또는 수동으로 회전될 수 있다. 그러나, 그러한 드라이브의 설계는 자세히 특정되지 않는다.

본 발명의 목적은 케이블웨이로 물체의 운송을 용이하게 하고, 물체, 특히 자전거 또는 기타 스포츠 또는 레저 장비의 로딩 및 언로딩을 용이하게 하는 케이블웨이를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 운송 차량에 회전 가능하게 장착된 차량 구성요소로 구현되는데, 상기 차량 구성요소는 수용 부분의 이동을 구동하고, 스테이션 구성요소가 케이블웨이 스테이션에 배치되고, 상기 스테이션 구성요소는 구동 기어 메커니즘을 형성하기 위해 운송 차량 상에 회전 가능하게 장착된 차량 구성요소와 상호작동 하도록 구성되며, 스테이션 구성요소는 케이블웨이 스테이션을 통해 운송 차량의 운송 방향으로 케이블웨이 스테이션을 따라 적어도 부분적으로 연장된다. 차량 구성요소와 스테이션 구성요소는 운송 차량이 케이블웨이 스테이션을 통과할 때 케이블웨이 스테이션에서 상호작동하고, 운송 차량 상에서 수용 부분이 운송될 물체를 위한 수용 장치와 함께 이동할 수 있는 드라이브를 형성한다. 따라서, 운송 차량이 케이블웨이 스테이션을 통과할 때, 운송 차량의 이동은 수용 부분을 회전시키는 데 사용된다.

구조적으로 간단한 바람직한 실시예에서, 수용 부분은 운송 차량에 대해 회전할 수 있도록 배열된다. 이것은, 또한 케이블웨이 스테이션의 수용 부분이 드라이브에 의해 적어도 한 번 완전히 회전될 수 있게 하여, 수용 부분의 각각의 수용 장치는 케이블웨이 스테이션에서 적어도 한 번 접근할 수 있도록 한다. 이를 위해, 수용 부분은 운송 차량에 회전 가능하게 장착되는 칼럼(column)과 같이 구조적으로 간단한 방식으로 구현될 수 있다.

수용 부분의 이동과 차량 구성요소의 회전 운동 사이의 변속비(transmission ratio)를 설정하기 위해, 차량 구성요소와 수용 부분 사이에 적어도 하나의 변속비 스테이지(stage)를 갖는 변속 부분(transmission part)이 제공되는 것이 운송 차량 상의 수용 부분의 이동에 유리하게 영향을 받을 수 있다. 한 유리한 실시예에서, 변속 부분은 기어 메커니즘을 포함하는 제1 변속비 스테이지, 및 트랙션 드라이브 또는 체인 드라이브를 포함하는 제2 변속비 스테이지로 구성된다.

드라이브는 논-포지티브(non-positive) 구동 기어 메커니즘 또는 포지티브(positive) 구동 기어 메커니즘으로 유리하게 구성된다. 따라서, 차량 구성요소는 기어 휠 또는 마찰 휠로서 구성된다. 스테이션 구성요소는 차량 구성요소에 상응하도록 구성되는데, 예를 들어 논-포지티브 구동 기어 메커니즘을 위한 마찰 표면 또는 치형부-형태의 랙(toothed rack), 체인 또는 포지티브 구동 기어 메커니즘을 위한 핀으로서 구성된다.

플랫폼이 유리하게는 케이블웨이 스테이션에 제공되며, 스테이션 구성요소는 플랫폼 맞은편에 배치되고, 운송 차량은 플랫폼과 스테이션 구성요소 사이에서 이동할 수 있다. 이를 통해, 플랫폼으로부터 수용 부분에 쉽고 안전하게 접근할 수 있다.

수용 부분의 로딩(loading) 및/또는 언로딩(unloading)을 위해 케이블웨이 스테이션에서 상이한 영역을 생성하기 위하여, 스테이션 구성요소가 있는 적어도 하나의 영역과 스테이션 구성요소가 없는 인접 영역이 케이블웨이 스테이션을 따라 제공될 수 있다. 스테이션 구성요소가 있거나 없는 여러 연속 영역도 케이블웨이 스테이션을 따라 제공될 수 있다.

구조적으로 매우 단순한 설계는, 스테이션 구성요소가 케이블웨이 스테이션에 고정 방식으로 배열될 때 발생한다. 스테이션 구성요소가 케이블웨이 스테이션에 이동 가능하게 배치되고 바람직하게는 운송 차량의 운송 방향으로 이동 가능한 경우, 스테이션 구성요소와 차량 구성요소 사이의 상대 속도, 따라서 수용 부분의 이동도 영향을 받을 수 있다.

수용 부분의 이동 방향이 운송 차량의 운송 방향과 반대 방향이 되도록 드라이브를 설계하면, 플랫폼과 수용 부분 사이의 상대 속도가 감소될 수 있으며, 수용 부분의 로딩 및/또는 언로딩이 용이해 진다.

다음에서, 본 발명은 본 발명의 예시적이며, 개략적이고, 비제한적인 유리한 실시예를 도시하는 도 1 내지 3을 참조하여 더 상세히 설명될 것이다. 도면에서:
도 1은 케이블웨이의 케이블웨이 스테이션,
도 2는 케이블웨이의 케이블웨이 차량, 및
도 3은 케이블웨이 스테이션에서 물체를 운송하기 위한 케이블웨이의 운송 차량.

케이블웨이 시스템의 설계 및 기능은 잘 알려져 있으므로 순환 곤돌라 리프트의 예를 사용하여 도면 1 및 2를 참조하여 간략하게 설명한다. 도 1은 케이블웨이(1)의 케이블웨이 스테이션(2)(예를 들어, 상부 또는 바닥 케이블웨이 스테이션)를 도시한다. 케이블웨이 스테이션(2)에는 케이블웨이(1)의 순환 견인 로프(4) 주위로 회전되는 풀리 휠(3)이 배치된다. 케이블웨이(1)의 스테이션들 중 적어도 하나에 있는 풀리 휠(3)은 견인 로프(4)가 추가 스테이션의 풀리 휠 주위를 루프 방식으로 순환하도록 하기 위해 드라이브에 의해 알려진 방식으로 구동된다. 또한, 견인 로프(4)는 풀리 휠(3)에 작동하는 인장 장치에 의해 인장되는 것으로 알려져 있다. 케이블웨이(1)는 적절한 하드웨어 및 소프트웨어 형태의 케이블웨이 컨트롤러에 의해 제어된다. 이들은 본 발명과 관련이 없기 때문에, 명확성을 위해, 공지의 알려진 이러한 장치, 특히 풀리 휠, 드라이브, 인장 장치, 케이블웨이 컨트롤러 등이 있는 제2 스테이션은 도시되지 않는다. 물론, 케이블웨이(1)는 일반적으로 수십 또는 수백 대 범위의 케이블웨이 차량(5)에서 견인 로프(4)와 동시에 매우 많은 수의 케이블웨이 차량(5)을 이동시킬 수 있지만, 간략성을 위해 그 중 일부만이 도시되어 있다. 또한 운송될 사람의 승차 및 하차를 가능하게 하거나 용이하게 하기 위해 플랫폼(6)이 케이블웨이 스테이션(2)에 제공된다.

견인 로프(4)에 영구적으로 고정되어 있는 케이블웨이 차량(5)이 케이블웨이(1)에 장착되어 있지 않은 경우, 케이블웨이 스테이션(2)에 진입하는 케이블웨이(1)의 케이블웨이 차량(5)은, 일반적으로 결합해제 가능한 로프 클램프(10)(도 2 참조)에 의해 견인 로프(4)에서 분리되고, 일반적으로 케이블웨이 스테이션 사이의 이동 부분에서보다 훨씬 낮은 속도로 케이블웨이 스테이션(2)을 통해 가이드 레일(7)을 따라 이동된다. 컨베이어(8)가 케이블웨이 차량(5)이 케이블웨이 스테이션(2)을 통해 이동되는 가이드 레일(7)을 따라 제공된다. 컨베이어(8)는 예를 들어 케이블웨이 스테이션(2)에 배열되고 케이블웨이 스테이션(2)에서 케이블웨이 차량(5)의 마찰 라이닝(11)과 함께 작동하는 피동 컨베이어 휠(9)의 형태로 설계된다. 케이블웨이 차량(5)이 케이블웨이 스테이션(2)으로부터 빠져나오면, 케이블웨이 차량(5)은 출구에서 컨베이어(8)를 통해 가속되고, 그 후, 예를 들어 로프 클램프(10)에 의해 견인 로프(4)에 결합된다.

케이블웨이(1)의 케이블웨이 차량(5), 이 경우, 견인 로프(4)로부터 분리될 수 있는 케이블카가 도 2에 도시되어 있다. 케이블웨이 차량(5)은 마운팅(17)을 통해 행거(12)에 배치된다. 케이블웨이 차량(5)은 행거(12)를 통해 예를 들어 적어도 하나의 롤러로 구성된 캐리지(13)에 연결될 수 있다. 로프 클램프(10)가 행거(12)에 배치될 수 있으며, 로프 클램프(10)는 클램핑 스프링이 작동할 때 견인 로프(4)를 클램핑할 수 있고 결합 롤러(14) 및 클램프 레버(15)를 통해 기계적으로 작동될 수 있다. 클램프 레버(15)가 작동되고 케이블 클램프(10)는 결합 롤러(14)가 케이블웨이 스테이션(2)의 가이드 모션 링크를 따를 때 개방된다. 로프 클램프(10)는 추가 가이드 모션 링크에 의해 폐쇄 운동을 위해 작동되고 클램프 스프링의 작동에 의해 폐쇄된 상태로 유지된다. 케이블웨이 스테이션(2)에서 가이드 레일(7)과 상호작동하는 가이드 롤러(16)가 또한 행거(12)에 배열될 수 있다. 마찰 라이닝(11)이 또한 제공될 수 있으며, 마찰 라이닝(11)은, 연결되지 않은 케이블웨이 차량(5)을 케이블웨이 스테이션(2)을 통해 가이드 레일(7)을 따라 이동시키기 위해, 컨베이어(8), 예를 들어 회전하는 컨베이어 휠(9)과 상호작동할 수 있다.

물론, 케이블웨이(1) 및/또는 케이블웨이(5)의 그 밖의 다른 구성, 예를 들어 케이블웨이 차량(5)이 견인 로프(4)에 영구적으로 고정된 케이블웨이(1), 또는 케이블웨이 차량(5)으로서 케이블카 대신 의자가 있는 케이블웨이 또는 케이블웨이 차량(5)이 적어도 하나의 견인 로프(4)에 의해 이동되는 캐리지를 통해 부착된 트랙 로프가 있는 케이블웨이도 생각할 수 있다. 마찬가지로, 케이블웨이(1)는, 순환 견인 로프(4)라기보다, 앞뒤로 이동하는 견인 로프(4)가 있는, 트랙 로프가 있거나 또는 없는 가역식 공중 트램웨이로 설계될 수 있다. 그러나, 케이블웨이(1)의 특정 설계는 본 발명과 관련이 없다.

케이블웨이(1), 바람직하게는 케이블웨이 차량(5)으로서 케이블카를 갖는 곤돌라 리프트를 사용하여, 적어도 하나의 물체 운송 차량(8)이 이동된다. 운송 차량(8)은 견인 로프(4)에 의해 기존의 케이블웨이 차량(5)처럼 이동되며, 결합해제 가능한 운송 차량(8)의 경우에는 컨베이어(8)에 의해 케이블웨이 스테이션(2)에서 이동된다. 운송 차량(8)은 예시적인 실시예를 사용하여 도 3을 참조하여 보다 상세하게 설명되는데, 명확성을 위해 마운팅(17) 및 행거(12)는 도시되지 않는다. 운송 차량(8)은 운송 차량(8)이 승객을 위한 플랫폼(6)을 따라 이동되는 케이블웨이 스테이션(2)에 도시되어 있다. 케이블웨이 스테이션(2)의 승객은 플랫폼(6)을 통해 기존 케이블웨이(5)에 승차하거나 하차할 수 있다.

운송 차량(8)은 프레임(20) 및 프레임(20) 상에 배치되는 수용 부분(30)을 포함하며, 수용 부분(30)은 운송 차량(8)에 대해 이동될 수 있고 복수의 수용 부재(31)를 갖는다. 수용 부분(30)은 일시적으로(특히 하나의 케이블웨이 스테이션(2)으로부터 다른 케이블웨이 스테이션(2)으로의 운송을 위해) 사용되며, 자전거 또는 기타 스포츠 또는 레저 장비와 같은 적어도 하나의 물체를 해제 가능하게 수용하기 위해 사용된다. 프레임(20)은 또한 수용 부분(30)이 덮개에 의해 적어도 부분적으로 둘러싸이도록 완전히 또는 부분적으로 덮일 수 있으며, 운송 차량(8)에 도어가 제공될 수도 있으며, 이 도어는 케이블웨이 스테이션(2)에서 수용 부분(30)에 접근을 허용하기 위해 케이블웨이 스테이션(2)에서 개폐된다.

구동 기어 메커니즘(22)의 차량 구성요소(21)가 운송 차량(8) 상에, 바람직하게는 프레임(20) 상에 회전 가능하게 장착된다. 구동 기어 메커니즘(22)은 케이블웨이 스테이션(2)에 배치된 스테이션 구성요소(23)에 의해 완성된다. 스테이션 구성요소(23)와 차량 구성요소(21)는 상호작동하여 드라이브를 형성한다(아래에서 상세히 설명됨). 그 결과, 차량 구성요소(21)가 있는 운송 차량(8)과 케이블웨이 스테이션(2)의 일부 사이의 상대 속도로 인해, 차량 구성요소(21)가 운송 차량(8) 상에서 회전하게 되는 구동이 발생한다. 회전 속도는 상대 속도에 비례하고 구동 기어 메커니즘(22)에 의해 구현되는 기어비에 따라 달라진다.

구동 기어 메커니즘(22)은 운송 차량(8)에 배치된 수용 부분(30)를 구동한다. 수용 부분(30)에는, 일시적으로(특히 하나의 케이블웨이 스테이션(2)으로부터 또 다른 케이블웨이 스테이션으로의 운송을 위해) 적어도 하나의 물체, 예를 들어 자전거 또는 기타 스포츠 또는 레저 장비를 해제 가능하게 수용하기 위한 복수의 수용 장치가 있다. 이 드라이브는 케이블웨이 스테이션(2)에서 운송 차량(8)의 수용 부분(30)를 구동하고, 따라서 운송 차량(8)에 대해 상기 수용 부분을 이동시킨다. 특히, 운송 차량(8)에 대해 회전한다. 드라이브는 물론 케이블웨이 스테이션(2) 외부에서는 비활성화되는데, 그 이유는 케이블웨이 스테이션 외부에는 스테이션 구성요소(23)가 없기 때문이며, 이는 수용 부분(30)이 케이블웨이 스테이션(2) 외부에서는 운송 차량(8)에 대해 이동하지 않는다는 것을 의미한다.

구동 기어 메커니즘(22)는 예를 들어 마찰 휠 및 마찰 표면을 갖는 논-포지티브 기어링(non-positive gearing)으로서, 또는 예를 들어 치형부(teeth)를 갖는 포지티브 기어링으로서 설계될 수 있다. 논-포지티브 기어링의 경우, 드라이브가 연결해제 되는 것을 방지하기 위해, 운송 차량(8)이 케이블웨이 스테이션(2)을 통과할 때, 바람직하게는 운송 차량(8)의 임의의 횡단방향 움직임을 상쇄하도록 예방 조치가 취해진다. 이를 위해, 예를 들어 마찰 휠을 위한 적절한 가압 장치가 차량 구성요소(21)로서 제공될 수 있다. 예를 들어, 차량 구성요소(21)는 스테이션 구성요소(23)에 대해 탄력적으로 가압될 수 있다. 그러나, 운송 차량(8)의 중량은 논-포지티브 기어링의 부분들 사이에 적절한 접촉을 보장하기에 충분할 수 있다. 운송 차량(8)의 이동 방향의 변경은 또한 드라이브의 방향의 변경을 초래하고, 결과적으로 수용 부분(30)의 이동 방향도 변경된다.

수용 부분(30)는 바람직하게는 운송 차량(8)에 회전 가능하게 배치되고, 드라이브는 바람직하게 운송 차량(8)이 케이블웨이 스테이션(2)을 통과하는 동안 수용 부분(30)이 적어도 한 번 완전히 회전하며, 그에 따라 수용 부분(30) 상의 각각의 수용 장치(31)가 플랫폼(6)과 적어도 한번 마주하도록 구성된다. 따라서, 각각의 수용 장치(31)는 플랫폼(6)으로부터 적어도 한번 접근 가능하고, 물체로 로딩될 수 있거나 및/또는 물체는 수용 부분(30)로부터 제거될 수 있다.

스테이션 구성요소(23)의 설계에 따라, 운송 차량(8)이 케이블웨이 스테이션(2)을 통과할 때 수용 부분(30)의 연속적인 이동이 구현될 수 있거나, 불연속적인 이동이 구현될 수 있다. 스테이션 구성요소(23)가 예를 들어 운송 차량(8)의 운송 방향(F)으로, 섹션에만 제공되는 경우, 수용 부분(30)은 스테이션 구성요소(23)를 갖는 섹션에서만 구동된다. 이런 방식으로, 로딩 영역 및/또는 언로딩 영역은 케이블웨이 스테이션(2)에서 쉽게 구현될 수 있다.

다수의 로딩 및/또는 언로딩 영역도 제공될 수 있다. 예를 들어, 스테이션 구성요소(23)가 로딩 또는 언로딩 영역 사이에 제공될 수 있으며, 이 로딩 또는 언로딩 영역들은 하나의 로딩 또는 언로딩 영역과 그 다음 로딩 또는 언로딩 영역 사이에서 하나의 수용 장치(31)에 의해 수용 부분(30)을 전진시키기 위해 차례로 배열되고, 스테이션 구성요소(23)는 로딩 또는 언로딩 영역의 영역에 제공되며, 따라서 수용 부분(30)은 상기 영역에서 이동되지 않는다.

구동 기어 메커니즘(22)은 수용 부분(30)의 이동 방향이 케이블웨이 스테이션(2)을 통해 운송 차량(8)의 운송 방향(F)과 반대가 되도록 구성되는 것이 유리할 수 있다. 따라서 수용 부분(30)(또는 그 수용 장치(31))과 플랫폼(6) 사이의 속도차는 더 낮고, 이는 수용 부분(30)의 로딩 또는 언로딩을 용이하게 할 수 있다.

스테이션 구성요소(23)는 바람직하게는 플랫폼(6) 맞은편에 있는 케이블웨이 스테이션(2) 쪽에 배치된다. 운송 차량(8)은 바람직하게 플랫폼(6)과 스테이션 구성요소(23) 사이에서 케이블웨이 스테이션(2)을 통해 안내된다.

케이블웨이(1)의 문제 없는 작동을 보장하기 위해, 스테이션 구성요소(23)는 차량 구성요소(21)가 없는 임의의 케이블웨이 차량(5)이 스테이션 구성요소(23)와 충돌하지 않도록 케이블웨이 스테이션(2) 내에 배치된다.

도 3에 따른 예시적인 실시예에서, 구동 기어 메커니즘(22)은 포지티브 기어링으로서 설계되고, 기어 휠(24)은 운송 차량(8)의 차량 구성요소(21)로서, 치형부-형태의 레일(25)은 케이블웨이 스테이션(2)의 스테이션 구성요소(23)로서 설계된다. 이러한 치형부는, 치형부의 결합 손실 없이, 특정 횡단방향 이동이 허용되고 가능하다는 이점이 있다. 치형부-형태의 레일은 케이블웨이 스테이션(2)을 통해 운송 차량(8)의 운송 방향(F)으로 서로의 뒤에 배열되고 운송 차량(8)의 치형부-형태의 휠(24)이 결합되는 핀 형태로 설계될 수 있다. 그러나, 치형부-형태의 레일(25)은 치형부-형태의 랙으로서 또는 체인 형태로 설계될 수도 있다. 치형부-형태의 레일(25)로서의 체인이 케이블웨이 스테이션(2)의 형태에 매우 쉽게 적응할 수 있기 때문에 특히 유리하다.

구동 기어 메커니즘(22)은 운송 차량(8)의 횡단방향 운동(운송 방향(F)에 대해 횡단방향)을 실질적으로 일으키지 않는다. 마찬가지로, 차량 구성요소(21)의 어떠한 횡단방향 운동도 운송 차량(8)에 대해 야기되지 않는다. 오히려, 차량 구성요소(21)는 회전축 주위로만 회전하는 것이 바람직하다. 차량 구성요소(21)는 또한 접촉에 의해 피벗회전되고 피벗회전될 때 메커니즘에 작동하는 레버로서 설계되지 않는다. 따라서, 스테이션 구성요소(23)는, 접촉 요소를 통해 레버를 피벗회전시키는 데 사용되는 모션 링크에 필요한 것처럼, 운송 방향(F)에 대해 횡단하는 횡단방향 또는 운송 방향에 수직인 수직방향으로 높이가 증가되지 않는다. 차량 구성요소(21)의 회전축 주위로의 순수한 회전 운동은 구동 기어 메커니즘(22)에 의해 야기된다.

구동 기어 메커니즘(22)를 사용하면, 운송 차량(8)이 케이블웨이 스테이션(2)을 통해 이동하는 속도와 수용 부분(30)의 회전 속도 또는 선회 속도 사이의 변속비(transmission ratio)가 드라이브 구성요소의 설계를 통해 간단한 방식으로 구현될 수 있다. 제1 변속비는 차량 구성요소(21) 및 스테이션 구성요소(23)를 갖는 구동 기어 메커니즘(22)의 설계로부터 기인한다.

그러나, 수용 부분(30)과 차량 구성요소(21)의 회전 속도, 특히 그 회전 속도 또는 선회 속도 사이에 원하는 변속비를 구현하기 위하여, 차량 구성요소(21)와 수용 부분(30) 사이에 추가 변속 부분(26)이 제공될 수 있다. 따라서, 변속 부분(26)은 선택적인 제2 변속비를 생성한다. 이런 방식으로, 수용 부분(30)과 운송 차량(8) 사이의 상대 속도, 예를 들어 회전 속도가 구동 기어 메커니즘(22)의 제1 변속비와 실질적으로 독립적으로 설정되거나 조정될 수 있다. 변속 부분(26)은 어떤 식으로든, 심지어 복수의 변속비 스테이지(stage)가 있는 상태로도 설계될 수 있다. 예를 들어, 변속 부분(26)의 한 변속비 스테이지는 기어 드라이브, 또는 구동 벨트(V-벨트, 치형부-형태의 벨트, 평벨트 등)가 있는 트랙션 드라이브 또는 구동 체인이 있는 체인 드라이브로 설계될 수 있다. 수용 부분(30)을 계단 형태로 전진시키기 위해, 변속비 스테이지로서 스테핑 기어를 갖는 형태도 고려될 수 있다. 또한, 물론, 다른 기계적 변속비 스테이지도 생각할 수 있다. 상이하게 설계된 변속비 스테이지의 조합도 가능하다.

도 3에서는, 예를 들어, 변속 부분(26)의 제1 변속비 스테이지가 기어 메커니즘으로서 설계된다. 이를 위해, 피동 차량 구성요소(21)는 제2 기어 휠(28)과 결합되는 제1 기어 휠(27)을 회전시키고, 제2 기어 휠(28)은 제2 변속비 스테이지로서 트랙션 드라이브의 제1 벨트 풀리(29)를 구동시킨다. 제2 벨트 풀리(32)가 구동 벨트(36)를 통해 수용 부분(30)을 구동시킨다.

과부하 보호장치가 바람직하게는 구동 기어 메커니즘(22) 및/또는 변속 부분(26)에 제공되거나, 또는 수용 부분(30)의 드라이브의 또 다른 구성요소에 제공되어, 사람이 수용 부분(30), 수용 장치(31) 또는 수용 장치(31) 내의 물체 및 운송 차량(8) 사이에 고정되는 것이 방지된다. 과부하 보호장치는 바람직하게는 지정된 최대 고정력을 초과하지 않는 방식으로 구현된다. 과부하 보호장치는 예를 들어 수용 부분(30)의 드라이브에서 토크를 제한하기 위한 안전 클러치로서 설계된다.

수용 부분(30)는 예를 들어 회전 방향(D)으로의 회전을 허용하도록 운송 차량(8)에 장착된 칼럼(33)이며, 수용 부분(30)의 회전축(35)은 바람직하게는 운송 차량(8)에 수직으로 배향되고 바람직하게는 플랫폼(6)에 실질적으로 수직으로 배향된다. 그러나, 회전축(35)은 또한 상이한 방향으로 배향될 수 있는데, 예를 들어 운송 방향(F)에서 수평으로 배향될 수도 있다. 자전거 또는 기타 스포츠 또는 레저 장비와 같은 물체를 상부에 해제 가능하게 배치하기 위해, 다수의 반경방향으로 돌출되는 수용 장치(31)가 칼럼(30)의 외주(회전 방향(D)에서 보았을 때)에 분포된다.

운송될 물체에 따라, 수용 장치(31)는 물론 상이하게 구성될 수도 있다. 예를 들어, 절반은 자전거용으로 나머지 절반은 여름 터보건(toboggan) 용으로, 상이한 물체를 운송하기 위한 상이한 수용 장치(31)도 가능하다.

수용 장치(31)와 관련하여 "해제 가능한(releasable)"이라는 용어는, 물체가 수용 장치(31)에 배치될 수 있거나 및/또는 케이블웨이 스테이션(2)에서 바람직하게 수동으로 수용 장치로부터 제거될 수 있음을 의미한다. 사람이 운송 방향(F)에서 그 앞이나 뒤에 배치된 케이블웨이(1)의 케이블웨이 차량(5)에 의해 운송될 수 있다. 사람은 수용 장치(31)에서 물체를 한 케이블웨이 스테이션(2)(예를 들어, 하부 스테이션)에 배치할 수 있고, 추가 케이블웨이 스테이션(2)(예를 들어, 상부 스테이션)에서 물체를 제거할 수도 있다. 그러나, 사람은 케이블웨이(1)의 서비스 요원 중 한 명일 수도 있다.

플랫폼(6)으로부터 직접 접근할 수 있는 수용 장치(31) 만이 차단 해제되고, 물체가 플랫폼으로부터 제거되거나 그 안에 로딩될 수 있다는 것이 또한 제공될 수 있다. 다른 수용 장치(31)는 차단될 수 있어, 그로부터 어떤 물품도 제거될 수 없거나 어떤 물품도 그 위에 로딩될 수 없다. 차단 및 차단 해제는 드라이브에 결합될 수 있다.

다수의 수용 장치(31)를 구비한 수용 부분(30)이 구동 기어 메커니즘(22)에 의해 케이블웨이 스테이션(2)을 통과하는 운송 차량(8)이 구동되어 운송 차량(8)에 대해 상대적으로 이동함에 따라, 다양한 수용 장치(31)가 통과하는 동안 접근될 수 있다. 이들은 간단한 방법으로 물체를 로딩하거나 제거하는 데 사용할 수 있다.

수용 장치(31)의 로딩 및 언로딩은 바람직하게는 케이블웨이 스테이션(2)의 플랫폼(6)을 향하는 운송 차량(8) 쪽에서 가능하다. 이를 위해, 수용 부분(30)에 대한 접근을 용이하게 하기 위하여 플랫폼(6)을 향하는 계단 플랫폼(34)이 운송 차량(8)에 제공될 수 있다.

수용 부분(30)의 이동 속도는, 케이블웨이 스테이션(2)을 통과할 때, 사람이 승차하거나 하차하는 영역 또는 예정된 로딩 또는 언로딩 영역에서 수용 부분(30)이 적어도 한 번 회전을 수행하도록 선택되는 것이 바람직하다. 따라서, 케이블웨이 스테이션(2)의 수용 부분(30) 상의 각각의 수용 장치(31)가 적어도 한 번 접근 가능하다는 것이 보장될 수 있다.

물론, 수용 부분(30)은 칼럼(33)과 상이하게 설계될 수도 있다. 예를 들어, 구동 기어 메커니즘(22)에 의해 구동되는 디스크가 운송 차량(8)에 회전 가능하게 장착될 수 있으며, 복수의 수용 장치(31)가 그 외주 주위에 분포된다. 수용 장치(31)에 의해 연결된 상부 및 하부 디스크도 생각할 수 있다. 수용 부분(30)은 또한 수용 장치(31)가 부착된 구동 기어 메커니즘(22)에 의해 구동되는 순환 벨트로서 구현될 수 있다(무한 컨베이어 벨트 방식으로). 이 경우, 드라이브는 벨트의 회전 속도를 조정하는 데 사용된다.

스테이션 구성요소(23)는 바람직하게는 케이블웨이 스테이션(2)에서 고정 방식으로 배열된다. 그러나, 스테이션 구성요소(23)는 케이블웨이 스테이션(2)에 이동 가능하게 배치되고, 바람직하게는 운송 방향(F)으로 이동 가능하게 배치되는 것도 생각할 수 있다. 이러한 이동 가능한 구동 기어 메커니즘(22)의 스테이션 구성요소(23)는 또한 운송 차량(8)에 대한 수용 부분(30)의 상대 속도에 영향을 미치기 위해 사용될 수 있다.

예를 들어, 스테이션 구성요소(23)는 스테이션(2)에서 순환하는 치형부-형태의 벨트로서 또는 순환 체인으로서 설계될 수 있다. 스테이션 구성요소(23)와 차량 구성요소(21) 사이의 상대 속도는 스테이션 구성요소(23)의 회전 속도에 의해 영향을 받을 수 있다.

본 발명에 따른 구동 기어 메커니즘(22) 대신에, 스테이션 구성요소(23) 및 차량 구성요소(21)를 사용하여, 운송 차량(8) 상에서 수용 부분(30)을 구동하기 위한 전기 드라이브가 제공될 수도 있다. 하지만, 이 경우에는, 운송 차량(8)에 전력 공급이 필요할 것이다.

Claims

운송될 물체를 수용하기 위한 운송 차량(8)이 이동할 수 있는 케이블웨이 스테이션으로서, 물체를 해제 가능하게 수용하기 위한 복수의 수용 장치(31)를 갖는 수용 부분(30)이 운송 차량(8)에 배치되고, 수용 부분(30)은 운송 차량(8)에 대해 이동 가능하며, 차량 구성요소(21)가 운송 차량(8) 상에서 회전 가능하게 장착되고, 차량 구성요소(21)는 수용 부분(30)의 이동을 구동하며, 스테이션 구성요소(23)가 케이블웨이 스테이션(2)에 배치되고, 상기 스테이션 구성요소(23)는 구동 기어 메커니즘(23)을 형성하기 위해 운송 차량(8) 상에 회전 가능하게 장착된 차량 구성요소(21)와 상호작동 하도록 구성되며, 스테이션 구성요소(23)는 케이블웨이 스테이션(2)을 통해 운송 차량(8)의 운송 방향(F)으로 케이블웨이 스테이션(2)을 따라 적어도 부분적으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제1항에 있어서, 수용 부분(30)은 운송 차량(8)에 대해 회전을 허용하는 방식으로 배열되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제1항에 있어서, 수용 부분(30)의 이동과 차량 구성요소(21)의 회전 운동 사이의 변속비를 설정하기 위해, 차량 구성요소(21)와 수용 부분(30) 사이에 적어도 하나의 변속비 스테이지를 갖는 변속 부분(26)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제3항에 있어서, 변속 부분(26)은 기어 메커니즘을 구비한 제1 변속비 스테이지, 및 트랙션 드라이브 또는 체인 드라이브를 구비한 제2 변속비 스테이지로 구성되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제1항에 있어서, 차량 구성요소(21)는 마찰 휠로서 구성되고, 스테이션 구성요소(23)는 논-포지티브 구동 기어 메커니즘을 위한 마찰 표면으로서 구성되거나, 혹은 차량 구성요소(21)는 기어 휠(24)로서 구성되고 스테이션 구성요소(23)는 치형부-형태의 랙, 체인 또는 포지티브 구동 기어 메커니즘용 핀으로서 구성되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제1항에 있어서, 수용 부분(30)은 운송 차량(8)에 회전 가능하게 장착된 칼럼(33)으로서 구성되고, 수용 장치(31)는 칼럼(3)에 배열되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제1항에 있어서, 플랫폼(6)이 케이블웨이 스테이션(2)에 제공되고, 스테이션 구성요소(22)는 플랫폼(6) 맞은편에 배치되며, 운송 차량(8)은 플랫폼(6)과 스테이션 구성요소(23) 사이에서 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제1항에 있어서, 스테이션 구성요소(23)가 있는 적어도 하나의 영역과 스테이션 구성요소(23)가 없는 하나의 인접 영역이 케이블웨이 스테이션(2)을 따라 제공되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제1항에 있어서, 스테이션 구성요소(23)가 있거나 스테이션 구성요소(23)가 없는 복수의 연속 영역들이 케이블웨이 스테이션(2)을 따라 제공되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제1항에 있어서, 스테이션 구성요소(23)는 케이블웨이 스테이션(2) 상에 고정 배치되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
제1항에 있어서, 스테이션 구성요소(23)는 케이블웨이 스테이션(2) 상에서 이동 가능하도록 배치되고, 바람직하게는 운송 차량의 운송 방향(F)으로 이동 가능하도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이 스테이션.
적어도 2개의 케이블웨이 스테이션(2)을 갖고 케이블웨이 스테이션(2)들 사이에서 케이블웨이(1)와 함께 운송될 물체에 대해 적어도 하나의 운송 차량(8)을 이동시키는 견인 로프(4)를 갖는 케이블웨이로서, 구동 기어 메커니즘(22)의 차량 구성요소(21)가 운송 차량(8) 상에 회전 가능하게 장착되고, 스테이션 구성요소(23)가 적어도 하나의 케이블웨이 스테이션(2)에 배열되며, 스테이션 구성요소(23)는 운송 차량(8)이 운송 방향(F)으로 케이블웨이 스테이션(2)을 통과할 때 구동 기어 메커니즘(22)을 형성하기 위해 차량 구성요소(21)와 적어도 일시적으로 상호작동하고, 물체를 해제 가능하게 수용하기 위한 복수의 수용 장치(31)를 갖는 수용 부분(30)이 운송 차량(8)에 배열되며, 수용 부분(30)은 운송 차량(8)에 대해 이동 가능하고, 수용 부분의 이동은 구동 기어 메커니즘(22)의 차량 구성요소(21)에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는, 케이블웨이.
제12항에 있어서, 수용 부분(30)의 이동 방향은 운송 방향(F)과 반대인 것을 특징으로 하는, 케이블웨이.
제12항에 있어서, 구동 기어 메커니즘(22)은 케이블웨이 스테이션(2)을 통과할 때 수용 부분(30)를 적어도 한 번 완전히 회전시키도록 구성된 것을 특징으로 하는, 케이블웨이.