CZ285975B6

CZ285975B6 - Mechanické ochranné zařízení proti bočnímu vyklouznutí lana lanovek z kladky

Info

Publication number: CZ285975B6
Application number: CZ961540A
Authority: CZ
Inventors: Edwin Dipl.-Ing. Dr. Tech. Engel
Original assignee: Brüder Girak Gesellschaft M.B.H.
Priority date: 1995-05-29
Filing date: 1996-05-28
Publication date: 1999-12-15
Also published as: EP0745526A1; ATE181705T1; PL314393A1; SK66996A3; DE59602317D1; CZ154096A3; EP0745526B1; AT403147B; ATA89895A

Abstract

Mechanické ochranné zařízení proti bočnímu vyklouznutí pevného nebo pohyblivého lana (7), vedeného na kladkách (6) lanovky, obsahuje nosné nebo přítlačné kladky (6), je proti bočnímu vyklouznutí lana (7) výkyvně uloženo v oblasti nosné nebo přítlačné kladky (6), respektive nosných nebo přítlačných kladek (6), a obsahuje alespoň jednu vertikální boční zarážku (1), zamezující vybočení lana (7). Zařízení je dále tvořeno konzolou (3), na jejímž konci, vystupujícím proti směru pohybu větve lana (7), nabíhající na lanovou kladku (6), je umístěna alespoň jedna vertikálně uspořádaná boční zarážka (1), která je pevně spojena s vodící kolejnicí (2).ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká mechanického ochranného zařízení proti bočnímu vyklouznutí pevného nebo pohyblivého lana, vedeného na kladkách lanovky, obsahující nosné a/nebo přítlačné kladky, přičemž toto ochranné zařízení je výkyvné uloženo kolem horizontální osy v oblasti nosných, respektive přítlačných, kladek a obsahuje alespoň jednu vertikální zarážku, zamezující boční vyklouznutí lana.

Dosavadní stav techniky

Ze spisu DE 319 939 je známé zařízení, kde je proti lanu přitlačována vodicí kolejnice, uspořádaná v rozhodujícím směru jízdy před náběhovou kladkou, pomocí zvláštní konstrukce prostřednictvím svěrky dopravního prostředku, čímž se ochranné zařízení proti bočnímu vyklouznutí lana zdvihne a umožní průchod svěrky. Tím by mohla být vybavena pouze dopravní zařízení, obsahující výlučně nosné kladky nebo výlučně přítlačné kladky, což není případ moderních jednolanových visutých drah a sedačkových výtahů. V případě poruchy, například vlivem zablokování námrazou a tak dále, je v rozhodujícím směru jízdy důsledkem tohoto uspořádání neodvratná katastrofa, protože není možný průchod svěrky. Pro druhý směr jízdy není ale instalováno ochranné zařízení proti bočnímu vyklouznutí lana, protože ochranné zařízení může být připevněno pouze za náběhovou kladkou.

Ze spisů AT 164 628 B, CH 475 494, FR 2 389 523 a US 4 458 603 A jsou známá uspořádání, která používají k bočnímu vedení lana hvězdicovitě vybraného kola, respektive kotouče, který se uvede do pohybu nárazem lanové svěrky. Vynález podle spisu CH 475 494 nemůže vůbec zabránit bočnímu vyklouznutí lana, protože bezpečnostní kladka je uspořádaná až za náběhovou lanovou kladkou. Tento náraz je u moderních dopravních zařízení silný a má nepříjemné následky, jako je vznik hluku, chvění a opotřebení materiálu. Vytvoření zařízení na tlumení rázů a hluku, které není blíže vysvětleno, se nejeví jako dostatečně a uspokojivě funkční. Předpokladem provozu bez rázů je však, aby hvězdicovité kolo, respektive kotouč, zůstal při přiblížení svěrky v určité základní poloze. V nepříznivé poloze by svěrka mohla narazit na zářez věnce a kolo, resp. kotouč, by se netočil. Důsledkem by mohlo být poškození, boční vyklouznutí lana atak dále. Když je však lano trochu vybočené bočním větrem a podobně, a je přitlačováno na toto bezpečnostní zařízení, potom může toto zařízení vyklouznout již před nabíhající svěrkou ze základní polohy následkem bočního tření lana. Takové konstrukce se proto nejeví jako vhodné u zařízení pro dopravu osob, a proto se také nerealizují.

Vedení lana na nosných, resp. přítlačných, kladkách spočívá u všech známých zařízení na tom, že tento profil kladky, to je pouzdro s drážkou a boční kovová obruba kladky, zajišťují jenom úzce vymezený rozsah ochrany proti bočnímu vyklouznutí lana.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je vytvoření zařízení, které zaručí ochranu proti bočnímu vyklouznutí lana ze všech možných příčin, jako je boční vítr, posunutí podpěr, montážní chyby a kývání a chvění lana. Ochranné zařízení musí fungovat ve všech případech, musí být použitelné u všech zařízení a nesmí přinášet žádné dodatečné riziko v případě poškození jeho konstrukce.

Uvedeného cíle se dosáhne a uvedené nedostatky se do značné míry odstraní mechanickým ochranným zařízením podle vynálezu, jehož podstatou je, že je tvořeno konzolou, na jejímž

- 1 CZ 285975 B6 konci, vystupujícím proti směru pohybu lana, nabíhajícího na lanovou kladku, je umístěna alespoň jedna vertikálně uspořádaná boční zarážka, která je pevně propojena s vodicí kolejnicí. Boční zarážka nebo boční zarážky omezují boční odchylku lana z lanové kladky a zamezují boční vyklouznutí lana. Pouze při průchodu dopravního zařízení se vodicí kolejnice, pevně spojená s boční zarážkou, působením lanové svěrky krátkodobě oddálí od lana tak, že je umožněn průchod lanové svěrky a tím i dopravního prostředku. Tato činnost probíhá bez rázů. Následně se ochranné zařízení opět vrátí do základní polohy. Během krátkodobého oddálení boční zarážky ze základní polohy nevzniká žádné nebezpečí bočního vyklouznutí lana z lanové kladky vzhledem ke konstrukci lanové svěrky, pevnosti lana a hmotnostní setrvačnosti lana.

V případě zablokování, například námrazou a tak dále, se ochranné zařízení nucené uvolní najíždějící lanovou svěrkou a tím se odtlačí od lana.

Podle přednostního provedení je konzola společně s boční zarážkou, respektive s bočními zarážkami, uspořádaná obkročmo kolem lana seshora, respektive zespodu. Uspořádání ochranného zařízení závisí na tom, zda se u kladek jedná o nosné nebo přítlačné kladky.

Podle dalšího přednostního provedení jsou boční zarážky uspořádány na vystupujícím konci výkyvné uložené konzoly v oblasti lanové kladky, respektive baterie kladek.

Podle dalšího provedení je na konzole upevněna vodicí kolejnice, uspořádaná ve směru lana a ohnutá na obou koncích, která je uspořádaná s možností nadzdvihnutí nad lano pomocí lanové svěrky projíždějícího dopravního zařízení, a tím umožní průchod dopravního zařízení. Tento mechanismus je funkční pro oba směry jízdy.

Na vystupujícím konci vodicí kolejnice je uspořádána vodicí kladka, uložená otočně kolem vodorovné osy. Tímto uspořádáním je dodatečně zajištěna základní poloha boční zarážky, ve které je tato zarážka funkční.

Výkyv konzoly je omezen dvěma dorazy. Konzola musí být výkyvná jen v takovém rozsahu, aby byl možný volný průchod lanové svěrky. Vybočení přes nezbytný rozsah výkyvu je omezen těmito dorazy.

Konzola je přidržována ve své funkční základní poloze vlastní hmotností, respektive silou pružiny nebo magnetickou silou. Tím je po průchodu lanové svěrky zajištěno vrácení konzoly do základní polohy, ve které je boční zarážka funkční.

V případě potřeby je pro každý směr pohybu lana uspořádáno jedno ochranné zařízení, čímž je zaručena pro oba směry jízdy ochrana proti bočnímu vyklouznutí lana z kladky.

Další výhody příkladného provedení předmětu vynálezu budou uvedeny podle následného popisu s ohledem na přiložené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, kde je na obr. 1 znázorněno ochranné zařízení proti bočnímu vyklouznutí lana v řezu, příčně k ose lana, v základní poloze, na obr. 2 je znázorněno ochranné zařízení proti bočnímu vyklouznutí lana v řezu, příčně k ose lana, při průchodu lanové svěrky, a na obr. 3 je znázorněno ochranné zařízení v bokorysu v základní poloze.

-2CZ 285975 B6

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno lano 7, které obíhá na lanové kladce 6. Konstrukce podle vynálezu je nesena konzolou 3, která je uložena na lanové kladce 6, respektive na baterii kladek 6. Konzola 3 je pevně spojena s vodicí kolejnicí 2 a má dvě vertikálně uspořádané boční zarážky 1, které ve znázorněné základní poloze ochranného zařízení obklopují lano 7 seshora tak, že se může bočně odchýlit ze své předepsané polohy jenom v omezeném rozsahu a tak nemůže opustit lanovou kladku 6. Toto boční odchýlení lana 7 z lanové kladky 6 může být také omezeno jenom na jedné straně jednou vertikální boční zarážkou 1.

Na obr. 2 je znázorněno ochranné zařízení při průchodu lanové svěrky 5. Procházející lanová svěrka 5 zdvihne vodicí kolejnici 2, a tím i sní pevně spojené boční zarážky 1, čímž se mechanické ochranné zařízení přechodně rozevře a lanová svěrka 5 může projít. Během tohoto krátkodobého rozevření je nebezpečí bočního vyklouznutí lana 7 minimální, protože při přiblížení dopravního prostředku značně vzroste tlak lana 7 na lanovou kladku 6 a tento tlak má stabilizující účinek. Po průchodu lanové svěrky 5 se vrátí konzola 3 vlivem vlastní hmotnosti nebo silou pružin 4’ nebo magnetickou silou zpět do základní polohy, v níž je ochranné zařízení proti bočnímu vyklouznutí lana 7 funkční.

Jak je patrno z obr. 3, může se základní poloha zajistit například pomocí dorazů 4 nebo vodicí kladkou 4\ uspořádanou na vodicí kolejnici 2 nad lanem 7. Návrat do základní polohy a její udržení se může zajistit vlastní hmotností nebo doplňkově silou pružiny 4' nebo magnetickou silou. Vytvoření vodicí kolejnice 2 s obloukově zahnutými náběhovými konci zaručuje bezrázové ovládání ochranného zařízení lanovou svěrkou 5 pro oba směry jízdy.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Mechanické ochranné zařízení proti bočnímu vyklouznutí lana, spočívajícího nebo vedeného na kladkách lanovky, obsahující nosné a/nebo přítlačné kladky, přičemž toto ochranné zařízení proti bočnímu vyklouznutí lana je výkyvné uloženo kolem horizontální osy v oblasti nosné, respektive přítlačné kladky, respektive nosných nebo přítlačných kladek, a obsahuje alespoň jednu vertikální boční zarážku, zamezující vyklouznutí lana, vyznačující se tím, že je tvořeno konzolou (3), na jejímž konci, vystupujícím proti směru pohybu lana (7), nabíhajícího na lanovou kladku (6), je umístěna alespoň jedna vertikálně uspořádaná boční zarážka (1), která je pevně spojena s vodicí kolejnicí (2).
2. Mechanické ochranné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že konzola (3) společně s boční zarážkou (1), respektive s bočními zarážkami (1), obklopuje lano (7) seshora, respektive zespodu.
3. Mechanické ochranné zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že boční zarážky (1) jsou uspořádány na vystupujícím konci konzoly (3), výkyvné uložené v oblasti lanové kladky (6), respektive baterie lanových kladek (6).
4. Mechanické ochranné zařízení podle nároků laž3, vyznačující se tím, že na konzole (3) je upevněna vodicí kolejnice (2), uspořádaná ve směru lana (7) a ohnutá na obou koncích, která je uspořádaná s možností nadzdvihnutí nad lano (7) pomocí lanové svěrky (5) projíždějícího dopravního zařízení.

-3CZ 285975 B6
5. Mechanické ochranné zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že na vystupujícím konci vodicí kolejnice (2) je uspořádána vodicí kladka (4'), uložená otočně kolem horizontální osy.

5
6. Mechanické ochranné zařízení podle nároků laž5, vyznačující se tím, že výkyv konzoly (3) je omezen dvěma dorazy (4).
7. Mechanické ochranné zařízení podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že konzola (3) je přidržována ve své funkční základní poloze vlastní hmotností, respektive silou ío pružiny (4') nebo magnetickou silou.
8. Mechanické ochranné zařízení podle nároků laž7, vyznačující se tím, že pro každý směr pohybu lana (7) je na něm uspořádáno jedno ochranné zařízení.