KR20220086272A

KR20220086272A - 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치 및 방법

Info

Publication number: KR20220086272A
Application number: KR1020200176576A
Authority: KR
Inventors: 하동수; 엄태광; 신동준; 변정호
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-12-16
Filing date: 2020-12-16
Publication date: 2022-06-23
Also published as: US20220186656A1; US11619160B2; CN114633616A

Abstract

본 발명은 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 상세하게는 주행 중 모니터링한 주변환경 및 차량 상태 정보를 기초로 엔진이 오프될 때 액티브 에어플랩의 작동을 제어함으로써 정차 시 엔진룸의 열을 관리하고 연비 향상을 도모할 수 있는, 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치 및 방법을 제공하는데 목적이 있다.

Description

차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치 및 방법 {Apparatus and method for controlling engine room heat of vehicle}

본 발명은 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 상세하게는 주행 후 정차 시 엔진룸의 열 관리를 통해 연비 향상을 도모하기 위한 엔진룸 열 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로 액티브 에어플랩(AAF: Active Air Flap) 시스템은 차량의 라디에이터 그릴과 라디에이터 사이에 배치된 액티브 에어플랩의 작동을 제어하는 시스템이다.

상기 액티브 에어플랩은 라디에이터의 전방에 배치되어 엔진룸의 통풍구 역할을 하는 라디에이터 그릴을 개폐하는 역할을 한다.

상기 액티브 에어플랩 시스템은, 고속 주행시 액티브 에어플랩을 클로즈 작동시켜 라디에이터 그릴을 폐쇄함으로써 차량의 공기저항을 감소시키고 주행안정성 향상을 도모하며, 또한 주행 중 엔진룸의 온도가 상승하여 엔진룸 내에 배치된 부품의 과열이 우려되는 경우 액티브 에어플랩을 오픈 작동시켜 라디에이터 그릴을 개방함으로써 엔진룸의 온도를 감소시킬 수 있도록 한다.

종래의 액티브 에어플랩 시스템은, 주행 중 주로 공력 성능을 개선하기 위해 액티브 에어플랩을 사용하였다.

예를 들어, 종래의 액티브 에어플랩은 주행 중 공력 개선을 위하여, 외기온도, 엔진 냉각수 온도, 변속기 오일 온도, 모터용 인버터 온도, HSG(Hybrid Starter Generator)용 인버터 온도, LDC(Low Voltage DC-DC Convertor) 온도에 따라 개폐 작동이 결정되었다.

이러한 종래의 액티브 에어플랩 시스템은, 주행 중에만 액티브 에어플랩의 작동을 제어하므로 주행 후 정차 상황에서 액티브 에어플랩의 작동을 고려하지 않고 있다.

한편, 엔진룸의 온도는 차량의 정차 시 외기온도에 따라 감소되는데, 외기온도가 매우 낮은 경우 엔진룸의 온도가 재시동 시 엔진 웜업을 지연시킬 수준으로 감소될 수 있으며, 재시동 시 엔진 웜업이 지연되는 경우 차량 연비가 저하되는 문제가 초래된다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 주행 중 모니터링한 주변환경 및 차량 상태 정보를 기초로 엔진이 오프될 때 액티브 에어플랩의 작동을 제어함으로써 정차 시 엔진룸의 열을 관리하고 연비 향상을 도모할 수 있는, 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치 및 방법을 제공하는데 목적이 있다.

이에 본 발명은: 엔진룸의 통풍구를 개폐하는 액티브 에어플랩; 정차하게 될 때 상기 엔진룸의 열 방출 저감을 위한 열 관리 모드와 상기 엔진룸의 부품 열화 방지를 위한 열화 보호 모드가 필요한지를 판단하며, 상기 열 관리 모드는 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되면 엔진 오프 시에 상기 통풍구를 닫도록 상기 액티브 에어플랩을 작동시키는 제어기;를 포함하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치를 제공한다.

본 발명의 실시예에 의하면 상기 엔진룸 열 제어 장치는 구체적으로 다음과 같은 특징이 있다.

상기 제어기는, 주행 중 차량의 외기온도 및 엔진룸 열화인자를 모니터링할 수 있고, 상기 외기온도를 기초로 상기 열 관리 모드가 필요한지를 판단할 수 있고, 상기 엔진룸 열화인자를 기초로 상기 열화 보호 모드가 필요한지를 판단할 수 있다.

상기 열 관리 모드는 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 상태로 정차 시 상기 엔진룸의 통풍구는 액티브 에어플랩에 의해 닫힌 상태로 유지될 수 있다. 즉, 상기 액티브 에어플랩은 엔진 오프 상태로 정차 시 엔진룸의 통풍구를 닫은 상태로 유지될 수 있다.

상기 제어기는, 상기 열 관리 모드가 불필요하고 상기 열화 보호 모드가 필요하다고 판단되거나, 또는 상기 열 관리 모드와 상기 열화 보호 모드가 둘다 필요하다고 판단되거나, 혹은 상기 열 관리 모드와 상기 열화 보호 모드가 둘다 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 엔진룸의 통풍구를 열도록 액티브 에어플랩을 작동시킬 수 있다.

상기 열 관리 모드는 불필요하고 상기 열화 보호 모드는 필요하다고 판단되거나, 또는 상기 열 관리 모드와 열화 보호 모드가 둘다 필요하다고 판단되거나, 혹은 상기 열 관리 모드와 열화 보호 모드가 둘다 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 상태로 정차 시 상기 엔진룸의 통풍구는 열린 상태로 유지될 수 있다. 즉, 상기 액티브 에어플랩은 엔진 오프 상태로 정차 시 엔진룸의 통풍구를 개방한 상태로 유지될 수 있다.

또한 상기 제어기는, 엔진 오프 시 상기 통풍구를 닫도록 액티브 에어플랩을 작동시키기 전에, 상기 엔진룸 내에 배치된 라디에이터 팬의 작동 여부를 판단할 수 있으며, 엔진 오프 시 상기 라디에이터 팬이 작동 중이면 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되더라도 상기 통풍구를 열도록 액티브 에어플랩을 작동시킬 수 있다. 상기 제어기는, 엔진 오프 시 상기 라디에이터 팬이 미작동 중이면, 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되는 경우 상기 통풍구를 닫도록 액티브 에어플랩을 작동시킬 수 있다.

아울러 본 발명은: 주행 중 차량의 외기온도 및 엔진룸 열화인자를 모니터링하는 단계; 엔진 오프 상태로 정차하게 될 때 엔진룸의 열 방출 저감을 위한 열 관리 모드가 필요한지를 상기 외기온도를 기초로 판단하는 단계; 엔진 오프 상태로 정차하게 될 때 엔진룸의 부품 열화 방지를 위한 열화 보호 모드가 필요한지를 상기 엔진룸 열화인자를 기초로 판단하는 단계; 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드가 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 엔진룸의 통풍구를 닫도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 단계;를 포함하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법도 제공한다.

상기한 과제의 해결 수단에 의하면 본 발명은, 주행 중에 모니터링한 환경조건 및 차량상태 정보를 기반으로 엔진 오프 시에 액티브 에어플랩의 작동을 제어함으로써 정차 시 엔진룸의 열의 효율적으로 관리하고 연비 향상을 도모할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법을 수행하기 위한 구성을 나타낸 도면,
도 2는 본 발명에 따른 엔진룸 열 제어 방법이 적용되는 엔진룸을 나타낸 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법을 나타낸 순서도.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예를 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법을 수행하기 위한 구성을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 엔진룸 열 제어 방법이 적용되는 엔진룸을 나타낸 예시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법을 나타낸 순서도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 액티브 에어플랩(2)은 제어기(1)의 지령에 따라 작동될 수 있으며, 상기 제어기(1)는 주행 중 수신되는 정보들을 기반으로 엔진 오프 시 액티브 에어플랩(2)의 작동을 제어할 수 있다. 상기 제어기(1)는 차량에 기탑재되어 있는 엔진제어기일 수 있다.

도 2를 참조하면, 상기 액티브 에어플랩(2)은, 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 개폐하는 것으로 상기 통풍구(6)의 후방에 배치되도록 엔진룸(3)에 설치될 수 있다. 이때 액티브 에어플랩(2)은 엔진냉각수의 냉각을 위한 라디에이터(4)의 전방에 배치될 수 있다. 상기 액티브 에어플랩(2)은 차체에 지지된 상태로 엔진룸(3)에 설치될 수 있으며, 상기 통풍구(6)는 일반적인 라디에이터 그릴일 수 있다.

여기서, 도 3을 더 참조하여 본 발명에 따른 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법을 설명하도록 한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 주행 중에 외기온도 및 엔진룸 열화인자를 주기적으로 모니터링한다(S10).

상기 외기온도는 차량에 장착된 외기온도센서에 의해 검출될 수 있다. 예를 들어, 제어기(1)는 외기온도센서로부터 수신되는 정보를 기반으로 차량의 외기온도를 모니터링할 수 있다.

이때 상기 외기온도는 주행 중 검출한 외기온도의 평균값이 모니터링될 수 있다. 구체적으로, 상기 제어기(1)는, 외기온도센서가 검출한 외기온도 정보를 일정 시간 간격으로 샘플링하여 합산하고 평균을 낸 값을 모니터링할 수 있다.

예를 들어 상기 제어기(1)는, 외기온도센서가 가장 최근에 30초마다 검출한 외기온도 정보 10개를 누적 합산하고 평균을 내어 외기온도 평균값을 산출하고 모니터링할 수 있다.

상기 S10 단계에서 모니터링한 외기온도를 기초로 차량이 엔진 오프 상태로 정차하게 될 때 열 관리 모드가 필요한지를 판단할 수 있다. 즉, 상기 외기온도 값에 따라 상기 열 관리 모드의 필요 여부를 주기적으로 판별할 수 있다.

상기 열 관리 모드는, 차량이 주행 중 엔진 오프 상태로 정차하게 될 때 엔진룸(3)의 열 방출 및 온도 감소를 저감하기 위한 제어모드이다. 상기 열 관리 모드가 필요하다고 판단되는 경우, 엔진룸(3)의 열기가 외부로 방출되는 것을 최소화하기 위하여 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 닫을 수 있다.

상기 열 관리 모드가 필요한지를 판단하기 위해, 상기 S10 단계에서 모니터링한 외기온도를 미리 설정된 기준외기온도(x)와 비교한다. 제어기(1)는, 상기 외기온도가 기준외기온도(x) 이하이면 상기 열 관리 모드가 필요한 것으로 판단할 수 있고, 상기 외기온도가 기준외기온도(x)보다 크면 상기 열 관리 모드가 불필요한 것으로 판단할 수 있다.

즉, 제어기(1)는 외기온도 정보를 이용하여 상기 열 관리 모드가 필요한지를 주기적으로 판별할 수 있다.

상기 기준외기온도(x)는, 사전 실험 및 평가 등을 통해 도출된 최적값으로 정해질 수 있다. 구체적으로, 상기 기준외기온도(x)는 정차 시 엔진룸의 과도한 온도 저하를 유발하는 온도로 정해질 수 있다. 외기온도가 매우 낮은 조건에서 엔진 오프 상태로 정차하는 경우 엔진룸의 온도가 매우 낮은 온도값까지 떨어질 수 있으며, 엔진의 재시동 시 엔진 웜업이 지연될 수 있고 그에 따라 차량 연비가 저하될 수 있다. 예를 들어, 상기 기준외기온도(x)는 영하의 온도값으로 정해질 수 있다.

따라서 외기온도가 상기 기준외기온도(x) 이하인 조건에서 상기 열 관리 모드가 필요하다고 판단함으로써 엔진룸(3)의 열기가 외부로 방출되는 것을 저감할 수 있으며 그에 따라 엔진 시동성 및 연비 향상을 도모할 수 있다.

한편, 엔진룸의 부품 열화가 우려되는 온도 조건에서 정차를 하는 경우, 엔진이 오프된 직후에는 엔진룸의 온도가 더 상승할 수 있으며, 이에 엔진룸의 열기가 외부로 방출되지 못하는 경우 엔진룸에 배치되어 있는 부품들이 열화될 수 있다.

따라서 엔진룸(3)의 부품 열화가 우려되는 경우, 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 개방하여 엔진룸(3)의 온도 감소를 유도하는 것이 바람직하다.

상기 S10 단계에서 모니터링하는 엔진룸 열화인자는, 적산 연료량, 차속, 엔진흡기온도, 배기가스온도, 엔진냉각수온도를 포함한다.

상기 엔진룸 열화인자는 주행 중 엔진룸(3)의 온도를 상승시키는 인자이다. 따라서 상기 엔진룸 열화인자를 기초로 엔진룸(3)의 온도 상승에 따른 부품 열화를 판별할 수 있으며, 엔진 오프 상태로 정차하게 될 때 상기 엔진룸 열화인자를 기반으로 엔진룸(3)의 부품 열화를 방지하기 위한 열화 보호 모드가 필요한지를 판단할 수 있다.

제어기(1)는, 엔진룸 열화인자를 각각의 기준값과 비교하고 그 비교 결과에 따라 상기 열화 보호 모드가 필요한지를 판단할 수 있다.

구체적으로 제어기(1)는, 엔진룸 열화인자 중, 적산 연료량을 기준연료량(a)과 비교하고, 차속을 기준차속(b)과 비교하고, 엔진흡기온도를 기준흡기온도(c)와 비교하고, 배기가스온도를 기준가스온도(d)와 비교하고, 엔진냉각수온도를 기준냉각수온도(e)와 비교하며, 그 비교 결과에 따라 상기 열화 보호 모드가 필요한지를 판단할 수 있다.

상기 적산 연료량은 엔진 시동 이후 주행 중에 소모한 연료량이고, 상기 배기가스온도는 주행 중 엔진 배기계에서 검출된 배기가스의 온도이다. 상기 엔진흡기온도는 엔진룸(3)으로부터 엔진의 흡기계로 유입되는 공기의 온도이며, 상기 엔진냉각수온도는 엔진에서 배출되어 라디에이터(4)로 흐르는 엔진냉각수의 온도이다.

상기 기준연료량(a), 기준차속(b), 기준흡기온도(c), 기준가스온도(d), 기준냉각수온도(e)는, 각각 사전 실험 및 평가 등을 통해 도출된 값으로 정해질 수 있으며, 구체적으로 엔진룸(3)의 온도 상승에 따른 부품 열화를 유발하는 값으로 설정될 수 있다.

제어기(1)는, 각각의 엔진룸 열화인자를 기준값(a,b,c,d,e)과 비교한 결과를 종합하여 열화 보호 모드가 필요한지를 판단한다. 구체적으로 제어기(1)는, 적산 연료량이 기준연료량(a) 이하이고, 차속이 기준차속(b) 이하이고, 엔진흡기온도가 기준흡기온도(c) 이하이고, 배기가스온도가 기준가스온도(d) 이하이고, 엔진냉각수온도가 기준냉각수온도(e) 이하이면, 상기 열화 보호 모드가 필요하다고 판단할 수 있다.

상기 제어기(1)는, 적산 연료량과 차속과 엔진흡기온도와 배기가스온도 및 엔진냉각수온도 중 하나라도 기준값(a,b,c,d,e) 이하인 조건을 만족하지 않으면, 상기 열화 보호 모드가 불필요하다고 판단할 수 있다.

이때 상기 적산 연료량, 차속, 엔진흡기온도, 배기가스온도, 엔진냉각수온도는, 주행 중 차량에 설치된 각종 센서로부터 수신되는 정보를 기초로 모니터링할 수 있다.

또한 상기 엔진룸 열화인자는 각각의 평균값이 주기적으로 모니터링될 수 있다. 구체적으로 상기 제어기(1)는, 주행 중 연료센더가 검출한 잔여연료량 정보에 따른 적산 연료량 정보를 일정 시간 간격으로 샘플링하여 합산하고 평균을 낸 값을 모니터링할 수 있다. 상기 연료센더는 연료탱크 내의 잔여연료량을 검출하는 것으로, 엔진 시동 시 연료탱크 내의 연료량에서 주행 중 상기 연료센더가 검출한 잔여연료량을 차감하면 적산 연료량이 산출된다. 예를 들어, 상기 제어기(1)는, 주행 중 가장 최근에 100초마다 산출한 적산 연료량 정보 10개를 누적 합산하여 평균을 낸 평균적산 연료량을 모니터링할 수 있다.

또한 제어기(1)는, 주행 중 차속센서가 검출한 차속 정보를 일정 시간 간격으로 샘플링하여 평균을 낸 차속 평균값을 모니터링할 수 있다. 예를 들어, 제어기(1)는 주행 중 가장 최근에 30초마다 검출한 차속 정보 100개를 평균을 낸 평균차속을 모니터링할 수 있다.

또한 제어기(1)는, 주행 중 흡기온도센서가 검출한 엔진흡기온도 정보를 일정 시간 간격으로 샘플링하여 평균을 낸 흡기온도 평균값을 모니터링할 수 있다. 예를 들어, 제어기(1)는 주행 중 가장 최근에 30초마다 검출한 흡기온도 정보 100개를 평균을 낸 평균흡기온도를 모니터링할 수 있다.

또한 제어기(1)는, 주행 중 배기온도센서가 검출한 배기가스온도 정보를 일정 시간 간격으로 샘플링하여 평균을 낸 배기가스온도 평균값을 모니터링할 수 있다. 예를 들어, 제어기(1)는 주행 중 가장 최근에 30초마다 검출한 배기가스온도 정보 100개를 평균을 낸 평균배기가스온도를 모니터링할 수 있다.

또한 제어기(1)는, 주행 중 냉각수온센서가 검출한 엔진냉각수온도 정보를 일정 시간 간격으로 샘플링하여 평균을 낸 냉각수온도 평균값을 모니터링할 수 있다. 예를 들어, 제어기(1)는 주행 중 가장 최근에 30초마다 검출한 냉각수온도 정보 100개를 평균을 낸 평균냉각수온도를 모니터링할 수 있다.

상기와 같이 모니터링한 외기온도 및 엔진룸 열화인자 정보를 기초로 상기 열 관리 모드 및 열화 보호 모드가 필요한지를 주기적으로 판단하고, 그 판단 결과에 따라 엔진 오프 시 액티브 에어플랩(2)의 개폐 작동을 제어함으로써 엔진룸(3)의 열을 효율적으로 제어할 수 있다.

제어기(1)는, 외기온도 및 엔진룸 열화인자를 모니터링한 뒤 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드가 불필요한지를 판별한다(S12). 즉, 상기 S12 단계에서, 상기 열 관리 모드가 필요한지를 판단하는 동시에 상기 열화 보호 모드가 불필요한지를 판단한다.

상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드가 불필요하다고 판단되는 경우, 엔진 오프 요청신호가 발생하는지를 판단하고(S14), 엔진 오프 요청신호가 발생하면 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 닫도록 액티브 에어플랩(2)을 작동시킨다(S18).

운전자가 시동키를 조작하여 엔진 오프를 요청하는 경우, 엔진 오프 요청신호가 제어기(1)에 입력되고, 상기 제어기(1)는 운전자의 엔진 오프 요청에 따라 엔진을 오프시키게 된다.

상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드가 불필요하다고 판단하는 경우, 액티브 에어플랩(2)은 엔진이 오프될 때 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 닫게 된다.

상기 엔진이 오프된 상태로 차량이 정차하게 되면, 액티브 에어플랩(2)은 통풍구(6)를 닫은 작동 상태(즉, 클로즈 작동 모드)를 유지하게 되고, 상기 통풍구(6)는 정차 중에 닫힌 상태가 유지된다.

한편, 상기 S18 단계에서 액티브 에어플랩(2)을 클로즈 모드로 작동시키기 전에, 라디에이터 팬(5)의 작동 여부를 판단하는 것이 바람직하다. 즉, 엔진 오프 시 액티브 에어플랩(2)을 클로즈 모드로 작동시키기 전에 라디에이터 팬(5)이 구동 중인지를 판단할 수 있다.

도 2를 참조하면 상기 라디에이터 팬(5)은, 라디에이터(4)의 후방에 위치하도록 엔진룸(3) 내에 설치되며, 라디에이터(4)의 냉각성능을 증대시키기 위해 구동될 수 있다. 상기 라디에이터(4) 내에는 엔진냉각수가 순환하여 흐르며, 라디에이터 팬(5)의 구동 시 라디에이터(4)에 송풍되는 공기의 유량이 증가되고 그에 따라 엔진냉각수의 신속한 냉각이 이루어지게 된다.

또한 상기 라디에이터 팬(5)이 구동되는 경우, 엔진룸(3)에 유입되는 외부공기의 유량이 증대되며, 라디에이터 팬(5)이 미구동될 때보다 상대적으로 빠르게 엔진룸(3)의 온도를 감소시킬 수 있다.

상기 라디에이터 팬(5)이 구동 중이라는 것은, 엔진룸(3)으로 외부공기를 강제로 유입시켜서 엔진룸(3)을 더 냉각해야 하는 상황이라고 판단될 수 있다.

따라서 엔진 오프 시에 라디에이터 팬(5)의 작동 여부를 판단하고(S16), 엔진 오프 시 상기 라디에이터 팬(5)이 작동 중이면, 상기 S12 단계에서 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되더라도, 액티브 에어플랩(2)을 오픈 모드로 작동시켜 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 개방시키는 것이 바람직하다(S22).

그리고 상기 S16 단계에서의 판단 결과 상기 라디에이터 팬(5)이 미작동 중이면, 상기 S12 단계에서의 판단 결과에 따라 액티브 에어플랩(2)을 클로즈 모드로 작동시켜 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 폐쇄시킨다(S18).

다시 말해, 상기 S12 단계에서 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 라디에이터 팬(5)이 미작동 중인지를 판단하고(S16), 상기 라디에이터 팬(5)이 미작동 중이면 액티브 에어플랩(2)을 클로즈 모드로 작동시킨다(S18).

또한 상기 S12 단계에서의 판단 결과 상기 열 관리 모드가 불필요하고 상기 열화 보호 모드가 필요하다고 판단되면, 엔진 오프 요청신호가 발생하는지를 판단하고(S20), 엔진 오프 요청신호가 발생하여 엔진이 오프되면 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 열도록 액티브 에어플랩(2)을 작동시킨다(S22).

또한 상기 S12 단계에서의 판단 결과 상기 열 관리 모드와 상기 열화 보호 모드가 동시에 필요하다고 판단되는 경우, 상기 열화 보호 모드를 우선시한다. 즉, 상기 열 관리 모드와 열화 보호 모드가 둘다 필요하다고 판단되는 경우, 엔진 오프 시에 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 열도록 액티브 에어플랩(2)을 작동시킨다(S22).

엔진룸(3)의 열 관리 모드를 통해 엔진 시동성 및 연비 향상을 도모하는 것도 바람직하기는 하나, 엔진룸(3)의 열화 보호 모드를 통해 엔진룸(3) 내 부품들의 열화를 방지하는 것이 더 바람직하다.

엔진이 오프된 상태로 차량이 정차하게 될 때, 액티브 에어플랩(2)은 통풍구(6)를 개방한 작동 상태(즉, 오픈 작동 모드)를 유지하게 되고, 상기 통풍구(6)는 정차 중에도 열린 상태가 유지된다.

또한 상기 S12 단계에서의 판단 결과 상기 열 관리 모드와 열화 보호 모드가 모두 불필요하다고 판단되는 경우에도, 액티브 에어플랩(2)은 엔진이 오프될 때 오픈 모드로 작동되어 엔진룸(3)의 통풍구(6)를 개방할 수 있다(S22).

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 또한 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 일 실시예일뿐이므로 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

1 : 제어기
2 : 액티브 에어플랩
3 : 엔진룸
4 : 라디에이터
5 : 라디에이터 팬
6 : 통풍구

Claims

엔진룸의 통풍구를 개폐하는 액티브 에어플랩;
정차하게 될 때 상기 엔진룸의 열 방출 저감을 위한 열 관리 모드와 상기 엔진룸의 부품 열화 방지를 위한 열화 보호 모드가 필요한지를 판단하며, 상기 열 관리 모드는 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되면 엔진 오프 시에 상기 통풍구를 닫도록 상기 액티브 에어플랩을 작동시키는 제어기;
를 포함하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어기는, 주행 중 차량의 외기온도 및 엔진룸 열화인자를 모니터링하고, 상기 외기온도를 기초로 상기 열 관리 모드가 필요한지를 판단하고, 상기 엔진룸 열화인자를 기초로 상기 열화 보호 모드가 필요한지를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어기는, 상기 열 관리 모드가 불필요하고 상기 열화 보호 모드가 필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 엔진룸의 통풍구를 열도록 상기 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어기는, 상기 열 관리 모드와 상기 열화 보호 모드가 둘다 필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 엔진룸의 통풍구를 열도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어기는, 상기 열 관리 모드와 상기 열화 보호 모드가 둘다 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 엔진룸의 통풍구를 열도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 열 관리 모드는 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 상태로 정차 시 상기 엔진룸의 통풍구는 닫힌 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 열 관리 모드는 불필요하고 상기 열화 보호 모드는 필요하다고 판단되거나, 또는 상기 열 관리 모드와 열화 보호 모드가 둘다 필요하다고 판단되거나, 혹은 상기 열 관리 모드와 열화 보호 모드가 둘다 불필요하다고 판단되면,
엔진 오프 상태로 정차 시 상기 엔진룸의 통풍구는 열린 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어기는, 엔진 오프 시 상기 통풍구를 닫도록 액티브 에어플랩을 작동시키기 전에, 상기 엔진룸 내에 배치된 라디에이터 팬의 작동 여부를 판단하며,
엔진 오프 시 상기 라디에이터 팬이 작동 중이면 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되더라도 상기 통풍구를 열도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
청구항 8에 있어서,
상기 제어기는, 엔진 오프 시 상기 라디에이터 팬이 미작동 중이면, 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되는 경우 상기 통풍구를 닫도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 엔진룸 열화인자는 적산 연료량, 차속, 엔진흡기온도, 배기가스온도, 엔진냉각수온도를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 장치.
주행 중 차량의 외기온도 및 엔진룸 열화인자를 모니터링하는 단계;
엔진 오프 상태로 정차하게 될 때 엔진룸의 열 방출 저감을 위한 열 관리 모드가 필요한지를 상기 외기온도를 기초로 판단하는 단계;
엔진 오프 상태로 정차하게 될 때 엔진룸의 부품 열화 방지를 위한 열화 보호 모드가 필요한지를 상기 엔진룸 열화인자를 기초로 판단하는 단계;
상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드가 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 엔진룸의 통풍구를 닫도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 단계;
를 포함하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법.
청구항 11에 있어서,
상기 열 관리 모드가 불필요하고 상기 열화 보호 모드가 필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 상기 엔진룸의 통풍구를 열도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법.
청구항 11에 있어서,
상기 열 관리 모드와 상기 열화 보호 모드가 둘다 필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 상기 엔진룸의 통풍구를 열도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법.
청구항 11에 있어서,
상기 열 관리 모드와 상기 열화 보호 모드가 둘다 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 시 상기 엔진룸의 통풍구를 열도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법.
청구항 11에 있어서,
상기 열 관리 모드는 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되면, 엔진 오프 상태로 정차 시 상기 엔진룸의 통풍구는 닫힌 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법.
청구항 11에 있어서,
상기 열 관리 모드는 불필요하고 상기 열화 보호 모드는 필요하다고 판단되거나, 또는 상기 열 관리 모드와 열화 보호 모드가 둘다 필요하다고 판단되거나, 혹은 상기 열 관리 모드와 열화 보호 모드가 둘다 불필요하다고 판단되면,
엔진 오프 상태로 정차 시 상기 엔진룸의 통풍구는 열린 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법.
청구항 11에 있어서,
엔진 오프 시 상기 통풍구를 닫도록 액티브 에어플랩을 작동시키기 전에, 라디에이터 팬의 작동 여부를 판단하는 단계를 더 포함하며,
엔진 오프 시 상기 라디에이터 팬이 작동 중이면 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되더라도 상기 엔진룸의 통풍구를 열도록 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법.
청구항 17에 있어서,
엔진 오프 시 상기 라디에이터 팬이 미작동 중이면, 상기 열 관리 모드가 필요하고 상기 열화 보호 모드는 불필요하다고 판단되는 경우, 상기 엔진룸의 통풍구를 닫도록 상기 액티브 에어플랩을 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법.
청구항 11에 있어서,
상기 엔진룸 열화인자는 적산 연료량, 차속, 엔진흡기온도, 배기가스온도, 엔진냉각수온도인 것을 특징으로 하는 차량의 정차 시 엔진룸 열 제어 방법.