KR20210126503A - 전동 압축기 - Google Patents

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유스케 기노시타
슌스케 암보
šœ스케 암보
준야 가이다
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가부시키가이샤 도요다 지도숏키
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Abstract

(과제) 방열성이 우수한 전동 압축기를 제공한다.
(해결 수단) 코먼 모드 초크 코일 (34) 은, 환상의 코어 (50) 와, 코어 (50) 에 권회된 1 쌍의 권선 (70, 71) 과, 1 쌍의 권선 (70, 71) 의 양방을 덮는 환상의 금속판 (80) 을 구비한다. 금속판 (80) 은, 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 에 둘레 방향으로 분할되고, 제 1 금속판 (81) 은, 하우징에 열적으로 결합됨과 함께 하우징과 1 쌍의 권선 (70, 71) 사이에 배치되고, 제 2 금속판 (82) 은, 제 1 금속판 (81) 에 전기적으로 접속됨과 함께 회로 기판 (29) 과 1 쌍의 권선 (70, 71) 사이에 배치되고, 제 1 금속판 (81) 의 전기 저항값은, 제 2 금속판 (82) 의 전기 저항값보다 크다.

Description

전동 압축기{ELECTRIC COMPRESSOR}
본 발명은 전동 압축기에 관한 것이다.
전동 압축기에 있어서의 전동 모터를 구동시키는 인버터 장치에 사용되는 코먼 모드 초크 코일의 구성으로서, 환상의 도전체로 1 쌍의 권선을 걸치면서 코어를 덮는 구조를 채용함으로써, 누설 자속에 수반하여 발생하는 전류를 도전체에 있어서 열로 변환하는 기술이 있다 (예를 들어, 특허문헌 1).
일본 공개특허공보 2019-187228호
그런데, 코어에 1 쌍의 권선을 권회함과 함께 1 쌍의 권선의 양방을 환상의 도전체로 덮는 구조를 채용하는 경우에 있어서, 도전체가 발열되지만 방열성이 나쁘다.
본 발명의 목적은, 방열성이 우수한 전동 압축기를 제공하는 것에 있다.
상기 과제를 해결하기 위한 전동 압축기는, 유체를 압축하는 압축부와, 상기 압축부를 구동시키는 전동 모터와, 상기 전동 모터를 구동시키는 인버터 장치와, 상기 압축부와 상기 전동 모터와 상기 인버터 장치를 내부에 수용하는 금속제의 하우징을 구비하고, 상기 인버터 장치는, 인버터 회로와, 상기 인버터 회로의 입력측에 형성됨과 함께 상기 인버터 회로에 입력되는 직류 전류에 포함되는 코먼 모드 노이즈 및 노멀 모드 노이즈를 저감시키는 노이즈 저감부와, 상기 인버터 회로와 상기 노이즈 저감부가 실장되는 회로 기판을 구비하고, 상기 노이즈 저감부는, 코먼 모드 초크 코일과, 상기 코먼 모드 초크 코일과 함께 로우 패스 필터 회로를 구성하는 평활 콘덴서를 구비하고, 상기 코먼 모드 초크 코일은, 환상의 코어와, 상기 코어에 권회된 1 쌍의 권선과, 상기 1 쌍의 권선의 양방을 덮는 환상의 도전체를 구비한 전동 압축기에 있어서, 상기 도전체는, 제 1 금속판과 제 2 금속판에 둘레 방향으로 분할되고, 상기 제 1 금속판은, 상기 하우징에 열적으로 결합됨과 함께 상기 하우징과 상기 1 쌍의 권선 사이에 배치되고, 상기 제 2 금속판은, 상기 제 1 금속판에 전기적으로 접속됨과 함께 상기 회로 기판과 상기 1 쌍의 권선 사이에 배치되고, 제 1 금속판의 전기 저항값은, 상기 제 2 금속판의 전기 저항값보다 큰 것을 요지로 한다.
이에 의하면, 코먼 모드 초크 코일의 환상의 코어에 1 쌍의 권선이 권회됨과 함께 환상의 도전체가 1 쌍의 권선의 양방을 덮고 있어, 노멀 모드 전류가 흐를 때에 도전체 중에 유도 전류를 흐르게 하여 열에너지로 변환시키기 쉬워 덤핑 효과가 우수하다. 1 쌍의 권선으로부터 발생하는 누설 자속은, 환상의 도전체의 둘레 단면을 쇄교 (鎖交) 하기 때문에, 도전체에 둘레 방향의 유도 전류가 흐르기 쉽다. 도전체는, 제 1 금속판과 제 2 금속판에 둘레 방향으로 분할되어 있고, 제 1 금속판은, 하우징에 열적으로 결합됨과 함께 하우징과 1 쌍의 권선 사이에 배치되어 있다. 제 2 금속판은, 제 1 금속판에 전기적으로 접속됨과 함께 회로 기판과 1 쌍의 권선 사이에 배치되어 있다. 제 1 금속판의 전기 저항값은, 제 2 금속판의 전기 저항값보다 크기 때문에, 도전체에 있어서의 하우징측에 온도가 높은 부분을 형성함으로써, 도전체의 열이 적극적으로 하우징측으로 빠져나가, 방열성이 우수한 것이 된다.
또, 전동 압축기에 있어서, 상기 제 1 금속판의 판두께가 상기 제 2 금속판의 판두께보다 얇음으로써 상기 제 1 금속판의 전기 저항값이, 상기 제 2 금속판의 전기 저항값보다 크면 된다.
또, 전동 압축기에 있어서, 평면 형상을 상기 제 2 금속판에 비해 상기 제 1 금속판을 상이하게 함으로써 제 1 금속판의 둘레 방향의 단면적이 상기 제 2 금속판의 둘레 방향의 단면적보다 작음으로써 상기 제 1 금속판의 전기 저항값이, 상기 제 2 금속판의 전기 저항값보다 크면 된다.
또, 전동 압축기에 있어서, 상기 제 1 금속판의 재료가 상기 제 2 금속판의 재료보다 고저항 재료임으로써 상기 제 1 금속판의 전기 저항값이, 상기 제 2 금속판의 전기 저항값보다 크면 된다.
또, 전동 압축기에 있어서, 상기 제 1 금속판에는 관통공이 형성되어 있으면 된다.
또, 전동 압축기에 있어서, 상기 관통공에는 방열 부재가 충전되어 있으면 된다.
또, 전동 압축기에 있어서, 상기 방열 부재는 상기 제 1 금속판과 상기 하우징을 접착하는 접착제이면 된다.
본 발명에 의하면, 방열성이 우수한 것이 된다.
도 1 은, 차재용 전동 압축기의 개요를 나타내는 개요도.
도 2 는, 구동 장치 및 전동 모터의 회로도.
도 3(a) 는, 회로 기판 및 코먼 모드 초크 코일의 평면도, (b) 는 회로 기판 및 코먼 모드 초크 코일의 정면도, (c) 는 회로 기판 및 코먼 모드 초크 코일의 우측면도.
도 4 는, 도 3(a) 의 A-A 선에서의 단면도.
도 5(a) 는, 코먼 모드 초크 코일의 평면도, (b) 는 코먼 모드 초크 코일의 정면도, (c) 는, (a) 의 A-A 선에서의 단면도.
도 6 은, 코먼 모드 초크 코일의 사시도.
도 7(a) 는, 금속판의 평면도, (b) 는 금속판의 우측면도, (c) 는 (a) 의 A-A 선에서의 단면도.
도 8 은, 코먼 모드 초크 코일의 분해 사시도.
도 9(a) 는, 작용을 설명하기 위한 코먼 모드 초크 코일의 평면도, (b) 는, (A) 의 A-A 선에서의 단면도.
이하, 본 발명을 구체화한 일 실시형태를 도면에 따라 설명한다. 본 실시형태의 차재용 전동 압축기는, 유체로서의 냉매를 압축하는 압축부를 구비하고 있고, 차재용 공조 장치에 사용된다. 즉, 본 실시형태에 있어서의 차재용 전동 압축기의 압축 대상의 유체는 냉매이다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 차재용 공조 장치 (10) 는, 차재용 전동 압축기 (11) 와, 차재용 전동 압축기 (11) 에 대해 유체로서의 냉매를 공급하는 외부 냉매 회로 (12) 를 구비하고 있다. 외부 냉매 회로 (12) 는, 예를 들어 열교환기 및 팽창 밸브 등을 가지고 있다. 차재용 공조 장치 (10) 는, 차재용 전동 압축기 (11) 에 의해 냉매가 압축되고, 또한, 외부 냉매 회로 (12) 에 의해 냉매의 열교환 및 팽창이 실시됨으로써, 차내의 냉난방을 실시한다.
차재용 공조 장치 (10) 는, 당해 차재용 공조 장치 (10) 전체를 제어하는 공조 ECU (13) 를 구비하고 있다. 공조 ECU (13) 는, 차내 온도나 카 에어컨의 설정 온도 등을 파악 가능하게 구성되어 있고, 이들 파라미터에 기초하여, 차재용 전동 압축기 (11) 에 대해 ON/OFF 지령 등과 같은 각종 지령을 송신한다.
차재용 전동 압축기 (11) 는, 외부 냉매 회로 (12) 로부터 냉매가 흡입되는 흡입구 (14a) 가 형성된 하우징 (14) 을 구비하고 있다.
하우징 (14) 은, 전열성을 갖는 재료인 알루미늄 등의 금속으로 형성되어 있다. 하우징 (14) 은, 차량의 보디에 접지되어 있다.
하우징 (14) 은, 서로 장착된 흡입 하우징 (15) 과 토출 하우징 (16) 을 가지고 있다. 또한 하우징 (14) 은 인버터 하우징 (25) 을 가지고 있다. 흡입 하우징 (15) 은, 일방향으로 개구된 바닥이 있는 통상이고, 판상의 저벽부 (15a) 와, 저벽부 (15a) 의 둘레 가장자리부로부터 토출 하우징 (16) 을 향하여 기립한 측벽부 (15b) 를 가지고 있다. 저벽부 (15a) 는 예를 들어 대략 판상이고, 측벽부 (15b) 는 예를 들어 대략 통상이다. 토출 하우징 (16) 은, 흡입 하우징 (15) 의 개구를 막은 상태에서 흡입 하우징 (15) 에 장착되어 있다. 이로써, 하우징 (14) 내에는 내부 공간이 형성되어 있다.
흡입구 (14a) 는, 흡입 하우징 (15) 의 측벽부 (15b) 에 형성되어 있다. 상세하게는, 흡입구 (14a) 는, 흡입 하우징 (15) 의 측벽부 (15b) 중 토출 하우징 (16) 보다 저벽부 (15a) 측에 배치되어 있다.
하우징 (14) 에는, 냉매가 토출되는 토출구 (14b) 가 형성되어 있다. 토출구 (14b) 는, 토출 하우징 (16), 상세하게는 토출 하우징 (16) 에 있어서의 저벽부 (15a) 와 대향하는 부위에 형성되어 있다.
차재용 전동 압축기 (11) 는, 하우징 (14) 내에 수용된 회전축 (17), 압축부 (18) 및 전동 모터 (19) 를 구비하고 있다.
회전축 (17) 은, 하우징 (14) 에 대해 회전 가능한 상태로 지지되어 있다. 회전축 (17) 은, 그 축선 방향이 판상의 저벽부 (15a) 의 두께 방향 (바꾸어 말하면 통상의 측벽부 (15b) 의 축선 방향) 과 일치하는 상태로 배치되어 있다. 회전축 (17) 과 압축부 (18) 는 연결되어 있다.
압축부 (18) 는, 흡입구 (14a) (바꾸어 말하면 저벽부 (15a)) 보다 토출구 (14b) 측에 배치되어 있다. 압축부 (18) 는, 회전축 (17) 이 회전함으로써, 흡입구 (14a) 로부터 흡입된 냉매를 압축하고, 그 압축된 냉매를 토출구 (14b) 로부터 토출시키는 것이다. 또한, 압축부 (18) 의 구체적인 구성은, 스크롤 타입, 피스톤 타입, 베인 타입 등 임의이다.
전동 모터 (19) 는, 압축부 (18) 와 저벽부 (15a) 사이에 배치되어 있다. 전동 모터 (19) 는, 회전축 (17) 을 회전시킴으로써, 압축부 (18) 를 구동시키는 것이다. 전동 모터 (19) 는, 예를 들어 회전축 (17) 에 대해 고정된 원통 형상의 로터 (20) 와, 하우징 (14) 에 고정된 스테이터 (21) 를 갖는다. 스테이터 (21) 는, 원통 형상의 스테이터 코어 (22) 와, 스테이터 코어 (22) 에 형성된 티스에 권회된 코일 (23) 을 가지고 있다. 로터 (20) 및 스테이터 (21) 는, 회전축 (17) 의 직경 방향에 대향하고 있다. 코일 (23) 이 통전됨으로써 로터 (20) 및 회전축 (17) 이 회전하여, 압축부 (18) 에 의한 냉매의 압축이 실시된다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 차재용 전동 압축기 (11) 는, 전동 모터 (19) 를 구동시키는 것으로서 직류 전력이 입력되는 구동 장치 (24) 와, 구동 장치 (24) 를 수용하는 수용실 (S0) 을 구획하는 인버터 하우징 (25) 을 구비하고 있다.
인버터 하우징 (25) 은, 전열성을 갖는 비자성체의 도전성 재료인 알루미늄 등의 금속으로 구성되어 있다.
인버터 하우징 (25) 은, 흡입 하우징 (15) 의 저벽부 (15a) 를 향하여 개구된 바닥이 있는 통상이다. 인버터 하우징 (25) 은, 개구단이 저벽부 (15a) 에 맞대어진 상태로, 볼트 (26) 에 의해 저벽부 (15a) 에 장착되어 있다. 인버터 하우징 (25) 의 개구는, 저벽부 (15a) 에 의해 막혀 있다. 수용실 (S0) 은, 인버터 하우징 (25) 과 저벽부 (15a) 에 의해 형성되어 있다.
수용실 (S0) 은, 저벽부 (15a) 에 대해 전동 모터 (19) 와는 반대측에 배치되어 있다. 압축부 (18), 전동 모터 (19) 및 구동 장치 (24) 는, 회전축 (17) 의 축선 방향으로 배열되어 있다.
인버터 하우징 (25) 에는 커넥터 (27) 가 형성되어 있고, 구동 장치 (24) 는 커넥터 (27) 와 전기적으로 접속되어 있다. 커넥터 (27) 를 통해서, 차량에 탑재된 차재용 축전 장치 (28) 로부터 구동 장치 (24) 에 직류 전력이 입력됨과 함께, 공조 ECU (13) 와 구동 장치 (24) 가 전기적으로 접속되어 있다. 차재용 축전 장치 (28) 는, 차량에 탑재된 직류 전원이고, 예를 들어 이차 전지나 캐패시터 등이다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 수용실 (S0) 에는 회로 기판 (29) 이 배치되어 있다. 회로 기판 (29) 은 판상이다. 회로 기판 (29) 은, 저벽부 (15a) 에 대해 회전축 (17) 의 축선 방향으로 소정의 간격을 두고 대향 배치되어 있다. 구동 장치 (24) 는, 인버터 장치 (30) 와, 커넥터 (27) 와 인버터 장치 (30) 를 전기적으로 접속하는 데에 사용되는 2 개의 접속 라인 (EL1, EL2) 을 구비하고 있다. 구동 장치 (24) 는 회로 기판 (29) 을 사용하여 구성되어 있다. 금속제의 하우징 (14) 에는, 압축부 (18) 와 전동 모터 (19) 와 인버터 장치 (30) 가 내부에 수용되어 있다.
인버터 장치 (30) 는, 전동 모터 (19) 를 구동시키기 위한 것이다. 인버터 장치 (30) 는, 인버터 회로 (31) (도 2 참조) 와, 노이즈 저감부 (32) (도 2 참조) 와, 회로 기판 (29) 을 구비하고 있다. 회로 기판 (29) 에는 인버터 회로 (31) 와 노이즈 저감부 (32) 가 실장되어 있다. 인버터 회로 (31) 는, 직류 전력을 교류 전력으로 변환하기 위한 것이다. 노이즈 저감부 (32) 는, 인버터 회로 (31) 의 입력측에 형성됨과 함께 인버터 회로 (31) 에 입력되는 직류 전류에 포함되는 코먼 모드 노이즈 및 노멀 모드 노이즈를 저감시키기 위한 것이다.
다음으로, 전동 모터 (19) 및 구동 장치 (24) 의 전기적 구성에 대해 설명한다.
도 2 에 나타내는 바와 같이, 전동 모터 (19) 의 코일 (23) 은, 예를 들어 u 상 코일 (23u), ｖ 상 코일 (23ｖ) 및 w 상 코일 (23w) 을 갖는 3 상 구조로 되어 있다. 각 코일 (23u ∼ 23w) 은 예를 들어 Y 결선되어 있다.
인버터 회로 (31) 는, u 상 코일 (23u) 에 대응하는 u 상 스위칭 소자 (Qu1, Qu2) 와, ｖ 상 코일 (23ｖ) 에 대응하는 ｖ 상 스위칭 소자 (Qｖ1, Qｖ2) 와, w 상 코일 (23w) 에 대응하는 w 상 스위칭 소자 (Qw1, Qw2) 를 구비하고 있다. 각 스위칭 소자 (Qu1 ∼ Qw2) 는 예를 들어 IGBT 등의 파워 스위칭 소자이다. 또한, 스위칭 소자 (Qu1 ∼ Qw2) 는, 환류 다이오드 (보디 다이오드) (Du1 ∼ Dw2) 를 가지고 있다.
각 u 상 스위칭 소자 (Qu1, Qu2) 는 접속선을 통해서 서로 직렬로 접속되어 있고, 그 접속선은 u 상 코일 (23u) 에 접속되어 있다. 그리고, 각 u 상 스위칭 소자 (Qu1, Qu2) 의 직렬 접속체는, 양 접속 라인 (EL1, EL2) 에 전기적으로 접속되어 있고, 상기 직렬 접속체에는, 차재용 축전 장치 (28) 로부터의 직류 전력이 입력되어 있다.
또한, 다른 스위칭 소자 (Qｖ1, Qｖ2, Qw1, Qw2) 에 대해서는, 대응하는 코일이 상이한 점을 제외하고, u 상 스위칭 소자 (Qu1, Qu2) 와 동일한 접속 양태이다.
구동 장치 (24) 는, 각 스위칭 소자 (Qu1 ∼ Qw2) 의 스위칭 동작을 제어하는 제어부 (33) 를 구비하고 있다. 제어부 (33) 는, 예를 들어, 1 개 이상의 전용의 하드웨어 회로, 및/또는 컴퓨터 프로그램 (소프트웨어) 에 따라 동작하는 1 개 이상의 프로세서 (제어 회로) 에 의해 실현할 수 있다. 프로세서는, CPU, 그리고 RAM 및 ROM 등의 메모리를 포함하고, 메모리는, 예를 들어 각종 처리를 프로세서에 실행시키도록 구성된 프로그램 코드 또는 지령을 격납하고 있다. 메모리 즉 컴퓨터 가독 매체는, 범용 또는 전용의 컴퓨터로 액세스할 수 있는 모든 이용 가능한 매체를 포함한다.
제어부 (33) 는, 커넥터 (27) 를 통해서 공조 ECU (13) 와 전기적으로 접속되어 있고, 공조 ECU (13) 로부터의 지령에 기초하여, 각 스위칭 소자 (Qu1 ∼ Qw2) 를 주기적으로 ON/OFF 시킨다. 상세하게는, 제어부 (33) 는, 공조 ECU (13) 로부터의 지령에 기초하여, 각 스위칭 소자 (Qu1 ∼ Qw2) 를 펄스폭 변조 제어 (PWM 제어) 한다. 보다 구체적으로는, 제어부 (33) 는, 캐리어 신호 (반송파 신호) 와 지령 전압값 신호 (비교 대상 신호) 를 사용하여, 제어 신호를 생성한다. 그리고, 제어부 (33) 는, 생성된 제어 신호를 사용하여 각 스위칭 소자 (Qu1 ∼ Qw2) 의 ON/OFF 제어를 실시함으로써 직류 전력을 교류 전력으로 변환한다.
노이즈 저감부 (32) 는, 회로 기판 (29) (도 1 참조) 과, 회로 기판 (29) 에 실장되는 코먼 모드 초크 코일 (34) 과, 회로 기판 (29) 에 실장되는 X 콘덴서 (35) 를 구비하고 있다. 평활 콘덴서로서의 X 콘덴서 (35) 는, 코먼 모드 초크 코일 (34) 과 함께 로우 패스 필터 회로 (36) 를 구성한다. 로우 패스 필터 회로 (36) 는, 접속 라인 (EL1, EL2) 상에 형성되어 있다. 로우 패스 필터 회로 (36) 는, 회로적으로는 커넥터 (27) 와 인버터 회로 (31) 사이에 형성되어 있다.
코먼 모드 초크 코일 (34) 은, 양 접속 라인 (EL1, EL2) 상에 형성되어 있다.
X 콘덴서 (35) 는, 코먼 모드 초크 코일 (34) 에 대해 후단 (인버터 회로 (31) 측) 에 형성되어 있고, 양 접속 라인 (EL1, EL2) 에 전기적으로 접속되어 있다. 코먼 모드 초크 코일 (34) 과 X 콘덴서 (35) 에 의해 LC 공진 회로가 구성되어 있다. 즉, 본 실시형태의 로우 패스 필터 회로 (36) 는, 코먼 모드 초크 코일 (34) 을 포함하는 LC 공진 회로이다.
양 Y 콘덴서 (37, 38) 는, 서로 직렬로 접속되어 있다. 상세하게는, 구동 장치 (24) 는, 제 1 Y 콘덴서 (37) 의 일단과 제 2 Y 콘덴서 (38) 의 일단을 접속하는 바이패스 라인 (EL3) 을 구비하고 있다. 당해 바이패스 라인 (EL3) 은 차량의 보디에 접지되어 있다.
또, 양 Y 콘덴서 (37, 38) 의 직렬 접속체가, 코먼 모드 초크 코일 (34) 과 X 콘덴서 (35) 사이에 형성되어 있고, 코먼 모드 초크 코일 (34) 에 전기적으로 접속되어 있다. 제 1 Y 콘덴서 (37) 의 상기 일단과는 반대측의 타단은, 제 1 접속 라인 (EL1), 상세하게는 제 1 접속 라인 (EL1) 중 코먼 모드 초크 코일 (34) 의 제 1 권선과 인버터 회로 (31) 를 접속하는 부분에 접속되어 있다. 제 2 Y 콘덴서 (38) 에 있어서의 상기 일단과는 반대측의 타단은, 제 2 접속 라인 (EL2), 상세하게는 제 2 접속 라인 (EL2) 중 코먼 모드 초크 코일 (34) 의 제 2 권선과 인버터 회로 (31) 를 접속하는 부분에 접속되어 있다.
차량에는, 차재용 기기로서 예를 들어 PCU (파워 컨트롤 유닛) (39) 가, 구동 장치 (24) 와는 별도로 탑재되어 있다. PCU (39) 는, 차재용 축전 장치 (28) 로부터 공급되는 직류 전력을 사용하여, 차량에 탑재되어 있는 주행용 모터 등을 구동시킨다. 즉, 본 실시형태에서는, PCU (39) 와 구동 장치 (24) 는, 차재용 축전 장치 (28) 에 대해 병렬로 접속되어 있고, 차재용 축전 장치 (28) 는, PCU (39) 와 구동 장치 (24) 로 공용되어 있다.
PCU (39) 는, 예를 들어, 승압 스위칭 소자를 갖고 또한 당해 승압 스위칭 소자를 주기적으로 ON/OFF 시킴으로써 차재용 축전 장치 (28) 의 직류 전력을 승압시키는 승압 컨버터 (40) 와, 차재용 축전 장치 (28) 에 병렬로 접속된 전원용 콘덴서 (41) 를 구비하고 있다. 또, 도시는 생략하지만, PCU (39) 는, 승압 컨버터 (40) 에 의해 승압된 직류 전력을, 주행용 모터가 구동 가능한 구동 전력으로 변환하는 주행용 인버터를 구비하고 있다.
이러한 구성에 있어서는, 승압 스위칭 소자의 스위칭에서 기인하여 발생하는 노이즈가, 노멀 모드 노이즈로서, 구동 장치 (24) 에 유입된다. 바꾸어 말하면, 노멀 모드 노이즈에는, 승압 스위칭 소자의 스위칭 주파수에 대응한 노이즈 성분이 포함되어 있다.
다음으로, 코먼 모드 초크 코일 (34) 의 구성에 대해 도 3(a), 도 3(b), 도 3(c), 도 4, 도 5(a), 도 5(b), 도 5(c), 도 6, 도 7(a), 도 7(b), 도 7(c), 도 8, 도 9(a), 도 9(b) 를 사용하여 설명한다.
또한, 도면에 있어서, 3 축 직교 좌표를 규정하고 있고, 도 1 의 회전축 (17) 의 축선 방향을 Z 방향으로 하고, Z 방향에 직교하는 방향을 X, Y 방향으로 하고 있다.
도 5(a), (b), (c), 도 6 에 나타내는 바와 같이, 코먼 모드 초크 코일 (34) 은, 코어 (50) 와, 케이스 (60) 와, 제 1 권선 (70) 과, 제 2 권선 (71) 과, 환상의 도전체로서의 금속판 (80) 을 구비한다. 코어 (50) 를 수용한 케이스 (60) 에 권선 (70), 권선 (71) 이 권회되고, 권선 (70, 71) 에 대해 금속판 (80) 이 감겨진 상태로 사용된다. 제 1 권선 (70) 과 제 2 권선 (71) 은, 코먼 모드 초크 코일 (34) 에 있어서의 1 쌍의 권선이고, 코어 (50) 에 권회된다.
도 5(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 코어 (50) 는, 케이스 (60) 의 내부에 수용된다. 코어 (50) 는, 도 5(c) 에 나타내는 바와 같이 단면 사각형상을 이루고, 도 5(a) 에 나타내는 X-Y 평면에 있어서 전체적으로 대략 장방형상의 환상을 이루고 있다.
도 5(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 케이스 (60) 는, 환상을 이루고, 수지제이며, 전기 절연성을 갖는다. 케이스 (60) 는, 본체부 (61) 와, 벽 (62) 을 구비한다. 본체부 (61) 는, 개구부 (61a) (도 6 참조) 를 제외하고, 코어 (50) 전부를 덮고 있다. 본체부 (61) 에는, 도 5(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 권선 (70, 71) 이 감긴다. 도 6 의 개구부 (61a) 는, 권선 (70) 과 권선 (71) 사이에 형성되고, 개구부 (61a) 는 권선 (70) 과 권선 (71) 사이에 있어서의 코어 (50) 의 일부를 바깥쪽으로 노출시킨다.
벽 (62) 은 코어 (50) 의 내주면측에 있어서, 권선 (70) 과 권선 (71) 사이에 Z 방향으로 연장되도록 형성된다. 벽 (62) 에 의해 권선 (70) 과 권선 (71) 이 가로막힌다.
도 5(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 제 1 권선 (70) 은, 케이스 (60) 의 외면에 권회되어 있다. 제 2 권선 (71) 은, 케이스 (60) 의 외면에 권회되어 있다. 상세하게는, 코어 (50) 는, 제 1 직선부 (51) 와 제 2 직선부 (52) 를 구비하고, 제 1 직선부 (51) 와 제 2 직선부 (52) 는, 서로 평행이 되도록 직선으로 연장되어 있다. 제 1 직선부 (51) 에 제 1 권선 (70) 의 적어도 일부가 권회된다. 제 2 직선부 (52) 에 제 2 권선 (71) 의 적어도 일부가 권회된다. 양 권선 (70, 71) 의 감는 방향은, 서로 반대 방향으로 되어 있다. 또, 제 1 권선 (70) 과 제 2 권선 (71) 은 멀어지면서 대향하고 있다.
도 5(a), (b), (c), 도 6, 도 7(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 환상의 도전체로서의 금속판 (80) 은, 띠상 또한 무단상 (無端狀) 을 이루고 있다. 환상의 금속판 (80) 은, 제 1 권선 (70) 및 제 2 권선 (71) 을 걸치면서 코어 (50) 및 케이스 (60) 를 덮고 있다. 요컨대, 금속판 (80) 은 제 1 권선 (70) 및 제 2 권선 (71) 의 양방을 덮고 있다. 금속판 (80) 은, 제 1 권선 (70) 과 제 2 권선 (71) 사이에 있어서 대향하는 부위끼리가 떨어져 있다. 도전체는, 환상인 코어의 내측에 정의되는 구멍을 통해서 일부가 대향하고 있다. 도전체는, 제 1 권선 및 제 2 권선에 있어서 환상인 코어의 외주측에 있는 부위를 적어도 일부 덮는다.
도 3(a), (b), (c), 도 4 에 나타내는 바와 같이, 코어 (50) 의 일부에 권회되는 제 1 권선 (70) 은, 양단부 (70e) 가 회로 기판 (29) 의 관통공 (스루홀) 을 통해서 회로 기판 (29) 으로부터 돌출된 상태로 회로 기판 (29) 에 납땜되어 있다. 코어 (50) 의 타부 (他部) 에 권회되는 제 2 권선 (71) 은, 제 1 권선 (70) 으로부터 멀어지면서 대향하고 있고, 양단부 (71e) 가 회로 기판 (29) 의 관통공 (스루홀) 을 통해서 회로 기판 (29) 으로부터 돌출된 상태로 회로 기판 (29) 에 납땜되어 있다.
권선 (70, 71) 의 단부 (70e, 71e) 는, 각각, 납땜에 의해 회로 기판 (29) 에 형성된 도체 패턴과 전기적으로 접속된다.
도 7(a), (b), (c), 도 8 에 나타내는 바와 같이, 금속판 (80) 은, 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 에 둘레 방향으로 분할되어 있다. 요컨대, 환상의 도전체로서의 금속판 (80) 은, 둘레 방향에 있어서 제 1 도전체로서의 제 1 금속판 (81) 과, 제 2 도전체로서의 제 2 금속판 (82) 으로 2 분할되어 있다. 제 1 금속판 (81) 및 제 2 금속판 (82) 은, 각각, 표면에 주석 도금을 실시한 놋쇠판이 사용된다. 주석 도금을 실시한 것은, 내부식성 때문이다.
제 1 금속판 (81) 은, X-Y 평면에 있어서 X 방향으로 직선적으로 연장되는 본체부 (81a) 와, 본체부 (81a) 의 양단부로부터 Z 방향으로 연장되도록 굴곡 형성된 입설부 (81b, 81c) 를 갖는다. 제 1 금속판 (81) 은, 프레스 가공에 의해 성형되어 있다.
제 2 금속판 (82) 은, X-Y 평면에 있어서 X 방향으로 직선적으로 연장되는 본체부 (82a) 와, 본체부 (82a) 의 양단부로부터 Z 방향으로 연장되도록 굴곡 형성된 입설부 (82b, 82c) 를 갖는다. 제 2 금속판 (82) 은, 프레스 가공에 의해 성형되어 있다.
도 7(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 제 1 금속판 (81) 의 입설부 (81b, 81c) 의 선단측에 있어서, 입설부 (81b) 와 입설부 (81c) 사이에 제 2 금속판 (82) 의 입설부 (82b, 82c) 가 배치된다. 입설부 (81b) 와 입설부 (82b) 는 접촉한 상태로 용접됨과 함께 입설부 (81c) 와 입설부 (82c) 는 접촉한 상태로 용접된다. 이로써, 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 은 환상을 이루고 있다.
도 3(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 제 2 금속판 (82) 은, 회로 기판 (29) 과 코어 (50) 사이에 끼워지도록 배치되어 있다. 제 1 금속판 (81) 은, 회로 기판 (29) 과 함께 코어 (50) 를 사이에 두도록 배치되어 있다.
도 5(a), (b), (c), 도 7(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 금속판 (81) 과 1 쌍의 권선 (70, 71) 사이 및 금속판 (82) 과 1 쌍의 권선 (70, 71) 사이에 절연체로서의 수지 (90) 가 개재되어 있다. 즉, 제 1 금속판 (81) 과 제 1 권선 (70) 사이 및 제 1 금속판 (81) 과 제 2 권선 (71) 사이 및 제 2 금속판 (82) 과 제 1 권선 (70) 사이 및 제 2 금속판 (82) 과 제 2 권선 (71) 사이에 절연체로서의 수지 (90) 가 개재되어 있다.
절연체로서의 수지 (90) 는, 제 1 절연체로서의 제 1 수지 (91) 와 제 2 절연체로서의 제 2 수지 (92) 로 이루어진다.
도 5(a), (b), (c), 도 7(a), (b) 에 나타내는 바와 같이, 제 1 수지 (91) 는, PPS (폴리페닐렌술파이드) 수지로 이루어지고, 제 1 금속판 (81) 에 있어서의 제 1 권선 (70) 에 대향하는 면 및 제 2 권선 (71) 에 대향하는 면에 배치되어 있다. 상세하게는, 제 1 금속판 (81) 의 본체부 (81a) 에 있어서의, 권선 (70, 71) 에 대향하는 면인 제 2 금속판 (82) 의 본체부 (82a) 와 대향하는 면, 제 1 금속판 (81) 의 입설부 (81b) 에 있어서의 권선 (70) 과 대향하는 부위, 제 1 금속판 (81) 의 입설부 (81c) 에 있어서의 권선 (71) 과 대향하는 부위에 배치되어 있다. 제 1 수지 (91) 는 제 1 금속판 (81) 에 몰드되어, 일체화되어 있다.
제 2 수지 (92) 는, PPS (폴리페닐렌술파이드) 수지로 이루어지고, 제 2 금속판 (82) 의 본체부 (82a) 에 있어서의, 제 1 금속판 (81) 의 본체부 (81a) 와 대향하는 면, 즉, 제 1 권선 (70) 에 대향하는 면 및 제 2 권선 (71) 에 대향하는 면에 배치되어 있다. 제 2 수지 (92) 는 제 2 금속판 (82) 에 몰드되어, 일체화되어 있다. 제 1 금속판 (81) 은, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 하우징 (14) 의 저벽부 (15a) 와 열적으로 결합한다.
이와 같이, 제 1 금속판 (81) 은, 하우징 (14) 에 열적으로 결합됨과 함께 하우징 (14) 과 1 쌍의 권선 (70, 71) 사이에 배치되고, 제 2 금속판 (82) 은, 제 1 금속판 (81) 에 전기적으로 접속됨과 함께 회로 기판 (29) 과 1 쌍의 권선 (70, 71) 사이에 배치되어 있다. 제 1 금속판 (81) 에 있어서의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값이, 제 2 금속판 (82) 의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값보다 크다. 구체적으로는, 제 1 금속판 (81) 의 판두께 (t1) (도 7(c) 참조) 가 제 2 금속판 (82) 의 판두께 (t2) (도 7(c) 참조) 보다 얇음으로써 제 1 금속판 (81) 에 있어서의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값이, 제 2 금속판 (82) 의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값보다 크다. 보다 구체적으로는, 회로 기판 (29) 측의 금속판 (놋쇠판) (82) 의 판두께를 예를 들어 0.64 ㎜ 로 하고, 저벽부 (15a) 측의 금속판 (놋쇠판) (81) 의 판두께를 예를 들어 0.3 ㎜ 로 한다. 판두께를 작게 함으로써 전기 저항을 크게 하여 발열을 크게 하고, 금속판 (80) 에 있어서의 저벽부 (15a) 측을 방열함으로써 방열 효율 향상을 도모할 수 있음과 함께 발열 부위의 컨트롤에 의해 방열의 효율화가 도모된다. 또, 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 을 접합하는 경우에 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 은 동일 폭일 때에 저항값을 바꿀 때에 판두께를 바꿈으로써 폭을 바꾸지 않고 저항값을 조정할 수 있다. 따라서, 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 을 접합하기 쉬워 제조가 용이하다.
이와 같이 하여, 제 1 금속판 (81) 의 전기 저항값은, 제 2 금속판 (82) 의 전기 저항값보다 크다. 제 1 금속판 (81) 전체의 저항값이 제 2 금속판 (82) 전체의 저항값보다 크다.
도 3(b), 도 3(c), 도 4 에 나타내는 바와 같이, 회로 기판 (29) 과 제 2 금속판 (82) 의 본체부 (82a) 사이에는 절연체 (100) 가 배치되어 있다. 절연체 (100) 는 수지의 판으로 이루어지고, 제 2 금속판 (82) 의 본체부 (82a) 에 있어서의, 회로 기판 (29) 과 대향하는 면에 접착되어 있다.
도 5(a) 에 나타내는 바와 같이, 사각형상 (ロ 자상) 을 이루는 코어 (50) 에 있어서의 일방의 단변부 및 타방의 단변부는, 금속판 (80) 에 덮이지 않은 노출부로 되어 있다.
도 7(a), (b), (c), 도 8 에 나타내는 바와 같이, 제 1 금속판 (81) 에는 관통공 (110) 이 형성되어 있다. 이로써, 제 1 금속판 (81) 의 폭과 제 2 금속판 (82) 의 폭은 동일하지만, 평면 형상이 제 2 금속판 (82) 에 비해 제 1 금속판 (81) 이 상이하고, 제 1 금속판 (81) 의 둘레 방향의 단면적이 제 2 금속판 (82) 의 둘레 방향의 단면적보다 작다. 그 결과, 제 1 금속판 (81) 의 둘레 방향의 단면적이 제 2 금속판 (82) 의 둘레 방향의 단면적보다 작음으로써 제 1 금속판 (81) 에 있어서의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값이, 제 2 금속판 (82) 의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값보다 크다. 상세하게는, 제 1 금속판 (81) 중에서도 본체부 (81a) 의 저항값 둘레 방향 평균이, 입설부 (81b, 81c) 의 저항값 둘레 방향 평균보다 크다.
관통공 (110) 은, 폭 방향 (X 방향) 의 중앙부에 형성되고, 둘레 방향 (Y 방향) 으로 연장되어 있다. 제 1 수지 (91) 에 있어서의 관통공 (110) 에 대응하는 부위에는 관통공 (111) 이 형성되어 있다. 도 4, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 관통공 (110, 111) 에는 방열 부재 (120) 가 충전되어 있다. 방열 부재 (120) 는 제 1 금속판 (81) 과 하우징 (14) 을 접착하는 접착제이고, 수지는 경화되어 저벽부 (15a) 에 접착되어 있다.
요컨대, 권선 (70, 71) 에 있어서의 흡입 하우징 (15) 의 저벽부 (15a) 와의 대향면에는 방열 부재 (120) 가 배치되어 있다. 이로써, 권선 (70, 71) 은, 흡입 하우징 (15) 나아가서는 하우징 (14) 에 열적으로 결합되어 있다.
도 8 에 나타내는 바와 같이, 제 1 수지 (91) 에 있어서의 제 1 금속판 (81) 의 본체부 (81a) 에 대응하는 부위에서의 상면 중앙부에 케이스 (60) 의 벽 (62) 과 걸어맞추어지는 1 쌍의 돌기 (95a, 95b) 를 갖고, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 1 쌍의 돌기 (95a, 95b) 에 케이스 (60) 의 벽 (62) 이 걸어맞추어짐으로써 권선 (70, 71) 을 위치 결정할 수 있다.
제조시에는 다음과 같이 한다.
도 5(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 케이스 (60) 내에 코어 (50) 를 수납함과 함께 제 1 권선 (70) 및 제 2 권선 (71) 을 권회한다. 한편, 도 7(a), (b), (c) 에 나타내는 바와 같이, 제 1 금속판 (81) 은 제 1 수지 (91) 에 일체화된 상태로 고정되어 있다. 제 2 금속판 (82) 은, 제 2 수지 (92) 에 일체화된 상태로 고정되어 있다.
그리고, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 사이에 1 쌍의 권선 (70, 71) 을 끼워 넣도록 배치한다. 이 때, 제 1 금속판 (81) 의 단부와 제 2 금속판 (82) 의 단부가 면접촉한다. 이 상태에서, 제 1 금속판 (81) 의 단부와 제 2 금속판 (82) 의 단부를 용접한다.
계속해서, 도 3(a), (b), (c), 도 4 에 나타내는 바와 같이, 절연체 (100) 를 사이에 두고 회로 기판 (29) 에 대해 1 쌍의 권선 (70, 71) 의 단부 (70e, 71e) 를 삽입한다. 이 때, 회로 기판 (29) 으로부터 제 1 권선 (70) 의 단부 (70e) 및 제 2 권선 (71) 의 단부 (71e) 가 돌출되어 있다. 그리고, 납땜에 의해 회로 기판 (29) 으로부터 돌출되어 있는 제 1 권선 (70) 의 단부 (70e) 및 제 2 권선 (71) 의 단부 (71e) 를 회로 기판 (29) 에 납땜한다.
다음으로, 작용에 대해 설명한다.
먼저, 도 9(a), (b) 를 사용하여 노멀 모드 (디퍼렌셜 모드) 에 대해 설명한다.
도 9(a) 에 나타내는 바와 같이, 제 1 권선 (70) 및 제 2 권선 (71) 의 통전에 의해 전류 (i1, i2) 가 흐른다. 이에 수반하여 코어 (50) 에 자속 (φ1, φ2) 이 발생하는데 자속 (φ1, φ2) 은 서로 역방향이기 때문에 누설 자속 (φ3, φ4) 이 발생한다. 여기서, 도 9(b)에 나타내는 바와 같이, 발생하는 누설 자속 (φ3, φ4) 에 대항하는 방향으로 자속을 발생시키기 위하여 금속판 (80) 의 내부에 있어서 유도 전류 (i10) 가 둘레 방향으로 흐른다.
이와 같이 하여, 금속판 (80) 에 있어서, 제 1 권선 (70) 및 제 2 권선 (71) 의 통전에 수반하여 발생하는 누설 자속에 대항하는 방향으로 자속을 발생시키기 위하여 유도 전류 (와전류) (i10) 가 내부에 있어서 둘레 방향으로 흐른다. 유도 전류가 둘레 방향으로 흐른다란, 코어 (50) 를 주회하도록 흐르는 것이다.
코먼 모드에 있어서는, 제 1 권선 (70) 및 제 2 권선 (71) 의 통전에 의해 동일한 방향으로 전류가 흐른다. 이에 수반하여 코어 (50) 에 동일한 방향의 자속이 발생한다. 이와 같이 하여, 코먼 모드 전류 통전시에는, 코어 (50) 내부에 자속이 발생하여 누설 자속은 거의 발생하지 않기 때문에, 코먼 임피던스는 유지할 수 있다.
띠상 또한 무단상을 이루는 금속판 (80) 에 있어서, 누설 자속에 대항하는 방향으로 자속을 발생시키고자 하여 내부에 전류가 흐르고, 전력을 소비하여 발열된다. 코먼 모드 초크 코일 (34) 에서 발생한 열 (Q) (도 4 참조) 은, 관통공 (110, 111) 내의 방열 부재 (120) 를 통하여 저벽부 (15a) 에 방열된다. 요컨대, 1 쌍의 권선 (70, 71) 이 저벽부 (15a) 에 열적으로 접합되어 있으므로, 1 쌍의 권선 (70, 71) 에서 발생한 열 (Q) 은 저벽부 (15a) 로 빠져나간다. 따라서, 1 쌍의 권선 (70, 71) 에 있어서 발생하는 열 (Q) 이 방열 부재 (120) 를 통하여 빠져나가, 방열면에 대한 방열성이 우수한 것이 된다.
이와 같이, 도전체로서의 금속판 (80) 은 2 분할되고, 2 개의 부품에 의해 구성되어 있음으로써 제 1 금속판 (81) 은 제 2 금속판 (82) 보다 평균적 저항값이 크다. 구체적으로는, 놋쇠제의 제 2 금속판 (82) 의 판두께 (t2) 가 0.64 ㎜ 이고, 놋쇠제의 제 1 금속판 (81) 의 판두께 (t1) 가 0.3 ㎜ 이고, 단면적이 작은 제 1 금속판 (81) 쪽이 저항값이 크다. 저항값이 큰 제 1 금속판 (81) 에 있어서 발열시켜 열을 집중시킨다. 이로써, 하우징 (14) 에 방열하기 쉽게 할 수 있다.
또, 제 1 금속판 (81) 에 관통공 (110) 이 형성되어 있고, 단면적이 작은 제 1 금속판 (81) 쪽이 저항값이 크다. 저항값이 큰 제 1 금속판 (81) 에 있어서 발열시켜 열을 집중시킨다. 이로써, 하우징 (14) 에 방열하기 쉽게 할 수 있다. 즉, 방열측의 금속판 (81) 에 있어서 관통공 (110) 을 형성하여 단면적을 작게 하고 저항값을 크게 하여 방열성을 향상시키고 있다.
이하, 상세하게 설명한다.
본 실시형태에 있어서는, 판두께 및 평면 형상 차이에 의한 전기 저항차를 사용한 방열성의 향상을 도모하고 있다.
종래의 방법인 코어를 덮는 환상의 금속박에 의한 도전체에서는 방열성이 나쁘다.
본 실시형태에서는, 코어 (50) 를 덮는 금속판 (80) 의 두께나 평면 형상에 차이를 둠으로써, 전기 저항값에 차이가 생겨, 전기 저항이 높은 부분에 발열을 집중시킨다. 그 결과, 금속판 (80) 에서의 발열 지점을 컨트롤할 수 있어, 효율적으로 냉각시킬 수 있다.
요컨대, 종래의 코어를 덮는 금속박에 대전류가 흐르기 때문에 방열 방법이 과제이므로, 판두께를 상이하게 하거나 관통공 (110) 을 형성하여 금속판 (81, 82) 의 평면 형상에 차이를 둠으로써, 전기 저항값에 차이가 생겨, 방열측의 임의의 부분에 열을 집중시킬 수 있다. 또, 냉각면에 열을 집중시킴으로써 냉각이 효율화될 수 있다.
상기 실시형태에 의하면, 이하와 같은 효과를 얻을 수 있다.
(1) 전동 압축기로서의 차재용 전동 압축기 (11) 의 구성으로서, 유체를 압축하는 압축부 (18) 와, 압축부 (18) 를 구동시키는 전동 모터 (19) 와, 전동 모터 (19) 를 구동시키는 인버터 장치 (30) 와, 압축부 (18) 와 전동 모터 (19) 와 인버터 장치 (30) 를 내부에 수용하는 금속제의 하우징 (14) 을 구비한다. 인버터 장치 (30) 는, 인버터 회로 (31) 와, 인버터 회로 (31) 의 입력측에 형성됨과 함께 인버터 회로 (31) 에 입력되는 직류 전류에 포함되는 코먼 모드 노이즈 및 노멀 모드 노이즈를 저감시키는 노이즈 저감부 (32) 와, 인버터 회로 (31) 와 노이즈 저감부 (32) 가 실장되는 회로 기판 (29) 을 구비한다. 노이즈 저감부 (32) 는, 코먼 모드 초크 코일 (34) 과, 코먼 모드 초크 코일 (34) 과 함께 로우 패스 필터 회로 (36) 를 구성하는 평활 콘덴서로서의 X 콘덴서 (35) 를 구비한다. 코먼 모드 초크 코일 (34) 은, 환상의 코어 (50) 와, 코어 (50) 에 권회된 1 쌍의 권선 (70, 71) 과, 1 쌍의 권선 (70, 71) 의 양방을 덮는 환상의 도전체로서의 금속판 (80) 을 구비한다. 금속판 (80) 은, 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 에 둘레 방향으로 분할되고, 제 1 금속판 (81) 은, 하우징 (14) 에 열적으로 결합됨과 함께 하우징 (14) 과 1 쌍의 권선 (70, 71) 사이에 배치되고, 제 2 금속판 (82) 은, 제 1 금속판 (81) 에 전기적으로 접속됨과 함께 회로 기판 (29) 과 1 쌍의 권선 (70, 71) 사이에 배치되고, 제 1 금속판 (81) 의 전기 저항값은, 제 2 금속판 (82) 의 전기 저항값보다 크다. 따라서, 노멀 모드 전류가 흐를 때에 금속판 (80) 중에 유도 전류를 흐르게 하여 열에너지로 변환시키기 쉬워 덤핑 효과가 우수하다. 1 쌍의 권선 (70, 71) 으로부터 발생하는 누설 자속은, 환상의 금속판 (80) 의 둘레 단면을 쇄교하기 때문에, 금속판 (80) 에 둘레 방향의 유도 전류가 흐르기 쉽다. 제 1 금속판 (81) 의 전기 저항값은 제 2 금속판 (82) 의 전기 저항값보다 크기 때문에, 도전체에 있어서의 하우징 (14) 측에 온도가 높은 부분을 형성함으로써, 금속판 (80) 의 열이 적극적으로 하우징 (14) 측으로 빠져나간다. 그 결과, 방열성이 우수한 것이 된다.
(2) 제 1 금속판 (81) 의 판두께 (t1) 가 제 2 금속판 (82) 의 판두께 (t2) 보다 얇음으로써 제 1 금속판 (81) 의 전기 저항값이, 제 2 금속판 (82) 의 전기 저항값보다 크다. 따라서, 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 을 접합하는 경우에 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 은 동일 폭일 때에 저항값을 바꿀 때에 판두께를 바꿈으로써 폭을 바꾸지 않고 저항값을 조정할 수 있다. 따라서, 제 1 금속판 (81) 과 제 2 금속판 (82) 을 접합하기 쉬워 제조가 용이하다.
(3) 평면 형상을 제 2 금속판 (82) 에 비해 제 1 금속판 (81) 을 상이하게 함으로써 제 1 금속판 (81) 의 둘레 방향의 단면적이 제 2 금속판 (82) 의 둘레 방향의 단면적보다 작음으로써 제 1 금속판 (81) 의 전기 저항값이, 제 2 금속판 (82) 의 전기 저항값보다 크다. 따라서, 도전체에 있어서의 하우징측에 온도가 높은 부분을 용이하게 형성할 수 있다.
(4) 제 1 금속판 (81) 에는 관통공 (110) 이 형성되어 있다. 따라서, 관통공 (110) 을 통해서 권선 (70, 71) 을 방열할 수 있다.
(5) 관통공 (110) 에는 방열 부재 (120) 가 충전되어 있다. 따라서, 방열 부재 (120) 를 통해서 권선 (70, 71) 을 방열할 수 있다.
(6) 방열 부재 (120) 는 제 1 금속판 (81) 과 하우징 (14) 을 접착하는 접착제이므로, 권선 (70, 71) 을 고정시킬 수 있다.
실시형태는 상기에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어, 다음과 같이 구체화해도 된다.
○제 1 금속판 (81) 의 재료가 제 2 금속판 (82) 의 재료보다 고저항 재료임으로써 제 1 금속판 (81) 에 있어서의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값이, 제 2 금속판 (82) 의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값보다 크게 해도 된다. 예를 들어, 놋쇠의 판과 인청동의 판을 사용한다. 이와 같이, 제 1 금속판 (81) 의 재료가 제 2 금속판 (82) 의 재료보다 고저항 재료임으로써 제 1 금속판 (81) 의 전기 저항값이, 제 2 금속판 (82) 의 전기 저항값보다 크도록 해도 된다.
○금속판 (80) 은, 놋쇠판 외에도, 알루미늄판, 스테인리스 강재의 판 등으로 구성되어 있어도 된다.
○금속판 (81, 82) 과 권선 (70, 71) 사이의 절연은, 절연체로서의 수지 (91, 92) 대신에, 절연 도장이어도 된다. 예를 들어, 금속판 (81, 82) 에 있어서의 권선 (70, 71) 과 대향하는 지점에 있어서의, 표면에 수지 도장막을 형성해도 된다.
○제 1 금속판 (81) 과 권선 (70, 71) 사이에 충분한 거리의 공극을 확보할 수 있는 경우에는 제 1 절연체로서의 제 1 수지 (91) 를 불필요하게 할 수도 있다. 동일하게, 제 2 금속판 (82) 과 권선 (70, 71) 사이에 충분한 거리의 공극을 확보할 수 있는 경우에는 제 2 절연체로서의 제 2 수지 (92) 를 불필요하게 할 수도 있다. 또, 회로 기판 (29) 과 제 2 금속판 (82) 사이에 충분한 거리의 공극을 확보할 수 있는 경우에는 절연체 (100) 를 불필요하게 할 수도 있다.
○제 1 금속판에 있어서의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값을 제 2 금속판의 둘레 방향의 단위 길이당 전기 저항의 평균값보다 크게 하기 위하여, 제 1 금속판 (81) 의 판두께 (t1) 가 제 2 금속판 (82) 의 판두께 (t2) 보다 얇은 것, 평면 형상을 제 2 금속판 (82) 에 비해 제 1 금속판 (81) 을 상이하게 함으로써 제 1 금속판 (81) 의 둘레 방향의 단면적을 제 2 금속판 (82) 의 둘레 방향의 단면적보다 작게 하는 것, 제 1 금속판 (81) 의 재료가 제 2 금속판 (82) 의 재료보다 고저항 재료인 것을, 각각 단독으로 실시해도 되고, 임의의 2 개를 조합하여 실시해도 되고, 모두를 실시해도 된다.
11 차재용 전동 압축기
14 하우징
18 압축부
19 전동 모터
29 회로 기판
30 인버터 장치
31 인버터 회로
32 노이즈 저감부
34 코먼 모드 초크 코일
35 X 콘덴서
50 코어
70, 71 1 쌍의 권선
80 금속판
81 제 1 금속판
82 제 2 금속판
110 관통공
120 방열 부재
t1, t2 판두께

Claims (7)

  1. 유체를 압축하는 압축부와,
    상기 압축부를 구동시키는 전동 모터와,
    상기 전동 모터를 구동시키는 인버터 장치와,
    상기 압축부와 상기 전동 모터와 상기 인버터 장치를 내부에 수용하는 금속제의 하우징을 구비하고,
    상기 인버터 장치는,
    인버터 회로와,
    상기 인버터 회로의 입력측에 형성됨과 함께 상기 인버터 회로에 입력되는 직류 전류에 포함되는 코먼 모드 노이즈 및 노멀 모드 노이즈를 저감시키는 노이즈 저감부와,
    상기 인버터 회로와 상기 노이즈 저감부가 실장되는 회로 기판을 구비하고,
    상기 노이즈 저감부는,
    코먼 모드 초크 코일과,
    상기 코먼 모드 초크 코일과 함께 로우 패스 필터 회로를 구성하는 평활 콘덴서를 구비하고,
    상기 코먼 모드 초크 코일은,
    환상의 코어와,
    상기 코어에 권회된 1 쌍의 권선과,
    상기 1 쌍의 권선의 양방을 덮는 환상의 도전체를 구비한 전동 압축기에 있어서,
    상기 도전체는, 제 1 금속판과 제 2 금속판에 둘레 방향으로 분할되고,
    상기 제 1 금속판은, 상기 하우징에 열적으로 결합됨과 함께 상기 하우징과 상기 1 쌍의 권선 사이에 배치되고,
    상기 제 2 금속판은, 상기 제 1 금속판에 전기적으로 접속됨과 함께 상기 회로 기판과 상기 1 쌍의 권선 사이에 배치되고,
    제 1 금속판의 전기 저항값은, 상기 제 2 금속판의 전기 저항값보다 큰 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 금속판의 판두께가 상기 제 2 금속판의 판두께보다 얇음으로써 상기 제 1 금속판의 전기 저항값이, 상기 제 2 금속판의 전기 저항값보다 큰 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  3. 제 1 항에 있어서,
    평면 형상을 상기 제 2 금속판에 비해 상기 제 1 금속판을 상이하게 함으로써 제 1 금속판의 둘레 방향의 단면적이 상기 제 2 금속판의 둘레 방향의 단면적보다 작음으로써 상기 제 1 금속판의 전기 저항값이, 상기 제 2 금속판의 전기 저항값보다 큰 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 금속판의 재료가 상기 제 2 금속판의 재료보다 고저항 재료임으로써 상기 제 1 금속판의 전기 저항값이, 상기 제 2 금속판의 전기 저항값보다 큰 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 금속판에는 관통공이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 관통공에는 방열 부재가 충전되어 있는 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 방열 부재는 상기 제 1 금속판과 상기 하우징을 접착하는 접착제인 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
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