KR20210119795A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20210119795A
KR20210119795A KR1020200036420A KR20200036420A KR20210119795A KR 20210119795 A KR20210119795 A KR 20210119795A KR 1020200036420 A KR1020200036420 A KR 1020200036420A KR 20200036420 A KR20200036420 A KR 20200036420A KR 20210119795 A KR20210119795 A KR 20210119795A
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강인근
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 실링부재와 공조 케이스 사이의 리크를 이중으로 차단하여, 작동 성능을 향상시킨 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 상기 차량용 공조장치는 내부에 공기유로가 형성된 공조케이스; 상기 공기유로 상에 배치되는 열교환기; 상기 공기유로를 개방 또는 폐쇄하는 조절하는 도어; 및 상기 도어에 결합되어, 상기 도어의 폐쇄 위치에서 상기 도어와 상기 공조케이스 간의 틈을 차단하는 제1 실링부 및 제2 실링부를 포함하는 실링부재를 포함한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING APPARATUS FOR AUTOMOTIVE VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 차량의 실내 또는 실외로부터 도입되는 공기를 가열 또는 냉각하여 자동차의 실내로 송풍함으로써 차량의 실내를 냉방하거나 난방하기 위한 장치이다.
이러한 차량용 공조장치는 공기의 송풍을 위한 블로어 유닛과, 송풍된 공기를 각각 냉각 및 가열하는 증발기 유닛 및 히트코어 유닛을 포함하는 구성을 갖는다.
도 1은 일반적인 구조의 차량용 공조장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 공조장치의 단면도이다.
도 1을 참조하면, 차량용 공조장치는 공조 케이스(10), 증발기(20), 히터코어(30) 등을 포함하는 구성을 갖는다.
공조 케이스(10)는 블로어 유닛에 연결되어 그에 의해 송풍된 공기를 차량 실내로 송풍하기 위한 공기 통로를 구비한다. 공조 케이스(10)에는 공기 통로에 연통된 공기 유입구(11)와 공기 토출구(12)가 각각 형성된다. 공기 토출구(12)는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d) 등을 포함한다.
증발기(20) 및 히터코어(30)는 공기 통로(26) 내에 일정 간격을 두고 순차적으로 설치되며, 블로어 유닛(10)으로부터 송풍된 공기를 각각 냉각 및 가열하는 기능을 한다.
증발기(20)와 히터코어(30)의 사이에는 온도조절을 위한 온도조절도어(25)가 설치되며, 온도조절도어(25)는 회전 동작에 의해 히터코어(30)로 유입되는 풍량을 조절한다.
각 공기 토출구(12)에는 내측에는 각 각 공기 토출구의 개도를 조절하는 모드 도어(40)가 설치된다. 모드 도어(40)는 공조 케이스(10)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 회전 동작에 의해 해당 공기 토출구(12)의 개도를 조절하면서 다양한 공기토출모드(벤트모드, 바이레벨모드, 플로어모드, 믹스모드, 디프로스트모드 등)가 동작되도록 한다. 이러한 모드 도어(40)는 공조 케이스와의 충돌에 의한 작동 소음을 저감하기 위해 가장 자리에 실링부재가 구비된다. 이때, 모드 도어(40)의 가장 자리에 양면 테이프를 도포하여 실링부재를 접착시킨다.
그러나, 상기와 같은 공조장치는, 실링부재와 공조 케이스 사이의 유격으로 인한 리크가 발생하면서, 상기 리크를 통하여 온도 변화 또는 유체 누설 문제가 발생한다.
공개특허공보 제10-2010-0137106호 (2010.12.30)
본 발명에 상술한 바와 같은 문제를 해결하고자 안출된 것으로, 공조 케이스와 실링부재 사이의 리크로 인한 성능 저하를 방지한 차량용 공조장치를 제공하는 것에 목적이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 공기유로가 형성된 공조케이스; 상기 공기유로 상에 배치되는 열교환기; 상기 공기유로를 개방 또는 폐쇄하는 조절하는 도어; 및 상기 도어에 결합되어, 상기 도어의 폐쇄 위치에서 상기 도어와 상기 공조케이스 간의 틈을 차단하는 제1 실링부 및 제2 실링부를 포함하는 실링부재를 포함하는 차량용 공조장치를 제공한다.
실시예에 따르면, 상기 실링부재는 상기 도어의 테두리에 결합되는 몸체; 상기 몸체에서 돌출되는 제1 실링부; 상기 몸체에서 돌출되고, 상기 제1 실링부와 이격되는 제2 실링부를 포함할 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 제1 실링부는 상기 몸체로부터 분기하는 제1 및 제2 돌기를 포함하고, 상기 제2 실링부는 상기 몸체로부터 분기하는 제3 및 제4 돌기를 포함하고, 상기 제1 및 제2 돌기와 상기 몸체가 이루는 각도는 상기 제3 및 제4돌기와 상기 몸체가 이루는 각도와 상이할 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 제1 및 제2 돌기와 상기 몸체가 이루는 각도는 상기 제3 및 제4돌기와 상기 몸체가 이루는 각도 보다 작을 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 몸체를 기준으로 상기 제2 실링부의 높이는 상기 제1 실링부의 높이 보다 클 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 몸체를 지나고 상기 몸체의 길이방향을 따라 연장된 임의의 가상선과 상기 제1 및 제2 돌기의 단부의 최단 거리를 제1 길이라고 가정하고, 상기 가상선과 상기 제3 및 제4 돌기의 단부의 최단 거리를 제2 길이리라고 가정하면, 상기 제2 길이는 상기 제1 길이 보다 클 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 실링부재는 상기 몸체에서 돌출되고, 상기 제2 실링부와 이격되는 제3 실링부를 더 포함할 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 제3 실링부는 상기 몸체로부터 분기하는 제5 및 제6돌기를 포함하고, 상기 제5 및 제6돌기와 상기 몸체가 이루는 각도는 상기 제3 및 제4돌기와 상기 몸체가 이루는 각도와 상이할 수 있다,
실시예에 따르면, 상기 가상선과 상기 제5 및 제6 돌기의 단부의 최단 거리를 제3 길이라고 가정하면, 상기 제1 길이와 상기 제3 길이는 동일할 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 공조케이스는 상기 도어가 폐쇄되는 위치에서 상기 실링부재와 접촉되는 지지면을 포함하고, 상기 지지면에는 상기 제2 실링부의 단부가 삽입되는 삽입홈이 형성될 수 있다.
실시예에 따르면, 상기 삽입홈의 깊이는 상기 제2 길이와 상기 제1 길이의 차이 보다 클 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 실링부재를 이중 차단 구조로 구현하여 실링부재와 공조 케이스 사이의 리크를 이중으로 차단하여, 공조장치의 도출온도가 변화되는 것을 최소화하고, 내부 유체가 누설되는 형상을 방지할 수 있다.
도 1은 일반적인 구조의 차량용 공조장치의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 공조장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치의 단면도이다.
도 4 및 도 5은 도 3에서 나타낸 도어에 결합된 실링부재를 도시한 도면이다.
도 6은 실링부재의 변형례를 도시한 도면이다
도 7은 도 3에서 나타낸 공조케이스의 지지면을 확대하여 도시한 도면이다.
도 8 도 9는 도어의 폐쇄 위치에서 지지면과 실링부재가 접촉된 상태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
다만, 본 발명의 기술 사상은 설명되는 일부 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있고, 본 발명의 기술 사상 범위 내에서라면, 실시 예들간 그 구성 요소들 중 하나 이상을 선택적으로 결합, 치환하여 사용할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서 사용되는 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는, 명백하게 특별히 정의되어 기술되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미를 고려하여 그 의미를 해석할 수 있을 것이다.
또한, 본 발명의 실시예에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함할 수 있고, "A 및(와) B, C 중 적어도 하나(또는 한 개 이상)"로 기재되는 경우 A, B, C로 조합할 수 있는 모든 조합 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다.
이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등으로 한정되지 않는다.
그리고, 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 '연결', '결합' 또는 '접속'된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 접속되는 경우뿐만 아니라, 그 구성 요소와 그 다른 구성 요소 사이에 있는 또 다른 구성 요소로 인해 '연결', '결합' 또는 '접속' 되는 경우도 포함할 수 있다.
또한, 각 구성 요소의 "상(위) 또는 하(아래)"에 형성 또는 배치되는 것으로 기재되는 경우, 상(위) 또는 하(아래)는 두 개의 구성 요소들이 서로 직접 접촉되는 경우뿐만 아니라 하나 이상의 또 다른 구성 요소가 두 개의 구성 요소들 사이에 형성 또는 배치되는 경우도 포함한다. 또한, "상(위) 또는 하(아래)"으로 표현되는 경우 하나의 구성 요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조장치(이하 "공조장치"라고 함)에 관하여, 도면을 참조로 설명하도록 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 공조장치의 단면도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 공조장치는 케이스(100), 열교환기(200) 및 도어(300)를 포함할 수 있다.
케이스(100)는 입구측에는 공기 유입구(101)가 형성되고, 출구측에는 복수의 공기 토출구(102)가 형성될 수 있다. 공기 토출구(102)는 차량의 앞 유리와 연결되는 제1 토출구(102a), 차량의 앞좌석과 상부 영역와 연결되는 제2 토출구(102b), 차량의 좌석 하부 영역과 연결되는 제3 및 제4 토출구(102c)(102d)를 포함할 수 있다. 그리고, 케이스(100)의 내부는 공기 유로가 형성될 수 있다. 이때, 케이스(100)의 공기 유로는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)로 구분될 수 있다.
열교환기(200)는 케이스(100) 내부의 공기유로에 배치된다. 열교환기(200)는 냉각수단과 가열수단을 포함할 수 있다. 이때, 냉각수단은 증발기(201)를 포함할 수 있다. 그리고, 가열수단은 히터코어(202)를 포함할 수 있다. 이때, 냉풍유로(P1)는 히터코어(202)를 바이패스하고, 온풍유로(P2)는 히터코어(202)를 통과하도록 구성될 수 있다.
도어(300)는 케이스(100)의 내부에 회전 가능하게 설치된다. 도어(300)는 케이스(100)와 회전축을 통하여 결합한다. 이때, 도어는 케이스(100) 공기 유로의 개도를 조절하는 역할을 한다. 도어(300)는 온도조절도어 및 모드 도어를 포함할 수 있다.
제1 내지 제 4토출구(102a)(102b)(102c)(102d)의 내측에는 각 각 공기 토출구의 개도를 조절하는 모드 도어가 설치된다. 모드 도어는 공조 케이스(100)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 회전 동작에 의해 제1 내지 제4 토출구(102a)(102b)(102c)(102d)의 개도를 조절하면서 다양한 공기토출모드(벤트모드, 바이레벨모드, 플로어모드, 믹스모드, 디프로스트모드 등)가 동작될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 공조장치는 도어(300)에 결합되어 도어의 소음을 저감하기 위한 실링부재(400)를 포함할 수 있다.
도 4 및 도 5은 도 3에서 나타낸 도어에 결합된 실링부재를 도시한 도면이다.
도 4를 참조하면, 실링부재(400)는 도어(300)의 테두리에 결합된다. 이때, 실링부재(400)는 탄성 소재일 수 있다. 예를 들어, 실링부재(400)는 고무 재질일 수 있다. 이러한 실링부재(400)는 탄성에 의하여 공조 케이스(100)와의 충돌을 완충하여, 도어(300)의 폐쇄 시에 작동 소음을 저감할 수 있다.
실링부재(400)는 몸체(410), 제1 실링부(420), 제2 실링부(430) 및 제3 실링부(440)를 포함할 수 있다.
몸체(410)는 도어(300)의 테두리에 결합된다. 몸체(410)는 도어(300)에 수평 방향으로 연장된다. 몸체(410)로부터 제1 실링부(420), 제2 실링부(430) 및 제3 실링부(440)가 연장될 수 있다.
제1 실링부(420)는 몸체(410)의 단부에서 연장될 수 있다. 제1 실링부(420)는 몸체(410)에서 분기되는 제1 및 제2 돌기(421)(422)를 포함할 수 있다. 제1 및 제2 돌기(421)(422)는 몸체(410)를 기준으로 각각 상하 방향으로 연장될 수 있다. 제1 및 제2 돌기(421)(422)는 몸체(410)를 기준으로 소정의 각도를 가지고 기울어지게 연장될 수 있다. 이때, 제1 및 제2 돌기(421)(422)의 팁은 라운드질 수 있다. 제1 및 제2 돌기(421)(422)는 도어(300)의 폐쇄 위치에서 공조 케이스(100)와 충돌하여 구부러질 수 있다.
제2 실링부(430)는 제1 실링부(420)와 이격 형성된다. 제2 실링부(430)는 제1 실링부(420) 보다 도어(300)에 가깝게 배치될 수 있다. 제2 실링부(430)는 몸체(410)에서 분기되는 제3 및 제4 돌기(431)(432)를 포함할 수 있다. 제3 및 제4 돌기(431)(432)는 몸체(410)를 기준으로 수직 방향으로 연장될 수 있다. 이때, 제3 및 제4 돌기(431)(432)의 팁은 라운드질 수 있다
제3 실링부(440)는 제2 실링부(430)와 이격 형성된다. 제3 실링부(440)는 제2 실링부(430) 보다 도어(300)에 가깝게 배치될 수 있다. 제3 실링부(440)는 몸체(410)에서 분기되는 제5 및 제6 돌기(441)(442)를 포함할 수 있다. 제5 및 제6 돌기(441)(442)는 몸체(410)를 기준으로 소정의 각도를 가지고 기울어지게 연장될 수 있다. 제5 및 제6 돌기(441)(442)는 도어(300)의 폐쇄 위치에서 공조 케이스(100)와 충돌하여 구부러질 수 있다. 이때, 제5 및 제6 돌기(441)(442)의 팁은 라운드질 수 있다.
도 5를 참조하면, 실링부재(400)에서 도어(300) 측으로 향하는 방향을 내측이라고 하고, 도어(300)에서 실링부재(400) 측으로 향하는 방향을 외측이라고 하였을 때, 제1 및 제2 돌기(421)(422)는 각각 몸체(410)와 외측으로 예각을 형성할 수 있다. 이때, 제1 및 제2 돌기(421)(422)와 몸체(410)가 이루는 각도는 제3 및 제4 돌기(431)(432)와 몸체(410)가 이루는 각도 보다 작을 수 있다. 제3 및 제4 돌기(431)(432)와 몸체(410)는 직각을 이룰 수 있다. 그리고 제5 및 제6 돌기(441)(442)는 몸체(410)와 내측으로 예각을 형성할 수 있다. 이때, 제5 및 제6 돌기(441)(442)와 몸체(410)가 이루는 예각의 크기는 제1 및 제2 돌기(421)(422)와 몸체(410)가 이루는 예각의 크기와 동일할 수 있다.
도 6은 실링부재의 변형례를 도시한 도면이다. 여기서 도 5와 같은 부호를 가지는 구성은 동일한 기능 및 형상을 가지는 동일 부재이므로 반복적인 설명을 생략하도록 한다.
도 6을 참조하면, 실링부재(400)는 몸체(410)와, 몸체(410)에서 연장되는 제1 실링부(420) 및 제2 실링부(430)를 포함할 수 있다. 이때, 제3 실링부는 생략할 수 있다. 그리고, 실링부재는 몸체와, 몸체에서 연장되는 제2 실링부만 포함할 수도 있다. 또한, 제1 실링부, 제2 실링부 및 제3 실링부의 위치 순서를 서로 변경하는 것도 가능하다.
도 7은 도 3에서 나타낸 공조케이스의 지지면을 확대하여 도시한 도면이다.
공조케이스(100)에는 도어(300)의 폐쇄 위치에서 실링부재(400)가 접촉되는 지지면(110)이 형성될 수 있다. 지지면(110)에는 제1 실링부(420), 제2 실링부(430) 및 제3 실링부(440)의 각각의 팁이 접촉될 수 있다. 이때, 몸체(410)를 기준으로 제2 실링부(430)의 높이는 제1 실링부(420) 또는 제3 실링부(440)의 높이 보다 클 수 있다. 이에, 지지면(110)에는 제2 실링부(430)의 단부가 삽입되기 위한 삽입홈(111)이 형성될 수 있다.
삽입홈(111)은 제2 실링부(430)의 단부의 위치에 대응하여 형성될 수 있다. 삽입홈(111)의 너비는 제2 실링부(430)의 폭보다 크게 형성되어, 제2 실링부(430)의 삽입이 원활하게 이루어질 수 있다. 특히, 삽입홈(111)의 개구부의 너비는 제2 실링부(430)의 폭보다 소정만큼 클 수 있다. 그리고, 지지면(110)의 삽입홈(111) 주위는 경사지게 형성될 수 있다. 이때, 제2 실링부(430)의 위치가 변경되어 설계될 경우 삽입홈(111)의 위치도 제2 실링부(430)의 위치에 대응하여 변경된다.
도 8 및 도 9는 도어의 폐쇄 위치에서 지지면과 실링부재가 접촉된 상태를 도시한 도면이다.
도 8을 참조하면, 실링부재(400)는 도어(300)의 폐쇄 위치에서 몸체(410)를 기준으로 제1 실링부(420)의 높이와 제2 실링부(430)의 높이가 서로 다를 수 있다. 이때, 제2 실링부(430)의 높이는 제1 실링부(410)의 높이 보다 클 수 있다. 즉, 몸체(410)에 대하여 제2 실링부(430)가 제1 실링부(420) 보다 돌출 높이가 클 수 있다.
보다 상세하게 설명하면, 상기 몸체를 지나고 상기 몸체의 길이방향을 따라 연장된 임의의 가상선을 형성하였을 때, 상기 가상선과 제1 및 제2 돌기(421)(422)의 최단 거리를 제1 길이(H1)라고 가정하고, 상기 가상선과 제3 및 제4 돌기(431)(432)의 최단 거리를 제2 길이(H2)라고 가정하면, 제2 길이(H2)가 제1 길이(H1) 보다 클 수 있다.
제3 돌기(431)의 단부는 삽입홈(111)으로 삽입될 수 있다. 이때, 삽입홈(111)의 깊이(D)는 제2 길이(H2)와 제1 길이(H1)의 차이 보다 클 수 있다. 이때, 삽입홈(111)의 너비는 제3 돌기(431)의 폭보다 크게 형성되어, 제3 돌기(431)가 걸림없이 삽입홈(111)으로 진입되는 것이 바람직하다. 이러한 조장치는, 실링부재를 이중 차단 구조로 구현하여 실링부재와 공조 케이스 사이의 리크를 이중으로 차단하여, 공조장치의 도출온도가 변화되는 것을 최소화하고, 내부 유체가 누설되는 형상을 방지할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
1: 차량용 공조장치
100: 케이스
110: 지지면
111: 삽입홈
300: 도어
400: 실링부재
410: 몸체
420: 제1 실링부
430: 제2 실링부
440: 제3 실링부

Claims (11)

  1. 내부에 공기유로가 형성된 공조케이스;
    상기 공기유로 상에 배치되는 열교환기;
    상기 공기유로를 개방 또는 폐쇄하는 조절하는 도어; 및
    상기 도어에 결합되어, 상기 도어의 폐쇄 위치에서 상기 도어와 상기 공조케이스 간의 틈을 차단하는 제1 실링부 및 제2 실링부를 포함하는 실링부재를 포함하는 차량용 공조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 실링부재는
    상기 도어의 테두리에 결합되는 몸체;
    상기 몸체에서 돌출되는 제1 실링부;
    상기 몸체에서 돌출되고, 상기 제1 실링부와 이격되는 제2 실링부를 포함하는 차량용 공조장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 실링부는 상기 몸체로부터 분기하는 제1 및 제2 돌기를 포함하고,
    상기 제2 실링부는 상기 몸체로부터 분기하는 제3 및 제4 돌기를 포함하고,
    상기 제1 및 제2 돌기와 상기 몸체가 이루는 각도는 상기 제3 및 제4돌기와 상기 몸체가 이루는 각도와 상이한 차량용 공조장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 돌기와 상기 몸체가 이루는 각도는 상기 제3 및 제4돌기와 상기 몸체가 이루는 각도 보다 작은 차량용 공조장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 몸체를 기준으로 상기 제2 실링부의 높이는 상기 제1 실링부의 높이 보다 큰 차량용 공조장치.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 몸체를 지나고 상기 몸체의 길이방향을 따라 연장된 임의의 가상선과 상기 제1 및 제2 돌기의 단부의 최단 거리를 제1 길이라고 가정하고,
    상기 가상선과 상기 제3 및 제4 돌기의 단부의 최단 거리를 제2 길이리라고 가정하면,
    상기 제2 길이는 상기 제1 길이 보다 큰 차량용 공조장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 실링부재는 상기 몸체에서 돌출되고, 상기 제2 실링부와 이격되는 제3 실링부를 더 포함하는 차량용 공조장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제3 실링부는 상기 몸체로부터 분기하는 제5 및 제6돌기를 포함하고,
    상기 제5 및 제6돌기와 상기 몸체가 이루는 각도는 상기 제3 및 제4돌기와 상기 몸체가 이루는 각도와 상이한 차량용 공조장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 가상선과 상기 제5 및 제6 돌기의 단부의 최단 거리를 제3 길이라고 가정하면,
    상기 제1 길이와 상기 제3 길이는 동일한 차량용 공조장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 공조케이스는 상기 도어가 폐쇄되는 위치에서 상기 실링부재와 접촉되는 지지면을 포함하고,
    상기 지지면에는 상기 제2 실링부의 단부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 차량용 공조장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 삽입홈의 깊이는 상기 제2 길이와 상기 제1 길이의 차이 보다 큰 차량용 공조장치.
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