KR20210104329A - Erp 연동 통합 물류배송 관리 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 ERP(Enterprise Resource Planning) 연동 통합 물류배송 관리 장치 및 방법에 관한 것으로, 상기 장치는 ERP 시스템으로부터 화물운송 주문을 수신하는 화물운송 주문 수신부, 상기 제품정보를 기초로 배차 프로파일을 생성하는 배차 프로파일링부, 상기 배차 프로파일을 기초로 상기 차량의 구성들과 각각의 운송료를 포함하는 화물운송 목록을 생성하여 상기 ERP 시스템에게 전달하는 화물운송 목록 제공부, 상기 ERP 시스템으로부터 상기 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 수신한 경우 화물운송 정보를 생성하여 상기 화물운송 주문에 대한 물류 배차를 제공하는 물류 배차 처리부를 포함한다.

Description

ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치 및 방법{INTEGRATED LOGISTICS DELIVERY MANAGEMENT SYSTEM AND METHOD LINKED WITH ERP SYSTEM}
본 발명은 ERP 시스템과 연동하는 통합 물류배송 관리 기술에 관한 것으로, 보다 상세하게는 화물 운송 O2O(Online to Offline) 서비스를 도입하여 화물 운송 요청에 따라 ERP 시스템을 통해 자동으로 최적의 차량을 구성하여 배차에서 실제 배송까지 이루어 지는 물류배송 서비스를 제공하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치 및 방법에 관한 것이다.
물류시장은 화주, 주선사, 화물차량 콜센터, 화물차량으로 연결되는 4개 분할 구조로 형성되어 있다. 화주가 주로 유선을 통하여 주선사에게 주문을 하고, 주선사는 이를 화물차량 콜센터에 등록하여 콜센터에서 화물차량으로 연락하는 네트워크로 이루어져 있다.
개별 운임 협상 등의 과정에서 물류비용이 증가하고 주선사의 중계수수료, 콜센터 수수료가 포함되어 운임이 책정되고 운행 구간, 운행 시간 등의 변수에 따라 달라지기도 하는 특성이 있다. 이러한 특성으로 인해 기존의 화물 운송 방법은 화물 주선 단계가 복잡하고 배차시간이 상시 지연되며 중계 수수료의 문제로 단가의 변동이 심하여 원하는 단가를 맞추기 어렵다. 또한, 물류 배차에 있어서 배송 시기 및 환경에 따라 불필요한 비용이 증가하는 단점을 가진다.
한국공개특허 제10-2006-0017669호(2006.02.24)
본 발명의 일 실시예는 화물 운송 O2O(Online to Offline) 서비스를 도입하여 화물 운송 요청에 따라 ERP 시스템을 통해 자동으로 최적의 차량을 구성하여 배차에서 실제 배송까지 이루어 지는 물류배송 서비스를 제공하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치 및 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 ERP에서 수신한 배송 정보를 기초로 조합 가능한 차량의 구성들을 포함하는 배차 프로파일링을 수행하고 상하차지 정보를 기반으로 조합 가능한 차량의 구성들 각각에 관해 운송료를 산출하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치 및 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예는 서로 다른 ERP 시스템에서 수신한 배송 정보를 기초로 화물운송 주문을 그룹화 하여 처리함으로써 물류배송을 위한 최적의 차량 조합과 운송비용에 관한 통합 정보를 제공하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치 및 방법을 제공하고자 한다.
실시예들 중에서, ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치는 ERP(Enterprise Resource Planning) 시스템으로부터 (a) 제품에 관한 규격, 무게 및 수량과 파렛트(Pallet) 수량을 포함하는 제품정보와 (b) 상차지, 하차지, 상차시간 및 하차시간을 포함하는 출고정보와 (c) 상차지 담당자 및 하차지 담당자를 포함하는 담당자정보를 포함하는 화물운송 주문을 수신하는 화물운송 주문 수신부, 상기 제품정보를 기초로 차량 톤수 및 차량 종류에 관해 조합 가능한 차량의 구성들을 정의하는 배차 프로파일을 생성하는 배차 프로파일링부, 상기 배차 프로파일을 기초로 상하차지의 위치, 상기 상하차지 간의 거리, 상하차 시기(계절), 날씨 및 제품 종류를 고려하여 상기 차량의 구성들 각각에 대한 운송료를 산출하고 상기 차량의 구성들과 각각의 운송료를 포함하는 화물운송 목록을 생성하여 상기 ERP 시스템에게 전달하는 화물운송 목록 제공부, 상기 ERP 시스템으로부터 상기 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 수신한 경우 해당 선택 승인과 연관된 화물운송 정보를 생성하여 상기 화물운송 주문에 대한 물류 배차를 제공하는 물류 배차 처리부를 포함한다.
상기 배차 프로파일링부는 상기 제품정보에 따른 제품이 부피 화물에 해당하는지 여부를 검출하고, 상기 제품이 상기 부피 화물에 해당하면 상기 상하차지에 따른 이동경로 상에 터널의 존재 유무를 검출하며, 상기 이동경로 상에 터널이 존재하면 상기 제품의 부피를 기초로 상기 차량의 용적량을 산출하여 상기 차량의 구성들을 재조정할 수 있다.
상기 배차 프로파일링부는 상기 제품정보에 따른 제품이 무게 화물에 해당하는지 여부를 검출하고, 상기 제품이 상기 무게 화물에 해당하면 상기 상하차지에 따른 이동경로 상에 교량의 존재 유무를 검출하며, 상기 이동경로 상에 교량이 존재하면 상기 제품의 무게를 기초로 상기 차량의 적재량을 산출하여 상기 차량의 구성들을 재조정할 수 있다.
상기 화물운송 주문 수신부는 상기 운송정보를 기초로 서로 다른 ERP 시스템들로부터 수신한 복수의 화물운송 주문들을 그룹화 하여 그룹 화물운송 주문을 생성하고, 상기 화물운송 목록 제공부는 상기 그룹 화물운송 주문에 대응되는 그룹 화물운송 목록을 생성하여 상기 복수의 화물운송 주문들 각각의 화물운송 목록이 각 ERP 시스템에게 전달될 때 함께 전달할 수 있다.
상기 물류 배차 처리부는 상기 서로 다른 ERP 시스템들로부터의 선택 승인들 중 상기 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인의 비율이 기 설정된 임계비율을 초과하는 경우 상기 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 제공한 ERP 시스템들을 대상으로 상기 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 재요청하면서 상기 그룹 화물운송 목록에 포함된 각각의 운송료에 대해 할인을 적용하고, 상기 각각의 운송료에 대한 할인율은 상기 서로 다른 ERP 시스템들로부터의 선택 횟수에 비례하여 산정될 수 있다.
상기 화물운송 목록 제공부는 상기 상차지의 인근에 있는 차량 중에서 상기 차량의 구성들에 해당되는 제1 차량을 검출하고, 상기 제1 차량 중에서 사전인증 과정을 통과하여 등록된 등록차량에 해당되는 제2 차량을 검출하며, 상기 차량의 구성들에서 상기 제2 차량의 비율에 따라 상기 각각의 운송료에 할인을 적용하여 상기 화물운송 목록을 생성할 수 있다.
상기 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치는 상기 물류 배차에 참여한 차량의 위치를 관제하고 상기 ERP 시스템과 연동하여 상기 물류 배차에 따른 제품 관리를 제공하는 물류 관리 지원부를 더 포함할 수 있다.
실시예들 중에서, ERP 연동 통합 물류배송 관리 방법은 ERP 시스템으로부터 (a) 제품에 관한 규격, 무게 및 수량과 파렛트(Pallet) 수량을 포함하는 제품정보와 (b) 상차지, 하차지, 상차시간 및 하차시간을 포함하는 출고정보와 (c) 상차지 담당자 및 하차지 담당자를 포함하는 담당자정보를 포함하는 화물운송 주문을 수신하는 단계, 상기 제품정보를 기초로 차량 톤수 및 차량 종류에 관해 조합 가능한 차량의 구성들을 정의하는 배차 프로파일을 생성하는 단계, 상기 배차 프로파일을 기초로 상하차지의 위치, 상기 상하차지 간의 거리, 상하차 시기(계절), 날씨 및 제품 종류를 고려하여 상기 차량의 구성들 각각에 대한 운송료를 산출하고 상기 차량의 구성들과 각각의 운송료를 포함하는 화물운송 목록을 생성하여 상기 ERP 시스템에게 전달하는 단계, 상기 ERP 시스템으로부터 상기 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 수신한 경우 해당 선택 승인과 연관된 화물운송 정보를 생성하여 상기 화물운송 주문에 대한 물류 배차를 제공하는 단계를 포함한다.
개시된 기술은 다음의 효과를 가질 수 있다. 다만, 특정 실시예가 다음의 효과를 전부 포함하여야 한다거나 다음의 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 개시된 기술의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치 및 방법은 기존의 물류 배송 시스템에서 인적 자원에 의해 관리되던 배차 과정을 고객사가 운영하는 ERP 시스템과 연동하여 자동으로 이루어지도록 함으로써 물류배송에서 관제 및 관리까지 통합적인 시스템 구축이 가능할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치 및 방법은 서로 다른 ERP 시스템에서 수신한 배송 정보를 기초로 화물운송 주문을 그룹화 하여 처리함으로써 물류배송을 위한 최적의 차량 조합과 운송비용에 관한 통합 정보를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 물류배송 관리 시스템을 설명하는 도면이다.
도 2는 도 1에 있는 통합 물류배송 관리 장치의 물리적 구성을 설명하는 블록도이다.
도 3은 도 1에 있는 통합 물류배송 관리 장치의 논리적 구성을 설명하는 블록도이다.
도 4는 도 1에 있는 통합 물류배송 관리 장치에서 수행되는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 과정을 설명하는 순서도이다.
도 5는 도 1의 통합 물류배송 관리 시스템의 동작을 설명하는 개념도이다.
도 6은 도 1에 있는 통합 물류배송 관리 장치가 ERP 시스템과 연동하여 화물운송 정보를 생성하는 과정을 설명하는 예시도이다.
본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
한편, 본 출원에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
각 단계들에 있어 식별부호(예를 들어, a, b, c 등)는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.
본 발명은 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현될 수 있고, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록 장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있다. 또한, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산 방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다.
여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통합 물류배송 관리 시스템을 설명하는 도면이다.
도 1을 참조하면, 통합 물류배송 관리 시스템(100)은 사용자 단말(110), 통합 물류배송 관리 장치(130), 데이터베이스(150) 및 ERP 시스템(170)을 포함할 수 있다.
사용자 단말(110)은 물류 배송에 관한 화물 정보를 입력하거나 물류 배차에 관한 배차 정보를 확인할 수 있는 컴퓨팅 장치에 해당할 수 있고, 스마트폰, 노트북 또는 컴퓨터로 구현될 수 있으며, 반드시 이에 한정되지 않고, 태블릿 PC 등 다양한 디바이스로도 구현될 수 있다. 예를 들어, 사용자 단말(110)은 화물을 운송하는 차량의 차주가 운용하는 차주 단말, 운송이 필요한 화물을 관리하는 화주가 운용하는 화주 단말, 화물 운송 과정에서 상차 또는 하차를 담당하는 담당자가 관리하는 담당자 단말을 포함할 수 있다.
또한, 사용자 단말(110)은 통합 물류배송 관리 장치(130)와 네트워크를 통해 연결될 수 있고, 복수의 사용자 단말(110)들은 통합 물류배송 관리 장치(130)와 동시에 연결될 수 있다. 이를 위하여, 사용자 단말(110)은 전용프로그램 또는 전용앱을 설치할 수 있고, 전용프로그램 또는 전용앱을 통해 통합 물류배송 관리 장치(130)와 데이터를 주고 받을 수 있다.
통합 물류배송 관리 장치(130)는 화물운송 주문에 대한 최적의 차량을 구성하여 물류 배차에서 관리까지 통합적으로 지원할 수 있는 컴퓨터 또는 프로그램에 해당하는 서버로 구현될 수 있다. 통합 물류배송 관리 장치(130)는 사용자 단말(110) 및 ERP 시스템(170)과 유선 또는 블루투스, WiFi 등의 무선으로 연결될 수 있고, 네트워크를 통해 사용자 단말(110) 및 ERP 시스템(170)과 데이터를 주고 받을 수 있다.
일 실시예에서, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 통합 물류배송 관리를 위해 복수의 시스템들로 구분되어 구현될 수 있다. 예를 들어, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 최적의 차량 구성을 도출하기 위한 최적화 엔진, 화물운송 정보를 기초로 물류 배차를 처리하는 물류 배차 시스템, 실제 운송 과정에서 차량 관제를 시행하는 물류 관제 시스템 및 물류 관리를 제공하는 물류 관리 시스템 등을 포함하여 구현될 수 있다.
일 실시예에서, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 데이터베이스(150)와 연동하여 ERP 연동 물류배송 관리 동작을 위해 필요한 데이터를 저장할 수 있다. 한편, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 도 1과 달리 데이터베이스(150)를 내부에 포함하여 구현될 수 있다. 또한, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 프로세서, 메모리, 사용자 입출력부 및 네트워크 입출력부를 포함하여 구현될 수 있으며, 이에 대해서는 도 2에서 보다 자세히 설명한다.
데이터베이스(150)는 통합 물류배송 관리 장치(130)의 동작 과정에서 필요한 다양한 정보들을 저장하는 저장장치에 해당할 수 있다. 예를 들어, 데이터베이스(150)는 화물운송 주문 관리하기 위한 화물운송 주문 DB, 물류 배차를 관리하기 위한 물류배차 DB, 차량 및 화물을 각각 관리하기 위한 화물차 DB 및 화물 DB 등을 포함할 수 있다. 즉, 데이터베이스(150)는 통합 물류배송 관리 장치(130)의 동작에 따라 다양한 정보들을 각 유형별로 분류하여 관리할 수 있다. 이에 따라, 데이터베이스(150)는 각 정보들을 저장 및 관리하기 위하여 복수의 데이터베이스 모듈들로 구성될 수 있으며, 각 데이터베이스 모듈은 네트워크로 연결됨으로써 하나의 데이터베이스 그룹을 형성할 수 있다.
ERP 시스템(170)은 전사적 자원 관리, 즉 ERP(Enterprise Resource Planning)를 제공하는 시스템에 해당할 수 있다. 여기에서, 전사적 자원 관리는 기업 내 생산, 물류, 재무, 회계, 영업과 구매, 재고 등 경영 활동 프로세스들을 통합적으로 연계해 관리해 주며, 기업에서 발생하는 정보들을 서로 공유하고 새로운 정보의 생성과 빠른 의사결정을 지원하여 기업 전체의 자원을 효과적이며 통합적으로 관리하고 경영의 효율화를 달성하기 위한 수단에 해당할 수 있다.
또한, ERP 시스템(170)은 통합 물류배송 관리 장치(130)와 네트워크를 통해 연결될 수 있고, 복수의 ERP 시스템(170)들은 통합 물류배송 관리 장치(130)와 동시에 연결될 수 있다. 이를 위하여, ERP 시스템(170)은 통합 물류배송 관리 장치(130)가 제공하는 API(Application Programming Interface) 모듈을 탑재하여 통합 물류배송 관리 장치(130)와 연동될 수 있다. ERP 시스템(170)은 구성요소로서 거래처 관리, 생산관리, 물류관리, 발주관리, 직원 관리 등을 포함할 수 있고, 통합 물류배송 관리 장치(130)와 연동함으로써 물류배송 관리를 더 포함할 수 있다.
도 2는 도 1에 있는 통합 물류배송 관리 장치의 물리적 구성을 설명하는 블록도이다.
도 2를 참조하면, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 프로세서(210), 메모리(230), 사용자 입출력부(250) 및 네트워크 입출력부(270)를 포함하여 구현될 수 있다.
프로세서(210)는 통합 물류배송 관리 장치(130)가 동작하는 과정에서의 각 단계들을 처리하는 프로시저를 실행할 수 있고, 그 과정 전반에서 읽혀지거나 작성되는 메모리(230)를 관리할 수 있으며, 메모리(230)에 있는 휘발성 메모리와 비휘발성 메모리 간의 동기화 시간을 스케줄할 수 있다. 프로세서(210)는 통합 물류배송 관리 장치(130)의 동작 전반을 제어할 수 있고, 메모리(230), 사용자 입출력부(250) 및 네트워크 입출력부(270)와 전기적으로 연결되어 이들 간의 데이터 흐름을 제어할 수 있다. 프로세서(210)는 통합 물류배송 관리 장치(130)의 CPU(Central Processing Unit)로 구현될 수 있다.
메모리(230)는 SSD(Solid State Drive) 또는 HDD(Hard Disk Drive)와 같은 비휘발성 메모리로 구현되어 통합 물류배송 관리 장치(130)에 필요한 데이터 전반을 저장하는데 사용되는 보조기억장치를 포함할 수 있고, RAM(Random Access Memory)과 같은 휘발성 메모리로 구현된 주기억장치를 포함할 수 있다.
사용자 입출력부(250)는 사용자 입력을 수신하기 위한 환경 및 사용자에게 특정 정보를 출력하기 위한 환경을 포함할 수 있다. 예를 들어, 사용자 입출력부(250)는 터치 패드, 터치 스크린, 화상 키보드 또는 포인팅 장치와 같은 어댑터를 포함하는 입력장치 및 모니터 또는 터치스크린과 같은 어댑터를 포함하는 출력장치를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 사용자 입출력부(250)는 원격 접속을 통해 접속되는 컴퓨팅 장치에 해당할 수 있고, 그러한 경우, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 서버로서 수행될 수 있다.
네트워크 입출력부(270)은 네트워크를 통해 외부 장치 또는 시스템과 연결하기 위한 환경을 포함하고, 예를 들어, LAN(Local Area Network), MAN(Metropolitan Area Network), WAN(Wide Area Network) 및 VAN(Value Added Network) 등의 통신을 위한 어댑터를 포함할 수 있다.
도 3은 도 1에 있는 통합 물류배송 관리 장치의 논리적 구성을 설명하는 블록도이다.
도 3을 참조하면, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 화물운송 주문 수신부(310), 배차 프로파일링부(320), 화물운송 목록 제공부(330), 물류 배차 처리부(340), 물류 관리 지원부(350) 및 제어부(360)를 포함할 수 있다.
화물운송 주문 수신부(310)는 ERP 시스템(170)으로부터 (a) 제품에 관한 규격, 무게 및 수량과 파렛트 수량을 포함하는 제품정보와 (b) 상차지, 하차지, 상차시간 및 하차시간을 포함하는 출고정보와 (c) 상차지 담당자 및 하차지 담당자를 포함하는 담당자정보를 포함하는 화물운송 주문을 수신할 수 있다. 여기에서, 제품 규격은 차량의 용적량에 영향을 줄 수 있고, 제품 무게와 수량은 차량의 적재량에 영향을 줄 수 있다.
한편, ERP 시스템(170)은 사전에 표준화된 제품의 규격과 무게를 사용할 수 있고, 사용자는 ERP 시스템(170)이 제공하는 규격과 무게에 대한 선택을 통해 해당 정보를 입력할 수 있다. 화물운송 주문 수신부(310)는 표준화된 정보를 포함하는 화물운송 주문을 변환 규칙에 따라 다른 형식으로 변환할 수 있다.
일 실시예에서, 화물운송 주문 수신부(310)는 운송정보를 기초로 서로 다른 ERP 시스템(170)들로부터 수신한 복수의 화물운송 주문들을 그룹화 하여 그룹 화물운송 주문을 생성할 수 있다. 화물운송 주문 수신부(310)는 원칙적으로 ERP 시스템(170) 별로 화물운송 주문들을 구분한 후 최적의 차량을 구성하여 물류 배차에 관한 동작을 수행할 수 있다.
다만, 특정 화물운송 주문에 대해 최적의 차량을 구성한 경우라 하더라도 각 차량의 운송 용량에 여유분이 발생할 가능성이 존재하며, 이러한 여유분을 줄임으로써 운송료를 최소화하기 위한 방안으로써 서로 다른 화물운송 주문들을 소정의 기준에 따라 그룹화 한 후 처리할 수 있다. 통합 물류배송 관리 장치(130)가 동시에 복수의 ERP 시스템(170)들과 연결되어 동작한다는 점에서 화물운송 수신부(310)는 서로 다른 ERP 시스템(170)들로부터 수신한 화물운송 주문들을 통합하여 처리할 수 있다.
이를 위하여, 화물운송 주문 수신부(310)는 화물운송 주문의 상차지 또는 하차지 정보를 활용하여 그룹화를 수행할 수 있다. 예를 들어, 화물운송 주문 수신부(310)는 화물운송 주문의 상차지 또는 하차지 간의 거리가 소정의 거리 이내인 경우 해당 화물운송 주문을 동일한 그룹으로 묶을 수 있다. 또한, 화물운송 주문 수신부(310)는 화물운송 주문들을 대상으로 상차지 간의 거리를 기초로 1차 그룹을 결정하고, 해당 1차 그룹에 대해 상차시간을 기초로 2차 그룹을 결정하여 그룹화 동작을 수행할 수 있다. 통합 물류배송 관리 장치(130)는 복수의 ERP 시스템(170)들과 연결되어 동작함으로써 물류 배차의 최적화를 제공할 수 있고, 각 고객사는 필요에 따라 이를 활용함으로써 물류배송에 소요되는 비용 및 시간을 효과적으로 절약할 수 있다.
배차 프로파일링부(320)는 제품정보를 기초로 차량 톤수 및 차량 종류에 관해 조합 가능한 차량의 구성들을 정의하는 배차 프로파일을 생성할 수 있다. 즉, 배차 프로파일은 화물운송 주문을 처리하기 위한 차량의 다양한 구성들을 조합하여 정리한 것에 해당할 수 있다. 배차 프로파일링부(320)는 화물운송 주문의 제품정보에 따라 현재 배차 대기중인 차량 현황을 이용하여 차량 톤수와 차량의 종류 및 개수의 다양한 조합들을 배차 프로파일로서 생성할 수 있다. 예를 들어, 배차 프로파일링부(320)는 100cm * 50cm * 30cm (1kg) 규격의 5000 개의 제품들을 운송할 때 필요한 차량의 크기(예를 들어, 차량 톤수)와 개수를 결정하여 조합 가능한 차량의 구성들을 결정할 수 있고, 1톤 화물 차량 5개, 2.5톤 화물 차량 2개 또는 5톤 화물 차량 1개로 구성된 배차 프로파일을 생성할 수 있다.
또한, 배차 프로파일링부(320)는 조합 가능한 차량의 구성들을 결정하는 과정에서 부피 화물 또는 무게 화물과 같은 제품의 특성을 반영할 수 있다. 먼저, 배차 프로파일링부(320)는 화물(즉, 제품)이 무게 대비 부피가 큰 경우에는 부피 화물로, 부피 대비 무게가 많이 나가는 경우에는 무게 화물로 구분하여 결정할 수 있다. 배차 프로파일링부(320)는 이러한 특성을 고려하여 화물을 적재하기 어려운 차량을 제외시키는 등 1차적으로 결정된 조합 가능한 차량의 구성들을 재조정할 수 있다.
또한, 배차 프로파일링부(320)는 상하차지 정보에 따라 화물 차량의 이동경로를 결정할 수 있고, 이동 경로 상에 터널 또는 교량의 존재 유무를 검출할 수 있으며, 이동경로 산출을 위한 도로 정보와 터널 및 교량 등 도로시설 정보를 획득하기 위하여 외부 시스템으로서 네비게이션 서버와 연동하여 동작할 수 있다.
일 실시예에서, 배차 프로파일링부(320)는 제품정보에 따른 제품이 부피 화물에 해당하는지 여부를 검출하고, 제품이 부피 화물에 해당하면 상하차지에 따른 이동경로 상에 터널의 존재 유무를 검출하며, 이동경로 상에 터널이 존재하면 제품의 부피를 기초로 차량의 용적량을 산출하여 차량의 구성들을 재조정할 수 있다.
보다 구체적으로, 배차 프로파일링부(320)는 차량의 운송 과정에서 장애가 될 수 있는 요인으로 이동 경로 상에 터널의 존재를 고려할 수 있다. 이는 터널의 규격을 초과한 차량의 구성을 방지하기 위함이다. 즉, 배차 프로파일링부(320)는 제품의 부피를 기초로 차량의 용적량을 산출하고 터널의 규격에 따라 통과할 수 있는 화물 차량의 용적량을 고려하여 차량의 구성을 재조정할 수 있다.
예를 들어, 배차 프로파일링부(320)는 제품이 부피 화물인 경우 상차지와 하차지 사이의 이동경로 상에 터널이 없다면 하나의 차량만을 배차하는 배차 프로파일을 생성할 수 있다. 다른 예에서, 배차 프로파일링부(320)는 제품이 부피 화물인 경우 상차지와 하차지 사이의 이동경로 상에 터널이 있다면 터널의 크기 및 용적량을 기초로 둘 이상의 차량들을 배차하는 배차 프로파일을 생성할 수 있다.
일 실시예에서, 배차 프로파일링부(320)는 제품정보에 따른 제품이 무게 화물에 해당하는지 여부를 검출하고, 제품이 무게 화물에 해당하면 상하차지에 따른 이동경로 상에 교량의 존재 유무를 검출하며, 이동경로 상에 교량이 존재하면 제품의 무게를 기초로 차량의 적재량을 산출하여 차량의 구성들을 재조정할 수 있다.
보다 구체적으로, 배차 프로파일링부(320)는 차량의 운송 과정에서 장애가 될 수 있는 요인으로 교량의 존재를 고려할 수 있다. 이는 교량의 규격을 초과한 차량의 구성을 방지하기 위함이다. 즉, 배차 프로파일링부(320)는 제품의 무게를 기초로 차량의 적재량을 산출하고 교량의 규격에 따라 지나갈 수 있는 차량의 적재량을 고려하여 조합 가능한 차량의 구성을 재조정할 수 있다.
예를 들어, 배차 프로파일링부(320)는 차량의 이동경로 상에 교량이 없다면 하나의 차량만을 배차하는 배차프로파일을 생성할 수 있다. 다른 예에서, 배차 프로파일링부(320)는 차량의 이동경로 상에 교량이 있다면 차량의 적재량 및 제품의 분리가능 여부를 고려하여 둘 이상의 차량들을 배차하는 배차 프로파일을 생성할 수 있다. 즉, 상하차지 간의 이동경로 상에 40톤 이상의 화물 차량이 지나갈 수 없는 교량이 있는 경우, 배차 프로파일링부(320)는 제품정보에 따라 40톤 이상의 화물에 대한 배차를 위해 40톤 이상의 차량 1대 대신 20톤 이상의 차량 2대를 배차하도록 차량의 구성들을 재조정할 수 있다.
화물운송 목록 제공부(330)는 배차 프로파일을 기초로 상하차지의 위치, 상하차지 간의 거리, 상하차 시기(계절), 날씨 및 제품 종류를 고려하여 차량의 구성들 각각에 대한 운송료를 산출하고 차량의 구성들과 각각의 운송료를 포함하는 화물운송 목록을 생성하여 ERP 시스템(170)에게 전달할 수 있다. 화물운송 목록 제공부(330)는 특정 화물운송 주문에 대해 해당 화물의 톤수, 상하차지 간의 거리 및 배차된 차량에 따른 표준 요금을 기본 요금으로 산정하여 운송료에 반영할 수 있고, 이후 기타 요소들을 추가로 반영하여 운송료를 최종 결정할 수 있다.
예를 들어, 화물운송 목록 제공부(330)는 보통 45만원의 기본 운송료가 산출되는 5톤 차량 1대의 경우에 상차지와 하차지 간의 거리가 멀고 상하차지의 위치가 산간이며 상하차 시기가 장마 기간에 해당하면 운송료를 더 높게 산정할 수 있다. 화물운송 목록 제공부(330)는 차량의 구성들과 각각에 대해 산출된 운송료를 포함하는 화물운송 목록을 실시간으로 생성하여 ERP 시스템(170)에게 전달할 수 있고, 고객사는 ERP 시스템(170)을 통해 자동으로 제공되는 제안들 중에서 어느 하나를 선택함으로써 기존의 인력에 의한 수동적인 배차 과정을 생략할 수 있다.
일 실시예에서, 화물운송 목록 제공부(330)는 조합 가능한 차량의 구성들에 포함되는 차량들을 대상으로 화물운송 주문의 상차지 인근에 있는 차량을 검출하여 해당 차주 단말에 화물운송 주문에 대한 견적을 직접 요청할 수 있다. 즉, 화물운송 목록 제공부(330)는 기 설정된 운송료 산정 규칙에 따라 운송료를 산출할 수 있으나, 상차지 인근에 있는 차량으로부터 직접 받은 실제 견적을 바탕으로 운송료를 산출할 수도 있다.
일 실시예에서, 화물운송 목록 제공부(330)는 그룹 화물운송 주문에 대응되는 그룹 화물운송 목록을 생성하여 복수의 화물운송 주문들 각각의 화물운송 목록이 각 ERP 시스템(170)에게 전달될 때 함께 전달할 수 있다. 화물운송 주문 수신부(310)는 서로 다른 ERP 시스템(170)들로부터 수신한 복수의 화물운송 주문들을 그룹화 하여 그룹 화물운송 주문을 생성할 수 있고, 이 경우 화물운송 목록 제공부(330)는 통상적인 화물운송 주문과 같이 운송료 산출 과정을 통해 그룹 화물운송 주문에 대한 그룹 화물운송 목록을 생성할 수 있다. 즉, 그룹 화물운송 목록은 그룹화 된 화물운송 주문들의 화물 전체를 대상으로 물류 배차를 위한 차량의 구성들과 각각의 운송료를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 화물운송 목록 제공부(330)는 상차지의 인근에 있는 차량 중에서 차량의 구성들에 해당되는 제1 차량을 검출하고, 제1 차량 중에서 사전인증 과정을 통과하여 등록된 등록차량에 해당되는 제2 차량을 검출하며, 차량의 구성들에서 제2 차량의 비율에 따라 각각의 운송료에 할인을 적용하여 화물운송 목록을 생성할 수 있다. 제1 차량은 배차 프로파일에 포함된 차량의 구성들의 조건을 충족하는 차량에 해당하고, 제2 차량은 그 중에서도 통합 물류배송 관리 장치(130)에 사전 등록된 차량에 해당할 수 있다.
이를 통해 통합 물류배송 관리 장치(130)는 사전인증 과정을 통해 등록된 등록차량에 대한 물류 배차를 지원할 수 있다. 즉, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 화물운송 목록 제공부(330)를 통해 등록차량이 포함된 차량의 구성들에 대한 운송료를 일정 비율만큼 할인하여 ERP 시스템(170)에게 제공할 수 있다. 고객사는 ERP 시스템(170)을 통해 제안된 운송료를 기초로 물류 배송을 위한 선택을 수행하기 때문에 등록차량이 포함된 차량의 구성이 고객사로부터 선택받을 확률이 높아져 할인에 따른 반사이익을 등록차량이 얻을 수 있다.
물류 배차 처리부(340)는 ERP 시스템(170)으로부터 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 수신한 경우 해당 선택 승인과 연관된 화물운송 정보를 생성하여 화물운송 주문에 대한 물류 배차를 제공할 수 있다. 여기에서, 선택 승인은 화물운송 주문을 처리하기 위해 ERP 시스템(170)에 제안된 화물운송 목록 중에서 고객사가 ERP 시스템(170)을 통해 직접 선택하고 최종 승인한 결정 내용에 해당할 수 있다.
즉, 물류 배차 처리부(340)는 ERP 시스템(170)이 선택 승인한 차량의 구성과 해당 운송료를 기초로 화물운송 정보를 생성하여 물류 배차를 처리할 수 있다. 화물운송 정보는 차량 톤수, 차량 종류, 차량 대수와 상하차지 주소, 상하차 시간, 담당자정보 및 제품정보를 포함하여 생성될 수 있다. 한편, 물류 배차는 통합 물류배송 관리 장치(130)의 물리 배차 시스템을 통해 처리될 수 있으며, 물류배차 처리부(340)는 물류 배차 시스템과의 연동을 통해 해당 동작을 처리할 수 있다.
일 실시예에서, 물류 배차 처리부(340)는 서로 다른 ERP 시스템(170)들로부터의 선택 승인들 중 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인의 비율이 기 설정된 임계비율을 초과하는 경우 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 제공한 ERP 시스템(170)들을 대상으로 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 재요청하면서 그룹 화물운송 목록에 포함된 각각의 운송료에 대해 할인을 적용할 수 있다. 이 때, 각각의 운송료에 대한 할인율은 서로 다른 ERP 시스템(170)들로부터의 선택 횟수에 비례하여 산정될 수 있다. 이에 대해서는 도 6을 통해 보다 자세히 설명한다.
물류 관리 지원부(350)는 물류 배차에 참여한 차량의 위치를 관제하고 ERP 시스템(170)과 연동하여 물류 배차에 따른 제품 관리를 제공할 수 있다. 보다 구체적으로, 물류 관리 지원부(350)는 차량에 설치된 GPS 모듈을 통해 차량의 위치 정보를 획득할 수 있고, 이를 기초로 상차지부터 하차지까지의 운행을 추적하고 관제할 수 있다. 물류 관리 지원부(350)는 관제를 통해 획득한 관제 정보를 ERP 시스템(170)에게 제공할 수 있다. 한편, 물류 관리 지원부(350)는 화물운송에 관한 관제 및 제품 관리 정보를 ERP 시스템(170)과 공유할 수 있고, 만약 ERP 시스템(170)과의 연결에 실패한 경우 ERP 시스템(170)에 연결 실패에 관한 알림을 제공할 수 있다.
제어부(360)는 통합 물류배송 관리 장치(130)의 전체적인 동작을 제어하고, 화물운송 주문 수신부(310), 배차 프로파일링부(320), 화물운송 목록 제공부(330), 물류 배차 처리부(340) 및 물류 관리 지원부(350) 간의 제어 흐름 또는 데이터 흐름을 관리할 수 있다.
도 4는 도 1에 있는 통합 물류배송 관리 장치에서 수행되는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 과정을 설명하는 순서도이다.
도 4를 참조하면, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 화물운송 주문 수신부(310)를 통해 ERP 시스템(170)으로부터 (a) 제품에 관한 규격, 무게 및 수량과 파렛트 수량을 포함하는 제품정보와 (b) 상차지, 하차지, 상차시간 및 하차시간을 포함하는 출고정보와 (c) 상차지 담당자 및 하차지 담당자를 포함하는 담당자정보를 포함하는 화물운송 주문을 수신할 수 있다(단계 S410). 통합 물류배송 관리 장치(130)는 배차 프로파일링부(320)를 통해 제품정보를 기초로 차량 톤수 및 차량 종류에 관해 조합 가능한 차량의 구성들을 정의하는 배차 프로파일을 생성할 수 있다(단계 S430).
또한, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 화물운송 목록 제공부(330)를 통해 배차 프로파일을 기초로 상하차지의 위치, 상하차지 간의 거리, 상하차 시기(계절), 날씨 및 제품 종류를 고려하여 차량의 구성들 각각에 대한 운송료를 산출하고 차량의 구성들과 각각의 운송료를 포함하는 화물운송 목록을 생성하여 ERP 시스템(170)에게 전달할 수 있다(단계 S450).
또한, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 물류 배차 처리부(340)를 통해 ERP 시스템(170)으로부터 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 수신한 경우 해당 선택 승인과 연관된 화물운송 정보를 생성하여 화물운송 주문에 대한 물류 배차를 제공할 수 있다(단계 S470). 통합 물류배송 관리 장치(130)는 물류 관리 지원부(350)를 통해 물류 배차에 참여한 차량의 위치를 관제하고 ERP 시스템(170)과 연동하여 물류 배차에 따른 제품 관리를 제공할 수 있다(단계 S490).
도 5는 도 1의 통합 물류배송 관리 시스템의 동작을 설명하는 개념도이다.
도 5를 참조하면, 통합 물류배송 관리 시스템(100)은 통합 물류배송 관리 장치(130)와 ERP 시스템(170)과의 연동을 통해 각 고객사의 물류 배송을 관리할 수 있다. 통합 물류배송 관리 장치(130)는 배송이 필요한 제품에 관한 제품정보와 배송을 위한 출고정보 및 담당자정보를 화물운송 주문으로서 수신할 수 있고, 제품정보를 기초로 조합 가능한 차량의 구성들을 정의하는 배차 프로파일을 생성하며, 상하차지 정보를 기초로 운송료를 산출하고, 배차 프로파일과 운송료를 기초로 최적의 차량의 구성을 결정하여 물류 배차를 수행하기 위한 화물운송 정보를 생성할 수 있다.
일 실시예에서, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 ERP 시스템(170)에 시스템 API를 제공할 수 있고 ERP 시스템(170)은 물류배송 관리 기능을 제공하는 에드 온(add on) 방식의 프로그램을 통해 통합 물류배송 관리 장치(130)와 연동할 수 있다. 이때, ERP 시스템(170)과 통합 물류배송 관리 장치(130)는 서로 화물운송 주문과 화물운송 정보를 주고 받을 수 있다.
보다 구체적으로, ERP 시스템(170)으로부터 화물운송 주문을 수신한 통합 물류배송 관리 장치(130)는 이를 기초로 배차 프로파일링을 통해 배차 프로파일에 해당하는 차량정보와 운송료를 생성하고 그에 따라 화물운송 정보를 생성할 수 있다. 통합 물류배송 관리 장치(130)는 배차 프로파일링과 운송료를 기초로 생성한 물류 배차를 위한 최적의 차량의 구성에 해당하는 화물운송 정보를 ERP 시스템(170)에 제공하고 ERP 시스템(170) 상에서 입력된 선택 승인을 기초로 화물운송 정보를 생성하여 물류 배차를 수행할 수 있다.
또한, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 화물 차량의 상하차지 도착여부 및 도착 시간 등 화물 운송 과정에 대한 통합 관제를 수행하고 ERP 시스템(170)에 관제 정보를 제공할 수 있다. 결과적으로, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 ERP 시스템(170)과 동기화 되어 물류 배송 및 관리에 관한 전반적인 업무를 처리할 수 있다.
도 6은 도 1에 있는 통합 물류배송 관리 장치가 ERP 시스템과 연동하여 화물운송 정보를 생성하는 과정을 설명하는 예시도이다.
도 6을 참조하면, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 물류 배차 처리부(340)를 통해 ERP 시스템(170)으로부터 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 수신한 경우 해당 선택 승인과 연관된 화물운송 정보를 생성할 수 있다. 이 때, 화물운송 목록은 화물운송 주문을 처리할 수 있는 다양한 차량 조합들에 대한 정보와 해당 차량 조합을 통해 물류배송을 처리할 경우 소요되는 비용에 관한 정보를 포함할 수 있다.
한편, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 서로 다른 고객사에서 운용하는 서로 다른 ERP 시스템(170)들과 동시에 연결되어 다양한 화물운송 주문들을 수신할 수 있고, 각 ERP 시스템(170) 별로 화물운송 주문들을 분류하여 처리할 수 있다. 또한, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 화물운송 주문들을 통합하여 그룹화한 후 처리할 수도 있으며, 화물운송 주문 수신부(310)를 통해 화물운송 주문들이 그룹화 되어 그룹 화물운송 주문이 생성된 경우 화물운송 목록 제공부(330)를 통해 그룹 화물운송 주문에 대응되는 그룹 화물운송 목록을 생성하여 복수의 화물운송 주문들 각각의 화물운송 목록이 각 ERP 시스템(170)에게 전달될 때 함께 전달할 수 있다.
도 6a에서, 각 ERP 시스템(170a, 170b, 170c)은 통합 물류배송 관리 장치(130)에게 화물운송 주문을 전송할 수 있고, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 화물운송 주문 수신부(310)를 통해 해당 화물운송 주문 1 내지 3을 소정의 기준(예를 들어, 상차지)에 따라 그룹화 하여 그룹 화물운송 주문을 생성할 수 있다(S410).
만약, 그룹 화물운송 주문이 생성된 경우, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 배차 프로파일링부(320)를 통해 그룹 화물운송 주문에 대한 배차 프로파일을 생성할 수 있고, 화물운송 목록 제공부(330)를 통해 그룹 화물운송 목록을 생성할 수 있다. 화물운송 목록 제공부(330)는 화물운송 주문 1 내지 3에 대응되는 각각의 화물운송 목록 1 내지 3이 각 ERP 시스템(170a, 170b, 170c)에게 전달될 때 함께 전달할 수 있다(S450).
고객사는 각 ERP 시스템(170a, 170b, 170c)을 통해 물류배송을 위한 차량의 구성을 선택할 수 있고, 최종 승인한 결과를 통합 물류배송 관리 장치(130)에게 전달할 수 있다(S470). 이 때, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 각 고객사의 ERP 시스템(170a, 170b, 170c)으로부터 수신한 선택 승인들 중에서 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인의 비율이 기 설정된 임계비율(α)을 초과하는 경우 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 제공한 ERP 시스템들(170a)을 대상으로 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 재요청하면서 그룹 화물운송 목록에 포함된 각각의 운송료에 대해 할인을 적용할 수 있다.
도 6b에서, 3개의 서로 다른 ERP 시스템(170)들 중에서 2개의 ERP 시스템(170)이 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 전달한 결과, 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인의 비율(2/3)이 기 설정된 임계비율(α)를 초과한 경우가 발생할 수 있다. 이 경우, 통합 물류배송 관리 장치(130)는 화물운송 목록 제공부(330)를 통해 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 재요청할 수 있고, 이 때 그룹 화물운송 목록에 포함된 차량 구성 1'에 대한 운송료 1'과 차량 구성 2'에 대한 운송료 2'에 대해 각각 할인을 적용할 수 있다.
한편, 운송료에 대한 할인율은 서로 다른 ERP 시스템들(170a, 170b, 170c)로부터의 선택 횟수에 비례하여 산정될 수 있다. 예를 들어, 차량 구성 1'에 대한 선택 횟수가 2이고 차량 구성 2'에 대한 선택 횟수가 0인 경우, 운송료 1'에 적용되는 할인율 β1은 운송료 2'에 적용되는 할인율 β2보다 더 클 수 있다. 할인율이 적용된 운송료에 따라 선택 승인을 재요청 받은 고객사는 기존의 선택을 번복하고 새롭게 제안된 차량 구성을 선택할 수 있고, 결과적으로 그룹 화물운송 주문과 연관된 모든 ERP 시스템들(170a, 170b, 170c)로부터 선택 승인을 수신함에 따라 통합 물류배송 관리 장치(130)는 그에 따른 화물운송 정보를 생성하여 물류 배차를 위한 동작을 처리할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100: 통합 물류배송 관리 시스템
110: 사용자 단말 130: 통합 물류배송 관리 장치
150: 데이터베이스 170: ERP 시스템
210: 프로세서 230: 메모리
250: 사용자 입출력부 270: 네트워크 입출력부
310: 화물운송 주문 수신부 320: 배차 프로파일링부
330: 화물운송 목록 제공부 340: 물류 배차 처리부
350: 물류 관리 지원부 360: 제어부

Claims (8)

  1. ERP(Enterprise Resource Planning) 시스템으로부터 (a) 제품에 관한 규격, 무게 및 수량과 파렛트(Pallet) 수량을 포함하는 제품정보와 (b) 상차지, 하차지, 상차시간 및 하차시간을 포함하는 출고정보와 (c) 상차지 담당자 및 하차지 담당자를 포함하는 담당자정보를 포함하는 화물운송 주문을 수신하는 화물운송 주문 수신부;
    상기 제품정보를 기초로 차량 톤수 및 차량 종류에 관해 조합 가능한 차량의 구성들을 정의하는 배차 프로파일을 생성하는 배차 프로파일링부;
    상기 배차 프로파일을 기초로 상하차지의 위치, 상기 상하차지 간의 거리, 상하차 시기(계절), 날씨 및 제품 종류를 고려하여 상기 차량의 구성들 각각에 대한 운송료를 산출하고 상기 차량의 구성들과 각각의 운송료를 포함하는 화물운송 목록을 생성하여 상기 ERP 시스템에게 전달하는 화물운송 목록 제공부;
    상기 ERP 시스템으로부터 상기 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 수신한 경우 해당 선택 승인과 연관된 화물운송 정보를 생성하여 상기 화물운송 주문에 대한 물류 배차를 제공하는 물류 배차 처리부를 포함하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 배차 프로파일링부는
    상기 제품정보에 따른 제품이 부피 화물에 해당하는지 여부를 검출하고, 상기 제품이 상기 부피 화물에 해당하면 상기 상하차지에 따른 이동경로 상에 터널의 존재 유무를 검출하며, 상기 이동경로 상에 터널이 존재하면 상기 제품의 부피를 기초로 상기 차량의 용적량을 산출하여 상기 차량의 구성들을 재조정하는 것을 특징으로 하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 배차 프로파일링부는
    상기 제품정보에 따른 제품이 무게 화물에 해당하는지 여부를 검출하고, 상기 제품이 상기 무게 화물에 해당하면 상기 상하차지에 따른 이동경로 상에 교량의 존재 유무를 검출하며, 상기 이동경로 상에 교량이 존재하면 상기 제품의 무게를 기초로 상기 차량의 적재량을 산출하여 상기 차량의 구성들을 재조정하는 것을 특징으로 하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 화물운송 주문 수신부는 상기 운송정보를 기초로 서로 다른 ERP 시스템들로부터 수신한 복수의 화물운송 주문들을 그룹화 하여 그룹 화물운송 주문을 생성하고,
    상기 화물운송 목록 제공부는 상기 그룹 화물운송 주문에 대응되는 그룹 화물운송 목록을 생성하여 상기 복수의 화물운송 주문들 각각의 화물운송 목록이 각 ERP 시스템에게 전달될 때 함께 전달하는 것을 특징으로 하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 물류 배차 처리부는
    상기 서로 다른 ERP 시스템들로부터의 선택 승인들 중 상기 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인의 비율이 기 설정된 임계비율을 초과하는 경우 상기 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 제공한 ERP 시스템들을 대상으로 상기 그룹 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 재요청하면서 상기 그룹 화물운송 목록에 포함된 각각의 운송료에 대해 할인을 적용하고,
    상기 각각의 운송료에 대한 할인율은 상기 서로 다른 ERP 시스템들로부터의 선택 횟수에 비례하여 산정되는 것을 특징으로 하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 화물운송 목록 제공부는
    상기 상차지의 인근에 있는 차량 중에서 상기 차량의 구성들에 해당되는 제1 차량을 검출하고, 상기 제1 차량 중에서 사전인증 과정을 통과하여 등록된 등록차량에 해당되는 제2 차량을 검출하며, 상기 차량의 구성들에서 상기 제2 차량의 비율에 따라 상기 각각의 운송료에 할인을 적용하여 상기 화물운송 목록을 생성하는 것을 특징으로 하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 물류 배차에 참여한 차량의 위치를 관제하고 상기 ERP 시스템과 연동하여 상기 물류 배차에 따른 제품 관리를 제공하는 물류 관리 지원부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 장치.
  8. ERP(Enterprise Resource Planning) 연동 통합 물류배송 관리 장치에서 수행되는 방법에 있어서,
    ERP 시스템으로부터 (a) 제품에 관한 규격, 무게 및 수량과 파렛트(Pallet) 수량을 포함하는 제품정보와 (b) 상차지, 하차지, 상차시간 및 하차시간을 포함하는 출고정보와 (c) 상차지 담당자 및 하차지 담당자를 포함하는 담당자정보를 포함하는 화물운송 주문을 수신하는 단계;
    상기 제품정보를 기초로 차량 톤수 및 차량 종류에 관해 조합 가능한 차량의 구성들을 정의하는 배차 프로파일을 생성하는 단계;
    상기 배차 프로파일을 기초로 상하차지의 위치, 상기 상하차지 간의 거리, 상하차 시기(계절), 날씨 및 제품 종류를 고려하여 상기 차량의 구성들 각각에 대한 운송료를 산출하고 상기 차량의 구성들과 각각의 운송료를 포함하는 화물운송 목록을 생성하여 상기 ERP 시스템에게 전달하는 단계;
    상기 ERP 시스템으로부터 상기 화물운송 목록에 대한 선택 승인을 수신한 경우 해당 선택 승인과 연관된 화물운송 정보를 생성하여 상기 화물운송 주문에 대한 물류 배차를 제공하는 단계를 포함하는 ERP 연동 통합 물류배송 관리 방법.

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