KR20210087233A - 차량의 와이어링용 클립장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 와이어링용 클립장치에 관한 것으로, 고정블록, 고정블록의 일측에 구비되어 차량 내부의 고정체에 끼움 고정되는 끼움고정부, 및 고정체에 인접되게 배선되는 와이어 하네스를 감아서 정렬하는 정렬부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 차량의 고정체에 끼워지는 클립에 밴드부재를 연장 형성하여, 와이어 하네스를 감은 밴드부재를 클립에 삽입하여 고정함으로써, 클립장치의 설치 공간을 줄임에 따라, 클립장치가 차체 또는 고정체에 간섭이 발생되는 것을 최소화할 수 있다.

Description

차량의 와이어링용 클립장치{CLIP DEVICE FIXING WIRE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 와이어링용 클립장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 고정체에 끼워지는 클립에 밴드부재를 연장 형성하여, 와이어 하네스를 감은 밴드부재를 클립에 삽입하여 고정함으로써, 클립장치의 설치 공간을 줄임에 따라, 클립장치가 차체 또는 고정체에 간섭이 발생되는 것을 최소화하고자 하는 차량의 와이어링용 클립장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 각종 센서류를 비롯한 많은 전장 구성품이 마련된다. 그리고 대부분의 센서류는 엔진이나 트랜스미션에 부착되어져 있어서 와이어가 각각의 위치에 도달하기까지는 각종의 밴드케이블 또는 와이어용 고정클립을 사용하여야만 한다.
와이어용 고정클립은, 걸림후크의 상측에서 좌우 양측으로 벌려지는 지지판에 와이어를 대고서 접착테이프를 이용하여 와이어를 지지판에 고정한 후, 와이어가 고정된 고정클립을 차체패널에 조립하므로 와이어를 차체패널에 고정하게 된다.
또한, 와이어링은 차량에 배선되는 과정에서 분기되며, 분기점에 분기된 상태를 안정되게 유지시키면서 보호하기 위한 전선 분기 보호구(번들)에 의해 보호된다.
특히, 기존의 고정클립은 차체에 끼워져 와이어링의 정렬 상태를 유지하는데, 차체에 끼워질 수 없는 구간에서 와이어링의 경로 설정을 위해 차체에 고정된 상태로 플레이트를 통해 와이어링을 하측으로 눌러 고정하게 된다.
관련기술로는 국내 등록실용신안공보 제20-0428886호(등록일:2006년10월09일)에는 "와이어용 고정클립구조"가 개시되어 있고, 국내 공개특허공보 제10-2009-0079382호(공개일:2009년07월22일)에는 "차량의 전선 패터닝용 분기장치"가 개시되어 있다.
상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.
기존의 와이어링 배선용 고정클립은 와이어링을 눌러 고정하기 위해 플레이트를 구비하는데, 이 플레이트가 차량 내부의 타부품과 간섭이 발생됨으로써 배선의 경로를 변경해야 하는 문제점이 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 고정체에 끼워지는 클립에 밴드부재를 연장 형성하여, 와이어 하네스를 감은 밴드부재를 클립에 삽입하여 고정함으로써, 클립장치의 설치 공간을 줄임에 따라, 클립장치가 차체 또는 고정체에 간섭이 발생되는 것을 최소화하고, 이를 통해 와이어 하네스의 배선 작업을 용이하게 하고자 하는 차량의 와이어링용 클립장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량의 와이어링용 클립장치는: 고정블록; 상기 고정블록의 일측에 구비되어, 차량 내부의 고정체에 끼움 고정되는 끼움고정부; 및 상기 고정체에 인접되게 배선되는 와이어 하네스를 감아서 정렬하는 정렬부를 포함한다.
상기 끼움고정부는, 상기 고정블록에서 탄성 변형 가능하게 연장되고, 상기 고정체의 일측면에 대향하는 제 1탄성편; 및 상기 고정블록에서 상기 제 1탄성편에 대향 또는 대칭되도록 탄성 변형 가능하게 연장되고, 상기 고정체의 타측면에 대향하는 제 2탄성편을 포함한다.
상기 제 1탄성편은 상기 고정체의 일측면을 집중 탄성 가압하기 위해 제 1가압돌부를 연장 형성하고, 상기 제 2탄성편은 상기 고정체의 타측면을 집중 탄성 가압하기 위해 제 2가압돌부를 연장 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1탄성편은 상기 고정체의 일측면과의 결속력을 증가시키기 위해 탄성 변형 가능한 제 1탄성리브를 경사지게 연장 형성하고, 상기 제 2탄성편은 상기 고정체의 타측면과의 결속력을 증가시키기 위해 탄성 변형 가능한 제 2탄성리브를 경사지게 연장 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 정렬부는, 상기 고정블록에서 연장되며, 상기 와이어 하네스를 감싸도록 가요성을 갖고, 상기 와이어 하네스를 향하는 측면에 요철부를 형성한 밴드부재; 상기 고정블록에 통공되어 상기 와이어 하네스를 감싼 상기 밴드부재를 삽입하는 관통홀부; 및 상기 관통홀부의 내측면에 돌출 형성되어 상기 요철부가 걸림으로써, 상기 밴드부재가 상기 관통홀부에서 삽입되는 반대 방향으로 임의적으로 이탈되는 것을 방지하는 걸림돌기를 포함한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 와이어링용 클립장치는 종래 기술과 달리 차량의 고정체에 끼워지는 클립에 밴드부재를 연장 형성하여, 와이어 하네스를 감은 밴드부재를 클립에 삽입하여 고정함으로써, 클립장치의 설치 공간을 줄임에 따라, 클립장치가 차체 또는 고정체에 간섭이 발생되는 것을 최소화할 수 있고, 이를 통해 와이어 하네스의 배선 작업을 용이하게 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치가 고정체에 끼워 고정된 상태의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치가 고정체로부터 분리된 상태의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치의 미사용 상태의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치의 사용 상태의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치의 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 와이어링용 클립장치의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치가 고정체에 끼워 고정된 상태의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치가 고정체로부터 분리된 상태의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치의 미사용 상태의 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치의 사용 상태의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치의 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 와이어링용 클립장치(100)는 고정블록(110), 끼움고정부(120) 및 정렬부(130)를 포함한다.
고정블록(110)은 일측에 끼움고정부(120)를 구비하고, 타측에 정렬부(130)를 구비한다.
이때, 고정블록(110)은 다양한 형상으로 변형 가능하다. 편의상, 고정블록(110)은 육면체 형상인 것으로 도시한다. 고정블록(110)은 절연 재질로 이루어진다.
끼움고정부(120)는 고정블록(110)의 일측에 구비되어, 차량 내부의 고정체(10)에 끼움 고정되는 역할을 한다.
이때, 고정체(10)는 끼움고정부(120)를 끼워 고정할 수 있는 형상으로서, 차체 중 얇은 판 형상인 부분 등 다양하게 적용 가능하다.
그리고, 정렬부(130)는 고정체(10)에 인접되게 배선되는 와이어 하네스(20)를 감아서 정렬하는 역할을 한다. 특히, 정렬부(130)가 와이어 하네스(20)를 감아 정렬 고정함으로써, 기존의 플레이트(도시하지 않음) 대비, 정렬부(130)의 설치를 위한 공간이 줄어들게 된다.
상세히, 끼움고정부(120)는 제 1탄성편(121) 및 제 2탄성편(122)을 포함한다.
제 1탄성편(121)은 고정블록(110)의 일측 특히 하측으로 탄성 변형 가능하게 연장된다. 특히, 제 1탄성편(121)은 고정체(10)의 일측면에 대향하게 된다.
그리고, 제 2탄성편(122)은 고정블록(110)의 하측으로 탄성 변형 가능하게 연장되고, 고정체(10)의 타측면에 대향하게 된다.
이때, 제 1탄성편(121)과 제 2탄성편(122)은 고정블록(110)의 하부 방향으로 개방되는 'U'형상으로 형성될 수도 있다. 이에 따라, 제 1탄성편(121)과 제 2탄성편(122)은 대향하거나 대칭되게 구비된다.
그래서, 고정체(10)가 제 1탄성편(121)과 제 2탄성편(122) 사이로 삽입시, 제 1탄성편(121)과 제 2탄성편(122)은 탄성적으로 벌어지면서 고정체(10)를 가압한다. 이로써, 고정블록(110)이 고정체(10)에 고정된다.
물론, 제 1탄성편(121)과 제 2탄성편(122)은 다양한 형상으로 변형 가능하다.
아울러, 제 1탄성편(121)은 고정체(10)의 일측면을 집중 탄성 가압하기 위해 하측 가장자리에 제 1가압돌부(123)를 연장 형성하고, 제 2탄성편(122)은 고정체(10)의 타측면을 집중 탄성 가압하기 위해 하측 가장자리에 제 2가압돌부(125)를 연장 형성한다.
제 1가압돌부(123)가 고정체(10)의 일측면을 탄성 가압함과 동시에 제 2가압돌부(125)가 고정체(10)의 타측면을 탄성 가압함으로써, 고정블록(110)과 정렬부(130)는 고정체(10)에 견고하게 고정된다.
물론, 제 1가압돌부(123)와 제 2가압돌부(125)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
또한, 제 1탄성편(121)은 고정체(10)의 일측면과의 결속력을 증가시키기 위해 탄성 변형 가능한 제 1탄성리브(124)를 경사지게 연장 형성하고, 제 2탄성편(122)은 고정체(10)의 타측면과의 결속력을 증가시키기 위해 탄성 변형 가능한 제 2탄성리브(126)를 경사지게 연장 형성한다.
즉, 제 1탄성리브(124)가 제 1탄성편(121)에 경사지게 연장 형성되고, 제 2탄성리브(126)가 제 2탄성편(122)에 경사지게 연장 형성된 상태에서, 고정체(10)가 제 1탄성편(121)과 제 2탄성편(122) 사이로 삽입시, 제 1탄성리브(124)와 제 2탄성리브(126)는 탄성 변형되며 탄성 복원되려는 힘이 작용한다.
이에 따라, 제 1가압돌부(123)와 제 1탄성리브(124)가 고정체(10)의 일측면을 가압하고, 제 2가압돌부(125)와 제 2탄성리브(126)가 고정체(10)의 타측면을 가압함으로써, 끼움고정부(120)는 고정체(10)로부터 임의적으로 분리되지 않도록 견고하게 고정된다.
물론, 제 1탄성리브(124)와 제 2탄성리브(126)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
특히, 고정블록(110)과 제 1탄성편(121)의 연결부위, 및 고정블록(110)과 제 2탄성편(122)의 연결부위에는 보강덧살(127)이 구비된다. 보강덧살(127)은 제 1탄성편(121)과 제 2탄성편(122)이 외측으로 벌어지더라도 탄성과 강성을 유지하는 역할을 한다. 물론, 보강덧살(127)은 다양한 형상으로 변형 가능하다.
한편, 정렬부(130)는 밴드부재(132), 관통홀부(134) 및 걸림돌기(136)를 포함한다.
밴드부재(132)는 고정블록(110)의 타측에서 연장되며, 와이어 하네스(20)를 감싸도록 가요성을 갖게 된다. 아울러, 밴드부재(132)는 와이어 하네스(20)를 감싼 상태에서 와이어 하네스(20)를 향하는 측면에 요철부(133)를 형성한다. 물론, 밴드부재(132)는 다양한 형상으로 변형 가능하다. 편의상, 밴드부재(132)는 육면체 형상의 고정블록(110)에서 어느 한 둘레면에서 연장되는 것으로 도시한다.
그리고, 관통홀부(134)는 고정블록(110)에 통공되어 와이어 하네스(20)를 감싼 밴드부재(132)를 삽입하는 역할을 한다. 특히, 관통홀부(134)는 고정블록(110)에 상하 방향으로 개방되게 형성되는 것으로 한다.
그래서, 밴드부재(132)는 와이어 하네스(20)를 감싼 채 고정블록(110)의 상측에서 하측 방향으로 또는 하측에서 상측 방향으로 관통홀부(134)에 삽입된다.
또한, 걸림돌기(136)는 관통홀부(134)의 내측면에 돌출 형성되어 요철부(133)가 걸림으로써, 밴드부재(132)가 관통홀부(134)에서 삽입되는 반대 방향으로 임의적으로 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다.
물론, 걸림돌기(136)는 다양한 형상으로 형성된다.
특히, 요철부(133)는 걸림돌기(136)에 걸리는 역할을 할 뿐만 아니라, 감겨진 와이어 하네스(20)의 둘레면과의 접촉력을 증가시킴으로써 와이어 하네스(20)의 흔들림을 방지하는 역할을 한다.
물론, 요철부(133)와 걸림돌기(136)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 고정체 20: 와이어 하네스
100: 클립장치 110: 고정블록
120: 끼움고정부 121: 제 1탄성편
122: 제 2탄성편 123: 제 1가압돌부
124: 제 1탄성리브 125: 제 2가압돌부
126: 제 2탄성리브 127: 보강덧살
130: 정렬부 132: 밴드부재
133: 요철부 134: 관통홀부
136: 걸림돌기

Claims (5)

  1. 고정블록;
    상기 고정블록의 일측에 구비되어, 차량 내부의 고정체에 끼움 고정되는 끼움고정부; 및
    상기 고정체에 인접되게 배선되는 와이어 하네스를 감아서 정렬하는 정렬부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이어링용 클립장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 끼움고정부는, 상기 고정블록에서 탄성 변형 가능하게 연장되고, 상기 고정체의 일측면에 대향하는 제 1탄성편; 및
    상기 고정블록에서 상기 제 1탄성편에 대향 또는 대칭되도록 탄성 변형 가능하게 연장되고, 상기 고정체의 타측면에 대향하는 제 2탄성편을 포함하여,
    상기 고정체는 상기 제 1탄성편과 상기 제 2탄성편 사이로 억지 끼움되는 것을 특징으로 하는 차량의 와이어링용 클립장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1탄성편은 상기 고정체의 일측면을 집중 탄성 가압하기 위해 제 1가압돌부를 연장 형성하고,
    상기 제 2탄성편은 상기 고정체의 타측면을 집중 탄성 가압하기 위해 제 2가압돌부를 연장 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이어링용 클립장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1탄성편은 상기 고정체의 일측면과의 결속력을 증가시키기 위해 탄성 변형 가능한 제 1탄성리브를 경사지게 연장 형성하고,
    상기 제 2탄성편은 상기 고정체의 타측면과의 결속력을 증가시키기 위해 탄성 변형 가능한 제 2탄성리브를 경사지게 연장 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이어링용 클립장치.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 정렬부는,
    상기 고정블록에서 연장되며, 상기 와이어 하네스를 감싸도록 가요성을 갖고, 상기 와이어 하네스를 향하는 측면에 요철부를 형성한 밴드부재;
    상기 고정블록에 통공되어 상기 와이어 하네스를 감싼 상기 밴드부재를 삽입하는 관통홀부; 및
    상기 관통홀부의 내측면에 돌출 형성되어 상기 요철부가 걸림으로써, 상기 밴드부재가 상기 관통홀부에서 삽입되는 반대 방향으로 임의적으로 이탈되는 것을 방지하는 걸림돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 와이어링용 클립장치.
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