KR20210075967A - 자동차용 차량 부품 및 이러한 차량 부품의 제조 방법 - Google Patents

자동차용 차량 부품 및 이러한 차량 부품의 제조 방법 Download PDF

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KR20210075967A
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얀 뒤츠
콘슈탄틴 브루너
에른스트 빌리 스벤 쿨만
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은, 구조부(7, 16, 30) 및 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)를 구비한 자동차용 차량 부품(1, 17, 31, 37, 46, 55, 62)에 관한 것이며, 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)의 형성을 위한 구조부(7, 16, 30)는 적어도 부분적으로 또는 완전히 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형된다. 홀딩 지점(8)의 영역 내의 부식 방지부의 중단 및/또는 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)의 중단이 남아 있는 것을 방지하기 위해, 차량 부품(1, 17, 31, 37, 46, 55, 62)은, 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부(7, 16, 30)를 홀딩하기 위한 홀딩 지점(8)에 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)가 배열되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 차량 부품 및 이러한 차량 부품의 제조 방법
본 발명은 구조부 및 케이싱부를 구비한 자동차용 차량 부품에 관한 것이며, 케이싱부의 형성을 위한 구조부는 적어도 부분적으로 또는 완전히 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형된다. 또한, 본 발명은 이러한 자동차용 차량 부품의 제조 방법에 관한 것으로, 케이싱부의 형성을 위한 구조부는 적어도 부분적으로 또는 완전히 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형된다.
이러한 유형의 차량 부품 및 방법은 DE 10 2007 015 615 A1호에 공지되어 있다.
구조부의 인서트 성형을 위해, 이러한 구조부는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 위치 설정되고 홀딩되어야 한다. 구조부의 위치 설정 또는 홀딩을 위해, 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형은 일반적으로 복수의 위치 설정 부재를 포함한다. 이러한 위치 설정 부재는, 사전 결정된 홀딩 지점에서 구조부의 면 또는 표면에 가압될 수 있는 자유 단부를 구비한 위치 설정 핀으로서 형성될 수 있으므로, 구조부는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 캐비티 내부에 그리고 이러한 캐비티의 벽부로부터 이격되어 홀딩될 수 있다. 이어서, 케이싱부의 제조를 위한 구조부의 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형이 실행될 수 있다.
이 경우, 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형 이후에 위치 설정 부재가 구조부로부터 재차 제거됨으로써, 구조부의 홀딩 지점 또는 구조부의 관련된 면 또는 표면이 노출된다는 것이 단점이다. 이에 따라, 예를 들어 케이싱부에 의해 구현된 부식 방지부가 홀딩 지점의 영역에서 중단될 수 있다. 이를 통해, 원하지 않는 국소 부식의 위험이 존재하게 된다. 홀딩 지점의 영역 내의 케이싱부의 추후 폐쇄 또는 홀딩 지점의 영역 내의 부식 방지부를 제공하기 위한 기타 전처리 또는 후처리는 일반적으로 복잡하고 그리고/또는 원하지 않는 비용을 유발한다.
본 발명의 기반이 되는 과제는, 홀딩 지점의 영역 내의 부식 방지부의 중단 및/또는 케이싱부의 중단이 남아 있는 것이 방지되도록, 도입부에 언급한 유형의 차량 부품 및/또는 방법을 개선하는 것이다. 홀딩 지점의 영역 내의 구조부의 자유롭게 접근 가능한 면 및/또는 표면이 방지 가능한 것이 바람직하다. 특히, 대안의 실시예가 제공되어야 한다.
본 발명의 기반이 되는 과제는 청구항 제1항에 따른 차량 부품 및 청구항 제12항에 따른 방법에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항들 및 하기 설명 내용에 기재되어 있다.
이러한 차량 부품은 자동차, 예를 들어 승용차 또는 상용차에서의 사용을 위해 제공된다. 이 경우, 차량 부품은 구조부를 포함한다. 특히, 구조부는 차량 부품의 기본 형상 및/또는 윤곽을 결정한다. 구조부는 형태 안정적으로, 강성으로 또는 실질적으로 강성으로 형성될 수 있다. 또한, 차량 부품은 케이싱부를 포함한다. 이 경우, 구조부는 케이싱부에 의해 적어도 부분적으로 또는 바람직한 일 실시예에 따라서는 실질적으로 완전히 케이싱되어 있고 그리고/또는 둘러싸여 있다. 특히, 구조부는 케이싱부 내에 적어도 부분적으로 또는 완전히 내장된다. 케이싱부의 형성을 위해, 구조부는 적절한 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형된다. 구조부는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부를 홀딩하기 위한 하나 이상의 홀딩 지점, 특히 복수의 홀딩 지점들을 포함한다. 본 발명에 따라, 홀딩 지점에는 홀딩 지점 커버가 배열된다.
이 경우, 적절하게 형성된 홀딩 지점 커버가 홀딩 지점에 배열됨으로써 홀딩 지점의 커버링 및/또는 밀봉이 가능해지는 것이 바람직하다. 이를 통해, 홀딩 지점의 영역 내의 부식 방지부 및/또는 케이싱부의 중단이 남아 있는 것이 방지될 수 있다. 특히, 홀딩 지점 커버에 의해서는 홀딩 지점의 영역 내의 구조부의 면 및/또는 표면이 바람직하게는 영구적으로 커버링되거나 커버링 가능하다. 특히, 홀딩 지점 커버는 별도의 그리고/또는 독립적인 장치로서 형성되거나, 상응하는 부품으로서 형성된다. 바람직하게, 홀딩 지점 커버는 사전 제조되어 있거나, 사전 제조된다. 이에 따라, 사전 제조된 홀딩 지점 커버는 차량 부품의 후속 제조를 위해 사용될 수 있다.
바람직하게, 홀딩 지점 커버는 구조부에 접촉하고, 부분적으로 케이싱부의 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형된다. 이에 따라, 홀딩 지점 커버는 직접적으로 구조부의 면 및/또는 표면에 접할 수 있다. 바람직하게, 홀딩 지점 커버가 접촉하는 구조부의 면 및/또는 표면은, 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부를 홀딩하기 위한 구조부의 홀딩 지점을 규정 및/또는 결정한다. 특히, 홀딩 지점 커버는 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형으로 인해 케이싱부 및/또는 구조부와 견고하게 연결된다. 바람직하게, 홀딩 지점 커버는 형태 결합, 재료 결합 및/또는 강제 결합에 의해 구조부 및/또는 케이싱부에 홀딩된다.
추가의 일 실시예에 따라, 홀딩 지점 커버와 케이싱부는 동일한 재료로 형성된다. 이러한 재료는 부식 방지성 또는 내부식성을 가질 수 있다. 특히, 홀딩 지점 커버 및/또는 케이싱부는 플라스틱 또는 섬유 강화 플라스틱으로 형성된다.
이에 따라, 케이싱부와 홀딩 지점 커버는 구조부에 대한 부식 방지부를 구현할 수 있다. 특히, 구조부가 케이싱부 내에 완전히 내장되고, 케이싱부의 제조를 위한 홀딩 지점이 각각 홀딩 지점 커버에 의해 커버링되는 경우, 구조부는 환경의 영향으로부터 완전히 차폐될 수 있다. 또한, 케이싱부는 차량 부품의 추가적인 강화 및/또는 보강을 야기할 수 있다.
일 개선예에 따라, 홀딩 지점 커버는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 위치 설정 부재를 위한 접촉 영역을 제공한다. 위치 설정 부재, 특히 복수의 위치 설정 부재들에 의해, 구조부는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 캐비티 또는 공동 내에 위치 설정 가능하거나 홀딩 가능하다. 이 경우, 구조부는, 구조부가 캐비티의 벽부들로부터 이격됨에 따라, 케이싱부의 제조를 위한 재료가 벽부와 구조부 사이에 사출 및/또는 주입될 수 있는 방식으로 위치 설정 부재(들)에 의해 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 캐비티 내에 홀딩될 수 있다. 특히, 위치 설정 부재는 위치 결정 핀으로서 형성된다. 이 경우, 위치 결정 핀의 자유 단부는 홀딩 지점 커버 또는 홀딩 지점 커버의 접촉 영역과 상호 작용할 수 있다. 이에 따라, 홀딩 지점 커버에 의해서는, 위치 설정 부재가 직접적으로 또는 바로 구조부의 면 및/또는 표면에 접하는 것이 방지 가능하다. 대신, 홀딩 지점 커버는 위치 설정 부재와 구조부 사이에 배열된다. 이 경우, 홀딩 지점 커버의 접촉 영역은 위치 설정 부재와 접촉할 수 있고, 홀딩 지점 커버의, 접촉 영역 반대편 측면은 구조부와 접촉할 수 있다. 특히, 홀딩 지점 커버는 접촉 영역에서 위치 설정 부재의 자유 단부보다 더 큰 직경을 갖는다. 이를 통해, 홀딩 지점 커버가 위치 설정 부재의 분리 이후에 케이싱부에 의해 구조부 또는 홀딩 지점에 홀딩되는 방식으로 케이싱부의 재료가 홀딩 지점 커버를 둘러쌀 수 있는 것이 보장된다.
일 개선예에 따라, 홀딩 지점 커버는 위치 설정 부재를 부분적으로 수용하기 위한 수용 섹션을 갖는다. 수용 섹션에 의해, 홀딩 지점 커버는 위치 설정 부재에 배열될 수 있다. 특히, 수용 섹션은 막힘 구멍 형태로 형성된다. 이를 통해, 홀딩 지점 커버는 위치 설정 부재의 자유 단부에 장착될 수 있다. 특히, 수용 섹션의 내부 윤곽은 위치 설정 부재의 외부 윤곽, 바람직하게는 자유 단부에 상응하게 형성된다. 위치 설정 부재 또는 위치 결정 핀은 위치 설정 부재 또는 위치 결정 핀의 종축 방향으로 이동 가능하고 그리고/또는 설정 가능할 수 있다. 위치 설정 부재의 수축 상태에서, 구조부는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 삽입될 수 있고, 또는 차량 부품은 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형으로부터 제거될 수 있다. 위치 설정 부재의 확장 상태에서, 구조부 및/또는 차량 부품은 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 홀딩된다. 케이싱부의 제조 이후에는 그리고 케이싱부의 재료에 의한 홀딩 지점 커버의 부분적 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형으로 인해서는, 위치 설정 부재가 케이싱부의 제조 이후에 그리고 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형으로부터 차량 부품을 제거하기 위하여 수축될 때, 홀딩 지점 커버가 차량 부품에 남아 있게 된다.
바람직하게, 홀딩 지점 커버는 적어도 일측에서 구조부의 면 및/또는 표면에 접한다. 특히, 홀딩 지점 커버는 구조부의, 위치 설정 부재를 향한 측면 또는 면에 접한다. 구조부의 홀딩 지점 및/또는 홀딩 지점 커버의 구체적 구성에 따라, 홀딩 지점 커버는 전체 평면이 또는 부분 평면이 구조부의 면 및/또는 표면에 접할 수 있다.
일 개선예에 따라, 홀딩 지점 커버는 일부품형으로 형성된다. 홀딩 지점 커버의 일부품형 형성은 특히 저렴한 제조 및/또는 취급 용이성을 가능하게 한다. 대안적으로, 홀딩 지점 커버는 다부품형으로 또는 2개 부품형으로 형성될 수 있다. 바람직하게, 2개 부품형으로 형성된 홀딩 지점 커버는 2개의 동일 부품에 의해 구현된다. 홀딩 지점 커버가 다부품형으로 또는 2개 부품형으로 형성될 때, 홀딩 지점 커버의 부품들은 스냅 연결부 및/또는 래칭 연결부에 의해 서로 연결될 수 있다. 2개 부품형 홀딩 지점 커버에서, 이러한 홀딩 지점 커버는 제1 커버 부재 및 제2 커버 부재를 포함할 수 있다. 홀딩 지점 커버의 형성을 위해, 제1 커버 부재와 제2 커버 부재는 스냅 연결부 및/또는 래칭 연결부에 의해 서로 연결될 수 있다.
일 개선예에 따라, 구조부는 개구를 갖는다. 특히, 이러한 개구는 구조부의 홀딩 지점의 영역에 배열된다. 이 경우, 홀딩 지점 커버는 구조부의 개구를 통해 연장될 수 있다. 개구는 원형 구멍으로서 또는 긴 구멍(elongated hole)으로서 구현될 수 있다. 바람직하게, 홀딩 지점 커버는 개구의 영역 내의 구조부의 2개의 서로 반대편 측면 또는 면과 상호 작용한다. 홀딩 지점 커버가 구조부의 개구를 통해 연장됨으로써, 홀딩 지점 커버는 예를 들어 구조부의 외부면과 상호 작용할 수 있을 뿐만 아니라, 외부면 반대편에 배열된 구조부의 내부면과도 상호 작용할 수 있다.
바람직하게, 홀딩 지점 커버는, 구조부와 홀딩 지점 커버의 형태 결합식 연결을 형성하기 위한 하나 이상의 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션을 포함한다. 이러한 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션에 의해, 홀딩 지점 커버는 구조부의 개구 내에 배열, 홀딩 및/또는 고정될 수 있다. 특히, 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션의 형태 결합식 연결에 의해서는 구조부 상의 홀딩 지점 커버에 대한 분실 보호부가 구현된다. 이를 통해, 홀딩 지점 커버는 구조부가 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 배열되기 이전에 이미 구조부의 홀딩 지점에 또는 개구 내에 분실 보호식으로 배열될 수 있다. 이를 통해, 취급 용이성 및/또는 공정 안전성이 개선된다. 홀딩 지점 커버의 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션은 1개, 2개 또는 복수 개의 래칭 후크를 포함할 수 있다. 특히, 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션은 서로에 대해 거울 대칭으로 배열되는 2개의 래칭 후크들을 갖는다. 바람직하게, 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션 또는 래칭 후크는 탄성적으로 만곡 가능하게 형성된다.
추가의 일 실시예에 따라, 구조부는 금속 또는 판금으로 형성된다. 이에 따라, 차량 부품은 플라스틱-금속 하이브리드 부품으로서 구현될 수 있다. 이 경우, 케이싱부는 하나 이상의 홀딩 지점 커버와 함께, 금속 구조부에 대한 부식 방지부를 구현할 수 있다. 차량 부품은 페달, 섀시 부품, 특히 링크 또는 타이로드로서 형성될 수 있다.
특히 본 발명에 따른 차량 부품의 제조 방법에서, 케이싱부의 형성을 위한 구조부는 적어도 부분적으로 또는 완전히 또는 실질적으로 완전히 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형된다. 이 경우, 본 발명에 따라, 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부를 홀딩하기 위한 홀딩 지점에는 홀딩 지점 커버가 배열된다.
특히, 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부를 홀딩하기 위한 홀딩 지점 커버는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 위치 설정 부재와 구조부 사이에 배열된다. 이를 통해, 위치 설정 부재가 직접적으로 구조부의 면 및/또는 표면에 접하는 것과, 위치 설정 부재의 분리 이후에 커버링되지 않은 홀딩 지점이 남아 있는 것이 방지된다.
대신, 홀딩 지점 커버가 부분적으로 케이싱부의 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형될 수 있으므로, 홀딩 지점 커버는 케이싱부 및/또는 구조부와 견고하게 연결된다. 이를 통해, 홀딩 지점 커버는 위치 설정 부재의 분리 이후에 구조부 또는 차량 부품에 남아 있을 수 있다. 홀딩 지점 커버에 의해, 구조부의 홀딩 지점은 커버링될 수 있다. 이에 따라, 구조부에 대한 부식 방지부의 중단이 방지될 수 있다.
하기에, 본 발명은 도면을 참조하여 더 상세히 설명된다. 본원에서, 동일한 도면 부호들은 동일하거나 유사하거나 기능적으로 동일한 부품들 또는 부재들과 관련된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 부품의 사시도이고,
도 2는 도 1에 따른, 본 발명에 따른 차량 부품을 위한 구조부의 사시도이고,
도 3은 구조부의 홀딩 지점 상의 제1 홀딩 지점 커버를 구비한, 도 2에 따른 구조부의 사시도이고,
도 4는 본 발명에 따른 차량 부품의 형성을 위한 구조부 상의 제2 홀딩 지점 커버의 측방향 단면의 부분도이고,
도 5는 본 발명에 따른 차량 부품의 형성을 위한 구조부 상의 제3 홀딩 지점 커버의 측방향 단면의 부분도이고,
도 6은 본 발명에 따른 차량 부품의 형성을 위한 구조부 상의 제4 홀딩 지점 커버의 측방향 단면의 부분도이고,
도 7은 본 발명에 따른 차량 부품의 형성을 위한 구조부 상의 제5 홀딩 지점 커버의 측방향 이중 단면의 부분도이고,
도 8은 본 발명에 따른 차량 부품의 형성을 위한 구조부 상의 제6 홀딩 지점 커버의 측방향 이중 단면의 부분도이고,
도 9는 본 발명에 따른 차량 부품의 형성을 위한 구조부 상의 추가 홀딩 지점 커버의 측방향 단면의 부분도이다.
도 1에는 본 발명에 따른 차량 부품(1)의 사시도가 도시되어 있다. 이러한 실시예에서, 차량 부품(1)은 섀시 부품, 즉 링크 또는 3점식 링크로서 형성된다. 차량 부품(1)은 케이싱부(2)를 갖는다. 이 경우, 케이싱부(2)는 플라스틱으로 형성된다. 케이싱부(2) 내에는 본 도면에 더 자세히 나타나지 않는 구조부가 내장되어 있다. 이러한 실시예에서, 구조부는 케이싱부(2)에 의해 실질적으로 완전히 둘러싸여 있다. 이 경우, 케이싱부(2)는 부식 방지부로서 사용되는 동시에, 구조부에 대한 보강부 및/또는 강화부로서 사용된다.
이러한 실시예에서, 차량 부품(1)은 3개의 조인트(3, 4, 5)를 포함한다. 이 경우, 조인트(3)는 밀봉 벨로우즈(6)를 포함한 볼 앤드 소켓 조인트(ball-and-socket joint)로서 형성된다. 이 경우, 조인트(4, 5)는 예를 들어 볼 슬리브 조인트로서 또는 대안적으로는 고무 베어링으로서 형성된다.
도 2에는 도 1에 따른, 본 발명에 따른 차량 부품(1)을 위한 구조부(7)의 사시도가 도시되어 있다. 본 실시예에서, 구조부(7)는 금속, 즉 판금으로 형성된다. 이 경우, 구조부(7)는 도 1에 따른 차량 부품(1)의 기본 형상 또는 윤곽을 사전 결정한다.
구조부(7)는 복수의 홀딩 지점(8)을 포함한다. 이러한 홀딩 지점들은 본 도면에 더 상세하게 도시되어 있지 않은 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부(7)를 위치 설정하고 홀딩하는데 사용된다.
이러한 실시예에서, 홀딩 지점(8)은 각각 하나의 개구(9)를 포함한다. 여기서, 개구(9)는 예를 들어 원형 구멍으로서 형성된다. 대안적으로, 몇몇 개구 또는 모든 개구(9)는 긴 구멍으로서 구현될 수 있다.
이러한 실시예에서, 조인트 핀(10) 및 조인트 하우징(11)을 구비한 조인트(3)는 이미 구조부(7)와 연결되어 있거나, 이러한 구조부 내에 압입되어 있다.
도 3에는 구조부(7)의 홀딩 지점(8) 상의 제1 홀딩 지점 커버(12)를 구비한, 도 2에 따른 구조부(7)의 사시도가 도시되어 있다. 이러한 실시예에서, 홀딩 지점 커버(12)는 실질적으로 버섯 머리 형태로 또는 T자형 횡단면을 갖도록 형성된다. 이 경우, 홀딩 지점 커버(12)는 부분적으로 홀딩 지점(8)의 개구(9) 내에 삽입된다. 이러한 실시예에서, 홀딩 지점 커버(12)는 도 1에 따른 케이싱부(2)와 동일한 재료로 형성된다.
또한, 홀딩 지점 커버(12)는 각각 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 본 도면에 더 상세하게 도시되어 있지 않은 위치 설정 부재를 위한 접촉 영역(13)을 포함한다. 이러한 실시예에서, 접촉 영역(13)은, 실질적으로 평평한 원형 디스크 형태의 면으로서 형성된다. 명확성을 높이기 위해, 모든 접촉 영역(13)에 도면 부호들이 제공되어 있지는 않다.
또한, 이러한 실시예에서, 도 2에 따른 조인트 핀(10) 위에는 밀봉 슬리브(14)가 씌워져 있다. 밀봉 슬리브(14)는 조인트 하우징(11) 상에 놓여져 있다. 밀봉 슬리브(14)에 의하여, 도 1에 따른 케이싱부(2)의 제조를 위한 구조부(7)의 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형 시에, 케이싱부(2)의 재료가 조인트(3) 내로 침투하는 것이 방지된다. 밀봉 슬리브(14)는 위치 설정 부재와 마찬가지로, 본 도면에 더 상세하게 도시되어 있지 않은 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 구성 요소일 수 있다.
도 4에는 본 발명에 따른 차량 부품(17)의 형성을 위한 구조부(16) 상의 제2 홀딩 지점 커버(15)의 측방향 단면의 부분도가 도시되어 있다. 이 경우, 구조부(16)는 마찬가지로 금속 또는 판금으로 형성된다. 또한, 차량 부품(17)은 케이싱부(18)를 포함한다. 이러한 실시예에서, 케이싱부(18)는 플라스틱으로 형성된다.
홀딩 지점 커버(15)는 하나의 측면, 면, 표면(19) 상에서 평면적으로 구조부(16)의 홀딩 지점(8)에 접한다. 도 2 및 도 3에 따른 구조부(7)와는 달리, 구조부(16)의 홀딩 지점(8)은 개구(9)를 포함하지 않는다.
홀딩 지점 커버(15)는 실질적으로 버섯 머리 형태로 형성된다. 이 경우, 홀딩 지점 커버(15)의 단부면(20)은 면(19) 상에 놓이거나 접한다. 단부면(20) 또는 구조부(16) 반대편 측면에서 홀딩 지점 커버(15)는 수용 섹션(21)을 포함한다. 수용 섹션(21)이 함몰부를 포함함으로써, 수용 섹션(21)은 막힘 구멍 형태로 형성된다. 수용 섹션(21)의 외경은 단부면(20)을 구비한 홀딩 지점 커버(15)의 영역보다 작다. 이를 통해, 계단형 오프셋부(22) 또는 세트백(setback)부가 형성된다. 홀딩 지점 커버(15)는 케이싱부(18)에 의해 부분적으로 둘러싸여 있다. 이러한 실시예에서, 케이싱부(18)는 오프셋부(22)를 덮는다. 이를 통해, 홀딩 지점 커버(15)는 케이싱부(18)에 의하여, 홀딩 지점(8)에서 구조부(16) 또는 차량 부품(17)과 견고하게 그리고 영구적으로 연결된다.
수용 섹션(21)은 위치 설정 부재(24)를 위한 접촉 영역(23)의 제공에 사용된다. 위치 설정 부재(24)는 본 도면에 더 상세하게 도시되어 있지 않은 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 구성 요소이다. 이 경우, 위치 설정 부재(24)는 위치 설정 부재(24)의 종축(25)의 방향으로 변위 가능하고, 2개 이상의 상이한 위치에서 홀딩 가능하다. 이 경우, 위치 설정 부재(24)는 확장 위치에서 도시되어 있고, 이러한 확장 위치에서 위치 설정 부재는 홀딩 지점 커버(15)와 상호 작용하고, 홀딩 지점 커버(15)는 구조부(16)의 면(19)에 접한다. 위치 설정 부재(24)의 본 도면에 더 상세하게 도시되어 있지 않은 수축 위치에서, 위치 설정 부재(24)는, 차량 부품(17)이 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형으로부터 제거될 수 있도록 수용 섹션(21)으로부터 분리된다.
이러한 실시예에서, 위치 설정 부재(24)는 위치 결정 핀으로서 형성된다. 이 경우, 위치 설정 부재(24)는 자유 단부(26)를 포함하며, 자유 단부의 외부 윤곽은 수용 섹션(21)의 내부 윤곽에 상응하도록 형성된다. 이러한 실시예에서, 위치 설정 부재(24)는 자신의 자유 단부(26)에, 종축(25)에 대해 축방향으로 정렬된 리브(27)를 포함한다. 이 경우, 리브(27)는 예를 들어 압축 리브로서 형성된다. 복수의 리브(27)들이 균일하게 분포된 상태로 자유 단부(26)의 외주연 둘레에 분포 배열된다. 이 경우, 리브(27)는 더 나은 도시를 위해 개략적으로 도시된다. 실제로, 리브(27)의 재료는 중공 실린더형 수용 섹션(21) 내에 위치 설정 부재(24) 또는 자유 단부(26)가 삽입될 때 변위 또는 압축된다. 이를 통해, 홀딩 지점 커버(15)가 위치 설정 부재(24)로부터 원하지 않게 떨어져 나가는 것이 방지될 수 있다. 이는 특히, 먼저 홀딩 지점 커버(15)가 위치 설정 부재(24)에 장착된 다음에야 위치 설정 부재(24)가 홀딩 지점 커버(15)와 함께 홀딩 지점(8)으로 이동되는 경우에 바람직하다.
수용 섹션(21)에 의해, 홀딩 지점 커버(15)는 먼저 자유 단부(26)에 결합될 수 있다. 리브(27)에 의해, 홀딩 지점 커버(15)는 충분히 견고하게 위치 설정 부재(24)에 홀딩된다. 이어서, 구조부(16)는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 삽입될 수 있고, 특히 복수의 위치 설정 부재(24)에 의해 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 캐비티 내에 위치 설정되고 홀딩될 수 있다. 이 경우, 동시에 홀딩 지점 커버(15)는 구조부(16)의 홀딩 지점(8)에 위치 설정된다. 이어서, 케이싱부(18)의 제조가 실행됨으로써, 홀딩 지점 커버(15)는 구조부(16)와 연결되고 이러한 구조부에 홀딩된다. 케이싱부(18)의 제조 이후, 위치 설정 부재(24)는 수축 위치로 돌아오고, 홀딩 지점 커버(15)는 차량 부품(17)에 남아 있게 된다.
위치 설정 부재(24) 또는 자유 단부(26)가 수용 섹션(21)으로부터 인출되는 것을 용이하게 하기 위해, 자유 단부(26)는 이러한 실시예에서 복수의 이형 경사부(28)를 포함한다. 이러한 실시예에서, 각각 하나의 이형 경사부(28)가, 자유 단부(26)의 외주연 상의 2개의 인접한 리브(27)들 사이에 배열된다.
도 5에는 본 발명에 따른 차량 부품(31)의 형성을 위한 구조부(30) 상의 제3 홀딩 지점 커버(29)의 측방향 단면의 부분도가 도시되어 있다. 구조부(30)는 판금으로 형성되어 있고, 플라스틱으로 이루어진 케이싱부(32)에 의해 둘러싸여 있다. 구조부(30)의 홀딩 지점(8)에는 개구(9)가 제공된다. 홀딩 지점 커버(29)는 개구(9)를 통해 연장된다. 홀딩 지점 커버(29)는 환형 돌출부(33)를 포함한다. 환형 돌출부(33)는 일측에서 구조부(30)의 면(19)에 접한다. 이를 통해, 개구(9)에 홀딩 지점 커버(29)를 삽입하기 위한 위치 설정 부재(34)의 삽입 이동이 제한된다. 위치 설정 부재(34)는 도 4에 따른 위치 설정 부재(24)와 유사하게 형성된다.
이에 상응하게, 홀딩 지점 커버(29)는, 이러한 실시예에서 막힘 구멍 형태로 형성된 수용 섹션(35)을 포함한다. 위치 설정 부재(34)의 자유 단부(26)는 수용 섹션(35)에 상응하도록 형성된다. 이와 관련하여, 도 4에 따른 전술한 설명도 참조된다.
도 4에 따른 실시예와 유사하게, 돌출부(33)는 계단형으로 형성된 오프셋부(22) 또는 세트백부를 형성한다. 돌출부(33) 및 오프셋부(22); 그리고 개구(9)를 통해 연장되는 홀딩 지점 커버(29)의 섹션;은 케이싱부(32)의 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형된다. 이를 통해, 홀딩 지점 커버(29)는 홀딩 지점(8)에 또는 개구(9) 내에 영구적으로 고정된다.
도 6에는 본 발명에 따른 차량 부품(37)의 형성을 위한 구조부(30) 상의 제4 홀딩 지점 커버(36)의 측방향 단면의 부분도가 도시되어 있다. 금속 구조부(30)는 플라스틱으로 이루어진 케이싱부(38) 내에 내장된다. 홀딩 지점 커버(36)는 실질적으로 버섯 머리 형태로 형성된다. 이 경우, 홀딩 지점 커버(36)의 플레이트 섹션(39)은 구조부(30)의 면(19)에 접한다. 이에 따라, 구조부(30)의 개구(9)에 홀딩 지점 커버(36)를 삽입하기 위한 삽입 이동이 플레이트 섹션(39)에 의해 제한된다.
홀딩 지점 커버(36)는, 플레이트 섹션(39)으로부터 시작하여 개구(9)를 통해 연장되는 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(41)을 포함한다. 이러한 실시예에서, 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(41)은 2개의 래칭 후크(42)를 포함한다. 두 래칭 후크(42)들은 서로에 대해 그리고/또는 종축(25)에 대해 거울 대칭으로 형성된다. 래칭 후크(42)는 탄성을 갖고, 종축(25)에 대해 반경 방향 내측으로 만곡 가능하게 형성된다. 플레이트 섹션(39) 또는 면(19) 반대편 영역에서 래칭 후크(42)는 개구(9)를 넘어 돌출된다. 래칭 후크(42)는 구조부(30)의, 플레이트 섹션(39), 면(19) 또는 위치 설정 부재(40) 반대편 측면(43)과 특히 직접 또는 간접적으로 상호 작용한다. 래칭 후크(42)는 케이싱부(38)의 재료 내에 완전히 내장된다. 또한, 플레이트 섹션(39)의 외부 에지는 케이싱부(38)의 재료 내에 내장된다.
위치 설정 부재(40)의 단부면(44)은, 플레이트 섹션(39)의 단부면에 의해 이미 배치된, 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(41) 반대편 접촉 영역(74)에 접한다.
스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(41)에 의하여, 홀딩 지점 커버(36)는 구조부(30)의 개구(9) 내에 사전 조립될 수 있다. 이 경우, 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(41)은 동시에 구조부(30) 상의 홀딩 지점 커버(36)에 대한 분실 보호부를 구현한다.
도 7에는 본 발명에 따른 차량 부품(46)의 형성을 위한 구조부(30) 상의 제5 홀딩 지점 커버(45)의 측방향 이중 단면의 부분도가 도시되어 있다. 홀딩 지점 커버(45)는 도 6에 따른 홀딩 지점 커버(36)와 유사하게 형성된다. 이와 관련하여, 전술한 설명도 참조된다.
도 7에 따른 도시는 단면 A-A의 고려 하에, 종축(25)의 좌측에는 제1 부분 횡단면이, 종축(25)의 우측에는 제1 부분 횡단면에 대해 직각으로 배열된 홀딩 지점 커버(45)의 제2 부분 횡단면이 도시되어 있다. 좌측 또는 우측의 부분 횡단면의, 본 도면에 도시되어 있지 않은 각각 다른 측면은 제1 좌측 부분 횡단면 또는 제2 우측 부분 횡단면에 대하여 종축(25)에 대해 거울 대칭으로 형성된다.
이에 따라, 홀딩 지점 커버(45)는 도 6에 따른 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(41)과 유사하게 형성된 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(47)을 포함한다. 이에 상응하게, 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(47)은 서로에 대해 거울 대칭으로 배열되는 2개의 래칭 후크(42)를 포함한다. 그러나, 도 6에 따른 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(41)과는 달리, 도 7에 따른 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(47)은 추가 위치 설정 부재(50)의 자유 단부(49)를 수용하기 위한 수용 섹션(48)을 갖는다. 수용 섹션(48)은 실질적으로 막힘 구멍 형태로 형성되고, 추가 위치 설정 부재(50)의 자유 단부(49)는 적어도 추가 위치 설정 부재(50)의 단부면(51)의 영역에서 수용 섹션(48)에 상응하게 형성되고, 이러한 수용 섹션 내에 수용된다. 이에 따라, 자유 단부(49)는 홀딩 지점 커버(45)의 추가 접촉 영역(75)에 접한다. 이 경우, 접촉 영역(74 및 75)들은 홀딩 지점 커버의, 2개의 서로 반대편 측면들에 배열된다.
래칭 후크(42)는 종축(25)에 대해 반경 방향으로 추가 위치 설정 부재(50)로부터 이격된다. 이를 통해, 래칭 후크(42)는, 추가 위치 설정 부재(50)가 이미 수용 섹션(48) 내에 삽입되어 있고 홀딩 지점 커버(45)가 개구(9) 내에 삽입되는 경우에도 반경 방향 내측으로 추가 위치 설정 부재(50)의 방향으로 탄성적으로 만곡될 수 있다.
또한, 우측 부분 횡단면에 따른 수용 섹션(48)은 추가 위치 설정 부재(50)의 외주연에 접하는 돌출부(52)를 포함한다. 돌출부(52)는 자신의 자유 단부에 경사부(53)를 갖고, 이러한 경사부는 수용 섹션(48) 내로의 자유 단부(49)의 삽입을 용이하게 한다. 이를 위해, 경사부(53)는 비스듬하게 반경 방향 내측으로 종축(25)을 향해 배향된다.
도 8에는 본 발명에 따른 차량 부품(55)의 형성을 위한 구조부(30) 상의 제6 홀딩 지점 커버(54)의 측방향 이중 단면의 부분도가 도시되어 있다. 차량 부품(55)은 플라스틱으로 이루어진 케이싱부(57)를 포함하고, 이러한 케이싱부 내에는 금속 구조부(30)가 내장된다.
도 8은 단면 B-B의 고려 하에, 종축(25)의 좌측에는 제1 부분 횡단면이, 종축(25)의 우측에는 제1 부분 횡단면에 대해 직각으로 배열된 제2 부분 횡단면이 도시되어 있다. 이 경우, 제1 부분 횡단면 또는 제2 부분 횡단면의 좌측 또는 우측의 부분 횡단면의 각각 누락된 도시는 제1 부분 횡단면 또는 제2 부분 횡단면에 대하여 거울 대칭으로 형성된다.
이에 따라, 홀딩 지점 커버(57)는 도 7에 바탕한 2개의 래칭 후크(42)를 구비한 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(47)을 포함한다. 이와 관련하여, 전술한 설명도 참조된다. 우측 부분 횡단면에 따라, 홀딩 지점 커버(54)는 위치 설정 부재(60)의 자유 단부(59)를 수용하기 위한, 횡단면이 실질적으로 U-자형인 수용 섹션(58)을 포함한다. 이 경우, 수용 섹션(58)은 실질적으로 자유 단부(59)에 상응하게 형성된다. 이러한 실시예에서, 자유 단부(59)는 실질적으로 홀딩 지점 커버(57)를 반경 방향으로 위치 설정하는데 사용된다. 종축(25)에 대해 축방향으로, 홀딩 지점 커버는 수용 섹션(58) 반대편 측면에 접촉 영역(77)을 포함하며, 이러한 접촉 영역에는 위치 설정 부재의 환형면(78)이 접한다.
도 9에는 본 발명에 따른 차량 부품(62)의 형성을 위한 구조부(30) 상의 추가 홀딩 지점 커버(61)의 측방향 단면의 부분도가 도시되어 있다. 차량 부품(62)은 플라스틱으로 이루어진 케이싱부(79)를 포함하고, 이러한 케이싱부 내에는 금속 구조부(30)가 내장된다.
홀딩 지점 커버(61)는 제1 커버 부재(63) 및 제2 커버 부재(64)로 형성된다. 제1 커버 부재(63)와 제2 커버 부재(64)는 스냅 연결부 및/또는 래칭 연결부(65)에 의해 서로 연결된다. 이러한 실시예에서, 제1 커버 부재(63)는 실질적으로 링 형태로 형성된다. 또한, 제2 커버 부재(64)는 실질적으로 버섯 머리 형태로 형성되고, 제2 커버 부재(64)의 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(67)은 개구(9)를 통해 그리고 제1 커버 부재(63)의 관통구(68)를 통해 연장된다. 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(67)은 서로에 대해 거울 대칭으로 형성되는 2개의 래칭 후크(69)를 포함한다.
본 도면에 더 상세하게 도시되어 있지 않은 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부(30)를 위치 설정하고 홀딩하기 위해, 이러한 금형은 2개의 위치 설정 부재(70, 71)를 포함한다. 두 위치 설정 부재(70, 71)들은 서로에 대해 거울 대칭으로 배열되거나 형성된다. 이 경우, 위치 설정 부재(70)는 제1 커버 부재(63)의 제1 접촉 영역(66)에 접하고, 위치 설정 부재(71)는 제2 커버 부재(64)의 제2 접촉 영역(80)에 접한다. 위치 설정 부재(70, 71)들은 자신들의 각각의 자유 단부(72)의 영역에 함몰부(73)를 포함한다. 함몰부(73)는 래칭 후크(69)를 위한 충분한 자유 공간을 제공한다.
1 차량 부품
2 케이싱부
3 조인트
4 조인트
5 조인트
6 밀봉 벨로우즈
7 구조부
8 홀딩 지점
9 개구
10 조인트 핀
11 조인트 하우징
12 홀딩 지점 커버
13 접촉 영역
14 밀봉 슬리브
15 홀딩 지점 커버
16 구조부
17 차량 부품
18 케이싱부
19 면
20 단부면
21 수용 섹션
22 오프셋부
23 접촉 영역
24 위치 설정 부재
25 종축
26 자유 단부
27 리브
28 이형 경사부
29 홀딩 지점 커버
30 구조부
31 차량 부품
32 케이싱부
33 돌출부
34 위치 설정 부재
35 수용 섹션
36 홀딩 지점 커버
37 차량 부품
38 케이싱부
39 플레이트 섹션
40 위치 설정 부재
41 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션
42 래칭 후크
43 측면
44 단부면
45 홀딩 지점 커버
46 차량 부품
47 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션
48 수용 섹션
49 자유 단부
50 추가 위치 설정 부재
51 단부면
52 돌출부
53 경사부
54 홀딩 지점 커버
55 차량 부품
56 케이싱부
57 케이싱부
58 수용 섹션
59 자유 단부
60 위치 설정 부재
61 홀딩 지점 커버
62 차량 부품
63 제1 커버 부재
64 제2 커버 부재
65 스냅 연결부 및/또는 래칭 연결부
66 접촉 영역
67 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션
68 관통구
69 래칭 후크
70 위치 설정 부재
71 위치 설정 부재
72 자유 단부
73 함몰부
75 접촉 영역
76 접촉 영역
77 접촉 영역
78 환형면
79 케이싱부
80 접촉 영역

Claims (14)

  1. 구조부(7, 16, 30) 및 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)를 구비한 자동차용 차량 부품으로서, 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)의 형성을 위한 구조부(7, 16, 30)는 적어도 부분적으로 또는 완전히 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형되는, 자동차용 차량 부품에 있어서,
    인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부(7, 16, 30)를 홀딩하기 위한 홀딩 지점(8)에는 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)가 배열되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  2. 제1항에 있어서, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 구조부(7, 16, 30)에 접촉하고, 부분적으로 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)의 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형됨으로써, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79) 및/또는 구조부(7, 16, 30)와 견고하게 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)와 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)는 동일한 재료로 형성되고, 특히 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61) 및/또는 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)는 플라스틱 또는 섬유 강화 플라스틱으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)와 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 구조부(7, 16, 30)에 대한 부식 방지부를 구현하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 위치 설정 부재(24, 34, 40, 50, 60, 70, 71)를 위한 접촉 영역(13, 23, 66, 75, 76, 77, 80)을 제공하고, 특히 위치 설정 부재(24, 34, 40, 50, 60, 70, 71)는 위치 결정 핀으로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  6. 제5항에 있어서, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 위치 설정 부재(24, 34, 40, 50, 60, 70, 71)를 부분적으로 수용하기 위한 수용 섹션(21, 35, 48, 58)을 갖고, 특히 수용 섹션(21, 35, 48, 58)은 막힘 구멍 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 적어도 일측에서 구조부(7, 16, 30)의 면(19, 43)에 접하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 일부품형으로 또는 2개 부품형으로 형성되고, 특히 2개 부품형 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 2개의 동일 부품에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 구조부(7, 16, 30)의 개구(9), 특히 원형 구멍 또는 긴 구멍을 통해 연장되고, 특히 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 개구(9)의 영역 내의 구조부(7, 16, 30)의 2개의 서로 반대편 측면 또는 면(19, 43)과 상호 작용하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  10. 제9항에 있어서, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는, 구조부(7, 16, 30)와 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)의 형태 결합식 연결을 형성하기 위한 하나 이상의 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(41, 47, 67)을 포함하고, 특히 스냅 섹션 및/또는 래칭 섹션(41, 47, 67)은 서로에 대해 거울 대칭으로 배열되는 2개의 래칭 후크(42, 69)들을 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 구조부(7, 16, 30)는 금속 또는 판금으로 형성되고, 특히 차량 부품(1, 17, 31, 37, 46, 55, 62)은 플라스틱-금속 하이브리드 부품, 페달, 섀시 부품, 링크 또는 타이로드로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품.
  12. 구조부(7, 16, 30) 및 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)를 구비한 자동차용 차량 부품(1, 17, 31, 37, 46, 55, 62)의 제조 방법으로서, 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)의 형성을 위한 구조부(7, 16, 30)는 적어도 부분적으로 또는 완전히 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형되는, 자동차용 차량 부품의 제조 방법에 있어서,
    인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부(7, 16, 30)를 홀딩하기 위한 홀딩 지점(8)에는 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)가 배열되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품의 제조 방법.
  13. 제12항에 있어서, 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형 내에 구조부(7, 16, 30)를 홀딩하기 위한 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 인서트 금형 및/또는 오버 몰딩 금형의 위치 설정 부재(24, 34, 40, 50, 60, 70, 71)와 구조부(7, 16, 30) 사이에 배열되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품의 제조 방법.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 부분적으로 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79)의 재료에 의해 인서트 성형 및/또는 오버 몰딩 성형될 수 있으므로, 홀딩 지점 커버(12, 15, 29, 36, 45, 54, 61)는 케이싱부(2, 18, 32, 38, 56, 57, 79) 및/또는 구조부(7, 16, 30)와 견고하게 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 차량 부품의 제조 방법.
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