CN116014947A - 用于机动车辆鼓风机的马达支撑件 - Google Patents

Abstract

本发明的主题是一种用于机动车辆供暖、通风和/或空调系统的鼓风机的马达支撑件，包括：第一环(3)，称为外环，和第二环(4)，称为内环，其定位在外环内，内环构造成容纳马达，外环构造成固定到机动车辆供暖、通风和/或空调系统的一部分，所述内环包括用于保持所述马达的轴向保持装置(12)和能够与外环(3)的相关支承表面(14)配合的至少一个端部止动件(13)。

Description

用于机动车辆鼓风机的马达支撑件

本申请是申请号为201880008069.5、题为“用于机动车辆鼓风机的马达支撑件”的分案申请，申请日为2018年1月16日。

技术领域

本发明涉及一种旨在安装在机动车辆供暖、通风和/或空调系统上的用于鼓风机的马达支撑件。

背景技术

这种马达支撑件通常包括称为外环的第一环，其构造成固定到机动车辆的供暖、通风和/或空调系统的一部分，比如该系统的鼓风机壳体。

马达支撑件还包括称为内环的第二环，其与外环同轴并且构造成容纳马达。所述马达特别包括驱动轴，在该驱动轴上可以安装例如离心式风扇叶轮。

众所周知，马达支撑件还包括第三环，以便将马达保持在鼓风机中的适当位置。

然而，这种布置复杂且制造成本高。

发明内容

本发明的目的是至少部分地克服该缺点。

为此，本发明的主题是一种用于机动车辆供暖、通风和/或空调系统的鼓风机的马达支撑件，包括：第一环，称为外环，和第二环，称为内环，其放置在所述第一环内，内环构造成容纳马达，据说是轴向方向，外环构造成固定到机动车辆的供暖、通风和/或空调系统的一部分，所述内环包括用于所述马达的轴向保持装置和能够接合外环的相关支承区域的至少一个止动件。

因此，根据本发明的马达支撑件允许马达仅由内环保持，这允许第三环被移除。

根据本发明的另一特征，内环包括多个止动件，称为中心止动件和端部止动件，外环包括多个支承区域，所述止动件中的每个能够接合所述支承区域中的至少一个。

根据本发明的另一特征，中心止动件与每个端部止动件形成钝角。

根据本发明的另一特征，内环的至少一个止动件包括壁，其面向外环的支承区域并且与支承区域间隔开1mm至5mm范围内的距离，优选为2mm的距离。

根据本发明的另一特征，内环包括加强肋。

根据本发明的另一特征，内环包括两个径向相对的马达平衡窗。

根据本发明的另一特征，轴向保持装置包括多个轴向保持部件，每个轴向保持部件从内环的主体轴向地从基部向外突出直到头部，止动件中的至少一个包括至少部分地面向其中一个轴向保持部件的所述基部的端部。

根据本发明的另一特征，马达支撑件包括放置在内环和外环之间的至少一个振动解耦块。

根据本发明的另一特征，外环包括阻尼指状物，所述阻尼指状物具有能够接合所述至少一个振动解耦块的至少部分球形的端部。

根据本发明的另一特征，内环和外环是同轴的。

本发明的另一主题是一种用于机动车辆供暖、通风和/或空调系统的鼓风机，包括如上所述的马达支撑件、容纳在内环中的马达以及用于马达和马达支撑件的保护盖。

本发明的另一主题是一种用于机动车辆的供暖、通风和/或空调系统，包括如上所述的鼓风机以及鼓风机壳体，马达支撑件的外环刚性地连接到鼓风机壳体。

附图说明

通过阅读以下描述，本发明的其他特征和优点将显而易见。该描述纯粹是说明性的，并且必须参考附图阅读，其中：

-图1示出了组装后的根据本发明的鼓风机的透视图；

-图2示出了部分组装的图1的鼓风机的透视图；

-图3示出了图1的鼓风机的细节的透视图；

-图4示出了根据本发明替代实施例的鼓风机的透视图；以及

-图5示出了用于马达的保护盖内部的透视图。

具体实施方式

鼓风机

本发明的主题是一种马达支撑件，在图中标记为1。

如在图1至3中可见，马达支撑件1包括称为外环的第一环，标记为3。

马达支撑件1还包括称为内环的第二环，标记为4。

稍后将详细描述外环3和内环4。

本发明的另一主题是包括马达支撑件1的鼓风机2。

鼓风机2包括容纳在内环中的马达(未示出)。

马达由马达支撑件的保持部件保持，稍后将对其进行详细描述。

鼓风机2还包括用于马达及马达支撑件40的保护盖，将参考图5进行详细描述。

从图中可以看出，鼓风机2包括套环18，其与内环4和外环3同轴并且刚性地连接到外环3。

套环18允许鼓风机固定到用于机动车辆的供暖、通风和/或空调系统的一部分，比如未示出的鼓风机壳体。

图2中所示的开口19旨在形成用于马达的冷却空气管道。

马达支撑件

如已经指出的，马达支撑件1包括外环3和内环4。

外环3具有限定内部空间E的大致圆柱形形状。

外环3构造成固定到机动车辆的供暖、通风和/或空调系统的一部分，比如未示出的鼓风机壳体。

内环4放置在内部空间E中，同时与外环3同轴。

内环4构造成容纳马达，例如有刷DC马达，其配备有沿环3和4的同轴方向(称为轴向方向L)延伸的驱动轴(未示出)。

外环3包括基本上为圆柱形的主体5。

主体5是由外侧6和内侧7界定的壁。

内环4包括基本上为圆柱形的主体8。

主体8由外壁9和内壁10界定。

外环3的内侧7面向内环4的外壁9。

马达支撑件1还包括放置在内环4和外环3之间的至少一个振动解耦块11。

在所示实施例中，马达支撑件1包括四个振动解耦块11。

每个振动解耦块11支承在外环3的内壁7上和内环4的外壁9上。

每个振动解耦块11通常为H形。

每个振动解耦块11优选地由弹性材料制成。

振动解耦块11使得可以防止由马达产生的振动传递到马达支撑件1的外环3且因此防止传递到机动车辆的供暖、通风和/或空调系统。

如在图2和3中可以特别看到，内环4包括用于马达的轴向保持装置，标记为12。

内环4还包括至少一个止动件13。

外环3包括与所述至少一个止动件13相关的至少一个支承区域14。

在所示的实施例中，内环包括三个止动件13，即中心止动件13c和旁边两侧的两个端部止动件13e。

每个止动件13从内环4的主体8沿其接近外环3的方向径向向外突出。

每个止动件13的一个端部15刚性地连接到主体8，而另一端部16是自由的。

自由端部16具有面向外环3的相关支承区域14放置的平面表面17。

每个支承区域14从外环3的主体5沿其远离内环4移动的方向径向向外突出。

在机动车辆颠簸的情况下，每个止动件13有助于阻挡马达，止动件13通过其自由端部16的位移吸收振动；并且对于更强的振动，每个止动件13的自由端部16抵靠着外环3的相关支承区域14。

在机动车辆颠簸的情况下，每个止动件13有助于阻挡马达。这些颠簸导致内环4的位移大于正常操作期间的位移。因此，每个止动件13的自由端部16抵靠着外环3的相关支承区域14。

每个止动件13还确保H形块在车辆寿命期间不会受到太大的应力。

每个止动件13的平面表面与相关支承区域14之间的距离在1mm和5mm之间，优选地约为2mm。

超过这个值，H形块将缺乏耐力。

从图中可以看出，轴向保持装置12包括四个轴向保持部件12，也称为保持夹。

每个保持夹通常是钩形的。

每个轴向保持部件12从内环4的主体8轴向地从基部20向外突出到倒角头部21。

倒角头部21用于保持马达。

每个保持部件12具有纵向壁22，其配备有从基部20一直到头部21的加强纵向肋23。

倒角头部21优选地是中空的，以便于马达支撑件1的制备过程。

优选地，至少一个止动件13至少部分地面向一个轴向保持部件12的基部20放置。

在所示实施例中，两个端部止动件13e部分地面向一个轴向保持部件12的基部20放置。

因此，这些止动件13的与内环4的主体8刚性连接的端部15从加强环23沿其远离保持夹12移动的方向延伸。

从图中可以看出，内环4的外壁9包括加强轴向肋24。

从图中也可以清楚地看出，内环4包括两个径向相对的马达平衡窗。

有利地，内环4的内壁10配备有马达径向夹紧肋29。

径向夹紧肋29优选地相对于纵向方向L倾斜，以防止在制备过程的脱模脱模(stripping)期间的任何残留。

从图2中可以看出，马达支撑件1包括孔30，用于使线缆通过，以便为马达提供动力和/或控制马达。

从图2中可以看出，马达支撑件1还包括用于保持马达的一个或多个部件31。

每个保持部件31具有大致圆形的三角形平面形状。

每个保持部件31主要在与轴线L正交的平面中延伸到空间E中。

优选地，马达支撑件1包括两个径向(diametrically)相对的保持部件31。

在图4所示的替代方案中，马达支撑件1包括支架32，用于将鼓风机保持在机动车辆供暖、通风和/或空调系统中。

支撑件32包括彼此间隔开的两个壁33，以便形成用于接收放置在机动车辆供暖、通风和/或空调系统壳体上的壁或突起的容纳部。

保护盖

如在图2和5中更特别可见，保护盖40包括内壁41，其可以覆盖马达以及马达支撑件1的内环4和外环3。

从图5中可以看出，内壁41包括用于保持马达的多个趾部，标记为42。

在所示实施例中，内壁41包括四个保持趾部42。

保护盖包括多个(图5中为四个)突出部件43。

每个突出部件43构造成接合马达支撑件的导向器44，使得导向器44卡入突出部件43中。

从图5中可以清楚地看出，表示为43-19的部件43中的一个旨在覆盖开口19。

如图5中可见，盖40使得可以将气流F引导成两个气流F1和F2。

根据两个流F1和F2的空气流通提供了更好的马达冷却。

制备马达支撑件的过程

内环4和外环3通过模制生产。

根据第一制备过程，压花模具具有两个环的凹模。

第一步骤在于关闭模具。然后，在将材料注入模具之前，插入滑块(以允许随后止动件的自由端部的脱模)。

接下来，移除滑块，然后通过打开模具使马达支撑件1脱模。

根据另一种制备方式，使用具有两个不同腔的模具，其中一个模具具有内环4的凹模，而另一个模具具有外环3的凹模，这使得可以在不使用滑块来脱模止动件13的自由端部的情况下进行。

在这种情况下，外环3和内环4独立地模制，旋转模具使得可以通过模具的旋转运动将内环放置在外环中，并且执行用于刚性连接这些环的模制操作。

优点

如已经指出的，单个部件即内环4提供所有马达保持功能，并且这使得可以不使马达支撑件的结构复杂化，简化了制备过程并降低了其成本。

此外，由于止动件还提供振动解耦功能，因此它们有助于延长弹性体材料块的寿命并减少振动传递到机动车辆的内部。

当然，本发明不限于所示实施例。

完全可以想到的是，内环包括旨在接合弹性体解耦装置的肋，所述弹性体解耦装置例如是平行六面体的，其配备有开口，使得内环的肋可以插入到开口中。

应注意，解耦附加部件比如隔膜填充内环和外环之间的空间。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆供暖、通风和/或空调系统的鼓风机的马达支撑件，包括：

第一环(3)，称为外环(3)，和

第二环(4)，称为内环(4)，其放置在所述第一环内，

所述内环(4)构造成容纳马达，所述外环(3)构造成固定到机动车辆的供暖、通风和/或空调系统的一部分，所述内环(4)包括用于所述马达的轴向保持装置(12)和能够接合所述外环(3)的相关支承区域(14)的至少一个止动件(13)。

2.如权利要求1所述的马达支撑件，其中，所述内环(4)包括多个止动件(13)，所述外环(3)包括多个支承区域(14)，所述止动件(13)中的每个能够接合所述支承区域(14)中的至少一个。

3.如前述权利要求中任一项所述的马达支撑件，其中，所述内环(4)的至少一个止动件(13)包括壁(17)，所述壁(17)面向所述外环(3)的支承区域(14)并且与支承区域(14)间隔开1mm至5mm范围内的距离，优选为2mm的距离。

4.如前述权利要求中任一项所述的马达支撑件，其中，所述内环(4)包括加强肋(24)。

5.如前述权利要求中任一项所述的马达支撑件，其中，所述内环(4)包括两个径向相对的马达平衡窗。

6.如前述权利要求中任一项所述的马达支撑件，其中，所述轴向保持装置(12)包括多个轴向保持部件，每个轴向保持部件(12)从所述内环(4)的主体(8)轴向地从基部(20)向外突出直到头部(21)，所述止动件(13)中的至少一个包括至少部分地面向其中一个轴向保持部件(12)的所述基部(20)的端部(15)。

7.如前述权利要求中任一项所述的马达支撑件，包括放置在所述内环(4)和外环(3)之间的至少一个振动解耦块(11)。

8.如前一权利要求所述的马达支撑件，其中，所述外环(3)包括至少一个阻尼指状物(26)，所述至少一个阻尼指状物(26)具有能够接合所述至少一个振动解耦块(11)的至少部分球形的端部。

9.如前述权利要求中任一项所述的马达支撑件，其中，所述内环(4)和外环(3)是同轴的。

10.一种用于机动车供暖、通风和/或空调系统的鼓风机，包括如前述权利要求中任一项所述的马达支撑件(1)、容纳在所述内环中的马达以及用于所述马达和所述马达支撑件(1)的保护盖(27)。

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