ES2242658T3 - Soporte de fijacion de motor de ventilador de automovil en su alojamiento. - Google Patents

Abstract

Un sistema de ventilador de enfriamiento del motor para automóviles formado por: un ventilador (15), un motor (10) que acciona el ventilador y una caja (2, 20, 21) formada por una base del motor (2) sobre la que se monta el motor; la caja comprende una estructura de cubierta (21) que se extiende alrededor del ventilador y elementos (20) sujetos a la cubierta que se extienden normalmente radialmente hacia adentro y que soportan la estructura del motor; el motor (10) está formado por múltiples elementos conectores (1) que forman parte integral del motor; y caracterizado por el hecho de que la base del motor comprende múltiples huecos (3, 4, 5) con el tamaño y la forma para recibir y acoplar los elementos conectores del motor a través de la combinación de un movimiento axial y giratorio del motor en relación al soporte del motor.

Description

Soporte de fijación de motor de ventilador de automóvil en su alojamiento.

La presente invención se refiere al acoplamiento de motores impulsores a sistemas de ventiladores de refrigeración del motor.

Dichos sistemas incluyen un ventilador acoplado a un motor que está a su vez acoplado a la bancada del motor de una caja del ventilador que lo sujeta en su lugar y pone el conjunto motor/ventilador en funcionamiento con un intercambiador de calor. El acoplamiento del motor a la estructura de soporte del motor está sometido a una serie de consideraciones. Para efectuar reparaciones, el acoplamiento debe poder montarse y desmontarse con facilidad, por ejemplo, con herramientas de mano. También debe soportar muchas horas de exposición a vibraciones y de variaciones de temperatura sin desarrollar el desapriete o golpeteo entre el motor y la estructura de soporte del motor. Además, el acoplamiento debe funcionar independientemente de las variaciones de fabricación inherentes a las partes producidas en masa.

Muchos sistemas de acoplamiento actuales utilizan elementos de metálicos de sujeción como tornillos, clavos, tuercas y remaches para satisfacer dichos requisitos. Estos elementos de sujeción añaden coste al producto y aumentan el número de partes. En un mercado en el que la demanda de calidad va en aumento, se pueden introducir modos de fallo adicionales, algunos de los cuales son difíciles de detectar. Normalmente se adoptan medidas para garantizar que las partes no se envían con elementos de sujeción insuficientes, seleccionados incorrectamente o mal apretados. Finalmente, dichos elementos de sujeción deben suministrarse con recambios para asegurar la integridad de las reparaciones.

En el documento US 5341871, Stelzer propone un conjunto de ventilador de refrigeración para el motor de vehículos a motor que incluye un soporte de montaje cuyas patas se extienden hacia afuera. El motor se monta en un collarín del soporte de montaje. El motor acciona un ventilador que posee varias aspas y un aro de cubierta giratorio. Los soportes de montaje descritos poseen cuatro patas, dos de las cuales están formadas por una rampa, una arandela elástica sujeta por una brida y huecos entre la rampa y la arandela. Un retén se acopla en el extremo, de forma que luego puede desmontarse, cuando dientes del retén entran y se asientan en el hueco. Las patas restantes del soporte de montaje poseen arandelas elásticas en sus extremos. A través de dichas arandelas se extienden elementos de sujeción roscados hacia una conexión roscada con tuercas sobre un panel de montaje sujeto a un radiador.

Keck, et al, en el documento US 5117656, describe un método para sujetar un motor de ventilador, en forma tal que permita su liberación, a la cubierta de una unidad externa de aire acondicionado central. El motor de ventilador cuenta con un bastidor final, y entre este bastidor final y la cubierta hay medios para conectarlos entre sí de forma que puedan acoplarse y desacoplarse. Al poner en práctica el método, el bastidor final se coloca adyacente a la cubierta, los medios de interconexión están asociados entre ellos y el motor de ventilador girado en relación con la cubierta. Para sujetar el conjunto y evitar el desplazamiento de los medios de interconexión, se utiliza un tornillo de apriete para inmovilizar la cubierta y la estructura de soporte.

Lenz, en el documento US 5522457, propone sujetar una cubierta de ventilador a la caja de agua de un intercambiador de calor mediante una conexión giratoria pasador/bisagra y al menos un soporte conectable que se acopla a una cavidad receptora mediante un movimiento giratorio.

Como resultará evidente a partir de la siguiente descripción, la presente invención proporciona conjuntos de base de motor, en especial para motores de ventiladores de enfriamiento de vehículos a motor, que permiten montar un motor y sujetarlo en una estructura de soporte del motor sin elementos de sujeción adicionales y que puede soportar las rigurosas exigencias a las que están sometidos los sistemas de soporte del motor de vehículos.

Según un aspecto de la presente invención, se proporciona un conjunto de ventilador de enfriamiento de motor para automóviles que comprende: un ventilador, un motor que acciona el ventilador y un bastidor formado por una base del motor sobre la que se monta el motor; el bastidor comprende una estructura de recubrimiento que se extiende alrededor del ventilador y elementos sujetos a la estructura de recubrimiento que se extienden normalmente radialmente hacia adentro y que soportan la base del motor; en que el motor está formado por múltiples elementos conectores que forman parte integral del motor; y caracterizado por el hecho de que la base del motor comprende múltiples huecos con el tamaño y la forma para recibir y acoplar los elementos conectores del motor a través de la combinación de movimientos axiales y giratorios del motor en relación a la base del motor.

Los elementos conectores del motor pueden estar formados por lengüetas. La base del motor forma parte integral de al menos una parte de la caja del ventilador. En algunos casos los elementos conectores son lengüetas que se extienden radialmente y los huecos de la base del motor de la caja tienen el tamaño, la forma y están colocados para recibir las lengüetas como soporte de bayoneta. Alternativamente, los elementos conectores del motor pueden incluir roscas para tornillos que cooperan con los huecos de la base del motor para formar un soporte roscado.

Preferiblemente, la base del motor también incluye soportes radialmente elásticos que sujetan el motor de tal modo que ejercen una fuerza radial sobre el motor. El motor puede girarse y moverse axialmente en relación a los soportes radialmente elásticos, para facilitar su montaje. Otra opción puede incluir múltiples elementos rígidos (por ej. salientes rígidos) colocados para limitar el desplazamiento radial del motor. Los elementos rígidos (o al menos uno de ellos) pueden ser independientes o parte integral de los soportes radialmente elásticos. En una realización en la que forman parte integral de los soportes radialmente elásticos, estos últimos incluyen, al menos en parte, superficies que se extienden normalmente en dirección circunferencial desde una aleta rígida y que entran en contacto con la superficie externa del motor en una posición ligeramente hacia el interior de la parte más interior de la aleta, formando un ajuste con apriete.

La caja del ventilador incluye elementos (por ej. estatores o brazos) que normalmente se extienden radialmente hacia adentro y soportan la base del motor. La estructura rodea el ventilador, controla la recirculación de aire y soporta los elementos que se
extienden radialmente que, a su vez, soportan la base del motor. Frecuentemente la caja incluye una estructura de canalización de ventilación para guiar el flujo de aire entre el intercambiador de calor y el ventilador. Normalmente, la base del motor y/o los soportes de montaje radial y/o la estructura que rodea al ventilador y/o la estructura de canalización de ventilación son partes de plástico moldeadas por inyección, generalmente, como partes independientes.

Los elementos conectores del motor son normalmente metálicos. Los elementos conectores pueden formar parte integral del anillo de flujo del motor, de la caja del motor o de la cubierta final.

Los conectores (por ej. lengüetas) pueden tener dimensiones diferentes de los huecos de la base del motor cuyo tamaño y forma sirven para orientar el motor cuando se introduce en base. Otra forma de orientar el motor es utilizar lengüetas y huecos de la base del motor distribuidos de forma desigual alrededor de la circunferencia del motor.

Uno o más cierres elásticos en la base del motor pueden evitar que el motor gire una vez colocado en posición. Preferiblemente, los elementos conectores y los huecos de la base del motor tienen la forma adecuada para permitir la inserción mediante la rotación en la dirección de la torsión que el ventilador en funcionamiento ejerce sobre el motor.

Los huecos de la base del motor pueden tener el tamaño y la forma adecuados para permitir que el motor se deslice en el soporte cuando se monta el motor desde la parte frontal (es decir, desde el lado del ventilador de la base del motor). En tal caso, la estructura de la base del motor puede incluir un escudo contra el calor o contra salpicaduras. De forma alternativa, los huecos de la base del motor pueden tener el tamaño y la forma adecuados para permitir el montaje del motor desde la parte posterior. En tal caso, la base del motor incluirá normalmente una obertura a través de la cual se proyectará la parte frontal del motor cuando éste esté en posición.

En un segundo y alternativo aspecto de la presente invención, se proporciona un conjunto de ventilador de enfriamiento de motor para vehículos a motor que comprende: un ventilador, un motor que acciona el ventilador y un bastidor que comprende una base para el motor sobre la que se monta el motor; el bastidor comprende una estructura de cubierta que se extiende alrededor del ventilador y elementos sujetos a cubierta que se extienden normalmente radialmente hacia adentro y que soportan la estructura del motor; dicha base del motor comprende al menos un cierre elástico que permite la deflexión tras la inserción axial del motor y, tras la inserción, moverlo hacia una posición en la que el cierre limite el movimiento del motor fuera de posición; y en el que dicho motor comprende al menos una característica que coopera con dicho cierre.

Como podrá observarse a partir de las realizaciones prácticas de este segundo aspecto de la invención, un cierre a resorte sirve para bloquear el motor en posición.

Muchas de las características preferidas descritas anteriormente pueden utilizarse también en este segundo aspecto de la invención: a) soportes radialmente elásticos que sirven de apoyo al motor y ejercen una fuerza axial sobre él, pudiendo mover axialmente el motor en relación con los soportes elásticos; b) múltiples elementos rígidos (por ej. salientes) colocados
para limitar el desplazamiento radial del motor, en algunos casos formando dichos elementos rígidos parte integral de los soportes radialmente elásticos; c) la utilización de partes de plástico moldeado por inyección para las diversas partes del bastidor (base del motor, soportes normalmente radiales para la base, una cubierta alrededor del ventilador y/o estructura de canalización de ventilación).

Preferiblemente, la característica del motor que coopera con el sujetador puede ser a) el borde de, o una lengüeta que forme parte integral del anillo de flujo del motor; b) el borde de, o una o más lengüetas que formen parte integral de la caja del motor; c) (cuando el motor incluya una cubierta protectora que rodee el borde de la caja del motor) el borde de la cubierta protectora; d) una o más lengüetas que forman parte integral de la cubierta protectora del motor; y/o e) uno o más orificios en la caja del motor. Esta(s) característica(s) puede(n) configurarse para evitar la rotación de la caja del motor. Si el motor está montado desde la parte frontal, la estructura de soporte del motor puede incluir un escudo contra el calor y las salpicaduras. Cuando el motor se monta desde la parte posterior, la parte frontal del motor puede sobresalir a través de una obertura situada en la estructura de la base del motor.

Para montar la segunda realización descrita, se introduce el motor en la estructura de soporte del motor hasta que entre en contacto con los topes axiales. En este punto, un cierre axial se ha acoplado a una característica del motor, completando la retención axial.

La disposición del soporte de bayoneta, del soporte roscado o de la conexión axial por presión facilita el montaje. Puede ser necesario añadir características de apoyo para proporcionar rigidez, durabilidad y robustez que satisfagan las tolerancias de fabricación. Por ejemplo, las regiones flexibles de estas características de apoyo tienen el tamaño para permitir un ajuste con apriete con el cuerpo del motor en una amplia gama de tolerancias de fabricación. Sirven para mantener un buen apriete entre el motor y la estructura de soporte del motor en toda la gama de variaciones dimensionales inherentes a la producción de ambas. Su flexibilidad también permite la inserción del motor con una fuerza limitada, permitiendo el montaje y desmontaje manual para efectuar reparaciones. Las regiones rígidas de estas características de apoyo tienen el tamaño adecuado para permitir una pequeña distancia entre el motor y la estructura de soporte del motor en toda la gama de variaciones dimensionales. No mantienen un contacto estrecho con el motor, sirven para limitar el movimiento del motor dentro de la estructura de soporte del motor cuando se expone el conjunto a sacudidas y vibraciones. De este modo se limita la tensión y la erosión de las regiones flexibles del apoyo y de los huecos de la base del motor descritos anteriormente.

La elasticidad mencionada puede lograse alternativamente a través de la flexibilidad de la estructura de montaje en lugar de a través de la flexibilidad en las características de apoyo específicas.

Puede ser necesario crear un trazado de las superficies internas de las características de apoyo para facilitar el moldeo por inyección. La estructura de soporte del motor puede diseñarse para que las características de apoyo giren durante la inserción del motor, de modo que las superficies de contacto estén sustancialmente en paralelo con el contorno externo del motor. Esta rotación tiene lugar girando circunferencialmente las partes plegables (por ej. el perfil) de la estructura de soporte del motor.

Las características descritas anteriormente pueden invertirse, especialmente cuando el motor cuenta con componentes de plástico moldeado. En tal caso, los cierres y las características de guía flexibles y rígidas pueden ubicarse en el conjunto del motor, mientras que las lengüetas, orificios y otras características que cooperan con dichos cierres y superficies de guía pueden ubicarse en la estructura de soporte del motor.

Por lo tanto, la presente invención proporciona, como tercer aspecto alternativo, un conjunto de ventilador de refrigeración de motor para automóvil formado por: un ventilador, un motor que acciona el ventilador y una caja que comprende una base del motor sobre la que se monta el motor; la caja comprende una estructura de cobertura que se extiende alrededor del ventilador y elementos sujetos a la estructura cobertura que se extienden normalmente radialmente hacia adentro y que soportan la base del motor; dicho motor comprende al menos un cierre elástico que permite la deflexión tras la inserción axial del motor y, tras la inserción, permite moverlo hacia una posición en la que el cierre limite el movimiento del motor fuera de posición; y en que dicho motor comprende al menos una característica que coopera con dicho cierre.

En los dibujos que acompañan a la presente memoria:

Fig. 1 es una vista parcial transversal elevada de un ventilador de enfriamiento, un motor impulsor y una caja de ventilador montados.

Fig. 2 es una sección del cubo del ventilador, del motor impulsor y de la base del motor.

Fig. 3 es una vista en perspectiva del motor y de la base del motor.

Fig. 4 es una vista en perspectiva de la base del motor sin el motor.

Fig. 5 es una vista parcial transversal elevada del ventilador, del motor impulsor y de la base del motor en la que se muestran los soportes radialmente elásticos que se extienden hacia adelante de las características de bayoneta.

Fig. 6 es una vista elevada parcial en la que se muestra una interconexión roscada entre los elementos conectores y la estructura de soporte del motor.

Fig. 7 es una vista elevada de un motor con elementos conectores que forman parte integral de la caja del motor y colocados detrás del motor.

Fig. 8 es una vista elevada de un motor con elementos conectores que forman parte integral de la cubierta protectora del motor y colocados detrás del motor.

Fig. 9 es una vista frontal de un motor con elementos conectores de varios tamaños y formas.

Fig. 10 es una vista frontal de un motor cuyos elementos conectores están distribuidos de forma desigual alrededor de la circunferencia del motor.

Las Fig. 11, 12, 13 y 14 son vistas parciales transversales elevadas de un motor cargado frontalmente y de un soporte de motor que muestran características de ajuste axial a presión.

La Fig. 15 es una vista parcial transversal elevada de un motor cargado frontalmente y de una base de motor que muestra características de ajuste axial a presión con un escudo integrado contra el calor y las salpicaduras.

La Fig. 16 es una vista parcial transversal elevada de un motor y de una base del motor que muestra algunas características de ajuste axial a presión integradas en el motor en lugar de en la estructura de soporte del motor.

La Fig. 17 es una vista parcial transversal elevada de una base de motor que muestra características de apoyo con trazado.

La Fig. 18 es una vista parcial transversal elevada de una base de motor que muestra características de apoyo con trazado y un motor instalado.

En la Fig. 1 el motor que acciona el ventilador de refrigeración 10 posee un eje 11 que acciona un ventilador de refrigeración 15. El motor que acciona el ventilador 10 está montado dentro de una estructura de soporte del motor 2 que está conectada mediante estatores o brazos 20 a un bastidor 21. El bastidor sirve para colocar el conjunto de ventilador/motor en relación a un intercambiador de calor 22, así como a un conducto de aire entre el intercambiador de calor y el ventilador.

En la Fig. 2 la estructura de soporte del motor 2 y el motor 10 se muestran con más detalle. Uno o más elementos conectores (o lengüetas) 1 se extienden radialmente desde la caja del motor. Estas lengüetas también pueden observarse en la posición previa al montaje, en la Fig. 3. Las lengüetas pueden formarse a partir de uno de los componentes de la caja del motor. Por ejemplo, forman parte del anillo de flujo del motor en las Fig. 1-3.

La Fig. 2 muestra cómo las lengüetas 1 quedan capturadas en los huecos que contienen superficies axiales hacia adelante 3 y superficies axiales hacia atrás 4. Las superficies radiales 5 centran el motor en el aro de montaje.

La Fig. 4 identifica los componentes de las estructuras elásticas 6 que sirven de apoyo a la superficie cilíndrica del motor. Estas estructuras de apoyo poseen regiones 7 que son flexibles en relación a la estructura de soporte del motor 2. También poseen regiones 8 que son rígidas en relación a la estructura de soporte del motor 2. Estas características de apoyo 6, 7 y 8 pueden observarse también en las Fig. 2 y 3.

En la Fig. 4, las regiones flexibles 7 han sido fabricadas de modo que están situadas a un radio del eje inferior al radio exterior del motor en las zonas en las que se encuentran las dos partes. Estas regiones deben estar combadas hacia afuera cuando se introduce el motor en la estructura de soporte del motor. Este ajuste con apriete persiste en todo el intervalo de tolerancias de fabricación tanto de la estructura de plástico de soporte del motor como en las áreas correspondientes del motor.

Las regiones rígidas 8 están fabricadas de modo que se encuentran a un radio del eje superior al radio exterior del motor en las áreas coincidentes. De este modo se crea un ajuste con juego que persiste en la mayoría o en la totalidad de las tolerancias de fabricación permitidas del motor y de las regiones de apoyo.

En las Fig. 3 y 4 puede observarse un cierre circunferencial 9. A este cierre se acoplan las lengüetas 1 una vez éstas se han girado contra los topes de los huecos descritos anteriormente. Este cierre se deflexiona en dirección radial.

Otra realización preferida se muestra en la Fig. 5, en la que las características de apoyo 6 se extienden en la dirección axial opuesta a las Fig. 1-4. Las superficies de retención axial y radial de la estructura de soporte del motor 3, 4 y 5 pueden formarse de forma diferente según las consideraciones necesarias para el moldeo de la estructura de soporte del motor. Sin embargo, los elementos descritos de las configuraciones de las Fig. 1-4 son aplicables normalmente a la configuración de la Fig. 6, y los elementos descritos en las dos realizaciones anteriores pueden adaptarse según una serie de variables del diseño tales como la dirección de inserción del motor, las posiciones axiales relativas de la característica de apoyo y las características de sujeción giratorias y la dirección axial en la que se extienden las características de apoyo desde la estructura de soporte del motor.

En la Fig. 6 las lengüetas 1 están inclinadas. Coinciden con las superficies inclinadas 4 de los huecos de la base del motor para formar un soporte roscado. De este modo se permite un conjunto rígido y ajustado en la dirección axial.

En la Fig. 7 las lengüetas radiales 1 del motor se forman como parte del armazón principal del motor. En la Fig. 8 las lengüetas se forman a partir de la cubierta protectora. Ambos diseños pueden contrastarse con la Fig. 2, en la que las lengüetas se forman a partir del anillo de flujo del motor.

En la Fig. 11, los huecos de sujeción han sido sustituidos por elementos de retención axial 31, 32 y cierres 33. En este caso, el cierre se acopla al anillo de flujo 40 del motor 10, en lugar de hacerlo las lengüetas radiales. Algunos elementos de retención axial 32 son elásticos, de modo que mantienen un ajuste fuerte en toda la gama de variaciones de fabricación. Otros 31, son rígidos. Estos últimos están diseñados para poseer un ajuste con juego. Los elementos rígidos 31 se añaden al diseño si los elementos elásticos 32 no proporcionan suficiente resistencia y durabilidad. Lo cual depende principalmente del peso del motor en comparación con la fuerza de inserción deseada para acoplar el cierre 33.

En la Fig. 12, los cierres 33 cooperan con los orificios de la caja del motor. En la Fig. 13, los cierres cooperan con el borde de la caja o de la cubierta protectora. En la Fig. 14, los cierres cooperan con las lengüetas formadas en el anillo de flujo. Dichas lengüetas pueden formarse también en la caja del motor o en las cubiertas protectoras, como se ilustra en las fijaciones de bayoneta ya descritas.

En la Fig. 15 se muestra otra realización. El motor se introduce desde la parte frontal, permitiendo que la estructura de soporte del motor forme un escudo contra el calor y las salpicaduras 40, protegiendo la placa trasera del motor del calor radiado y de la pulverización de sal. Las características de apoyo rígidas 8 son salientes diseñados para ponerse en contacto con la placa posterior plegada del motor. Las características de apoyo flexible 7 se muestran en el lado opuesto de la sección. Al igual que en las realizaciones de las Fig. 11-14, los huecos de bloqueo han sido sustituidos por elementos de retención axial 31, 32 y por cierres 33. En este caso los cierres se acoplan a la placa posterior plegada en lugar de hacerlo las lengüetas radiales. Algunos elementos de retención 32 son elásticos, de modo que mantienen un ajuste fuerte en todo el intervalo de variaciones de fabricación. Otros 31 son rígidos. Estos últimos han sido diseñados para tener un ajuste más holgado que los elementos elásticos 32.

En la Fig. 16, los elementos de retención 32 y los cierres 33 están situados en el motor. Una parte única moldeada por inyección comprende la cubierta protectora y/o portaescobillas así como uno o más elementos de retención y cierres. En este caso, los cierres se acoplan a la base del motor 2. Algunos elementos de retención 32 pueden ser elásticos, de modo que mantienen un ajuste fuerte en todo el intervalo de variaciones de fabricación.

En la Fig. 17, las características de apoyo 6 están dispuestas en ángulo. De este modo se proporciona un plano para facilitar el moldeo por inyección. La estructura de soporte del motor 2 proporciona un perfil flexible que conecta las características de apoyo. Las superficies en ángulo también mejoran el proceso de montaje del motor en la estructura de soporte del motor proporcionando el posicionamiento inicial y fuerzas de inserción controlables.

La Fig. 18 muestra la base del motor de la Fig. 17 con el motor instalado. Las características de apoyo se giran en paralelo al contorno externo del motor. El perfil flexible que conecta estas características está torcido.

Son factibles otras realizaciones.

Claims (51)

1. Un sistema de ventilador de enfriamiento del motor para automóviles formado por: un ventilador (15), un motor (10) que acciona el ventilador y una caja (2, 20, 21) formada por una base del motor (2) sobre la que se monta el motor; la caja comprende una estructura de cubierta (21) que se extiende alrededor del ventilador y elementos (20) sujetos a la cubierta que se extienden normalmente radialmente hacia adentro y que soportan la estructura del motor; el motor (10) está formado por múltiples elementos conectores (1) que forman parte integral del motor; y caracterizado por el hecho de que la base del motor comprende múltiples huecos (3, 4, 5) con el tamaño y la forma para recibir y acoplar los elementos conectores del motor a través de la combinación de un movimiento axial y giratorio del motor en relación al soporte del motor.

2. Un sistema según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que el motor posee una caja externa; los elementos conectores del motor están formados por lengüetas (1) que normalmente se extienden radialmente hacia fuera de la caja del motor, y en el que los huecos tienen el tamaño, la forma y están colocados para recibir los elementos conectores como soporte de bayoneta.

3. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que los elementos conectores del motor están formados por roscas para tornillos, los cuales cooperan con los huecos de la base del motor para formar un soporte de tornillo.

4. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la base del motor está formada además por soportes radialmente elásticos (7), que sirven de apoyo al motor de tal modo que pueden ejercer una fuerza radial sobre el motor, el cual puede girarse y moverse axialmente en relación a los soportes radialmente elásticos.

5. Un conjunto según la Reivindicación 1 o la Reivindicación 4, caracterizado además por el hecho de que la base del motor está formada también por múltiples elementos rígidos (8) colocados para limitar el desplazamiento radial del motor.

6. Un conjunto según la Reivindicación 4, caracterizado además por el hecho de que la base del motor también está formada por múltiples elementos rígidos (8) colocados para limitar el desplazamiento radial del motor, de los que al menos uno de dichos elementos rígidos forma parte integral de al menos uno de los soportes radialmente elásticos (7).

7. Un conjunto según la Reivindicación 6, caracterizado además por el hecho de que los elementos rígidos son una aleta rígida (8) y al menos parte del soporte radialmente elástico (7) comprende superficies que se extienden generalmente en una dirección circunferencial desde la aleta y que conectan la superficie del motor con un ajuste con apriete.

8. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que el elemento conector del motor (1) es de metal y la base del motor (2) es de plástico.

9. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que la caja comprende una estructura de canalización de ventilación (21) que guía el flujo de aire entre el intercambiador de calor (22) y el ventilador (15).

10. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que la base del motor (2) y los elementos radiales (20) son partes de plástico moldeadas por inyección individualmente.

11. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que la estructura del motor (2), los elementos radiales (20) y la estructura de cobertura (21) que se extiende alrededor del ventilador son partes de plástico moldeadas por inyección individualmente.

12. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que la estructura del motor (2), los elementos radiales (20) y la estructura de cobertura (21) que se extiende alrededor del ventilador, y la estructura de canalización de ventilación (21) son partes de plástico moldeadas por inyección individualmente.

13. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que el motor comprende un anillo de flujo y los elementos conectores (1) forman parte integral del anillo de flujo.

14. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que el motor comprende una caja externa y los elementos conectores (1) forman parte integral de la caja externa.

15. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que el motor comprende una cubierta protectora y los elementos conectores (1) forman parte integral de dicha cubierta protectora.

16. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que hay al menos dos lengüetas de dimensiones diferentes y en que los huecos de la base del motor tienen el tamaño y forma adecuadas para enclavar la orientación del motor cuando se introduce el motor en la base.

17. Un conjunto según la Reivindicación 2, caracterizado además por el hecho de que las lengüetas (1) están distribuidas de forma desigual alrededor de la circunferencia del motor y los huecos de la base del motor están colocados para enclavar la orientación del motor cuando se introduce el motor en la base.

18. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que la estructura del motor (2) comprende además un cierre elástico (9) que evita que el motor siga girando una vez colocado en su posición.

19. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que el ventilador en funcionamiento gira y ejerce una fuerza sobre el motor y los elementos conectores (1) y la forma de los huecos de la base del motor (9, 4, 5) permiten la inserción mediante el giro en la dirección de dicha fuerza.

20. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que el tamaño y forma de los huecos de la base del motor permiten deslizar el motor en la base del motor, cuando se monta el motor desde la parte frontal.

21. Un conjunto según la Reivindicación 20, caracterizado además por el hecho de que la base del motor comprende además un escudo.

22. Un conjunto según la Reivindicación 1, caracterizado además por el hecho de que el tamaño y la forma de los huecos de la base del motor permiten montar el motor desde la parte posterior.

23. Un conjunto según la Reivindicación 24, en el que la base del motor comprende una abertura en el centro y la parte frontal del motor pasa por la abertura cuando se encuentra en su posición final.

24. Un conjunto de ventilador de enfriamiento del motor de vehículo a motor formado por: un ventilador (15), un motor (10) que acciona el ventilador y una caja (2, 20, 21) formada por una base del motor (2) sobre la que se monta el motor; la caja comprende una estructura de cobertura (21) que se extiende alrededor del ventilador y elementos (20) sujetos a la cubierta que se extienden normalmente radialmente hacia adentro y que soportan la estructura del motor; caracterizado por el hecho de que la base del motor comprende al menos un cierre (33) elástico de modo que permite la deflexión tras la inserción axial del motor y, tras su inserción, moverlo hacia una posición en la que el cierre limite el movimiento del motor fuera de su posición; y que dicho motor comprende al menos un elemento que coopera con dicho cierre.

25. Un conjunto de ventilador de enfriamiento del motor de un vehículo a motor formado por: un ventilador (15), un motor (10) que acciona el ventilador y una caja (2, 20, 21) formada por una base del motor (2) sobre la que se monta el motor; la caja comprende una estructura de cobertura (21) que se extiende alrededor del ventilador y elementos (20) sujetos a la cubierta que se extienden normalmente radialmente hacia adentro y que soportan la estructura del motor; caracterizado por el hecho de que la base del motor comprende al menos un cierre (33) elástico de modo que permite la deflexión tras la inserción axial del motor y, tras su inserción, moverlo hacia una posición en la que el cierre limite el movimiento del motor fuera de su posición; y que dicho motor comprende al menos un elemento que coopera con dicho cierre.

26. Un conjunto según las Reivindicaciones 24 ó 25, caracterizado además por el hecho de que la base del motor comprende además soportes radialmente elásticos (7) que alojan el motor de modo que pueden ejercer una fuerza radial sobre el motor, el cual puede girarse y moverse axialmente en relación a los soportes radialmente elásticos.

27. Un conjunto según la Reivindicación 26, caracterizado además por el hecho de que la base del motor está formada también por múltiples elementos rígidos (8) colocados para limitar el desplazamiento radial del motor.

28. Un conjunto según la Reivindicación 27, caracterizado además por el hecho de que dichos elementos rígidos (8) forman parte integral de al menos uno de los soportes radialmente elásticos (7).

29. Un conjunto según la Reivindicación 26, caracterizado además por el hecho de que los elementos de apoyo, antes del montaje, están en ángulo en relación a la caja del motor y que se tuerce circunferencialmente tras el montaje, en el que los elementos de soporte están por lo general en paralelo a dicha caja del motor.

30. Un conjunto según la Reivindicación 24, caracterizado además por el hecho de que el motor es de metal y el cierre de plástico.

31. Un conjunto según la Reivindicación 24, caracterizado además por el hecho de que el motor es de plástico y el cierre de plástico.

32. Un conjunto según la Reivindicación 25, caracterizado además por el hecho de que el cierre del motor es de plástico y la base del motor es de plástico.

33. Un conjunto según la Reivindicación 28, caracterizado además por el hecho de que el elemento rígido (8) es una aleta rígida y el soporte radialmente elástico (7) comprende superficies que se extienden generalmente en una dirección circunferencial desde la aleta y que se ponen en contacto con la superficie del motor con un ajuste con apriete.

34. Un conjunto según las Reivindicaciones 24 ó 25, caracterizado además por el hecho de que la base del motor (2) comprende además soportes axialmente elásticos (32) que ejercen una fuerza axial sobre el motor.

35. Un conjunto según la Reivindicación 25, caracterizado además por el hecho de que el motor también comprende soportes axialmente elásticos (32) que ejercen una fuerza axial sobre la base del motor.

36. Un conjunto según las Reivindicaciones 24 ó 25, caracterizado además por el hecho de que la caja comprende una estructura de canalización de ventilación (21) que guía el flujo de aire entre el intercambiador de calor (22) y el ventilador (15).

37. Un conjunto según las Reivindicaciones 24 ó 25, caracterizado además por el hecho de que la base del motor (2) y los elementos radiales (20) son partes de plástico moldeadas por inyección individualmente.

38. Un conjunto según las Reivindicaciones 24 ó 25, caracterizado además por el hecho de que la estructura del motor (2), los elementos radiales (20) y la estructura de cobertura (21) que se extiende alrededor del ventilador son partes de plástico moldeadas por inyección individualmente.

39. Un conjunto según las Reivindicaciones 24 ó 25, caracterizado además por el hecho de que la estructura del motor (2), los elementos radiales (20) y la estructura de recubrimiento (21) que se extiende alrededor del ventilador, y la estructura de canalización de ventilación (21) son una parte de plástico moldeado por inyección única.

40. Un conjunto según la Reivindicación 36, caracterizado además por el hecho de que el motor comprende un anillo de flujo y la cooperación del motor con dicho cierre es el borde de dicho anillo de flujo.

41. Un conjunto según la Reivindicación 24, caracterizado además por el hecho de que la cooperación del motor con dicho cierre es el borde del motor.

42. Un conjunto según la Reivindicación 36, caracterizado además por el hecho de que el motor comprende un anillo de flujo y la cooperación del motor con dicho cierre es el borde de dicho anillo de flujo.

43. Un conjunto según la Reivindicación 24, caracterizado además por el hecho de que el motor comprende una caja externa y al menos una lengüeta forma parte integral de la caja y en que la característica del motor que coopera con dicho cierre es dicha lengüeta.

44. Un conjunto según la Reivindicación 24, caracterizado además por el hecho de que el motor comprende una caja externa y una cubierta protectora, la cual pasa alrededor del borde de la caja y en que la característica del motor que coopera con dicho enganche es el borde de dicho escudo protector.

45. Un conjunto según la Reivindicación 24, caracterizado además por el hecho de que el motor comprende una cubierta protectora y al menos una lengüeta forma parte integral de la caja final y en que la característica del motor que coopera con dicho enganche es dicha lengüeta.

46. Un conjunto según la Reivindicación 24, caracterizado además por el hecho de que el motor comprende una caja externa y en que en la caja se ha practicado al menos un orificio y en que la característica del motor que coopera con dicho enganche es dicho orificio.

47. Un conjunto según la Reivindicación 24, caracterizado además por el hecho de que la característica del motor está configurada para evitar el giro de la caja del motor.

48. Un conjunto según la Reivindicación 25, caracterizado además por el hecho de que la característica de la base del motor está configurada para evitar el giro de la caja del motor.

49. Un conjunto según las Reivindicaciones 24 ó 25, caracterizado además por el hecho de que el motor se monta desde la parte frontal.

50. Un conjunto según la Reivindicación 49, caracterizado además por el hecho de que la base del motor (2) comprende además un escudo (40).

51. Un conjunto según las Reivindicaciones 24 ó 25, caracterizado además por el hecho de que el motor se monta desde la parte posterior y en que la parte frontal del motor sobresale a través de una obertura de la base del motor.