KR20020081209A

KR20020081209A - 자동차용 팬 모터를 하우징에 연결하는 마운트

Info

Publication number: KR20020081209A
Application number: KR1020027005326A
Authority: KR
Inventors: 스티븐스윌리암엠; 블랙윌리암뮤레이; 니콜스슈테펜; 리델마르쿠스; 헬밍토마스; 브루더페터; 헤르만후고; 바인간트브리트; 바이켄마이어클라우스; 울리히옌스
Original assignee: 로버트 보쉬 코포레이션
Priority date: 1999-10-29
Filing date: 2000-10-27
Publication date: 2002-10-26
Also published as: EP1224386A2; EP1224386B1; AU3791001A; WO2001033053A3; BR0015140A; ES2242658T3; DE60020866D1; CN1230609C; BR0015140B1; KR100868711B1; DE60020866T2; CN1390278A; EP1224386A4; WO2001033053A2

Abstract

자동차용 냉각 팬 시스템의 모터는 하우징 상에 있는 받치는 구조뿐만 아니라 이 모터 및 하우징 양자 상에 베이오넷 마운트, 나사 마운트, 또는 축방향 스냅 기구 중의 어느 하나에 의해 하우징에 장착된다.

Description

자동차용 팬 모터를 하우징에 연결하는 마운트 {MOUNT FOR CONNECTING AUTOMOTIVE FAN MOTOR TO HOUSING}

그러한 냉각 팬 시스템은, 열교환기와 함께 작동시키기 위한 모터/팬 조립체를 정위치에 배치 및 유지하는 팬 하우징의 모터 마운트(motor mount)에 차례로 부착되는 모터에 장착되는 팬을 포함하고 있다. 상기 모터 장착 구조에 모터를 부착하는 데에는 다수의 고려하여야 할 사항들이 있다. 수리에 대비하여, 상기 부착물은 예컨대 손 공구에 의한 조립과 분해가 용이하게 이루어질 수 있어야 한다. 또한, 상기 장착물은 상기 모터 및 모터 장착 구조 사이에서 헐거움이나 덜거덕거림이 발생하는 일이 없이 장기간의 진동 및 온도 주기에 대한 노출에 견디어야 한다. 그 밖에, 상기 장착물은 대량 생산품에 고유한 제조 편차에도 불구하고 기능하는 것이어야 한다.

현존하는 다수의 장착 시스템들은 이러한 요건을 충족하기 위하여 나사, 스터드 볼트, 너트 및 리벳과 같은 금속 체결구를 이용하고 있다. 이들 체결구는 그 제품의 비용 및 부품의 수효를 증가시킨다. 또한, 품질에 대한 요구가 증대하고 있는 시장 현실에 있어서, 이들 현존하는 시스템은 몇 가지 검지(檢知)하기 어려운 고장 모드들(failure modes)을 추가로 초래하는 수가 있다. 부품들이 체결구를 빠뜨리거나, 부정확하게 선택하거나, 정확하게 조이지 아니한 채 선적되지 않았다는 것을 보증하는 여러 가지 조치들이 일반적으로 취해지고 있다. 마지막으로는, 이들 체결구는 수리의 보전성(保全性)을 보증하기 위한 교체품과 함께 공급되어야 한다.

본 발명은 구동 모터를 엔진 냉각 팬 시스템(fan system)에 장착시키는 것에 관한 것이다.

도 1은 조립된 냉각 팬, 구동 모터 및 팬 하우징의 부분 횡단면도이며,

도 2는 팬 허브, 구동 모터 및 모터 마운트의 단면도이고,

도 3은 모터 및 모터 마운트의 사시도이며,

도 4는 모터를 제거한 후의 모터 마운트의 사시도이고,

도 5는 베이오넷 기구의 전방으로 연장된 반경 방향의 탄성 지지대를 보여주고 있는 팬, 구동 모터 및 모터 마운트의 부분 횡단면도이며,

도 6은 커넥터 요소 및 모터 장착 구조 사이의 나사 마운트 경계면을 나타내고 있는 부분 입면도이고,

도 7은 모터 케이싱과 일체를 이루며 모터의 후방에 배치되는 커넥터 요소를 구비한 모터의 입면도이며,

도 8은 단부 커버와 일체를 이루며 모터의 후방에 배치되는 커넥터 요소를 구비한 모터의 입면도이고,

도 9는 다양한 크기 및 형상의 커넥터 요소를 구비한 모터의 정면도이며,

도 10은 모터의 원주 주위에 불균일한 간격으로 이격되어 있는 커넥터 요소를 구비한 모터의 정면도이고,

도 11, 도 12, 도 13, 및 도 14는 축방향의 스냅식 끼워맞춤 기구를 보여주는 모터와 모터 마운트의 부분 횡단면도이며,

도 15는 축방향의 스냅식 끼워맞춤 특징부 및 일체형의 열 및 흙 차단판을 나타내는 것으로서, 전방에 하중이 실린 모터와 모터 마운트의 부분 횡단면도이고,

도 16은 모터 장착 구조 대신에 상기 모터와 일체를 이루는 수 개의 축방향의 스냅식 끼워맞춤 기구를 나타내는 모터와 모터 마운트의 부분 횡단면도이며,

도 17은 발취 구배(拔取句配; draft)가 마련되어 있는 받침 기구를 나타내는 모터 마운트의 부분 횡단면도이고,

도 18은 발취 구배가 마련되어 있고 모터가 설치되어 있는 받침 기구를 나타내는 모터 마운트의 부분 횡단면도이다.

본 발명자들은 자동차용 모터 장착 시스템에 가해지는 엄격한 요건에 견딜 수 있는 추가의 체결구 없이 모터를 모터 장착 구조 내에 장착시키고 상기 모터 장착 구조에 의하여 유지시킬 수 있는 모터 마운트 조립체, 특히 자동차용 엔진 냉각 팬 모터를 발견하기에 이르렀다.

본 발명의 한 가지 관점은 모터와 일체를 이루는 복수 개의 커넥터 요소 [예컨대, 탭(tab)]를 포함하는 조립체를 특징으로 삼고 있다. 상기 모터 마운트는 팬 하우징의 적어도 일부와 일체를 이루며, 상기 모터 마운트에 대하여 축방향 및 회전 이동이 복합된 이동에 의하여 그 모터의 커넥터 요소를 수용 및 교합(交合)하는 크기와 형상으로 되어 있는 복수 개의 오목부를 포함하고 있다. 어떤 경우에, 상기 커넥터 요소는 반경 방향으로 연장된 탭이며, 상기 하우징의 모터 장착용 오목부는 상기 탭을 하나의 베이오넷(bayonet) 마운트로서 수용하기 위한 크기와 형상을 갖추고배치된다. 별법으로서는, 상기 모터의 커넥터 요소는 나사 마운트(screw mount)를 구성하기 위하여 상기 모터 장착용 오목부와 상호 작용하는 나선(螺線)을 포함할 수도 있다.

또한, 상기 모터 마운트는 모터에 반경 방향의 힘을 가하도록 상기 모터를 받치는 반경 방향으로 탄성인 지지대를 포함하는 것도 좋다. 상기 모터는 상기 반경 방향으로 탄성인 지지대에 대하여 회전 가능하고 축방향으로 이동 가능하므로 조립이 용이하다. 본 발명의 또 다른 특징은 상기 모터의 반경 방향 구동을 제한하기 위하여 배치된 복수 개의 경질(硬質) 요소 [예를 들면, 경질 리브(rib)]들을 포함할 수 있다는 점이다. 상기 경질 요소들(또는 이들 중 적어도 한 개)은 상기 반경 방향으로 탄성인 지지대와 상이하거나 일체를 이룬다. 상기 경질 요소가 상기 반경 방향으로 탄성인 지지대와 일체를 이루는 한 가지 실시 상태에 있어서, 상기 반경 방향으로 탄성인 지지대는 경질 리브로부터 일반적으로 원주 방향으로 연장되고 가장 안쪽 리브부의 약간 내측에서 상기 모터의 외부 표면과 접촉하여, 억지 끼워맞춤 상태(interference fit)를 형성하는 표면을 적어도 부분적으로 포함하고 있다.

일반적으로, 상기 팬 하우징은 통상 반경 방향 내측으로 연장되어 상기 모터 마운트를 지지하는 부재 [예컨대, 고정자(stator) 또는 암(arm)]를 포함하고 있다. 상기 하우징은 상기 팬을 둘러싸고, 공기 재순환을 조절하며, 이어서 상기 모터 마운트를 지지하는 반경 방향으로 연장되는 부재를 지지하는 구조를 포함하는 경우도 가끔 있다. 또한, 상기 하우징이 열교환기와 상기 팬 사이에 공기 흐름을 안내하기 위한 공기 안내 구조를 포함하는 것도 보통이다. 통상적으로, 상기 모터 마운트 및(또는) 반경 방향 마운트 지지대와(또는), 상기 팬 및(또는) 공기 안내 구조 주위에 연장되는 구조는 사출 성형된 플라스틱으로 된, 가장 일반적으로는 단일 부품이다.

상기 모터의 커넥터 요소는 통상 금속이다. 상기 커넥터 요소는 상기 모터의 플럭스 링(flux ring), 모터 케이스, 또는 단부 커버와 일체를 이룰 수도 있다.

상기 커넥터(예를 들면, 탭)의 치수는 상기 모터가 상기 모터 마운트 내에 삽입될 때 그 모터의 방향을 맞추기 위한 크기와 형상의 모터 마운트 오목부와는 상이한 치수일 수 있다. 상기 모터를 정렬하는 또 한 가지 방법은 상기 모터 주위에 불균일한 간격으로 이격(離隔)되어 있는 모터 마운트 오목부 및 탭을 이용하는 것이다.

상기 모터 마운트에 있는 1개 또는 그 이상의 탄성 래치(latch)는 상기 모터가 회전하여 정위치로 된 후에 이 모터가 회전하는 것을 방지할 수 있다. 상기 커넥터 요소 및 모터 마운트 오목부는 작동 중인 팬이 모터에 가하는 토크 방향의 회전에 의해 삽입되도록 하는 형상으로 되는 것이 좋다.

상기 모터 마운트 오목부는 상기 모터가 전방(즉, 모터 마운트의 팬이 있는 쪽)으로부터 장착될 때, 상기 모터가 모터 마운트 내로 활주(滑走) 삽입되도록 하는 크기와 형상일 수 있다. 이 경우에, 상기 모터 마운트 구조는 열 또는 흙 차단판을 포함할 수 있다. 별법으로서는, 상기 모터 마운트 오목부는 상기 모터가 후방으로부터 장착되도록 하는 크기와 형상일 수 있다. 이 경우에, 상기 모터 마운트는 모터가 정위치에 있을 때 일반적으로 그 모터의 정면이 관통하여 돌출하는 개구부를 포함하게 되는 것이다.

또한, 본 발명은 모터를 축방향으로 모터 마운트 내로 활주 삽입하고. 상기모터를 비틀어 돌려 넣어 상기 모터 마운트 내에 일체형의 모터 커넥터를 고정하는 전술한 모터/팬 조립체의 조립 방법을 특징으로 하고 있다.

본 발명의 또 한 가지 관점은 상기 모터 마운트가 상기 모터의 축방향 삽입시 편향(偏向)되며, 삽입 후에 래치가 모터의 구동을 제한하는 위치로 이동하는 적어도 1개의 탄성 래치를 포함하는 조립체를 특징으로 하고 있다. 상기 모터는 상기 래치와 상호 작용하는 1개 이상의 기구(機構; feature)를 포함하고 있다. 사실상, 스프링 고정구가 모터를 정위치에 고정하는 역할을 한다.

전술한 양호한 기구들 중 다음과 같은 다수의 기구, 즉 a) 모터를 받치고 이 모터에 반경 방향의 힘을 가하는 반경 방향으로 탄성인 지지대(상기 모터는 이 반경 방향 탄성 지지대에 대해 축방향으로 이동 가능하다)와, b) 상기 모터의 반경 방향 구동을 제한하도록 배치되는 것으로서, 어떤 경우에는 상기 반경 방향으로 탄성인 지지대와 일체를 이루는 복수 개의 경질 요소(예를 들면, 리브)와, c) 하우징의 각종 부품[모터 마운트, 일반적으로 이 모터 마운트용의 반경 방향 지지대, 팬을 둘러싸는 보호판(shroud) 및/또는 공기 안내 구조]을 위한 사출 성형된 플라스틱제 단일 부품의 사용은 본 발명의 전술한 제2의 관점에도 역시 이용될 수 있다.

바람직하게는, 상기 래치와 상호 작용하는 모터의 기구들은, a) 모터의 플럭스 링의 가장자리 또는 이 플럭스 링과 일체를 이루는 탭과, b) 모터 케이스의 가장자리 또는 이 모터 케이스와 일체로 성형된 1개 또는 그 이상의 탭과. c) (모터가 모터 케이스의 가장자리 주위를 둘러싸는 단부 커버를 포함하고 있는 경우) 단부 커버의 가장자리와, d) 모터 단부 커버와 일체로 성형된 1개 또는 그 이상의 탭과(또는), e) 모터 케이스 내의 1개 또는 그 이상의 구멍일 수 있다. 이들 모터의 기구들은 모터 케이스의 회전을 방지하기 위하여 구성될 수 있다. 상기 모터가 정면으로부터 장착되는 경우, 모터 장착 구조에는 열 및 흙 차단판이 포함될 수 있다. 상기 모터가 후방으로부터 장착되는 경우, 상기 모터의 전방부는 상기 모터 장착 구조 내의 개구부를 통하여 연장되는 수가 있다.

전술한 제2 실시 상태의 예를 조립하기 위해서는, 상기 모터를 이것이 축방향 정지부에 접촉할 때까지 모터 장착용 구조 내에 삽입한다. 이 지점에서, 축방향 래치는 상기 모터에 있는 일정의 기구들과 교합하여 축방향의 유지를 완성한다.

베이오넷 마운트, 나사 마운트 또는 축방향 스냅식 결합(snapping) 장치는 조립을 용이하게 한다. 모터 받침 기구들은 제작 공차를 충족하는 경질성(硬質性), 내구성 및 견고성의 제공을 필요로 하는 수가 있다. 예를 들면, 이들 받침 기구의 가요성 영역은 제작 공차의 범위에 걸쳐 모터 본체와 억지 끼워맞춤 상태를 이루는 크기로 된다. 이들은 상기 모터 및 모터 장착 구조 사이에 이들 양자의 생산에 고유한 치수의 변동 범위에 걸쳐 억지 끼워맞춤 상태를 유지하도록 작용한다. 이들의 가요성은 상기 모터를 제한된 힘으로 끼울 수 있도록 해주고, 수리용의 조립 및 해체 작업을 손으로 할 수 있도록 해준다. 이들 받침 기구의 경직성(硬直性) 영역들은 치수의 변동 범위에 걸쳐 상기 모터 및 상기 모터 장착용 구조 사이에 작은 간극(間隙)을 허용하는 크기이다. 이들은 상기 모터와의 억지 끼워맞춤 상태를 유지하지는 않지만, 이들은 상기 조립체가 충격 및 진동에 노출되는 경우 모터 장착 구조 내에서의 모터의 이동을 제한한다. 이것은 이어서 전술한 모터 마운트 내의 상기 받침 영역과 오목부에 작용하는 변형 및 침식을 제한한다.

전술한 탄성은 특정의 받침 기구들에 있어서의 가요성보다는 오히려 상기 모터 장착 구조에 있어서의 가요성을 통하여 교호(交互)로 달성될 수 있다.

모터 받침 기구들의 내부 표면은 사출 성형을 쉽게 할 수 있도록 설계할 필요가 있다. 상기 모터 장착 구조는 모터가 삽입되는 중에 상기 받침 기구가 회전하도록 설계함으로써, 그 접촉 표면이 실질적으로 상기 모터의 외부 윤곽선과 평행하게 되도록 할 수 있다. 이 회전에 의하여 상기 모터 장착 구조의 유연한 부분(예를 들면, 외형부)의 원주 방향 비틀림이 일어난다.

전술한 기구들은, 특히 상기 모터를 성형된 플라스틱 구성 요소에 끼워맞출경우 반대로 될 수 있다. 이 경우에, 래치와 가요성 및 경질성의 안내 기구들이 상기 모터 조립체상에 배치될 수 있으나, 상기 래치 및 안내 표면과 상호 작용하는 탭, 구멍 및 기타의 기구들은 모터 장착 구조상에 배치될 수 있다.

도 1에 있어서, 냉각 팬 구동 모터(10)에는 냉각 팬(15)을 구동하는 축(11)이 구비되어 있다. 상기 팬 구동 모터(10)는 하우징(21)과 고정자 또는 암(20)에 의하여 연결되는 모터 장착 구조(2) 내부에 장착된다. 상기 하우징은 열교환기(22)에 대하여 상기 팬/모터 조립체를 위치시키는 역할을 할 뿐만 아니라, 상기 열교환기(22) 및 상기 팬 사이에 공기를 유도하는 역할도 수행한다.

도 2에는 모터 장착 구조(2) 및 모터(10)가 더욱 상세히 도시되어 있다. 1개 또는 그 이상의 커넥터 요소(또는 탭)(1)가 모터 케이스에서 반경 방향으로 연장되어 있다. 또한, 이들 탭은 도 3의 가조립된 위치에서도 볼 수 있다. 이들 탭은 모터 케이스의 구성 요소 중의 하나로부터 구성될 수 있다. 예를 들면, 도 1∼3에 있어서 상기 탭들은 상기 모터의 플럭스 링의 일부이다.

도 2에는 전방의 축방향 표면(3) 및 후방의 축방향 표면(4) 양자를 포함하는 오목부에서 탭(1)을 붙잡는 방법이 도시되어 있다. 반경 방향의 표면(5)은 상기 모터를 장착 링 내부 중심에 위치하게 한다.

도 4는 상기 모터의 원통면을 받치고 있는 탄성 구조(6)의 구성 요소들을 확인하여 주고 있다. 이들 받침 구조에는 모터 장착 구조(2)에 대하여 가요성인 영역(7)이 있다. 상기 모터 장착 구조(2)에 대하여 경질인 영역(8)도 역시 존재한다. 이들 받침 기구(6, 7, 8)는 도 2 및 도 3에서도 마찬가지로 볼 수 있다.

도 4에 있어서, 가요성 영역(7)은 축으로부터의 반지름이 이들 2개의 부분의 정합부 내의 모터의 바깥 반지름보다 작도록 제작된다. 상기 모터를 상기 모터 장착 구조 내에 삽입시킬 경우, 상기 가요성 영역은 외측으로 만곡되어야 한다. 이 억지 끼워맞춤 상태는 플라스틱제 모터 장착 구조 및 모터상의 정합부 양자의 제작허용 공차의 범위 전체에 걸쳐 지속된다.

경질 영역(8)은 축으로부터의 반지름이 상기 정합부 내의 모터의 바깥 반지름보다 크도록 제작된다. 이것은 상기 모터 및 받침 특징부 양자에 대한 제작 허용 공차의 범위의 대부분 또는 전부에 걸쳐 지속되는 헐거운 끼워맞춤을 형성한다.

도 3 및 도 4에서는 원주 방향의 래치(9)를 볼 수 있다. 이 래치는 탭(1)들이 전술한 오목부 내의 정지부에 대하여 회전한 후 상기 탭(1)들과 교합한다. 이 래치는 반경 방향으로 편향된다. 별법의 래치 설계에서는 축방향으로 편향시킬 수 있다.

도 5에는 또 하나의 양호한 실시 상태가 도시되어 있는데, 여기에서 받침 기구(6)는 도 1 내지 도 4에 비하여 반대 쪽 축방향으로 연장되어 있다. 상기 모터 장착 구조(3, 4, 5)의 축방향 및 반경 방향 유지 표면은 모터 장착 구조의 성형에 필요한 고려 때문에 상이하게 구성될 수 있다. 그러나, 도 1 내지 도 4에 도시된 구성에 관하여 설명한 요소들은 일반적으로 도 5에 있는 구성에 적용되며, 이상의 두 가지 실시 상태에서 설명한 요소들은 모터의 삽입 방향, 받침 기구 및 비틀림 고정 기구의 상대적인 축방향 위치와 받침 기구가 모터 장착 구조의 구조로부터 연장되는 축방향 등의 여러 가지 설계 변수에 적응시킬 수 있다.

도 6에 있어서, 탭(1)은 경사져 있다. 상기 탭은 모터 마운트상의 오목부 내의 경사면(4)과 정합하여 나사 마운트를 구성한다. 이것은 축방향으로의 경질성이면서 억지 끼워맞춤 조립을 감안한 것이다.

도 7에 있어서, 모터에 있는 반경 방향 탭(1)은 상기 모터의 주하우징의 일부로서 구성된다. 도 8에 있어서, 탭은 단부 커버로부터 구성된다. 이들 두 가지 방안은 탭을 모터 플럭스 링으로부터 구성시킨 도 2와 좋은 대조를 이룰 수 있다.

도 11에 있어서, 고정 오목부는 축방향 유지 요소(31, 32) 및 래치(33)로 교체되어 있다. 이 경우에, 상기 래치는 반경 방향 탭보다는 오히려 모터(10)의 플럭스 링(40)과 교합한다. 수 개의 축방향 유지 요소(32)는 탄성이므로, 이들은 제조 편차의 범위에 걸쳐 억지 끼워맞춤 상태를 유지한다. 나머지 축방향 유지 요소(31)는 경질성이다. 이들은 헐거운 끼워맞춤을 하도록 설계된다. 상기 탄성 요소(32)가 충분한 강도 및 내구성을 제공하지 못하는 경우, 상기 경질성 요소(31)가 상기 설계에 추가된다. 이것은 주로 상기 래치(33)와의 교합에 요하는 삽입력과 비교시 상기 모터의 중량에 좌우된다.

도 12에 있어서, 래치(33)는 모터 케이스에 있는 구멍과 상호 작용한다. 도 13에서, 상기 래치는 상기 모터 케이스 또는 단부 커버의 가장자리와 상호 작용한다. 도 14에 있어서, 상기 래치는 플럭스 링으로부터 구성된 탭과 상호 작용한다. 또한, 전술한 베이오넷 기구에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 탭은 모터 케이스 또는 단부 커버로부터 구성될 수 있다.

또 하나의 실시 상태가 도 15에 도시되어 있다. 상기 모터의 배판(背板)을 방사되는 열 및 염(鹽) 분무액으로부터 보호하는 열 및 흙 차단판(40)을 구성하기 위한 모터 장착 구조를 감안하여, 모터는 전방으로부터 삽입된다. 경질성 받침 기구(8)는 상기 모터의 상부로 절곡된 배판에 접하도록 설계된 리브이다. 가요성 받침 기구(7)는 상기 단면도의 반대 쪽에 도시되어 있다. 도 11∼14의 실시 상태와같이, 고정 오목부는 축방향 유지 요소(31, 32) 및 래치(33)로 교체되어 있다. 이 경우에, 상기 래치는 반경 방향 탭보다는 오히려 상기 상부로 절곡된 배판과 교합한다. 수 개의 축방향 유지 요소(32)는 탄성이므로, 제조 편차의 범위에 걸쳐 억지 끼워맞춤 상태를 유지한다. 기타의 축방향 유지 요소(31)는 경질성이다. 이들은 탄성 요소(32)보다 헐거운 끼워맞춤을 하도록 설계된다.

도 16에 있어서, 축방향 유지 요소(32) 및 래치(33)는 상기 모터 위에 배치되어 있다. 사출 성형된 단일 부품은 단부 커버 및(또는) 브러시 홀더(brush holder)와, 1개 또는 그 이상의 축방향 유지 요소 및 래치로 이루어진다. 이 경우에, 상기 래치는 모터 마운트(2)와 교합한다. 수 개의 축방향 유지 요소(32)는 탄성일 수 있으므로, 이들 요소는 제조 편차의 범위에 걸쳐 억지 끼워맞춤 상태를 유지한다.

도 17에 있어서, 받침 기구(6)는 일정한 각도로 배열되어 있다. 이것은 사출 성형을 용이하게 하기 위한 발취 구배를 제공한다. 모터 장착 구조(2)는 상기 받침 특징부를 연결하는 유연한 외형부를 제공한다. 또한, 상기 일정한 각을 이루고 있는 표면은 최초의 위치 설정 및 조절 가능한 삽입력을 제공함으로써, 모터 장착 구조 내에서의 모터의 조립 공정이 향상된다.

도 18은 모터가 설치된 도 17로부터의 모터 마운트를 보여주고 있다. 받침 기구는 상기 모터의 외부 윤관선에 평행하게 회전된다. 이들 기구를 연결하는 유연한 외형부는 비틀려 있다.

기타의 실시 상태들은 다음의 청구 범위 내에 들어 있다.

Claims

자동차용 엔진 냉각 팬 조립체로서,

a) 팬,

b) 상기 팬을 구동하는 모터,

c) 상기 모터가 장착되는 모터 마운트를 구비하는 하우징을 포함하며,

상기 모터는 이 모터와 일체를 이루는 복수 개의 커넥터 요소를 포함하고,

상기 모터 마운트는 이 모터 마운트에 대하여 상기 모터의 축방향 및 회전 이동이 복합된 이동에 의하여 상기 모터의 커넥터 요소를 수용 및 교합(交合)하는 크기와 형상으로 되어 있는 복수 개의 오목부를 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터가 외부 케이싱을 구비하고,

상기 모터의 커넥터 요소는 상기 모터 케이싱을 넘어서 일반적으로 반경 방향으로 연장되는 탭을 포함하며,

상기 모터 장착용 오목부는 베이오넷(bayonet) 마운트로서 커넥터 요소를 수용하는 크기, 형상 및 위치하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터의 커넥터 요소는 나사 마운트(screw mount)를 구성하기 위하여 상기 모터 장착용 오목부와 상호 작용하는 나선(螺線)을 포함하는것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터 마운트는 모터에 반경 방향의 힘을 가하도록 이 모터를 받치는 반경 방향으로 탄성인 지지대를 더 포함하며, 상기 모터는 상기 반경 방향으로 탄성인 지지대에 대하여 회전 가능하고 축방향으로 이동 가능한 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항 또는 제4항에 있어서, 상기 모터 마운트가 상기 모터의 반경 방향 구동을 제한하기 위하여 배치된 복수 개의 경질(硬質) 요소를 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제4항에 있어서, 상기 모터 마운트가 상기 모터의 반경 방향 구동을 제한하기 위하여 배치된 복수 개의 경질(硬質) 요소를 더 포함하며, 이 경질 요소 중에 적어도 1개는 상기 반경 방향으로 탄성인 지지대 중의 적어도 1개와 일체를 이루는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제6항에 있어서, 상기 경질 요소가 경질 리브(rib)이고, 반경 방향 탄성 지지대의 적어도 일부가 이 리브로부터 일반적으로 원주 방향으로 연장되며 상기 모터의 표면과 억지 끼워맞춤으로 접촉하는 표면을 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터 커넥터 요소는 금속이고 상기 모터 마운트는 플라스틱제인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 하우징은 일반적으로 반경 방향 내측으로 연장되어 상기 모터 마운트를 지지하는 부재를 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제9항에 있어서, 상기 하우징은 상기 팬 주위로 연장되어 상기 반경 방향 부재를 지지하는 보호판(shroud) 구조를 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제10항에 있어서, 상기 하우징은 열 교환기와 상기 팬 사이에 공기 흐름을 안내하기 위한 공기 안내 구조를 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제9항에 있어서, 상기 모터 마운트 및 반경 방향 부재가 사출 성형된 플라스틱제 단일 부품인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제10항에 있어서, 상기 모터 마운트, 반경 방향 부재, 및 팬 주위로 연장되는 보호판 구조가 사출 성형된 플라스틱 단일 부품인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제11항에 있어서, 상기 모터 마운트, 반경 방향 부재, 팬 주위로 연장되는 보호판 구조, 및 상기 공기 안내 구조가 사출 성형된 플라스틱제 단일 부품인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터는 플럭스 링 및 이 플럭스 링과 일체를 이루는 상기 커넥터 요소를 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터는 상기 커넥터 요소가 일체를 이루는 외부 케이싱을 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터는 상기 커넥터 요소가 일체를 이루는 단부 커버를 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제2항에 있어서, 서로 다른 치수의 적어도 2개의 탭이 있고, 상기 모터가 상기 모터 마운트 내에 삽입될 때 상기 모터 마운트 오목부는 그 모터의 방향을 맞추기 위한 크기와 형상인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제2항에 있어서, 상기 탭이 상기 모터의 둘레 주위에 불균일한 간격으로 이격(離隔)되어 있고 상기 모터가 상기 모터 마운트 내부에 삽입될 때 상기 모터 마운트 오목부는 이 모터의 방향을 맞추기 위한 위치인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터 마운트는 상기 모터가 회전하여 정위치로 된 후에 이 모터가 회전하는 것을 방지하는 탄성 래치(latch)를 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 작동 중인 상기 팬이 회전하여 상기 모터에 토크를 가하며, 상기 커넥터 요소 및 모터 마운트 오목부는 상기 토크 방향의 회전에 의하여 삽입되도록 하는 형상인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터 마운트 오목부는 상기 모터가 전방으로부터 장착될 때 상기 모터가 상기 모터 마운트 내로 활주(滑走) 삽입되도록 하는 크기와 형상인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제22항에 있어서, 상기 모터 마운트는 차단판을 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제1항에 있어서, 상기 모터 마운트 오목부는 상기 모터가 후방으로부터 장착되도록 하는 크기와 형상인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제24항에 있어서, 상기 모터 마운트는 상기 모터가 최종 위치에 있을 때 이 모터의 정면이 관통하여 연장되는 개구부를 그 중심에 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
자동차용 엔진 냉각 팬 조립체로서,

a) 팬,

b) 상기 팬을 구동하는 모터,

c) 상기 모터가 장착되는 모터 마운트를 구비하는 하우징을 포함하며,

상기 모터를 축방향으로 삽입할 때에 편향(偏向)되며, 삽입 후에는 이 모터가 정위치를 벗어나서 이동하는 것을 제한하는 위치로 이동하는 적어도 1개의 탄성 래치를 상기 모터 마운트는 포함하며,

상기 모터는 상기 래치와 상호 작용하는 적어도 1개의 기구(機構)를 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
자동차용 엔진 냉각 팬 조립체로서,

a) 팬,

b) 상기 팬을 구동하는 모터,

c) 상기 모터가 부착되는 모터 마운트를 구비하는 하우징을 포함하며,

상기 모터를 축방향으로 삽입할 때에 편향되며, 삽입 후에는 이 모터가 정위치를 벗어나서 구동하는 것을 제한하는 위치로 이동하는 적어도 1개의 탄성 래치를 상기 모터가 포함하며,

상기 모터 마운트는 상기 래치와 상호 작용하는 적어도 1개의 기구를 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항 또는 제27항에 있어서, 상기 모터 마운트는 모터 상에 반경 방향의 힘을 가할 수 있도록 상기 모터를 받치는 반경 방향으로 탄성인 지지대를 더 포함하며, 상기 모터는 이 탄성 지지대에 대하여 축방향으로 이동 가능한 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제28항에 있어서, 상기 조립체는 상기 모터의 반경 방향 구동을 제한하도록 배치되는 복수 개의 경질 요소를 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제29항에 있어서, 적어도 1개의 경질 요소가 적어도 1개의 반경 방향으로 탄성인 지지대와 일체를 이루는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제28항에 있어서, 조립하기 전에 상기 받침 요소는 모터 케이싱에 대해 기울어져 있으며 상기 모터 마운트의 유연한 부분에 고정되어 있고, 상기 모터 마운트는 조립할 때 원주방향으로 비틀리며, 상기 받침 요소는 일반적으로 상기 모터 케이싱에 대하여 평행한 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 모터 기구는 금속이고, 상기 래치는 플라스틱제인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 모터 기구는 플라스틱제이고, 상기 래치도 플라스틱제인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제27항에 있어서, 상기 모터 상에 있는 래치는 플라스틱제이고 상기 모터 마운트도 플라스틱제인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제30항에 있어서, 상기 경질 요소는 경질 리브이고 상기 반경 방향으로 탄성인 지지대는 상기 리브에서 일반적으로 원주 방향으로 연장되고 상기 모터의 표면과 억지 끼워맞춤으로 접촉하는 표면을 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항 또는 제27항에 있어서, 상기 모터 마운트는 상기 모터 상에 축방향의 힘을 가하는 축방향으로 탄성인 지지대를 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제27항에 있어서, 상기 모터는 상기 모터 마운트 상에 축방향의 힘을 가하는축방향으로 탄성인 지지대를 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항 또는 제27항에 있어서, 상기 하우징은 일반적으로 반경 방향 내측으로 연장되고 상기 모터 마운트를 지지하는 부재를 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제38항에 있어서, 상기 하우징은 상기 팬 주위로 연장되며 상기 반경 방향 부재를 지지하는 보호막 구조를 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제39항에 있어서, 상기 하우징은 열 교환기 및 상기 팬 사이에 공기 흐름을 안내하는 공기 안내 구조를 더 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제38항에 있어서, 상기 모터 마운트 및 반경 방향 부재는 사출 성형된 플라스틱제 단일 부품인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제39항에 있어서, 상기 모터 마운트, 반경 방향 부재, 및 상기 팬 주위로 연장되는 상기 구조는 사출 성형된 플라스틱제 단일 부품인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제40항에 있어서, 상기 모터 마운트, 반경 방향 부재, 상기 팬 주위로 연장되는 상기 구조, 및 상기 공기 안내 구조는 사출 성형된 플라스틱제 단일 부품인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 모터는 상기 래치와 상호 작용하는 상기 모터 기구가 가장자리에 있는 플럭스 링을 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 래치와 상호 작용하는 상기 모터 기구가 상기 모터의 가장자리에 있는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 모터는 상기 래치와 상호 작용하는 상기 모터 기구가 일체로 성형된 반경 방향 탭인 플럭스 링을 포함하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 모터는 1개 이상의 탭이 일체로 성형된 외부 케이싱을 포함하며 상기 래치와 상호 작용하는 상기 모터 기구가 상기 탭인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 모터는 외부 케이싱 및 단부 커버를 포함하며, 상기 단부 커버는 상기 케이싱의 가장자리 주위를 감싸고 상기 래치와 상호 작용하는 상기 모터 기구는 상기 단부 차단판의 가장자리인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 모터는 1개 이상의 탭이 일체로 성형되는 단부 커버를 포함하며 상기 래치와 상호 작용하는 상기 모터 기구는 상기 탭인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 모터는 1개 이상의 구멍에 의해 관통되는 외부 케이싱을 포함하며 상기 래치와 상호 작용하는 상기 모터 기구가 상기 구멍인 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항에 있어서, 상기 모터 기구는 상기 모터 케이스의 회전을 방지하도록 구성되는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제27항에 있어서, 상기 모터 마운트 기구는 상기 모터 케이스의 회전을 방지하도록 구성되는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항 또는 제27항에 있어서, 상기 모터는 상기 전방으로부터 장착되는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제53항에 있어서, 상기 모터 마운트는 차단판을 더 포함하는 것인 자동차용엔진 냉각 팬 조립체.
제26항 또는 제27항에 있어서, 상기 모터는 후방으로부터 장착되는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제55항에 있어서, 상기 모터의 정면은 상기 모터 마운트에 있는 개구부를 통해 연장되는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체.
제26항 또는 제27항 기재의 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체를 조립하는 방법으로서, 상기 모터를 상기 모터 마운트에 교합하도록 상기 모터를 축방향으로 활주 삽입하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체를 조립하는 방법.
제1항 기재의 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체를 조립하는 방법으로서, 상기 모터를 상기 모터 마운트에 교합하도록 상기 모터를 축 방향으로 활주 삽입하는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체를 조립하는 방법.
제57항에 있어서, 상기 모터 및 하우징에서 분리되는 고정부를 사용하지 않는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체를 조립하는 방법.
제58항에 있어서, 상기 모터 및 하우징에서 분리되는 고정부를 사용하지 않는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체를 조립하는 방법.
제58항에 있어서, 상기 모터 및 상기 모터 마운트는 맞물리는 나사산을 포함하며, 상기 모터는 상기 하우징 내부로 나사에 의해 고정되는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체의 조립 방법.
제58항에 있어서, 상기 모터는 먼저 축방향으로 이동하고 나서 상기 모터 마운트와 교합하도록 비틀리는 것인 자동차용 엔진 냉각 팬 조립체의 조립 방법.