KR20210049911A - 공기 공급 시스템 및 그 컴포넌트의 진단 및 모니터링을 위한 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기 공급 시스템의 진단 및 모니터링을 위한 시스템에 관한 것으로서, 다음의 시스템 컴포넌트: 시스템을 위해 압축 공기를 제공하도록 구성된 구동 장치가 있는 압축기(1); 시스템의 압축된 공기로부터 수분을 제거하도록 구성된 공기 건조기; 적어도 2개의 센서(2) - 하나의 센서는 모니터링될 부품의 상태 신호를 검출하도록 구성 및 배치되고, 다른 센서는 모니터링될 부품에 대한 기준 신호를 검출하도록 구성 및 배치됨 -; 및 센서의 신호를 평가하도록 구성된 평가 유닛(3)을 포함한다. 평가 유닛은 또한 센서 신호를, 평가 로직에 기초하여 공기 공급 시스템의 작동 모드 및 유지 보수 간격을 제어하는 유지 보수 신호 및 제어 신호로 변환하도록 구성된다.

Description

공기 공급 시스템 및 그 컴포넌트의 진단 및 모니터링을 위한 시스템
본 발명은 공기 공급 시스템 및 그 컴포넌트의 진단 및 모니터링을 위한 시스템에 관한 것이다.
레일 차량 내 공압 브레이크 시스템의 공기 공급 시스템 및 특히 그 압축기의 상태를 모니터링하기 위해, 종래 기술에서는 일반적으로 몇 개의 개별 센서 또는 스위치가 사용된다. 이들은 예를 들어 오일 온도 센서 또는 공기 배출 온도를 모니터링하기 위한 센서이다.
이러한 부품들은 일반적으로 대부분 안전과 관련된 최대 한계값의 준수를 보장할 수 있도록 사용된다. 이들 자체는 일반적으로 오일 온도 또는 부품 온도에 대한 최대 온도 값이다. 센서에 대응하는 평가 로직은 일반적으로 1차원이므로, 센서 값은 대응하는 최대 한계값에 대해 비교되고, 한계값이 초과되면 시스템의 비상 셧다운이 트리거링된다.
이러한 절차의 단점은, 공기 공급 시스템의 컴포넌트(들)의 기능에 대한 실제의 상태 모니터링이 제공되지 않는다는 것이다. 단지, 한계값이 초과되어 이에 따라 비상 셧다운이 수행되는 경우에 기능이 적합하게 수행될 수 없다는 것만이 결정될 수 있다. 그러나, 장애 이전의 기능 방식에 대한 결론 또는 존재하는 오류에 대한 결론은 도출될 수 없다. 따라서, 장애를 방지하기 위해, 고정된 유지 보수 간격에 따라 유지 보수를 수행해야 한다. 이 경우, 제공된 시점에 아직 서비스될 필요가 없는 부품들의 빈번한 유지 보수가 기술적으로 볼 때 너무 조기에 수행되는 것이 또한 발생할 수 있다. 따라서, 이러한 접근 방식은 경제적이지 않은 것으로 평가되어야 한다.
다른 단점은, 예를 들어 소음 방출, 에너지 효율 등에 대한 지침과 같은 기술적인 시스템에 대해 꾸준히 강화되는 사양 요구 사항으로 인해, 시스템의 요구 사항에 따른 작동 모드가 가능하게 수행되어야 하고, 보장되어야 한다는 것이다. 이는 현재 지금까지의 상태 모니터링을 기초로는 가능하지 않다.
따라서, 본 발명의 과제는 공기 공급 시스템의 진단 및 모니터링을 위한 시스템을 제공하는 것이며, 그 신뢰성을 향상시키고, 작동 경제적으로 보다 유용한 작동을 위해 필요에 따른 유지 보수 간격을 가능하게 하는 것이다.
이러한 과제는 독립 청구항에 따라 본 발명에 따른 시스템에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 개발예는 종속 청구항의 주제이다.
이러한 과제는 특히 공기 공급 시스템을 위한 진단 시스템에 의해 달성되며, 이러한 시스템은 공기 공급 시스템 및 그 컴포넌트의 상태와 기능에서의 변화를 검출할 수 있게 하여, 이러한 정보를 기반으로 최적의 작동 모드를 선택할 수 있고, 한편으로는 전체 시스템의 기능을 적합하게 유지할 수 있게 되고 다른 한편으로는 외부 사양 요구 사항을 충족할 수 있게 된다.
따라서, 획득된 정보에 의해 또한 가능한 유지 보수 간격을 더 이상 엄격하게 구성하지 않고, 개별 컴포넌트의 상태에 따라 단지 필요 시에만 수행할 수 있다.
본 발명에 따른 시스템은 시스템을 위해 압축 공기를 제공하기 위한 압축기, 압축된 공기로부터 수분을 제거하기 위한 공기 건조기, 적어도 2개의 센서 - 하나의 센서는 공기 공급 시스템의 상태 신호를 검출하고, 다른 센서는 기준 신호를 검출함 -, 및 센서를 통해 검출된 데이터를 평가하기 위한 평가 유닛을 포함하고, 여기서 평가 유닛은 센서 신호를 평가 로직에 기초하여 공기 공급 시스템의 작동 모드 또는 유지 보수 간격을 또한 제어하는 유지 보수 신호 및/또는 제어 신호로 변환하도록 또한 구성된다.
본 발명의 유리한 실시예에서, 센서는 압축기의 유형에 따라 냉각 공기 온도, 흡입 온도, 압축기의 실린더의 실린더 벽 온도, 오일 온도, 출구 온도, 최종 압력 및/또는 흡입 부압과 같은 공정 변수 및 부품을 검출하여, 이러한 파라미터를 기반으로, 압축기에 인가되는 전압의 주파수 및 진폭 및 이에 따라 압축기의 작동 변수를 설정하는 압축기 컨버터의 상태 모니터링 및 제어를 수행할 수 있다.
본 발명의 다른 유리한 실시예에서, 센서는 기준 신호로서 냉각 공기 유입의 온도 및 상태 신호로서 예를 들어 압축기의 실린더 벽의 온도와 같은 부품 온도 또는 오일 온도를 검출하고, 그리고/또는 기준 신호로서 공정 유입 시 공기의 온도 및 상태 신호로서 부품 온도, 배출구의 공기 온도 또는 오일 온도를 검출하고, 그리고/또는 기준 신호로서 흡입 압력 및 상태 신호로서 중간 압력 또는 마지막 압축기 단계 이후에 인가되는 최종 압력을 검출하고, 그리고/또는 기준 신호로서 공기 온도 및 상태 신호로서 압력 이슬점을 압축기의 압축된 공정 공기의 온도 및 습도에 대해 측정된 값을 기반으로 검출한다.
또한, 본 발명은 유리한 실시예에서 데이터 전송 유닛을 포함하며, 이러한 데이터 전송 유닛은 이미 차량 측에서, 즉 차량 내에 위치되는, 제1 단계에서 평가된 정보를 마찬가지로 평가에 관련된 차량 정보와 함께 경로 측으로, 즉 차량에 위치되지 않은 데이터 처리를 위한 장치로 센서 데이터를 전달하여, 이에 따라 데이터가 그곳에서 계속 평가될 수 있다. 따라서 이러한 실시예에서, 데이터의 처리는 다단계로 순차적으로 연속적으로 수행된다. 따라서, 평가의 유형 및 복잡성에 따라 상이한 장치로부터 다양한 작업이 수행될 수 있다.
다단계 평가의 이점은, 예를 들어 차량 측 평가 유닛이 단지 비교적 적은 컴퓨팅 성능만을 필요로 한다는 것이다. 반면, 중앙 평가 유닛의 컴퓨팅 성능은 필요한 경우 보다 간단하게 확장될 수 있다. 또한, 예를 들어 다른 차량의 데이터와 같이 차량 내에서 자체적으로 액세스할 수 없는 다른 데이터의 고려가 가능하고, 이에 따라 보다 광범위한 평가를 수행할 수 있다. 따라서, 예를 들어 유사한 차량 집합이 경로 측 중앙 평가 유닛과 전 세계적으로 비교될 수 있다. 이에 따라, 동일한 문제가 일반적으로 발생하지만, 그러나 개별 차량에 알려지지 않은 경우, 중앙 평가 유닛은 각각의 평가의 경우에 대해 다른 차량 또는 차량 집합으로부터 학습할 수 있다. 따라서, 명백히 더 많은 양의 데이터를 평가에 사용하여, 가능한 오류를 사전에 감지할 수 있다.
위의 단락에서 설명된 유리한 실시예에서, 데이터 처리를 위한 경로 측 장치는 시스템의 일부로서 간주되며, 적어도 하나의 데이터베이스 및/또는 웹 서버를 포함한다.
위의 두 단락에서 설명된 유리한 실시예에서, WLAN 및/또는 무선 수신기를 통해 통신이 수행되어, 보다 먼 거리에 걸쳐 기능하는 효율적인 데이터 교환을 보장할 수 있다.
다른 유리한 실시예에서, 경로 측 장치는 다양한 차량으로부터의 데이터를 장기간에 걸쳐 저장할 수 있도록 구성되고, 데이터를 작동자에게 집합적으로 출력할 수 있도록 출력 유닛을 포함한다.
다른 유리한 실시예에서, 센서 및 차량 측 평가 유닛은 CAN-버스 네트워크에 배치되고, 여기서 평가 유닛은 버스 마스터로서 기능하거나, 또는 이더넷에 배치된다. 필요한 경우, 센서는 대응하는 네트워크에서 전달될 수 있는 방식으로 신호를 변환하는 신호 변환기를 포함한다. 센서 신호는 여기서 바람직하게는 차폐 라인을 통해 센서로부터 평가 유닛으로 가이드된다.
또한, 다른 유리한 실시예에서 시스템은 신호가 변환되어야 하는 지점에 신호 변환기를 포함하며, 이러한 신호 변환기는 예를 들어 평가 유닛으로 전송하기 위해 또는 경로 측 데이터 수신 유닛으로 전송하기 위해 센서 신호를 변환한다. 시스템의 상이한 부품 간의 전송을 위해 신호가 보다 빈번하게 변환되어야 하는 경우, 이에 대응하여 복수의 신호 변환기가 제공된다. 이들은 이미 센서 내에 통합된 방식으로 설계될 수 있다.
본 발명의 다른 유리한 실시예에서, 시스템은 중앙 브레이크 제어 장치에서 구현된다. 따라서, 평가 유닛은 예를 들어 공기 공급 시스템의 압축기의 주파수 컨버터의 데이터, 날씨 데이터 또는 현재 차량 작동에 대한 정보와 같은 차량의 추가 진단 신호 및 제어 신호에도 추가적으로 액세스할 수 있다.
본 발명의 실시예는 2개의 도면을 참조하여 이하에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명의 실시예의 개략도를 도시하고, 그 표현은 공기 공급 시스템의 압축기의 모니터링으로 제한된다.
도 2는 공기 공급 시스템의 압축기를 모니터링하기 위한 센서들의 가능한 배치의 실시예를 도시한다.
도 1에서 센서(2)는 압축기(1)의 작동 관련 온도들 및 압력들을 검출한다. 이 경우, 센서의 일부는 예를 들어 실린더 벽 온도, 오일 온도, 2개의 압축기 단계 간의 중간 압력, 마지막 압축기 단계 이후의 최종 압력 또는 간접적으로 압력 이슬점과 같은 압축기(1)의 상태 신호를 압축기의 공기의 온도 및 습도에 대해 측정된 값에 기초하여 확인한다. 센서의 다른 부분은 파라미터를 검출하고, 그 측정 신호가 기준 신호로서 사용된다. 이러한 파라미터는 예를 들어 외부 공기 온도, 흡입 공기 온도, 냉각 공기 온도 또는 흡입 압력이다. 이 경우, 센서 시스템은 각각의 상태 신호에 대해 동일한 유형의 기준 신호가 검출되는 방식으로 구성된다. 이 경우, 기준 신호는 복수의 상태 신호에 대해 기준으로서 또한 사용된다.
센서 선택의 예시적인 배치에 대한 설명은 도 2를 참조하여 이하에서 설명된다.
또한, 센서(2)의 확인된 신호를 평가하는 평가 유닛(3)이 제공된다. 센서(2) 및 평가 유닛(3)은 여기서 (도시되지 않은) CAN-버스 네트워크에 배치되고, 여기서 평가 유닛(3)은 CAN-버스 마스터를 나타낸다. 센서 데이터를 전송하기 위해, 신호는 신호 변환기에 의해 CAN-버스 신호로 변환된다.
평가 유닛(3)에서, 예를 들어 상태 신호와 기준 신호 사이의 비교 또는 상태 신호와 대응하는 최대 값 사이의 비교와 같은 간단한 평가 과정이 수행될 수 있다. 이러한 비교의 결과는 모든 차량 관련 데이터, 또는 검출된 모든 센서 신호와 함께 데이터 전송 유닛(4)으로 전달된다.
이는 데이터를 공기 공급 시스템의 제어 유닛(10) 또는 경로 측 데이터 수신 유닛(5)으로 전달한다. 제어 유닛(10)은 정보를 제어 명령으로, 공기 공급 유닛 및 이에 따라 압축기(1)로 처리하고, 이에 의해 압축기(1)의 컨버터(13)의 제어를 통해 압축기(1)의 작동 모드의 변경이 구현될 수 있다. 또한, 평가 유닛(3)도 마찬가지로 예를 들어 컨버터 온도 및 전류 소비와 같은 컨버터 모니터링의 내부 신호에 액세스할 수 있다. 따라서, 예상되지 않은 상황에 신속하게 그리고 단시간에 반응될 수 있고, 동작 거동에 대한 결과가 도출될 수 있다.
제어 유닛을 완전한 열차 제어 시스템에 통합함으로써, 불가피한 비상 작동의 경우에 진단 장치의 신호가 열차 제어 시스템의 신호에 의해 기각될 수 있다. 즉, 제어 유닛에서 신호에 가중치가 부여될 수 있다.
데이터 처리를 위한 경로 측 장치(14)의 데이터 수신 유닛(5)으로 데이터를 전달함으로써, 데이터는 또한 데이터베이스에서 장기적으로 그리고 본 발명의 실시예에서 웹 서버(7)를 통해 다양한 사용자가 액세스 가능하게 될 수 있다.
또한, 데이터는 데이터 수신 유닛(5)으로부터 경로 측 중앙 평가 유닛(8)에 도달한다. 이는 마찬가지로 웹 서버(7)의 데이터베이스에 대한 연결을 가지며, 이에 따라 차량의 센서에 의해 검출되지 않은 추가 정보에 또한 액세스할 수도 있다. 이러한 추가 정보 및 간단하게 확장 가능한 컴퓨팅 성능, 예를 들어 데이터 센터를 사용하여, 데이터의 보다 포괄적인 평가가 수행될 수 있다.
이러한 평가의 결과는 이어서, 데이터 처리를 위한 경로 측 장치(14)의 출력 유닛(9)을 통해 사용자에게 출력되거나, 또는 제어 유닛(10)에 통합된 수신 유닛을 통해 제어 유닛(10)으로 다시 전송되고, 이는 다시 압축기(1)의 작동 전략의 변경을 야기한다.
예를 들어 시스템이 피스톤 압축기의 실린더의 최대 온도 또는 스크류 압축기의 오일 온도가 초과될 위험이 임박한 것을 인식하면, 제어 유닛(10)은 압축기의 속도를 감소시킬 수 있고, 이에 따라 시스템으로의 추가 온도 유입이 감소되고, 허용 가능한 온도가 유지되는데, 그럼에도 불구하고 요구되는 최소 시스템 압력은 보장될 수 있다.
적은 공기 요구량으로 인해 작동 온도에 도달되지 않고, 이를 통해 오일에 수분이 축적되어 압축기 손상의 위험이 존재하는 압축기의 경우, 압축기 모니터링과 제어 유닛을 결합하여 압축기(1)의 속도 향상을 도입하는 것을 가능하게 한다. 따라서, 압축기는 허용되는 상위 압력 레벨에서 작동되고, 이에 의해 물의 증발을 위한 상승된 온도 레벨에 신속하게 도달된다. 동시에, 밸브가 개방되어 차량 내 압력 레벨이 자체적으로 더 이상 상승되지 않고, 이에 따라 물이 가능한 한 신속하게 증기의 형태로 시스템으로부터 나올 수 있다. 속도 향상을 통해, 즉 물이 더 신속하게 배출됨으로써, 오일 내 물의 축적에 의한 압축기 손상의 위험이 저속으로 작동할 때보다 더 신속하게 제거될 수 있다. 또한, 필요한 경우 압축기 또는 컨버터의 냉각을 위한 전기 팬의 냉각 성능이 향상될 수 있거나 또는 마찬가지로 감소될 수 있다. 따라서, 작동 관련뿐만 아니라 외부 영향도 또한 목표된 방식으로 인식될 수 있고, 적절한 조치가 취해질 수 있다.
다른 실시예에서, 센서 데이터의 평가는 차량 측에서만, 단지 차량 내에서 자체적으로, 또는 경로 측에서만, 즉 차량의 외부에서만 수행될 수 있다는 점에 유의해야 한다.
도 2는 공기 공급 시스템의 압축기(1)를 모니터링하기 위한 다양한 센서의 가능한 배치를 도시한다. 도시된 실시예에서, 압축기(1)는 일 측면 상에 2개의 실린더 헤드(1a 및 1b) 및 다른 측면 상에 다른 실린더 헤드를 갖는 2단 피스톤 압축기이다. 압축기의 실린더 바로 옆에는 팬(11)이 일 측면 상에 배치되어 있고, 이러한 팬은 실린더를 주변 공기로 냉각시킨다. 다른 측면 상에는 압축기(1)의 공기 흡입 박스(12)가 도시되어 있다. 실린더는 압축기의 팬(11)의 대향하여 위치되는 단부에 위치된 모터에 의해 작동된다. 실린더가 있는 측면 상에는, 도시된 사시도에서는 인식하기 어려운 저압 실린더가 위치된다. 2개의 실린더가 있는 측면 상에서, 전방의 팬 측의 작은 실린더는 고압 실린더(1b)이고, 후방의 모터 측 실린더는 또한 저압 실린더(1a)이다.
정면으로부터 냉각기를 보면, 이러한 냉각기는 가로로 분할된다. 하부 영역에는 2개의 저압 실린더에 의해 제1 압축의 압력(중간 압력)이 위치되고, 상부 영역에는 제2 압축에 따른 압력(시스템 압력, 최종 압력)이 위치된다.
팬(11) 바로 전방에 배치된 온도 센서는 팬(11) 내로 유입되기 직전의 주변 공기의 온도를 측정한다. 따라서, 이러한 주변 공기 온도는 시스템의 냉각 공기 온도(T1)를 나타낸다. 다른 온도 센서는 실린더 벽(1b)의 온도(T2)를 측정한다. 마지막으로, 제3 온도 센서는 압축기로부터 배출된 후 그리고 도시되지 않은 공기 건조기 내로 유입되기 전의 압축된 공기의 온도를 측정한다. 호스(13)는 여기서 압축기(1)와 공기 건조기 사이의 연결을 나타낸다. 즉, 이러한 온도는 공기 건조기 유입 온도(T3)이다.
압력 센서는 흡입 박스(12)에서 흡입 부압(p1)을 측정하는 반면, 2단 피스톤 압축기의 2개의 압축기 단계 사이의 중간 회로에 있는 추가의 압력 센서는 중간 회로 압력(p2)을 측정한다. 공기 건조기 유입 온도(T3)의 측정과 유사하게, 제3 압력 센서는 공기가 압축기로부터 배출된 후 그리고 도시되지 않은 공기 건조기 내로 유입되기 전의 최종 압력(p3)을 측정한다.
이러한 측정 신호를 사용하여 압축기(1)를 모니터링하기 위한 상태 신호 및 기준 신호로부터 값 쌍이 형성될 수 있다. 이 경우, 공기 흡입 온도(T1)는 기준 신호로서, 실린더 벽 온도(T2) 및 공기 건조기 유입 온도(T3)는 상태 신호로서 사용될 수 있다. 이와 유사하게, 흡입 부압(P1)은 기준 신호로서, 중간 회로 압력(p2) 또는 최종 압력(p3)은 상태 신호로서 정의될 수 있다.
1 압축기
1a 압축기 단계 a의 실린더 헤드
1b 압축기 단계 b의 실린더 헤드
2 센서
3 (차량 측) 평가 유닛
4 데이터 전송 유닛
5 데이터 수신 유닛
6 데이터베이스
7 웹 서버
8 (경로 측) 평가 유닛
9 출력 유닛
10 제어 유닛
11 팬
12 공기 흡입 박스
13 호스
T1 냉각 공기 온도
T2 실린더 벽 온도
T3 공기 건조기 유입 온도
p1 흡입 부압
p2 중간 회로 압력
p3 최종 압력

Claims (11)

  1. 공기 공급 시스템의 진단 및 모니터링을 위한 시스템으로서,
    압축 공기를 제공하도록 구성된 압축기(1),
    시스템의 압축된 공기로부터 수분을 제거하도록 구성된 공기 건조기,
    적어도 2개의 센서(2)로서, 하나의 센서(2)는 모니터링될 부품의 상태 신호를 검출하도록 구성 및 배치되고, 다른 센서(2)는 상기 모니터링될 부품에 대한 기준 신호를 검출하도록 구성 및 배치되는 것인 적어도 2개의 센서,
    상기 센서(2)의 상기 신호를 평가하도록 구성된 평가 유닛(3)
    을 포함하는 시스템에 있어서,
    상기 평가 유닛(3)은 또한 상기 센서의 신호를, 평가 로직에 기초하여 상기 공기 공급 시스템의 작동 모드를 제어하는 유지 보수 신호 및/또는 제어 신호로 변환하도록 구성되는 것인, 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 센서(2) 중 적어도 하나는 상기 압축기(1)의 유형에 따라 상기 압축기(1)의 상태 모니터링 및 제어를 위해 냉각 공기 온도, 흡입 온도, 실린더 벽 온도, 오일 온도, 출구 온도, 최종 압력 및/또는 흡입 부압을 검출하도록 구성되고 배치되는 것인, 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 센서(2)는, 기준 신호로서 냉각 공기 유입의 온도 및 상태 신호로서 부품 온도 또는 오일 온도를 확인하며, 그리고/또는 기준 신호로서 공정 유입 시 상기 공기의 온도 및 상태 신호로서 상기 부품 온도 또는 상기 오일 온도를 확인하며, 그리고/또는 기준 신호로서 흡입 압력 및 상태 신호로서 중간 압력 또는 최종 압력을 확인하며, 그리고/또는 기준 신호로서 공기 온도 및 상태 신호로서 압력 이슬점을 상기 압축기의 공기의 온도 및 습도에 대해 측정된 값을 기반으로 확인하도록 구성되고 배치되는 것인, 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시스템은 평가된 정보 또는 평가되지 않은 정보를 차량으로부터 데이터 처리를 위한 경로 측 장치(14)로 전달하도록 구성된 데이터 전송 유닛(4)을 포함하는 것인, 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시스템은 상기 센서의 신호의 평가를 다단계로 수행할 수 있도록 구성된 차량 측 평가 유닛(3) 및 데이터 처리를 위한 경로 측 장치(14)를 포함하는 것인, 시스템.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 데이터 처리를 위한 경로 측 장치(14)는 상기 시스템의 일부이고, 적어도 하나의 데이터베이스 및/또는 웹 서버(7)를 포함하는 것인, 시스템.
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시스템은 차량과 상기 데이터 처리를 위한 경로 측 장치(14) 사이의 상기 데이터 전송이 WLAN 및/또는 무선 수신기에 의해 수행되는 방식으로 구성되는 것인, 시스템.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 데이터 처리를 위한 경로 측 장치는, 상이한 차량으로부터 상이한 진단 시스템의 데이터를 수집하고, 상이한 차량으로부터의 상기 데이터를 함께 출력하도록 구성된 출력 유닛(9)을 포함하도록 구성되는 것인, 시스템.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    CAN-버스 네트워크 또는 이더넷이 제공되고,
    상기 센서(2) 및 상기 평가 유닛(3)은 상기 CAN-버스 네트워크 또는 상기 이더넷에 배치되고, 상기 평가 유닛(3)은 상기 CAN-버스 네트워크에서 버스 마스터로서 기능하도록 구성되고, 상기 시스템(2)은, 대응하는 네트워크에서 또는 경로 측 평가 장치로 전송하기에 적합한 방식으로 상기 신호를 변환하도록 구성된 신호 변환기를 포함하는 것인, 시스템.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시스템은 상기 평가 유닛(3)으로의 전송을 위해 상기 센서의 신호를 변환하도록 구성된 신호 변환기를 포함하는 것인, 시스템.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량 측 평가 유닛은 중앙 브레이크 제어 장치에서 구현되는 것인, 시스템.
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