CN109236402B - 用于润滑油泵的控制方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于润滑油泵的控制方法及系统，涉及发动机控制领域。本发明的用于润滑油泵的控制方法和控制系统，首先判断发动机工况是否处于低速低负荷状态，其中，低速低负荷状态为发动机转速和发动机负荷均小于与之对应的预设阈值；若发动机工况处于低速低负荷状态，则根据时间信号控制润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换；若发动机工况未处于低速低负荷状态，则控制润滑油泵以高压模式运行。由于通过引入时间信号，通过时间信号对发动机工况进行补充，使润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换，降低活塞热负荷，增加发动机运行可靠性。

Description

用于润滑油泵的控制方法及系统
技术领域
本发明涉及发动机控制领域，特别是涉及一种用于润滑油泵的控制方法及系统。
背景技术
随着排放及油耗法规的要求日益严苛，二级变排量油泵已逐渐成为各主机厂的主流技术，现有的二级变排量油泵控制策略侧重于在低速低负荷区域降低发动机燃油消耗，但是，发动机长期工作在低速低负荷区域会对活塞的热负荷及润滑产生影响，从而使活塞热负荷增加，降低发动机运行可靠性。
发明内容
本发明的一个目的是要提供一种用于润滑油泵的控制方法，以解决发动机长期工作在低速低负荷区域时效率低且发动机运行可靠性差的问题。
本发明一个进一步的目的是要通过引入时间信号，使润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换。
本发明另一个目的是提供一种用于润滑油泵的控制系统，以解决发动机长期工作在低速低负荷区域时使活塞热负荷增加、降低发动机运行可靠性的问题。
一方面，本发明提供了一种用于润滑油泵的控制方法，包括：
判断发动机工况是否处于低速低负荷状态，其中，所述低速低负荷状态为发动机转速和发动机负荷均小于与之对应的预设阈值；
若是，则根据时间信号控制所述润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换；
若否，则控制所述润滑油泵以高压模式运行。
可选地，所述根据时间信号控制所述润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换包括：
当所述润滑油泵在低压模式下运行第一预设时间后，控制所述润滑油泵从低压模式切换至高压模式；
当所述润滑油泵以高压模式运行第二预设时间后且在所述第二预设时间内所述发动机工况一直处于低速低负荷状态时，控制所述润滑油泵从高压模式切换至低压模式。
可选地，所述控制所述润滑油泵以高压模式运行包括：
当所述发动机工况未处于低速低负荷状态时，控制所述润滑油泵以高压模式运行并停止记录所述润滑油泵的运行时间。
可选地，每次所述润滑油泵从高压模式切换至低压模式时均重新计时。
可选地，在所述高压模式下，所述发动机活塞冷却喷嘴开启，在所述低压模式下，所述发动机活塞冷却喷嘴关闭。
可选地，所述第一预设时间的数值为40s-80s范围中任一数值；
所述第二预设时间的数值为2s-6s范围中任一数值。
另一方面，本发明提供了一种用于润滑油泵的控制系统，包括：
判断单元，用于判断发动机工况是否处于低速低负荷状态并发出判断信号，其中，所述低速低负荷状态为发动机转速和发动机负荷均小于与之对应的预设阈值；
控制单元，用于接收所述判断单元的判断结果控制所述润滑油泵，若所述发动机工况处于低速低负荷状态，则根据时间信号控制所述润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换，若发动机工况未处于低速低负荷状态，则控制所述润滑油泵以高压模式运行。
可选地，所述控制单元，还用于在所述润滑油泵在低压模式下运行第一预设时间后，控制所述润滑油泵从低压模式切换至高压模式；在所述润滑油泵以高压模式运行第二预设时间后且在所述第二预设时间内所述发动机工况一直处于低速低负荷状态时，控制所述润滑油泵从高压模式切换至低压模式。
可选地，所述控制单元，还用于在所述发动机工况未处于低速低负荷状态时，控制所述润滑油泵以高压模式运行并停止记录所述润滑油泵的运行时间。
可选地，所述控制单元每次控制所述润滑油泵从高压模式切换至低压模式时均重新计时。
本发明的用于润滑油泵的控制方法和控制系统，首先判断发动机工况是否处于低速低负荷状态，其中，低速低负荷状态为发动机转速和发动机负荷均小于与之对应的预设阈值；若发动机工况处于低速低负荷状态，则根据时间信号控制润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换；若发动机工况未处于低速低负荷状态，则控制润滑油泵以高压模式运行。由于通过引入时间信号，通过时间信号对发动机工况进行补充，使润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换，降低活塞热负荷，增加发动机运行可靠性。
进一步地，本发明的润滑油泵在低压模式下运行第一预设时间后，控制润滑油泵从低压模式切换至高压模式；当润滑油泵以高压模式运行第二预设时间后且在第二预设时间内发动机工况一直处于低速低负荷状态，控制润滑油泵从高压模式切换至低压模式，重复上一步骤。采用上述循环方式，可以有效使发动机工况处于低速低负荷状态时，提高发动机经济性和可靠性。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的控制方法的示意性流程图；
图2是根据本发明一个实施例的控制系统的控制逻辑图。
具体实施方式
实施例一
图1是根据本发明一个实施例的控制方法的示意性流程图。如图1所示，根据获取的发动机转速和发动机负荷综合判断发动机工况是否处于低速低负荷状态，其中，低速低负荷状态为发动机转速和发动机负荷均小于与之对应的预设阈值；预设阈值由研发人员设定，可根据不同车型或不同型号的发动机制定。
若发动机工况处于低速低负荷状态，则根据时间信号控制润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换；在高压模式下，发动机活塞冷却喷嘴开启，为发动机活塞提供冷却及润滑；在低压模式下，发动机活塞冷却喷嘴关闭，无法给发动机活塞提供冷却及润滑。
具体地，在低压模式和高压模式之间循环切换包括：当润滑油泵在低压模式下运行第一预设时间后，控制润滑油泵从低压模式切换至高压模式；
当润滑油泵以高压模式运行第二预设时间后且在第二预设时间内发动机工况一直处于低速低负荷状态，控制润滑油泵从高压模式切换至低压模式，重复上一步骤。第一预设时间的范围为40s-80s。优选地，第一预设时间选为60s，可以理解的是，第一预设时间还可以是40s或80s，也可以是40-80之间的任意数值，该数值的确定可以根据发动机的运行参数(活塞的热负荷及润滑情况等)计算优化得到。第二预设时间的范围为2s-6s。优选地，第二预设时间选为4s，可以理解的是，第二预设时间还可以是2s或6s，也可以是2-6之间的任意数值，该数值的确定可以根据发动机的运行参数(活塞的热负荷及润滑情况等)计算优化得到。第一预设时间和第二预设时间还可以为其他任意数值。特别地，上述循环只有在发动机工况处于低速低负荷状态时进行。
若发动机工况未处于低速低负荷状态，则控制润滑油泵以高压模式运行并停止记录润滑油泵的运行时间。当润滑油泵从高压模式切换至低压模式时，重新计时。
本发明由于通过引入时间信号，通过时间信号对发动机工况进行补充，使润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换，从而降低活塞热负荷，增加发动机运行可靠性。相对于现有技术中通过独立于发动机油压系统的电控阀控制活塞冷却喷嘴，不受发动机油泵高、低压模式影响的方案，可以有效节约成本。进一步地，采用上述循环方式，创新地使低压模式持续工作变成间歇工作，相比于通过控制策略把低压模式机油压力设定值高于活塞冷却喷嘴开启压力，活塞喷嘴变成持续开启的方案，本发明可以有效改善仅依靠发动机工况决定油压的局限性(发动机可能会出现长时间单一工况)，使发动机工况处于低速低负荷状态时，提高发动机经济性和可靠性。
进一步地，为了更好通过时间信号对控制润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换，每次润滑油泵从高压模式切换至低压模式时均重新计时。
实施例二
本发明还公开了一种用于润滑油泵的控制系统，控制系统包括判断单元和控制单元。
判断单元用于判断发动机工况是否处于低速低负荷状态并发出判断信号，其中，低速低负荷状态为发动机转速和发动机负荷均小于与之对应的预设阈值；判断单元可以集成到车载ECU中，也可以独立设置。
控制单元用于接收判断单元发出的判断信号，并根据判断信号控制润滑油泵，若发动机工况处于低速低负荷状态，则根据时间信号控制润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换；若发动机工况未处于低速低负荷状态，则控制润滑油泵以高压模式运行。控制单元一般为润滑油泵上的电控阀，电控阀与车载ECU相连，接收车载ECU发出的信号并根据信号控制润滑油泵在低压模式和高压模式之间切换。
进一步地，控制单元根据时间信号控制润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换包括：
当润滑油泵在低压模式下运行第一预设时间后，控制单元控制润滑油泵从低压模式切换至高压模式，以使发动机活塞冷却喷嘴开启，为发动机活塞提供冷却及润滑；
当润滑油泵以高压模式运行第二预设时间后且在第二预设时间内发动机工况一直处于低速低负荷状态，控制单元控制润滑油泵从高压模式切换至低压模式，以使发动机活塞冷却喷嘴关闭，然后重复上一步骤，以形成循环。
进一步地，控制单元在发动机工况未处于低速低负荷状态时，控制润滑油泵以高压模式运行并停止记录润滑油泵的运行时间。
进一步地，控制单元每次控制润滑油泵从高压模式切换至低压模式时均重新计时。
图2是根据本发明一个实施例的控制系统的控制逻辑图。如图2所示，控制逻辑如下：
ECU根据发动机转速及负荷信号对机油泵(润滑油泵)油压模式进行初步判断，油泵工作在高压模式或低压模式；
如果判断为高压模式，则不引入时间信号；
如果判断为低压模式，则引入时间信号，当持续时间A时进入油泵高压模式(此高压模式是基于发动机转速和负荷判断为低压模式时的高压模式)，当高压模式持续时间B时，油泵进入低压模式，持续时间A时进入高压模式，持续循环往复；
ECU根据发动机转速和负荷实时判断油压进入高压模式则时间信号策略停止，进入低压模式时重新计时。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种用于润滑油泵的控制方法，其特征在于，包括：
判断发动机工况是否处于低速低负荷状态，其中，所述低速低负荷状态为发动机转速和发动机负荷均小于与之对应的预设阈值；
若是，则根据时间信号控制所述润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换；
若否，则控制所述润滑油泵以高压模式运行；
所述根据时间信号控制所述润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换包括：
当所述润滑油泵在低压模式下运行第一预设时间后，控制所述润滑油泵从低压模式切换至高压模式；
当所述润滑油泵以高压模式运行第二预设时间后且在所述第二预设时间内所述发动机工况一直处于低速低负荷状态时，控制所述润滑油泵从高压模式切换至低压模式。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制所述润滑油泵以高压模式运行包括：
当所述发动机工况未处于低速低负荷状态时，控制所述润滑油泵以高压模式运行并停止记录所述润滑油泵的运行时间。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，
每次所述润滑油泵从高压模式切换至低压模式时均重新计时。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，
在所述高压模式下，所述发动机活塞冷却喷嘴开启，在所述低压模式下，所述发动机活塞冷却喷嘴关闭。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，
所述第一预设时间的数值为40s-80s范围中任一数值；
所述第二预设时间的数值为2s-6s范围中任一数值。
6.一种用于润滑油泵的控制系统，其特征在于，包括：
判断单元，用于判断发动机工况是否处于低速低负荷状态并发出判断信号，其中，所述低速低负荷状态为发动机转速和发动机负荷均小于与之对应的预设阈值；
控制单元，用于接收所述判断单元的判断结果控制所述润滑油泵，若所述发动机工况处于低速低负荷状态，则根据时间信号控制所述润滑油泵在低压模式和高压模式之间循环切换，若发动机工况未处于低速低负荷状态，则控制所述润滑油泵以高压模式运行；
所述控制单元，还用于在所述润滑油泵在低压模式下运行第一预设时间后，控制所述润滑油泵从低压模式切换至高压模式；在所述润滑油泵以高压模式运行第二预设时间后且在所述第二预设时间内所述发动机工况一直处于低速低负荷状态时，控制所述润滑油泵从高压模式切换至低压模式。
7.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，
所述控制单元，还用于在所述发动机工况未处于低速低负荷状态时，控制所述润滑油泵以高压模式运行并停止记录所述润滑油泵的运行时间。
8.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，
所述控制单元每次控制所述润滑油泵从高压模式切换至低压模式时均重新计时。
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