CN111396185A

CN111396185A - 一种车辆油泵的控制方法、装置、设备及存储介质

Info

Publication number: CN111396185A
Application number: CN202010099526.5A
Authority: CN
Inventors: 云非
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Yiwu Geely Powertrain Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Yiwu Geely Powertrain Co Ltd
Priority date: 2020-02-18
Filing date: 2020-02-18
Publication date: 2020-07-10

Abstract

本发明公开了一种车辆油泵的控制方法，所述控制方法包括：获取车辆的发动机活塞的冷却方式；若所述发动机活塞的冷却方式为通过电控活塞冷却喷嘴进行冷却，则获取所述车辆发动机的当前转速；若所述当前转速不大于第一转速，则控制所述车辆油泵按照低压模式运行；若所述当前转速大于所述第一转速，则获取所述车辆发动机的当前负荷；若所述当前负荷不大于第一负荷，且所述当前转速不大于第二转速，则控制所述车辆油泵仍按照所述低压模式运行；其中，所述第一转速小于所述第二转速，所述第一负荷小于全负荷。本发明还公开了一种车辆油泵的控制装置、设备及存储介质。采用本发明，能够扩大油泵的低压模式工作范围，提升车辆燃油的经济性能。

Description

一种车辆油泵的控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，特别涉及一种车辆油泵的控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

传统二级变排量油泵低压模式及高压模式切换是基于转速和负荷，其切换影响因素有增压器油压需求，主轴承油压需求，连杆瓦需求，液压挺住油压需求，凸轮轴相位调整器油压需求，活塞喷嘴开启需求。但是，传统的二级变排量油泵的低压模式和高压模式之间切换时，只有当转速小于一预设值，负荷小于另一预设值时，才会工作在低压模式下。低压工作模式的情况较少，燃油经济性能不高。

发明内容

为解决上述技术问题，第一方面，本发明公开了一种车辆油泵的控制方法，所述控制方法包括：

获取车辆的发动机活塞的冷却方式；

若所述发动机活塞的冷却方式为通过电控活塞冷却喷嘴进行冷却，则获取所述车辆发动机的当前转速；

若所述当前转速不大于第一转速，则控制所述车辆油泵按照低压模式运行；

若所述当前转速大于所述第一转速，则获取所述车辆发动机的当前负荷；

若所述当前负荷不大于第一负荷，且所述当前转速不大于第二转速，则控制所述车辆油泵仍按照所述低压模式运行；

其中，所述第一转速小于所述第二转速，所述第一负荷小于全负荷。

进一步的，所述控制方法还包括：

若所述当前转速大于所述第二转速，则控制所述车辆油泵按照高压模式运行。

进一步的，所述控制方法还包括：

若所述当前转速大于所述第一转速且不大于所述第二转速，所述当前负荷大于所述第一负荷且小于所述全负荷，则控制所述车辆油泵按照高压模型运行。

进一步的，所述控制方法还包括：

通过油泵MAP图对所述车辆油泵进行控制，所述油泵MAP图中存储有转速、负荷和控制模式的对应关系；

所述对应关系包括：

当转速不大于所述第一转速时，所述控制模式对应于低压模式；

当转速大于所述第一转速且不大于所述第二转速，以及负荷不大于所述第一负荷时，所述控制模式对应于低压模式；

当转速大于所述第二转速时，所述控制模式对应于高压模式；

当转速大于所述第一转速且不大于所述第二转速，以及负荷大于所述第一负荷时，所述控制模式对应于高压模式。

进一步的，所述通过油泵MAP图对所述车辆油泵进行控制包括：

根据所述当前转速和所述当前负荷从所述油泵MAP图中确定相应的控制模式；

若所述控制模式为高压模式，则控制油泵电磁阀打开；

若所述控制模式为低压模式，则控制油泵电磁阀关闭。

进一步的，所述油泵MAP图中还包括高低压缓冲区域；

当根据所述当前转速和所述当前负荷落入所述高低压缓冲区域时，则控制所述车辆油泵按照低压模式运行。

第二方面，本发明还提供了一种车辆油泵的控制装置，所述控制装置包括：

冷却方式获取模块，用于获取车辆的发动机活塞的冷却方式；

当前转速获取模块，用于若所述发动机活塞的冷却方式为通过电控活塞冷却喷嘴进行冷却，则获取所述车辆发动机的当前转速；

第一控制模块，用于若所述当前转速不大于第一转速，则控制所述车辆油泵按照低压模式运行；

当前负荷获取模块，用于若所述当前转速大于所述第一转速，则获取所述车辆发动机的当前负荷；

第二控制模块，用于若所述当前负荷不大于第一负荷，且所述当前转速不大于第二转速，则控制所述车辆油泵仍按照所述低压模式运行；

进一步的，所述控制装置还包括：

油泵MAP图控制模块，用于通过油泵MAP图对所述车辆油泵进行控制，所述油泵MAP图中存储有转速、负荷和控制模式的对应关系；

所述对应关系包括：

第三方面，本发明还提供了一种车辆油泵的控制设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序、所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行以实现如上述任一所述的车辆油泵的控制方法。

第四方面，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上述任一所述的车辆油泵的控制方法。

采用上述技术方案，能够扩大油泵的低压模式工作范围，提升车辆燃油的经济性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为车辆润滑油路的拓扑示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车辆油泵的控制方法的流程图；

图3为本发明实施例提供的另一种车辆油泵的控制方法的流程图；

图4为发动机活塞的冷却方式不为电控活塞冷却喷嘴时，工作模式切换的示意图；

图5为发动机活塞的冷却方式为电控活塞冷却喷嘴时，工作模式切换的示意图；

图6为通过油泵MAP图进行控制的原理图；

图7为本发明实施例提供的一种车辆油泵的控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例：

请参见图1，图1为车辆润滑油路的拓扑示意图，所述车辆设有电控活塞冷却喷嘴，以及控制所述电控活塞冷却喷嘴工作的电磁阀。油泵其主要作用是将燃油从油箱泵入到汽车的油路中。具体的，油泵中的油经过油冷器和机油滤清器后，其中一路供给活塞冷却喷嘴电磁阀，以对发动机缸体内的活塞进行冷却；另一路供给缸体主油道，以对曲轴油道、进气侧缸盖主油道、进气侧凸轮轴、进气侧VVT、排气侧缸盖主油道、排气侧凸轮轴、排气侧VVT和增压器等进行润滑；最终流至油底壳。

请参见图2，为本发明提供的一种车辆油泵的控制方法的流程图。如图2所示，所述控制方法包括：

S100：获取车辆的发动机活塞的冷却方式。

可以理解的是，所述发动机活塞的冷却方式有多种，可以为机械式活塞冷却喷嘴，也可以为电控活塞冷却喷嘴。在获取车辆发送机活塞的冷却方式时，可以通过活塞冷却喷嘴电磁阀来判断。具体的，可以向活塞冷却喷嘴发送电信号，若得到反馈，则判定车辆发送机活塞的冷却方式为电控活塞冷却喷嘴。

S200：若所述发动机活塞的冷却方式为通过电控活塞冷却喷嘴进行冷却，则获取所述车辆发动机的当前转速。

在具体实施时，若所述发动机活塞的冷却方式为通过电控活塞冷却喷嘴，则在所述电控活塞冷却喷嘴对活塞进行冷却时，可以通过控制所述电控活塞冷却喷嘴的电磁阀控制其开启和关闭，使得油泵内的油流入喷嘴内对发动机活塞进行冷却和润滑。

S300：若所述当前转速不大于第一转速，则控制所述车辆油泵按照低压模式运行。

在具体实施时，所述车辆油泵可以具有多种工作模式，比如低压模式和高压模式。当处于不同的工作模式，所述车辆油泵的工作压力会不同。而不同工作模式之间的切换可以通过油泵电磁阀控制。比如，当需要油泵处于高压模式时，可以断开电磁阀的输入电压，使得油泵处于一个较高的工作压力下；当油泵处于低压模式时，可以打开电磁阀的输入电压，使得油泵处于一个较低的工作压力下。在低压模式下的油泵燃油经济性高于高压模式下的油泵燃油经济性。

S400：若所述当前转速大于所述第一转速，则获取所述车辆发动机的当前负荷。

S500：若所述当前负荷不大于第一负荷，且所述当前转速不大于第二转速，则控制所述车辆油泵仍按照所述低压模式运行。

进一步的，如图3所示，所述控制方法还包括：

S600：若所述当前转速大于所述第二转速，则控制所述车辆油泵按照高压模式运行。

进一步的，所述控制方法还包括：

S700：若所述当前转速大于所述第一转速且不大于所述第二转速，所述当前负荷大于所述第一负荷且小于所述全负荷，则控制所述车辆油泵按照高压模型运行。

在具体实施时，可以根据发动机的外特性曲线对油泵的工作模式进行划分。若所述发动机活塞的冷却方式不为电控活塞冷却喷嘴，则需要通过发动机的当前转速和当前负荷共同决定油泵的工作模式，具体来说，若车辆的当前转速小于某一设定值(该值大于第一转速)，并且当前负荷小于另一设定值(该值小于全负荷)，则控制油泵以低压模式工作，否则则以高压模式运行。通过以上的实施方式，则可以通过第一转速、第二转速和第一负荷对油泵的工作模式进行划分。

比如，在发动机外特性曲线的限制下，如图4所示，若发动机活塞的冷却方式不为电控活塞冷却喷嘴，则将3500RPM和部分负荷作为油泵工作模式的划分基准，若当前转速小于3500RPM，当前负荷小于该部分负荷，则油泵的工作模式为低压模式；否则，油泵则以高压模式运行。如图5所示，若发动机活塞的冷却方式为电控活塞冷却喷嘴，则将2000RPM、3500RPM和部分负荷作为油泵工作模式的划分基准，若当前转速小于2000RPM，或者当前转速小于3500RPM且当前负荷小于该部分负荷，则油泵的工作模式为低压模式；否则，油泵则以高压模式运行。由此，通过上述的实施方式能够扩大油泵的低压模式范围，提高车辆燃油的经济性。

在一些可行的实施方式中，所述控制方法还包括：

可以通过油泵MAP图对所述车辆油泵进行控制，所述油泵MAP图中存储有转速、负荷和控制模式的对应关系；

所述对应关系包括：

其中，MAP图可以理解为发动机在各种工况下所需的点火控制曲线；而油泵MAP图则可以理解为根据发动机MAP图对油泵的工作模式进行划分的控制图。

若所述控制模式为高压模式，则控制油泵电磁阀打开；

若所述控制模式为低压模式，则控制油泵电磁阀关闭。

如图6所示，为通过油泵MAP图进行控制的原理图。可以通过ECU获取车辆的当前转速和当前负荷后，从油泵MAP图中查询得到对应的工作模式；ECU再根据对应的工作模式控制油泵电磁阀工作。

进一步的，所述油泵MAP图中还包括高低压缓冲区域；

在具体实施时，如图所示，在部分负荷向全负荷过渡，以及第一转速向第二转速向第二转速过渡时，设有高低压缓冲区域；该区域能够在保证功能需求的情况下，进一步提高低压模式的区域，提高燃油的经济性能。

本发明实施例还提供了一种车辆油泵的控制装置，如图7所示，所述控制装置100包括：

冷却方式获取模块101，用于获取车辆的发动机活塞的冷却方式；

当前转速获取模块102，用于若所述发动机活塞的冷却方式为通过电控活塞冷却喷嘴进行冷却，则获取所述车辆发动机的当前转速；

第一控制模块103，用于若所述当前转速不大于第一转速，则控制所述车辆油泵按照低压模式运行；

当前负荷获取模块104，用于若所述当前转速大于所述第一转速，则获取所述车辆发动机的当前负荷；

第二控制模块105，用于若所述当前负荷不大于第一负荷，且所述当前转速不大于第二转速，则控制所述车辆油泵仍按照所述低压模式运行；

在一些可行的实施方式中，所述控制装置还包括：

所述对应关系包括：

本发明还提供了一种车辆油泵的控制设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序、所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行以实现如上述任一所述的车辆油泵的控制方法。

本发明还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上述任一所述的车辆油泵的控制方法。

需要说明的是：上述本发明实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置、系统和服务器实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车辆油泵的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

获取车辆的发动机活塞的冷却方式；

2.根据权利要求1所述的车辆油泵的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

3.根据权利要求1所述的车辆油泵的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

4.根据权利要求1所述的车辆油泵的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

所述对应关系包括：

5.根据权利要求4所述的车辆油泵的控制方法，其特征在于，所述通过油泵MAP图对所述车辆油泵进行控制包括：

若所述控制模式为高压模式，则控制油泵电磁阀打开；

若所述控制模式为低压模式，则控制油泵电磁阀关闭。

6.根据权利要求4所述的车辆油泵的控制方法，其特征在于，所述油泵MAP图中还包括高低压缓冲区域；

7.一种车辆油泵的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：

8.根据权利要求7所述的车辆油泵的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括：

所述对应关系包括：

9.一种车辆油泵的控制设备，其特征在于，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序、所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至6任一所述的车辆油泵的控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由处理器加载并执行以实现如权利要求1至6任一所述的车辆油泵的控制方法。