CN2866877Y - 冬季能使用低标号柴油的柴油发动机供油装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种冬季能使用低标号柴油的柴油发动机供油装置，包括主油箱、发动机输油管、回油管、低压油泵、高压油泵、柴油滤清器，其特征在于在发动机输油管、回油管、低压油泵、柴油滤清器的外围设有包含热介质进口和出口的循环加热层，在主油箱内设有热介质循环加热管，并且设有一个副油箱，该副油箱与输油管连接处设有能够切换油路并使得在任何情况下只能有一个油箱向发动机供油的油路切换三通阀。与现有技术相比，本实用新型工作性能稳定可靠，能够使柴油发动机在寒冷冬季低温环境中即使用较低标号柴油，又能即时启动，大大降低了机车冬季运行成本。

Description

冬季能使用低标号柴油的柴油发动机供油装置
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机供油装置，尤其是一种在冬季低温环境下能使用低标号柴油的柴油发动机供油装置。
背景技术
目前柴油机车上的发动机所使用的低标号柴油如0#柴油在冬季，尤其是北方寒冷地区的冬季，由于机械的低压管路、油箱、滤清器中的柴油极易凝结，造成熄火或启动困难以及不能连续正常运行等故障，就无法使用，只能使用高标号油料，如使用-20#或-35#柴油，而高标号柴油的价格较高，使用户的运行成本增加。而目前虽然有人设计了低温启动装置，但都须对发动机及油路进行加温预热后才能启动，尤其是不能够即时启动，影响了车辆的机动性能。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够使柴油发动机在寒冷冬季低温环境中既能使用较低标号柴油，又能够即时启动，以降低机车冬季运行成本的柴油发动机供油装置。
本实用新型包括主油箱、发动机输油管、回油管、低压油泵、高压油泵、柴油滤清器，其特征在于在发动机输油管、回油管、低压油泵、柴油滤清器的外围设有包含热介质进口和出口的循环加热层，在主油箱内设有热介质循环加热管，并且设有一个副油箱，该副油箱与输油管连接处设有能够切换油路并使得在任何情况下只能有一个油箱向发动机供油的油路切换三通阀。
上述油路切换三通阀最好为电磁阀，并在电磁阀的电源电路中设有温控开关KT。使用时温控开关KT安装于主油箱和油路切换三通阀之间的油路中。
上述高压油泵的电磁阀的断电开关KS最好为断电延时开关。
上述主油箱内的热介质循环加热管，最好在吸油管周围呈鼠笼状排布。
使用时将本实用新型热介质进口和出口与热介质源连接即可，所述的热介质源可以为发动机冷却水，也可是单独的加热装置，热介质可以是液体，也可以是气体。本实用新型采用了主、副油箱进行供油，在寒冷冬季可在主油箱中装入低标号柴油如0#，而在副油箱中装入高标号柴油如-20#或-35#，启动发动机时由副油箱供油，当发动机运行一段时间后将主油箱及其油路中的油加热后即可转换到主油箱供油，关闭发动机前可将油路切换到副油箱工作一两分钟后再停止高压油泵即可。与现有技术相比，本实用新型工作性能稳定可靠，能够使柴油发动机在寒冷冬季低温环境中即使用较低标号柴油，又能即时启动，大大降低了机车冬季运行成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型实施例1油路切换三通电磁阀的结构示意图。
图示1为热介质源供热管，2为热介质源回水管，3为热介质出口，4为回油管，5为副油箱输油管，6为副油箱，7为热介质循环加热层，8为柴油滤清器，9为主油箱输油管，10为主油箱，11为低压油泵，12为油路切换三通阀，13为高压油泵，14为高压油泵输油管，15为热介质进口，16为热介质循环切换阀，17为弹簧转换阀芯，KT为温控开关，KS为断电延时开关，K为普通电源开关。
具体实施方式
实施例1：参照附图1、图2，为本实用新型实施例1的结构示意图，包括主油箱、发动机输油管、回油管、低压油泵、高压油泵、柴油滤清器，在发动机输油管、回油管、低压油泵、柴油滤清器的外围设有包含热介质进口和出口的循环加热层，在主油箱内设有热介质循环加热管，并且设有一个副油箱，该副油箱与输油管连接处的油路切换三通阀为电磁阀，并在电磁阀的电源电路中设有温控开关KT，温控开关KT安装于主油箱和油路切换三通阀之间的油路中，高压油泵的电磁阀的断电开关KS为断电延时开关，设定延时1～2分钟即可。选择热介质源为发动机冷却水系统，在与发动机冷却水系统连接处设有热介质循环切换阀，当冬季时将阀切换到与循环加热层进口连通，夏季则切换回到原来的循环系统中。
在寒冷冬季启动发动机时由副油箱供油，当发动机运行一段时间后，将主油箱及油路中的柴油加热到设定温度后，温控开关KT接通，启动切换电磁阀即可切换到主油箱供油而使用低标号柴油。关闭发动机时油路切换三通阀会立即断电并切换到副油箱供油，而高压油泵电磁阀的断电开关KS为断电延时开关，因此发动机会继续工作一段时间后，将油路切换三通阀至发动机之间的低标号柴油燃尽并吸入高标号柴油后才真正停止工作，可保证在下次启动时使用的是高标号柴油而顺利启动。
实施例2：与实施例1相比，本实施例的不同在于主油箱内的热介质循环加热管在吸油管周围呈鼠笼状排布。
实施例3：与实施例1相比，本实施例的不同在于设有独立的燃烧器作为热源，所述热介质为空气。

Claims (5)

1、一种冬季能使用低标号柴油的柴油发动机供油装置，包括主油箱、发动机输油管、回油管、低压油泵、高压油泵、柴油滤清器，其特征在于在发动机输油管、回油管、低压油泵、柴油滤清器的外围设有包含热介质进口和出口的循环加热层，在主油箱内设有热介质循环加热管，并且设有一个副油箱，该副油箱与输油管连接处设有能够切换油路并使得在任何情况下只能有一个油箱向发动机供油的油路切换三通阀。
2、如权利要求1所述的冬季能使用低标号柴油的柴油发动机供油装置，其特征在于所述的上述油路切换三通阀为电磁阀，并在电磁阀的电源电路中设有温控开关KT。
3、如权利要求1或2所述的冬季能使用低标号柴油的柴油发动机供油装置，其特征在于所述的上述高压油泵的电磁阀的断电开关KS为断电延时开关。
4、如权利要求1或2所述的冬季能使用低标号柴油的柴油发动机供油装置，其特征在于所述主油箱内的热介质循环加热管在吸油管周围呈鼠笼状排布。
5、如权利要求3所述的冬季能使用低标号柴油的柴油发动机供油装置，其特征在于所述主油箱内的热介质循环加热管在吸油管周围呈鼠笼状排布。
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