CN204344265U - 增压器润滑系统和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压器润滑系统和发动机，该增压器润滑系统包括主油道(10)、增压器(11)和曲轴箱(12)，其中所述增压器(11)的进油口连通到所述主油道，其中，所述增压器润滑系统还包括辅助机油泵(20)和换向阀(30)，所述增压器的出油口连通到所述换向阀(30)的进油口，所述换向阀的第一出油口(31)连通到所述曲轴箱，第二出油口(32)通过所述辅助机油泵连通到所述主油道。因此，利用换向阀控制机油的流向，当发动机正常工作时，增压器的出油口通过换向阀和曲轴箱相连通，当发动机停机时，增压器的出油口通过换向阀连通增压器和主油道，并且利用所述辅助机油泵驱动机油在闭合回路中循环流动以润滑和冷却增压器。

Description

增压器润滑系统和发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机中的增压器润滑技术领域，具体地，涉及一种增压器润滑系统和发动机。

背景技术

增压器通过将进入发动机气缸前的空气进行压缩，以提高空气的密度，使更多的空气填充到发动机气缸里，从而提高发动机功率、降低燃油消耗、改善排放方面，因此被广泛应用于发动机动力系统中。由于增压器转子高速地运转，因此必须对增压器进行润滑和冷却。

目前柴油发动机上增压器的冷却回路，是采用从主油路取油，回油直接回到曲轴箱内。具体地，如图1所示，现有的增压器润滑系统，仅仅从主油道10上分出的一支单向润滑油路，在该单向润滑油路上分别连通有增压器11和曲轴箱12，当发动机停机时，主油道10的机油停止流动，而增压器11的转子由于惯性会继续运转，因此增压器会出现润滑不良的情况，甚至会出现由于增压器内部局部过热，烧毁增压器转轴和轴承的情形，降低增压器乃至整个发动机的使用寿命。或者在正常停机时，要冷却增压器时，就需要发动机怠速运行足够长的时间，会浪费很多能源。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种增压器润滑系统，该增压器润滑系统能够在发动机停机后继续对增压器进行润滑和冷却。

本实用新型的另一个目的是提供一种发动机，该发动机包括本实用新型提供的增压器润滑系统。

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种增压器润滑系统，包括主油道、增压器和曲轴箱，其中所述增压器的进油口连通到所述主油道，其中，所述增压器润滑系统还包括辅助机油泵和换向阀，所述增压器的出油口连通到所述换向阀的进油口，所述换向阀的第一出油口连通到所述曲轴箱，第二出油口通过所述辅助机油泵连通到所述主油道。

优选地，所述辅助机油泵由电机驱动。

优选地，所述换向阀为电磁阀。

优选地，所述电机和换向阀由发动机控制单元同步控制。

优选地，所述增压器润滑系统还包括备用机油泵和油压传感器，该油压传感器位于所述换向阀和所述辅助机油泵之间，所述换向阀的第三出油口通过所述备用机油泵连通到所述主油道，当所述油压传感器监测的油压高于预定值时，所述备用机油泵开启。

优选地，所述辅助机油泵和所述备用机油泵分别由电机驱动。

优选地，所述换向阀为电磁阀。

优选地，所述电机和换向阀由发动机控制单元同步控制。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括根据本实用新型提供的增压器润滑系统。

通过上述技术方案，利用换向阀控制机油的流向，当发动机正常工作时，增压器的出油口通过换向阀和曲轴箱相连通，当发动机停机时，增压器的出油口通过换向阀连通增压器和主油道，并且利用所述辅助机油泵驱动机油在闭合回路中循环流动以润滑和冷却增压器。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有的增压器润滑系统的原理框图；

图2是本实用新型优选实施方式提供的增压器润滑系统的原理框图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的增压器润滑系统中的换向阀处于停机状态时的结构原理图；

图4是本实用新型一个优选实施方式提供的增压器润滑系统处于工作状态的原理框图；

图5是本实用新型一个优选实施方式提供的增压器润滑系统处于停机状态的原理框图。

图6是本实用新型另一优选实施方式提供的增压器润滑系统处于停机状态且辅助机油泵正常工作时的原理框图；

图7是本实用新型另一优选实施方式提供的增压器润滑系统中的换向阀在辅助机油泵正常工作时的结构原理图；

图8是本实用新型另一优选实施方式提供的增压器润滑系统处于停机状态且辅助机油泵堵塞时的原理框图。

附图标记说明 

10主油道            11增压器             12曲轴箱

20辅助机油泵        21备用机油泵

30换向阀            31第一出油口         32第二出油口

33第三出油口        40油压传感器

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

需要说明是，附图中的箭头方向代表机油的流动方向。

为克服现有技术中的缺陷，如图2至图5所示，本实用新型提供一种增压器润滑系统，该增压器润滑系统包括主油道10、增压器11和曲轴箱12，其中所述增压器11的进油口连通到所述主油道10，其中，所述增压器润滑系统还包括辅助机油泵20和换向阀30，所述增压器11的出油口连通到所述换向阀30的进油口，所述换向阀30的第一出油口31连通到所述曲轴箱12，第二出油口32通过所述辅助机油泵20连通到所述主油道10。

具体地，在该优选实施方式中，换向阀30可以为二位三通换向阀，但本实用新型不限于此。其中换向阀30的进油口始终和增压器11的出油口相连，而换向阀30的第一出油口31和第二出油口32在任何情形下都只能有一者打开，另一者闭合，从而可选择地将增压器11与曲轴箱12或辅助机油泵20连通。

因此，发动机正常工作时，换向阀30的第一出油口31打开，第二出油口32闭合，增压器11和曲轴箱12连通，此时如图4所示，主油道10中的机油流经增压器11并直接流回到曲轴箱12；当发动机紧急停机时，电磁阀的第二出油口32打开，第一出油口31闭合，增压器11通过辅助机油泵20连通到该主油道10上，此时如图5所示，增压器11所在的回路形成为一个完整的闭合润滑油路，残留在主油道10及该闭合润滑油路中的机油在辅助机油泵20的驱动下，继续循环流动以润滑和冷却增压器11。

需要说明的是，辅助机油泵20的进油口可以直接和主油道10相连通，如图2所示，增压器11的进油口和辅助机油泵20的进油口分别直接流通到主油道10上，以形成闭合的润滑油路。此时，当发动机正常工作时，主油 道10上的机油会从该两个分支分别流至增压器11和辅助机油泵20，流至增压器11的机油则直接流回至曲轴箱12中，而流至辅助机油泵20中的油液，由于第二出油口32闭合，且辅助机油泵20不工作，因此会存贮在辅助机油泵20所在的这段支路上，使得发动机停机后，整个增压器润滑系统循环流动的机油总量增加，更加有利于增压器11的润滑和冷却。此外，辅助机油泵20的进油口直接与主油道10相连通，可以很好地适应原有的线路连接和增压器的结构，尽量减少零部件，以节省成本。

当然，辅助机油泵20的进油口也可以间接和主油道10相连通，即，辅助机油泵20的进油口连接到增压器11的进油口和主油道10之间，对于这种方式也应属于本实用新型的保护范围之中。

优选地，为便于辅助机油泵20能够在发动机停机后驱动机油流动，该辅助机油泵20由电机驱动，即，除了发动机中有机油泵驱动机油从曲轴箱12流至主油道10供发动机中各个需要润滑的零部件进行润滑外，在本实用新型提供的增压器润滑系统上的辅助机油泵20由另外的电机所单独驱动，以使得发动机停止后，额外的电机能够驱动辅助机油泵20工作，进而促使机油在该闭合润滑油路中循环流动，以冷却和润滑增压器11。

进一步地，为便于快速切换电磁阀的工作位置，以控制第一出油口31和第二出油口32的开启和闭合，该换向阀30为电磁阀。因此，通过换向阀30可以方便地切换第一出油口31和第二出油口32的开关。

更进一步地，为有效地提高停油保护的响应速度，所述电机和换向阀30由发动机控制单元(ECU)同步控制。即，当发动机控制单元接收到发动机停机的信号后，就同时发送指令给电机和换向阀30，使得电机开启以驱动辅助机油泵20，换向阀30切换工作位置，使得第二出油口32打开。因此能够快速而便捷地响应发动机停止工作的信号。

作为本实用新型的另一优选实施方式，如图6和图8所示，该增压器润 滑系统还包括备用机油泵21和油压传感器40，该油压传感器40位于所述换向阀30和所述辅助机油泵20之间，该换向阀30的第三出油口33通过该备用机油泵21连通到所述主油道10，换言之，备用机油泵21和该辅助机油泵20相并联，当所述油压传感器40监测的油压高于预定值时，该备用机油泵21开启。

具体地，在该优选实施方式中，如图7所示，换向阀30可以为三位四通换向阀，但本实用新型不限于此。该三位四通换向阀具有一个进油口和三个可切换的出油口，即第一出油口31、第二出油口32和第三出油口33。其中换向阀30的进油口始终和增压器11的出油口相连，而换向阀30的第一出油口31、第二出油口32和第三出油口33在任何情形下都只能有一者打开，其余闭合，从而可选择地将增压器11与曲轴箱12、辅助机油泵20或备用机油泵21相连通。

因此，当辅助机油泵20工作过程中突然发生堵塞时，能够通过油压传感器40将堵塞的情况反馈给发动机控制单元，并由发动机控制单元下达指令，控制换向阀30的第三出油口33打开，其余闭合，同时由启动电机以驱动备用机油泵21工作。

进一步地，为保证辅助机油泵20堵塞后，能够继续为增压器11提供润滑和冷却，该辅助机油泵20和该备用机油泵21分别由电机驱动，即，辅助机油泵20和备用机油泵21由两个不同的电机来驱动，使得辅助机油泵20堵塞后，电机能够驱动备用机油泵21工作，进而促使机油在闭合润滑油路中循环流动，以继续冷却和润滑增压器11。

进一步地，为便于快速切换电磁阀的工作位置，以控制第一出油口31、第二出油口32和第三出油口33的开启和闭合，该换向阀30为电磁阀。

进一步地，该电机和换向阀30由发动机控制单元同步控制。因此，当辅助机油泵20堵塞后，发动机控制单元根据位于辅助机油泵20支路上的油 压传感器40传递来的信号，同时对换向阀30和电机下达指令，使得换向阀30的第三出油口33打开，同时，关闭驱动辅助机油泵20的电机，打开驱动备用机油泵21的电机。

最后，本实用新型还提供一种发动机，该发动机包括上文所述的增压器润滑系统。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种增压器润滑系统，包括主油道(10)、增压器(11)和曲轴箱(12)，其中所述增压器(11)的进油口连通到所述主油道(10)，其特征在于，所述增压器润滑系统还包括辅助机油泵(20)和换向阀(30)，所述增压器(11)的出油口连通到所述换向阀(30)的进油口，所述换向阀(30)的第一出油口(31)连通到所述曲轴箱(12)，第二出油口(32)通过所述辅助机油泵(20)连通到所述主油道(10)。

2.根据权利要求1所述的增压器润滑系统，其特征在于，所述辅助机油泵(20)由电机驱动。

3.根据权利要求2所述的增压器润滑系统，其特征在于，所述换向阀(30)为电磁阀。

4.根据权利要求3所述的增压器润滑系统，其特征在于，所述电机和换向阀(30)由发动机控制单元同步控制。

5.根据权利要求1所述的增压器润滑系统，其特征在于，所述增压器润滑系统还包括备用机油泵(21)和油压传感器(40)，该油压传感器(40)位于所述换向阀(30)和所述辅助机油泵(20)之间，所述换向阀(30)的第三出油口(33)通过所述备用机油泵(21)连通到所述主油道(10)，当所述油压传感器(40)监测的油压高于预定值时，所述备用机油泵(21)开启。

6.根据权利要求5所述的增压器润滑系统，其特征在于，所述辅助机油泵(20)和所述备用机油泵(21)分别由电机驱动。

7.根据权利要求6所述的增压器润滑系统，其特征在于，所述换向阀(30)为电磁阀。

8.根据权利要求7所述的增压器润滑系统，其特征在于，所述电机和换向阀(30)由发动机控制单元同步控制。

9.一种发动机，其特征在于，该发动机包括根据权利要求1至8中任意一项所述的增压器润滑系统。