CN115306532B - 一种发动机后供冷却控制方法 - Google Patents

一种发动机后供冷却控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机后供冷却控制方法，包括S1、发动机处于停机工况时执行S2；S2、判断机油温度是否＞预设温度T1；若是，设于冷却水循环管路上的电控冷却水泵及与发动机主油道连通的电控机油泵同时运行并执行S3；若否，仅电控机油泵运行并执行S3；S3、判断机油压力是否≥预设压力P；若是，计时器计时并执行S4；若否，执行S5；S4、判断计时时间是否≤预设时间t；若是，执行S5；若否，执行S6；S5、判断机油温度是否≤预设温度T2，若是，执行S6；若否，返回S1；S6、电控机油泵和电控冷却水泵进入停止状态，计时器清零。本发明可在发动机停机后，及时、高效、精准的进行散热，有效防止了零部件受损。

Description

一种发动机后供冷却控制方法
技术领域
本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机后供冷却控制方法。
背景技术
一些大缸径发动机停机后通常需要进行滑油后供，以保证旋转部件产生的热量可以被带走，避免出现零部件因局部过热而损坏的现象。目前，主要有两种方式来避免上述现象的出现，一种是在发动机停机后启动机油备用泵或机油预供泵一段时间，但是当发动机运行时间较久、负荷较大时，发动机热量较高，容易导致后供散热不充分；另一种是发动机停机前采取怠速运行等措施，但这种方式容易出现过度冷却的问题。
如何在发动机停机后，及时、高效、精准的进行散热，有效防止零部件受损是目前亟需研究的课题。
发明内容
旨在克服上述现有技术中存在的不足，本发明解决的技术问题是，提供了一种发动机后供冷却控制方法；可在发动机停机后，及时、高效、精准的进行散热，有效防止了零部件受损。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种发动机后供冷却控制方法，包括：
S1、当ECU判定当前发动机处于停机工况时，执行步骤S2；否则，结束；
S2、ECU判断当前机油温度是否大于预设温度T1；若是，ECU控制设置于冷却水循环管路上的电控冷却水泵及与发动机主油道连通的电控机油泵同时运行，并执行步骤S3；若否，ECU仅控制所述电控机油泵运行，并执行步骤S3；
S3、ECU继续判断当前机油压力是否大于或等于预设压力P；若是，计时器计时并执行步骤S4；若否，执行步骤S5；
S4、判断所述计时器的计时时间是否小于或等于预设时间t；若是，执行步骤S5；若否，执行步骤S6；
S5、ECU继续判断此时机油温度是否小于或等于预设温度T2，若是，执行步骤S6；若否，返回步骤S1；
S6、ECU控制所述电控机油泵和所述电控冷却水泵进入停止状态，所述计时器清零；
其中，所述预设温度T2小于所述预设温度T1。
进一步，所述发动机主油道上设有均与ECU电连接的机油压力传感器和机油温度传感器；
所述机油压力传感器用于获取所述机油压力，所述机油温度传感器用于获取所述机油温度。
进一步，预先标定出所述发动机中各个零部件在停机状态时所允许的静态机油压力Pi；所述预设压力P为所有静态机油压力Pi中的最小值；其中，i为大于或等于1的自然数。
进一步，将停机状态时所允许的静态机油压力Pi为预设压力P的零部件定义为受限零部件；预先标定出所述受限零部件在所述预设压力P下所允许的最长使用时间tmax，所述预设时间t等于所述最长使用时间tmax。
进一步，所述预设压力P为2～5bar；所述受限零部件为增压器。
进一步，预先标定出所述发动机中各个柔性密封件的耐受温度Ti；所述预设温度T1为所有耐受温度Ti中的最小值；其中，i为大于或等于1的自然数。
进一步，所述预设温度T2＝所述预设温度T1-a；其中，a为2～7℃。
进一步，所述预设温度T1为增压器的油封的耐受温度。
进一步，所述冷却水循环管路上并联设有主水泵和备用水泵；所述备用水泵为所述电控冷却水泵。
进一步，所述发动机主油道与并联设置的机油主供泵和机油备用泵均连通；所述机油备用泵为所述电控机油泵。
由于采用了上述技术方案，本发明取得的有益效果如下：
本发明中的发动机后供冷却控制方法，包括：S1、当ECU判定当前发动机处于停机工况时，执行步骤S2；否则，结束；S2、ECU判断当前机油温度是否大于预设温度T1；若是，ECU控制设置于冷却水循环管路上的电控冷却水泵及与发动机主油道连通的电控机油泵同时运行，并执行步骤S3；若否，ECU仅控制电控机油泵运行，并执行步骤S3；S3、ECU继续判断当前机油压力是否大于或等于预设压力P；若是，计时器计时并执行步骤S4；若否，执行步骤S5；S4、判断计时器的计时时间是否小于或等于预设时间t；若是，执行步骤S5；若否，执行步骤S6；S5、ECU继续判断此时机油温度是否小于或等于预设温度T2，若是，执行步骤S6；若否，返回步骤S1；S6、ECU控制电控机油泵和电控冷却水泵进入停止状态，计时器清零；其中，预设温度T2小于预设温度T1。
本发明不仅基于机油压力和机油温度来判断是否满足后供冷却条件，且在高温时增加了冷却水后供方式以确保冷却效果；综上所述，本发明可在发动机停机后，及时、高效、精准的进行散热，有效防止了零部件受损。
附图说明
图1是本发明发动机后供冷却控制方法的流程图；
图2是本发明发动机后供冷却控制系统的原理图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
由图1和图2共同所示，本实施例公开了一种发动机后供冷却控制方法，包括：
S1、当ECU判定当前发动机处于停机工况时，执行步骤S2；否则，结束。
S2、ECU判断当前机油温度是否大于预设温度T1；若是，ECU控制设置于冷却水循环管路上的电控冷却水泵及与发动机主油道连通的电控机油泵同时运行，并执行步骤S3；若否，ECU仅控制电控机油泵运行，并执行步骤S3。
S3、ECU继续判断当前机油压力是否大于或等于预设压力P；若是，计时器计时(计时开始至清零前处于持续计时时间)并执行步骤S4；若否，执行步骤S5。
S4、判断计时器的计时时间是否小于或等于预设时间t；若是，执行步骤S5；若否，执行步骤S6。
S5、ECU继续判断此时机油温度是否小于或等于预设温度T2，若是，执行步骤S6；若否，返回步骤S1。
S6、ECU控制电控机油泵和电控冷却水泵进入停止状态，计时器清零。
其中，预设温度T2小于预设温度T1。
本实施例中，发动机主油道上设有均与ECU电连接的机油压力传感器和机油温度传感器；机油压力传感器用于获取上述机油压力，机油温度传感器用于获取上述机油温度。
本实施例中，发动机后供冷却控制方法还包括需要在步骤S1之前执行的a、b、c、d四个步骤，该四个步骤的执行顺序不分先后。
a、预先通过台架试验标定出发动机中各个零部件在停机状态时所允许的静态机油压力Pi(不使零部件损坏失效的最大机油压力)；预设压力P为所有静态机油压力Pi中的最小值；其中，i为大于或等于1的自然数。
b、将停机状态时所允许的静态机油压力Pi为预设压力P的零部件定义为受限零部件；预先标定出该受限零部件在预设压力P下所允许的最长使用时间tmax(不是受限零部件失效的最长时间)，预设时间t等于最长使用时间tmax。
c.预先测出发动机中各个柔性密封件(比如，油封，密封圈、密封垫等)的耐受温度Ti；预设温度T1为所有耐受温度Ti中的最小值；其中，i为大于或等于1的自然数。
d.定义预设温度T2＝预设温度T1-a；其中，a为2～7℃。
本实施例中，预设压力P为2～5bar；受限零部件为增压器。预设温度T1为增压器的油封的耐受温度(通常在85℃左右)。
如图2所示，一般发动机的冷却水循环管路上都并联设有主水泵和备用水泵两个用于进行冷却水循环的水泵；其中主水泵靠发动机的曲轴带动，属于机械泵；备用水泵为电控泵；为了节省空间和节约成本，本实施例中的电控冷却水泵由备用水泵兼顾。
发动机主油道与并联设置的机油主供泵和机油备用泵均连通；其中机油主供泵靠发动机的曲轴带动，属于机械泵；机油备用泵为电控泵；为了节省空间和节约成本，本实施例中的电控机油泵由机油备用泵兼顾。还有一些实施例中，机油循环管路上还设有机油预供泵(电控泵)，本实施例中的电控机油泵由机机油预供泵兼顾。
本发明不仅基于机油压力和机油温度来判断是否满足后供冷却条件，且在高温时增加了冷却水后供方式以确保冷却效果；综上所述，本发明可在发动机停机后，及时、高效、精准的进行散热，有效防止了零部件受损。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机后供冷却控制方法，其特征在于，包括：
S1、当ECU判定当前发动机处于停机工况时，执行步骤S2；否则，结束；
S2、ECU判断当前机油温度是否大于预设温度T1；若是，ECU控制设置于冷却水循环管路上的电控冷却水泵及与发动机主油道连通的电控机油泵同时运行，并执行步骤S3；若否，ECU仅控制所述电控机油泵运行，并执行步骤S3；
S3、ECU继续判断当前机油压力是否大于或等于预设压力P；若是，计时器计时并执行步骤S4；若否，执行步骤S5；
S4、判断所述计时器的计时时间是否小于或等于预设时间t；若是，执行步骤S5；若否，执行步骤S6；
S5、ECU继续判断此时机油温度是否小于或等于预设温度T2，若是，执行步骤S6；若否，返回步骤S1；
S6、ECU控制所述电控机油泵和所述电控冷却水泵进入停止状态，所述计时器清零；其中，所述预设温度T2小于所述预设温度T1；
预先标定出所述发动机中各个零部件在停机状态时所允许的静态机油压力Pi；所述预设压力P为所有静态机油压力Pi中的最小值；其中，i为大于或等于1的自然数；将停机状态时所允许的静态机油压力Pi为预设压力P的零部件定义为受限零部件；预先标定出所述受限零部件在所述预设压力P下所允许的最长使用时间tmax，所述预设时间t等于所述最长使用时间tmax。
2.根据权利要求1所述的发动机后供冷却控制方法，其特征在于，所述发动机主油道上设有均与ECU电连接的机油压力传感器和机油温度传感器；
所述机油压力传感器用于获取所述机油压力，所述机油温度传感器用于获取所述机油温度。
3.根据权利要求1所述的发动机后供冷却控制方法，其特征在于，所述预设压力P为2～5bar；所述受限零部件为增压器。
4.根据权利要求1所述的发动机后供冷却控制方法，其特征在于，预先标定出所述发动机中各个柔性密封件的耐受温度Ti；所述预设温度T1为所有耐受温度Ti中的最小值；其中，i为大于或等于1的自然数。
5.根据权利要求4所述的发动机后供冷却控制方法，其特征在于，所述预设温度T2＝所述预设温度T1-a；其中，a为2～7℃。
6.根据权利要求4所述的发动机后供冷却控制方法，其特征在于，所述预设温度T1为增压器的油封的耐受温度。
7.根据权利要求1所述的发动机后供冷却控制方法，其特征在于，所述冷却水循环管路上并联设有主水泵和备用水泵；所述备用水泵为所述电控冷却水泵。
8.根据权利要求1所述的发动机后供冷却控制方法，其特征在于，所述发动机主油道与并联设置的机油主供泵和机油备用泵均连通；所述机油备用泵为所述电控机油泵。
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