CN112709625B - 一种电子活塞冷却组件控制方法、装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种电子活塞冷却组件控制方法、装置及汽车，包括：获取发动机的状态和冷却组件的当前驱动状态；根据发动机转速、发动机扭矩和与发动机转速对应的第一时间段判断冷却组件是否需要冷却；若冷却组件需要冷却，则根据冷却组件的当前驱动状态生成目标驱动信号；将目标驱动信号发送至冷却组件，以使得冷却组件根据目标驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态。当喷嘴长时间关闭时，虽然活塞平均热负荷不高，由于气缸内峰值负荷的影响，若长时间不进行冷却，活塞仍有出现烧结的风险，因而当活塞冷却喷嘴关闭时间超过一定限值后，即使在低负荷区域也需要强制开启喷嘴一段时间，进行短暂冷却以防止活塞烧结。

Description

一种电子活塞冷却组件控制方法、装置及汽车

技术领域

本发明涉及活塞热管理领域，特别涉及一种电子活塞冷却组件控制方法、装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，在满足愈趋严苛的排放要求下，为了实现更低油耗，高增压乃至超高增压已成为主流趋势，发动机升功率不断提高，从而导致发动机气缸内燃烧温度和活塞热负荷升高，这也直接影响了活塞变形的风险急剧增加，从而导致拉缸甚至发动机损坏。

为了实现升功率的提高同时满足活塞热负荷不超限，活塞冷却技术逐渐被应用，在发动机运行过程中通过向活塞底部喷射机油，实现活塞冷却，同时改善活塞热负荷以及燃油消耗。

但是，在发动机怠速或低负荷等工况，活塞温度并不高，并不需要进行冷却，而这个时候向活塞底部喷射机油会损失燃烧热效率，而且活塞喷嘴长时间开启也会影响喷嘴寿命。

因此，亟需提供一种基于发动机工况条件判断的电子活塞冷却喷嘴控制策略的技术方案，在活塞热负荷超过一定限值后才进行冷却，在怠速或低负荷区域不进行冷却，同时对电子活塞冷却喷嘴驱动方式进行优化，降低电磁阀工作负荷，提高喷嘴使用寿命。

发明内容

本发明的具体技术方案如下：

本发明提供一种电子活塞冷却组件控制方法，包括：

获取发动机的状态和冷却组件的当前驱动状态，所述发动机的状态包括：发动机转速和发动机扭矩；

根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却；

若所述冷却组件需要冷却，则根据所述冷却组件的当前驱动状态生成目标驱动信号；

将所述目标驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述目标驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态。

进一步地、所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，包括：

判断所述发动机转速是否大于预设第一速度阈值；

若所述发动机转速大于所述预设第一速度阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于预设第一扭矩阈值；

若所述发动机扭矩大于所述预设第一扭矩阈值，则，确定所述冷却组件需要冷却。

进一步地、所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，还包括：

若所述发动机转速小于所述预设第一速度阈值，则，判断所述发动机转速是否大于预设第二速度阈值；

若所述发动机转速小于所述预设第二速度阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于所述预设第一扭矩阈值；

若所述发动机扭矩小于所述预设第一扭矩阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于预设第二扭矩阈值；

若所述发动机扭矩小于所述预设第二扭矩阈值，则，确定所述冷却组件不需要冷却。

进一步地、所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，还包括：

获取所述发动机转速且所述发动机扭矩均为零对应的第一时间段；

判断所述第一时间段是否小于预设第一时间阈值；

若所述第一时间段小于所述预设第一时间阈值，则，确定所述冷却组件需要冷却。

进一步地、还包括：

获取所述当前驱动状态对应的第二时间段；

若确定所述冷却组件不需要冷却，则，判断所述第二时间段是否大于预设第二时间阈值；

若所述第二时间段大于所述预设第二时间阈值，则生成保持关闭驱动信号；

相应地、将所述保持关闭驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述保持关闭驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态。

进一步地、所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，还包括：

若所述发动机转速小于所述预设第一速度阈值大于所述预设第二速度阈值且所述发动机扭矩小于所述预设第一扭矩阈值大于所述预设第二扭矩阈值，则，确定所述冷却组件不需要冷却；

相应地、所述方法还包括：

判断所述第二时间段是否大于预设第三时间阈值；

若所述第二时间段大于所述预设第三时间阈值，则生成强制开启驱动信号；

将所述强制开启驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述强制开启驱动信号切换当前驱动状态至强制开启驱动状态。

另一方面、本发明提供一种电子活塞冷却组件控制的装置，包括:

状态获取模块，用于获取发动机的状态和冷却组件的当前驱动状态，所述发动机的状态包括：发动机转速和发动机扭矩；

冷却判断模块，用于根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却；

目标驱动信号生成模块，用于若所述冷却组件需要冷却，则根据所述冷却组件的当前驱动状态生成目标驱动信号；

目标驱动信号发送模块，用于将所述目标驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述目标驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态。

另一方面，本发明提供一种电子活塞冷却组件控制的电子设备，包括：存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于执行所述计算机程序时实现如前述所述的电子活塞冷却组件控制方法的步骤。

另一方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行时实现如前述所述的电子活塞冷却组件控制方法的步骤。

另一方面，本发明提供一种汽车，所述汽车设置有电子控制单元，所述电子控制单元设置有前述所述的装置。

采用上述技术方案，本发明所述的一种电子活塞冷却组件控制方法、装置及汽车具有如下有益效果：

在怠速或低负荷区域不需要进行冷却，因此本发明基于发动机转速、负荷为基础条件查找MAP，选择特定发动机运行区域开启活塞冷却喷嘴，得到活塞冷却喷嘴开启基础使能。

当发动机从热机状态停机再启动时，虽然转速、负荷较低，但活塞温度较高，仍需要对活塞进行冷却。因此设置机油温度和发动机停机时间限值，当发动机为热机状态起动后一定时间内，且停机时间小于限值时，开启活塞冷却喷嘴使能，若有任意一个不满足时，根据转速、负荷条件查得的活塞冷却喷嘴基础使能进行控制。

当喷嘴长时间关闭时，虽然活塞平均热负荷不高，但是由于气缸内峰值负荷的影响，若长时间不进行冷却，活塞仍有出现烧结的风险，因而当活塞冷却喷嘴关闭时间超过一定限值后，即使在低负荷区域也需要强制开启喷嘴一段时间，进行短暂冷却以防止活塞烧结。

使用常开型电子活塞冷却喷嘴。由于目前发动机升高率越来越高，发动机热负荷也越来越高，需要进行活塞冷却的运行区域更加宽泛，所以采用常开型喷嘴，当需要进行活塞冷却时，不需要进行电磁阀驱动，既可以保证活塞冷却效果，也能降低电磁阀工作负荷。

目前的电子活塞冷却喷嘴通常采用开关阀驱动，电磁阀驱动负荷较大，本发明采用占空比驱动方式，在需要驱动电磁阀时先使用高占空比快速驱动激活电磁阀，经过一定时间后降低维持占空比进行稳定工作，这样能够使电磁阀工作区间负荷大大降低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本发明实施例提供的电子活塞冷却组件控制方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种冷却组件控制信号图；

图3为本发明实施例提供的一种电子活塞冷却组件控制的装置结构示意图；

图4为本发明实施例提供一种电子活塞冷却组件控制的电子设备的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以下以电子控制单元或行车电脑(ECU，Electronic Control Unit)为执行主体介绍本说明书电子活塞冷却组件控制方法的具体实施例，图1为本发明实施例提供的电子活塞冷却组件控制方法的流程图，如图1所示，本发明提供一种电子活塞冷却组件控制方法，包括:

S102、获取发动机的状态和冷却组件的当前驱动状态，所述发动机的状态包括：发动机转速和发动机扭矩；

具体地、发动机可以包括活塞，活塞用于压缩气缸内部的燃料。冷却组件可以是常开型电子活塞冷却喷嘴，用于冷却发动机的活塞。发动机的状态可以包括但不限于发动机转速、发动机扭矩和与所述发动机转速对应的第一时间段。冷却组件的当前驱动状态可以表示冷却组件当前的工作状态，当前的工作状态可以包括关闭(即不对活塞进行冷却)、开启(即对活塞进行冷却)和保持(即不对活塞进行冷却)，冷却组件可以通过润滑油或冷却液对活塞进行冷却。冷却组件可以包括电磁阀，电磁阀可以与车载ECU连接，ECU可以控制电磁阀不用的占空比实现电磁阀的开启、关闭或保持进而实现冷却组件对活塞的冷却或不冷却。

S104、根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却；

具体的、ECU可以根据发动机的状态判断是否需要冷却组件对活塞进行冷却。示例地、ECU可以根据发动机转速、负荷(扭矩)为基础条件查找MAP中活塞的温度，进而判断是否需要冷却。该MAP是通过发动机台架实验标定得到。本文档所说MAP指的是脉谱图，根据输人参数的数量可以分为二维特性曲线和三维特性曲面，离散后形成脉谱图。

S106、若所述冷却组件需要冷却，则根据所述冷却组件的当前驱动状态生成目标驱动信号；

具体的、当ECU判断活塞需要冷却时，ECU可以根据冷却组件的当前驱动状态生成目标驱动信号，该目标驱动信号可以是脉冲信号。

S108、将所述目标驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述目标驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态。

示例地、当活塞需要冷却时，ECU可以将生成的目标驱动信号(开启信号)发送给电磁阀，此次电磁阀可以根据目标驱动信号将占空比调整为低占空比，以使得冷却组件对活塞进行冷却降温。

本说明书实施例提供的电子活塞冷却组件控制方法使用常开型电子活塞冷却喷嘴。由于目前发动机升高率越来越高，发动机热负荷也越来越高，需要进行活塞冷却的运行区域更加宽泛，所以采用常开型喷嘴，当需要进行活塞冷却时，不需要进行电磁阀驱动，既可以保证活塞冷却效果，也能降低电磁阀工作负荷。本发明采用占空比驱动方式，在需要驱动电磁阀时先使用高占空比快速驱动激活电磁阀，经过一定时间后降低维持占空比进行稳定工作，这样能够使电磁阀工作区间负荷大大降低。

在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，包括：

判断所述发动机转速是否大于预设第一速度阈值；

若所述发动机转速大于所述预设第一速度阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于预设第一扭矩阈值；

若所述发动机扭矩大于所述预设第一扭矩阈值，则，确定所述冷却组件需要冷却。

在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，还包括：

若所述发动机转速小于所述预设第一速度阈值，则，判断所述发动机转速是否大于预设第二速度阈值；

若所述发动机转速小于所述预设第二速度阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于所述预设第一扭矩阈值；

若所述发动机扭矩小于所述预设第一扭矩阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于预设第二扭矩阈值；

若所述发动机扭矩小于所述预设第二扭矩阈值，则，确定所述冷却组件不需要冷却。

在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，还包括：

获取所述发动机转速且所述发动机扭矩均为零对应的第一时间段；

判断所述第一时间段是否小于预设第一时间阈值；

若所述第一时间段小于所述预设第一时间阈值，则，确定所述冷却组件需要冷却。

具体地、预设第一速度阈值、预设第二速度阈值、预设第一扭矩阈值、预设第二扭矩阈值和第一时间阈值在本说明书实施例中不做具体限定，可以根据实际需要进行设置。

示例地、当发动机启动时获取发动机上次转速且所述发动机扭矩均为零的第一时间段，若所述第一时间段小于预设第一时间阈值(即上次发动机停机时间过短)，则可以确认此时需要对活塞进行冷却。

当发动机从热机状态停机再启动时，虽然转速、负荷较低，但活塞温度较高，仍需要对活塞进行冷却。因此设置机油温度和发动机停机时间限值，当发动机为热机状态起动后一定时间内，且停机时间小于限值时，开启活塞冷却喷嘴使能，若有任意一个不满足时，根据转速、负荷条件查得的活塞冷却喷嘴基础使能进行控制。

在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，还包括：

获取所述当前驱动状态对应的第二时间段；

若确定所述冷却组件不需要冷却，则，判断所述第二时间段是否大于预设第二时间阈值；

若所述第二时间段大于所述预设第二时间阈值，则生成保持关闭驱动信号；

相应地、将所述保持关闭驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述保持关闭驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态。

具体地、设第二时间阈值在本说明实施例中不做具体限定。

示例地、如图2所示，图2为本发明实施例提供的一种冷却组件控制信号图；本说明书实施例提供的一种电子活塞冷却组件控制方法使用常开型电子活塞冷却喷嘴。当发动机处于停机状态时，此时不需要对电子活塞进行冷却，活塞冷却喷嘴驱动占空比为低占空比C％，此时虽然喷嘴为常开型，但是停机时机油压力较低，不会向活塞底部喷射机油；当发动机处于启动状态时，如果需要进行活塞冷却时，由于活塞冷却喷嘴为常开型，喷嘴驱动占空比保持低占空比C％，机油能够在机油压力作用下经过活塞冷却喷嘴喷射到活塞底部，实现冷却；当发动机处于启动状态时，如果不需要进行活塞冷却时，ECU可以控制喷嘴驱动占空比保持高占空比A％，实现冷却喷嘴快速关闭；当冷却喷嘴关闭的第二时间段大于预设第二时间阈值时，ECU可以控制喷嘴驱动占空比保持中占空比B％,以持续保持冷却喷嘴处于关闭状态。

本发明采用占空比驱动方式，在需要驱动电磁阀时先使用高占空比快速驱动激活电磁阀，经过一定时间后降低维持占空比进行稳定工作，这样能够使电磁阀工作区间负荷大大降低。

在上述示例基础上，本说明书一个实施例中，所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，还包括：

若所述发动机转速小于所述预设第一速度阈值大于所述预设第二速度阈值且所述发动机扭矩小于所述预设第一扭矩阈值大于所述预设第二扭矩阈值，则，确定所述冷却组件不需要冷却；

相应地、所述方法还包括：

判断所述第二时间段是否大于预设第三时间阈值；

若所述第二时间段大于所述预设第三时间阈值，则生成强制开启驱动信号；

将所述强制开启驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述强制开启驱动信号切换当前驱动状态至强制开启驱动状态。

示例地、当活塞不需要冷却但发动机仍在较高负荷或扭矩下工作时，活塞的温度会达不到需要冷却的条件时，ECU可以判断第二时间段是否大于预设第三时间阈值，当冷却组件长时间不工作时，ECU可以生成强制开启驱动信号，并将强制开启驱动信号发送给冷却组件或冷却组件的电磁阀，以使得冷却组件对活塞进行冷却降温。

当喷嘴长时间关闭时，虽然活塞平均热负荷不高，但是由于气缸内峰值负荷的影响，若长时间不进行冷却，活塞仍有出现烧结的风险，因而当活塞冷却喷嘴关闭时间超过一定限值后，即使在低负荷区域也需要强制开启喷嘴一段时间，进行短暂冷却以防止活塞烧结。

在一些可能的实施例中，所述方法还包括：

获取冷却液的温度；

若确定所述冷却组件不需要冷却，则，判断所述冷却液温度是否大于预设限值；

若所述冷却液温度大于所述预设限值，则判断上一次停机时间是否小于预设第三时间阈值；

若上一次停机时间小于预设第三时间阈值，则，判断所述第一时间是否小于预设第四时间阈值；

若判断所述第一时间小于预设第四时间阈值，则生成开启信号。

相应的，本发明实施例提供了一种电子活塞冷却组件控制的装置，图3为本发明实施例提供的一种电子活塞冷却组件控制的装置结构示意图，如图3所示，所述装置可以包括：

状态获取模块，用于获取发动机的状态和冷却组件的当前驱动状态，所述发动机的状态包括：发动机转速和发动机扭矩；

冷却判断模块，用于根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却；

目标驱动信号生成模块，用于若所述冷却组件需要冷却，则根据所述冷却组件的当前驱动状态生成目标驱动信号；

目标驱动信号发送模块，用于将所述目标驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述目标驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，冷却判断模块，包括：

发动机转速第一判断单元，用于判断所述发动机转速是否大于预设第一速度阈值；

发动机扭矩第一判断单元，用于若所述发动机转速大于所述预设第一速度阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于预设第一扭矩阈值；

冷却确定单元，用于若所述发动机扭矩大于所述预设第一扭矩阈值，则，确定所述冷却组件需要冷却。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，冷却判断模块，还包括：

发动机转速第二判断单元，用于若所述发动机转速小于所述预设第一速度阈值，则，判断所述发动机转速是否大于预设第二速度阈值；

相应地、发动机扭矩第一判断单元，还用于若所述发动机转速小于所述预设第二速度阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于所述预设第一扭矩阈值；

发动机扭矩第二判断单元，用于若所述发动机扭矩小于所述预设第一扭矩阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于预设第二扭矩阈值；

相应地、冷却确定单元，还用于若所述发动机扭矩小于所述预设第二扭矩阈值，则，确定所述冷却组件不需要冷却。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，冷却判断模块，还包括：

第一时间段获取单元，用于若所述发动机转速和所述发动机扭矩均为零，则获取所述发动机转速且所述发动机扭矩均为零对应的第一时间段；

第一时间判断单元，判断所述第一时间段是否小于预设第一时间阈值；

相应地、所述冷却确定单元，还用于若所述第一时间段小于所述预设第一时间阈值，则，确定所述冷却组件需要冷却。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述装置还包括：

第二时间获取模块，用于获取所述当前驱动状态对应的第二时间段；

所述目标驱动信号生成模块包括：第二时间判断单元，若确定所述冷却组件不需要冷却，则，判断所述第二时间段是否大于预设第二时间阈值；

保持关闭驱动信号生成单元，用于若所述第二时间段大于所述预设第二时间阈值，则生成保持关闭驱动信号；

相应地、目标驱动信号发送模块包括保持关闭驱动信号发送单元，用于将所述保持关闭驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述保持关闭驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述冷却确定单元，还用于若所述发动机转速小于所述预设第一速度阈值大于所述预设第二速度阈值且所述发动机扭矩小于所述预设第一扭矩阈值大于所述预设第二扭矩阈值，则，确定所述冷却组件不需要冷却；

相应地、所述目标驱动信号生成模块还包括：第三时间判断单元，用于判断所述第二时间段是否大于预设第三时间阈值；

目标驱动信号生成模块，还用于若所述第二时间段大于所述预设第三时间阈值，则生成强制开启驱动信号；

目标驱动信号发送模块，还用于将所述强制开启驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述强制开启驱动信号切换当前驱动状态至强制开启驱动状态

所述的装置实施例中的装置与方法实施例基于同样的发明构思。在此不再一一赘述。

相应的，本发明提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行时实现前述所述的电子活塞冷却组件控制方法的步骤。

相应的，本发明还公开了一种电子活塞冷却组件控制的电子设备，图4为本发明实施例提供一种电子活塞冷却组件控制的电子设备的结构图，如图4所示，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如前述公开的一种电子活塞冷却组件控制方法的步骤。

另一方面，本发明实施例提供了一种汽车，所述汽车设置有电子控制单元，所述电子控制单元设置有如前述所述的装置。

本说明书实施例并不局限于必须是符合行业通信标准、标准计算机数据处理和数据存储规则或本说明书一个或多个实施例所描述的情况。某些行业标准或者使用自定义方式或实施例描述的实施基础上略加修改后的实施方案也可以实现上述实施例相同、等同或相近、或变形后可预料的实施效果。应用这些修改或变形后的数据获取、存储、判断、处理方式等获取的实施例，仍然可以属于本说明书实施例的可选实施方案范围之内。另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种电子活塞冷却组件控制方法，其特征在于，包括：

获取发动机的状态和冷却组件的当前驱动状态，所述发动机的状态包括：发动机转速和发动机扭矩；

根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却；

若所述冷却组件需要冷却，则根据所述冷却组件的当前驱动状态生成目标驱动信号；

将所述目标驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述目标驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态，其中，所述目标驱动信号用于调整所述冷却组件对应的电磁阀的占空比；

所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，包括：

判断所述发动机转速是否大于预设第一速度阈值；

若所述发动机转速大于所述预设第一速度阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于预设第一扭矩阈值；

若所述发动机扭矩大于所述预设第一扭矩阈值，则，确定所述冷却组件需要冷却；

所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，还包括：

若所述发动机转速小于所述预设第一速度阈值，则，判断所述发动机转速是否大于预设第二速度阈值；

若所述发动机转速小于所述预设第二速度阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于所述预设第一扭矩阈值；

若所述发动机扭矩小于所述预设第一扭矩阈值，则，判断所述发动机扭矩是否大于预设第二扭矩阈值；

若所述发动机扭矩小于所述预设第二扭矩阈值，则，确定所述冷却组件不需要冷却；

还包括：

获取所述当前驱动状态对应的第二时间段；

若确定所述冷却组件不需要冷却，则，判断所述第二时间段是否大于预设第二时间阈值；

若所述第二时间段大于所述预设第二时间阈值，则生成保持关闭驱动信号；

相应地、将所述保持关闭驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述保持关闭驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态；

所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，还包括：

若所述发动机转速小于所述预设第一速度阈值大于所述预设第二速度阈值且所述发动机扭矩小于所述预设第一扭矩阈值大于所述预设第二扭矩阈值，则，确定所述冷却组件不需要冷却；

相应地、所述方法还包括：

判断所述第二时间段是否大于预设第三时间阈值；

若所述第二时间段大于所述预设第三时间阈值，则生成强制开启驱动信号；

将所述强制开启驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述强制开启驱动信号切换当前驱动状态至强制开启驱动状态。

2.根据权利要求1所述的电子活塞冷却组件控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却，还包括：

获取所述发动机转速且所述发动机扭矩均为零对应的第一时间段；

判断所述第一时间段是否小于预设第一时间阈值；

若所述第一时间段小于所述预设第一时间阈值，则，确定所述冷却组件需要冷却。

3.一种用于实现权利要求1-2任一项所述方法的电子活塞冷却组件控制的装置，其特征在于，包括:

状态获取模块，用于获取发动机的状态和冷却组件的当前驱动状态，所述发动机的状态包括：发动机转速和发动机扭矩；

冷却判断模块，用于根据所述发动机转速和所述发动机扭矩判断所述冷却组件是否需要冷却；

目标驱动信号生成模块，用于若所述冷却组件需要冷却，则根据所述冷却组件的当前驱动状态生成目标驱动信号；

目标驱动信号发送模块，用于将所述目标驱动信号发送至所述冷却组件，以使得所述冷却组件根据所述目标驱动信号切换当前驱动状态至目标驱动状态，其中，所述目标驱动信号用于调整所述冷却组件对应的电磁阀的占空比。

4.一种电子活塞冷却组件控制的电子设备，其特征在于，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1至2任一项所述的电子活塞冷却组件控制方法。

5.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如权利要求1-2任一项所述的电子活塞冷却组件控制方法。

6.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有电子控制单元，所述电子控制单元设置有如权利要求3所述的装置。

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