CN113982738B - 活塞冷却喷嘴的控制方法、装置、系统以及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种活塞冷却喷嘴的控制方法、装置、系统以及电子设备。其中，该方法应用于车辆中，车辆至少包括发动机以及活塞冷却喷嘴，方法包括：检测到发动机启动，获取发动机内的机油压力，并在机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度，从而根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。本发明至少解决了现有的活塞冷却喷嘴的方法在对发动机进行暖机的过程中存在暖机速度慢的技术问题。

Description

活塞冷却喷嘴的控制方法、装置、系统以及电子设备

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种活塞冷却喷嘴的控制方法、装置、系统以及电子设备。

背景技术

随着发动机技术的发展，发动机的功率得到不断提升，功率的升高会增大发动机的热负荷，使得发动机的燃烧室和活塞的温度升高，而过高的活塞温度会使发动机产生爆震。因此，在热负荷较高的发动机上通常设置有活塞冷却喷嘴，在发动机运转过程中，活塞冷却喷嘴可向活塞喷射冷却机油，进而对活塞进行冷却。

但是，现有技术仅根据发动机当前转速以及发动机当前负荷的情况来决定是否开启活塞冷却喷嘴，忽略了环境温度以及发动机内的机油压力等因素的影响，从而在发动机处于温度较低的环境时，无法通过控制活塞冷却喷嘴的开启或关闭，以快速地对发动机进行暖机处理，造成了不必要的燃油消耗。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种活塞冷却喷嘴的控制方法、装置、系统以及电子设备，以至少解决现有的活塞冷却喷嘴的方法在对发动机进行暖机的过程中存在暖机速度慢的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种活塞冷却喷嘴的控制方法，应用于车辆中，车辆至少包括发动机以及活塞冷却喷嘴，控制方法包括：检测到发动机启动，获取发动机内的机油压力，并在机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度，从而根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。

进一步地，活塞冷却喷嘴的控制方法还包括：在获取发动机内的机油压力之后，在机油压力小于机油压力阈值时，控制活塞冷却喷嘴关闭。

进一步地，活塞冷却喷嘴的控制方法还包括：在环境温度大于或等于第一预设温度时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭；在环境温度小于第一预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启，并根据发动机的机油温度来控制活塞冷却喷嘴的关闭。

进一步地，活塞冷却喷嘴的控制方法还包括：在环境温度大于或等于第二预设温度，并且，环境温度小于第一预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启；在发动机的机油温度大于或等于第一机油温度阈值时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭；在发动机的机油温度小于第一机油温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启。

进一步地，活塞冷却喷嘴的控制方法还包括：在环境温度大于或等于第三预设温度，并且，环境温度小于第二预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启；在发动机的机油温度大于或等于第二机油温度阈值时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭，其中，第二机油温度阈值大于第一机油温度阈值；在发动机的机油温度小于第二机油温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启。

进一步地，活塞冷却喷嘴的控制方法还包括：在环境温度小于第三预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启；在发动机的机油温度大于或等于第三机油温度阈值时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭，其中，第三机油温度阈值大于第二机油温度阈值；在发动机的机油温度小于第三机油温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启。

进一步地，活塞冷却喷嘴的控制方法还包括：在转速大于或等于转速阈值，和/或，负荷大于或等于负荷阈值，和/或，活塞温度大于或等于活塞温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启；在转速小于转速阈值，并且，负荷小于负荷阈值，并且，活塞温度小于活塞温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴关闭。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种活塞冷却喷嘴的控制装置，应用于车辆中，车辆至少包括发动机以及活塞冷却喷嘴，装置包括：获取模块，用于检测到发动机启动，获取发动机内的机油压力；检测模块，用于在机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度；控制模块，用于根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种活塞冷却喷嘴的控制系统，应用于车辆中，车辆至少包括发动机以及活塞冷却喷嘴，系统包括：油压检测单元，用于检测到发动机启动，获取发动机内的机油压力；温度检测单元，用于在机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度；控制器，用于根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电子设备，电子设备包括一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器实现用于运行程序，其中，程序被设置为运行时执行上述的活塞冷却喷嘴的控制方法。

在本发明实施例中，采用基于环境温度，控制活塞冷却喷嘴开启或关闭，用以提高发动机暖机速度的方式，在检测到发动机启动时，获取发动机内的机油压力，并在机油压力小于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度，从而根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。

由上述内容可知，在本申请中，通过设置机油压力阈值，在检测到发动机启动后，将获取的发动机内的机油压力与设置的机油压力阈值进行比较，从而可避免由于发动机的机油压力异常，导致发动机发生故障的问题，实现了提高发动机使用安全性的效果。而且，当机油压力大于或者等于机油压力阈值时，通过检测车辆所处环境的环境温度，从而根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭，实现了在检测到发动机处于温度较低的状态时，通过控制活塞冷却喷嘴的开启，可快速对发动机进行暖机处理的效果，进而达到了提高发动机工作效率，减少不必要的燃油消耗的效果。

由此可见，本发明实施例所提供的方案达到了基于环境温度，控制活塞冷却喷嘴启闭以提高发动机暖机速度的目的，从而解决了现有的活塞冷却喷嘴的方法在对发动机进行暖机的过程中存在暖机速度慢的问题，进而实现了提高发动机工作效率，减少额外动能损失的效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据现有技术的一种活塞冷却喷嘴控制方法的流程图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的活塞冷却喷嘴控制方法的流程图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的活塞冷却喷嘴控制方法的流程图；

图4是根据本发明实施例的一种可选的活塞冷却喷嘴的控制装置的示意框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种活塞冷却喷嘴控制方法的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

另外，还需要说明的是，活塞冷却喷嘴的控制系统可作为本发明实施例的活塞冷却喷嘴控制方法的执行主体。

图2是根据本发明实施例的一种可选的活塞冷却喷嘴控制方法的流程图，如图2所示，该方法包括如下步骤：

步骤S201，检测到发动机启动，获取发动机内的机油压力。

在步骤S201中，在发动机启动后，发动机转速传感器可采集发动机的转速信息，并将发动机转速信息发送给ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元，又称为行车电脑或者车载电脑)，从而ECU根据发动机转速信息可确定发动机已经启动。同时，ECU作为控制元件，活塞冷却喷嘴的控制系统可通过ECU进行数据的计算、读取以及指令的下达。此外，在检测到发动机启动后，ECU控制油温油压传感器采集发动机内的机油压力的相关数据，获取得到发动机内的机油压力。

可选的，活塞冷却喷嘴的控制系统除包含ECU、发动机转速传感器以及油温油压传感器之外，还至少包含以下零部件：活塞冷却喷嘴、活塞冷却喷嘴电磁阀、机油泵、机油泵电磁阀、水温传感器以及温度传感器等。其中，机油泵为整个控制系统提供油压，由机油泵电磁阀控制机油泵油压输出；活塞冷却喷嘴电磁阀的开启或关闭可控制活塞冷却喷嘴的启闭执行状态；油温油压传感器、水温传感器、发动机转速传感器以及温度传感器等传感器为ECU提供油温油压、水温、发动机转速以及环境温度等实时数据；ECU通过控制活塞冷却喷嘴电磁阀来控制活塞冷却喷嘴的启闭。

通过步骤S201，在发动机启动后，ECU通过实时检测发动机内的机油压力，可确定发动机的工作状态是否正常，从而在发现机油压力值出现异常时，及时停止发动机，避免出现损坏发动机的问题，实现了提高发动机安全性的效果。

步骤S202，在机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度。

在步骤S202中，操作人员可在ECU中预设机油压力阈值，其中，机油压力阈值可以根据实际情况自定义设置，例如，根据不同的发动机型号、品牌，设计构造设置不同的机油压力阈值，或者，根据发动机的使用寿命以及故障频率设置不同的机油压力阈值。

可选的，图3示出了一种活塞冷却喷嘴控制方法的流程图，如图3所示，当ECU检测到当前机油压力大于或等于机油压力阈值时，ECU通过温度传感器读取车辆此时所处环境的环境温度。其中，ECU可以根据环境温度进行发动机的暖机工况划分，例如，如果环境温度大于或者等于20摄氏度，则表征发动机此时处于非低温暖机工况(即发动机处于非冷机状态)；如果环境温度小于20摄氏度，则表征发动机此时处于低温暖机工况(即发动机处于冷机状态)。

在步骤S202中，通过设置机油压力阈值，在机油压力大于或等于机油压力阈值时，由ECU通过温度传感器实时检测车辆所处环境温度，从而根据车辆所处的环境温度来判断发动机是否处于低温暖机工况，从而实现了准确判断发动机所处全工况状态的效果。

步骤S203，根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。

在步骤S203中，ECU可通过环境温度控制活塞冷却喷嘴的开启或者关闭。其中，操作人员可提前在ECU中设置预设温度区间。在环境温度处于不同的预设温度区间时，ECU结合发动机的转速、负荷、活塞温度以及发动机的机油温度等信息，可向活塞冷却喷嘴电磁阀发出对应的指令，从而由活塞冷却喷嘴电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开启或者关闭。

需要注意到的是，如图1所示，在现有的活塞冷却喷嘴控制方法中，在车辆热机运行期间，ECU通常只获取发动机的当前转速和当前负荷，从而在发动机的当前转速大于等于极限转速，且发动机的当前负荷大于等于极限负荷时，开启活塞冷却喷嘴；而在发动机的当前转速小于极限转速，且发动机的当前负荷小于极限负荷时，关闭活塞冷却喷嘴。其中，极限转速为发动机的活塞处于热负荷限值时发动机的转速，极限负荷为活塞处于热负荷限值时发动机的负荷。

由上述内容可知，本实施例在获取发动机的当前转速以及当前负荷的基础上，还可获取车辆的所处环境的环境信息，从而实现了基于环境信息控制活塞冷却喷嘴的启闭。由于在不同的环境温度下，发动机所处的工况不同，因此，可根据环境温度以及发动机所处的实际工况来实时调整活塞冷却喷嘴的启闭状态，尤其是在发动机在低温环境状态下运行时，适时地调整活塞冷却喷嘴的启闭状态，可提高发动机暖机速度，降低发动机不必要的燃油消耗。

基于上述步骤S201至步骤S203的内容，采用基于环境温度，控制活塞冷却喷嘴开启或关闭用以提高发动机暖机速度的方式，通过检测到发动机启动，获取发动机内的机油压力，并在机油压力小于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度，从而根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。

容易注意到的是，在本申请中，通过设置机油压力阈值，在检测到发动机启动后，将获取的发动机内的机油压力与设置的机油压力阈值进行比较，从而可避免由于发动机的机油压力异常，导致发动机发生故障的问题，实现了提高发动机使用安全性的效果。而且，当机油压力大于或者等于机油压力阈值时，通过检测车辆所处环境的环境温度，从而根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭，实现了在检测到发动机处于温度较低的状态时，通过控制活塞冷却喷嘴的开启，可快速对发动机进行暖机处理的效果，进而达到了提高发动机工作效率，减少不必要的燃油消耗的效果。

由此可见，本发明实施例所提供的方案达到了基于环境温度，控制活塞冷却喷嘴启闭以提高发动机暖机速度的目的，从而解决了现有的活塞冷却喷嘴的方法在对发动机进行暖机的过程中存在暖机速度慢的问题，进而实现了提高发动机工作效率，减少额外动能损失的效果。

在一种可选的实施例中，在获取发动机内的机油压力之后，ECU在检测到机油压力小于机油压力阈值时，控制活塞冷却喷嘴关闭。

可选的，如图3所示，在ECU通过油压油温传感器采集到发动机内的机油压力之后，如果检测到当前发动机的机油压力小于机油压力阈值，则ECU生成控制活塞冷却喷嘴关闭的指令，并将该指令发送给活塞冷却喷嘴电磁阀，从而由活塞冷却喷嘴电磁阀控制活塞冷却喷嘴关闭。

另外，当活塞冷却喷嘴关闭后，控制系统将重新进入循环，继续通过各类传感器采集相关数据，包括最新的机油压力。在读取到相关数据后，再进行一系列的比对，例如，将最新的机油压力与机油压力阈值进行比较。

在上述过程中，当发动机内的机油压力小于机油压力阈值时，通过及时关闭活塞冷却喷嘴，可避免不必要的燃油消耗，提高了发动机的工作效率。

在一种可选的实施例中，在环境温度大于或等于第一预设温度时，ECU根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭，而在环境温度小于第一预设温度时，ECU控制活塞冷却喷嘴开启，并根据发动机的机油温度来控制活塞冷却喷嘴的关闭。

可选的，第一预设温度可由操作人员根据实际情况进行设定，例如，根据不同的发动机的型号、制造工艺以及制造材料，可设定不同的第一预设温度，而且，第一预设温度还可根据发动机的使用状况随时调整，例如，根据发动机的使用寿命调整第一预设温度，在发动机使用到一定阶段后，ECU自动对第一预设温度进行调整。

进一步地，如图3所示，第一预设温度可设置为20摄氏度，当ECU检测到当前的环境温度大于等于20摄氏度时，ECU会根据读取到的当前的转速、负荷、活塞温度判断是否开启活塞冷却喷嘴电磁阀，其中，如果转速、负荷、活塞温度中有至少一项存在大于或等于对应设定阀值，ECU都会生成开启活塞冷却喷嘴电磁阀的指令，从而基于该指令来控制活塞冷却喷嘴开启，然后将开启信息反馈给ECU，重新进入循环过程。

进一步地，在环境温度大于或等于第一预设温度的情况下，如果ECU读取到转速、负荷、活塞温度三项数据同时都小于对应阈值，则ECU将生成关闭活塞冷却喷嘴电磁阀的指令，进而控制活塞冷却喷嘴关闭，然后，在将关闭信息反馈给ECU后，ECU重新进入循环过程。

另外，如图3所示，如果环境温度小于第一预设温度，ECU将控制活塞冷却喷嘴开启，并根据发动机的机油温度来控制活塞冷却喷嘴的关闭，其中，当环境温度小于第一预设温度时，ECU可将此时的发动机工况视为低温暖机工况，并划分温度区间，针对不同的温度区间，预设不同的机油温度阈值，从而根据比较发动机的机油温度与机油温度阈值的大小，控制活塞冷却喷嘴的关闭。

通过上述过程，实现了在全工况下灵活可变的控制活塞冷却喷嘴的功能，同时由于发动机在预定的大负荷、高转速区间可自动开启活塞冷却喷嘴，在小负荷、低转速区间则自动关闭活塞冷却喷嘴，从而在降低成本的同时，在大负荷工况下降低了活塞热负荷，提升了整机可靠性，减缓了发动机早燃危害，并且，在小负荷工况下减少喷油造成的机械损失，提高了热效率。

在一种可选的实施例中，ECU在环境温度大于或等于第二预设温度，并且，环境温度小于第一预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启，并在发动机的机油温度大于或等于第一机油温度阈值时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭，在发动机的机油温度小于第一机油温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启。

可选的，如图3所示，第二预设温度可设置为0摄氏度，第一预设温度可设置为20摄氏度，当ECU读取到当前的环境温度处于0摄氏度与20摄氏度之间时，例如10摄氏度，ECU将生成控制活塞冷却喷嘴电磁阀开启的指令，从而控制活塞冷却喷嘴开启，同时在开启活塞冷却喷嘴之后，ECU通过油压油温传感器读取到当前的机油温度，并将机油温度与设定的第一机油温度阈值(该温度为对应当前环境温度下的暖机温度阀值)进行比较。其中，在图3中，第一机油温度值为70摄氏度。

当ECU检测到当前的机油温度大于或等于第一机油温度阈值时，ECU可根据读取到的当前的转速、负荷、活塞温度判断是否开启活塞冷却喷嘴电磁阀。如果转速、负荷、活塞温度中有至少一项存在大于或等于对应设定阀值，ECU都会生成开启活塞冷却喷嘴电磁阀的指令，从而根据该指令控制活塞冷却喷嘴开启，然后，在将开启信息反馈给ECU后，ECU重新进入循环过程。

进一步地，如图3所示，在环境温度处于第一预设温度与第二预设温度之间时，如果ECU读取到转速、负荷、活塞温度三项数据同时都小于对应阈值，则ECU将生成关闭活塞冷却喷嘴电磁阀的指令，从而根据该指令控制活塞冷却喷嘴关闭，然后，在将关闭信息反馈给ECU后，ECU重新进入循环过程。

另外，如果ECU检测到当前发动机的机油温度小于第一机油温度阈值时，ECU将生成控制活塞冷却喷嘴电磁阀开启的指令，从而开启活塞冷却喷嘴持续对发动机进行加速暖机，并且重新进入循环过程。

在上述过程中，由于环境温度低于第一预设温度，发动机处于低温暖机工况，因此，在开启活塞冷却喷嘴之后，通过检测当前发动机的机油温度，并且与对应当前环境温度下的暖机温度阈值(即第一机油温度阈值)进行比较，从而确定是否开启活塞冷却喷嘴持续对发动机进行加速暖机，实现了基于环境温度，在发动机处于低温状态时，控制活塞冷却喷嘴开启或关闭，以提高发动机暖机速度的效果。

在一种可选的实施例中，ECU在环境温度大于或等于第三预设温度，并且，环境温度小于第二预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启，并在发动机的机油温度大于或等于第二机油温度阈值时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭，其中，第二机油温度阈值大于第一机油温度阈值，在发动机的机油温度小于第二机油温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启。

可选的，如图3所示，第三预设温度可设置为-20摄氏度，第二预设温度可设置为0摄氏度，当ECU读取到当前的环境温度处于-20摄氏度与0摄氏度之间时，ECU将生成控制活塞冷却喷嘴电磁阀开启的指令，从而根据该指令控制活塞冷却喷嘴开启，同时在开启活塞冷却喷嘴之后，ECU通过油压油温传感器读取到当前的机油温度，并将机油温度与设定的第二机油温度阈值(该温度为对应当前环境温度下的暖机温度阀值)进行比较，其中，图3中第二机油温度值为90摄氏度。当ECU检测到当前的机油温度大于或等于第二机油温度阈值时，ECU可根据读取到的当前的转速、负荷、活塞温度判断是否开启活塞冷却喷嘴电磁阀。如果转速、负荷、活塞温度中有至少一项存在大于或等于对应设定阀值，ECU都会生成开启活塞冷却喷嘴电磁阀的指令，从而根据该指令控制活塞冷却喷嘴开启，然后，在将开启信息反馈给ECU后，ECU重新进入循环过程。

进一步地，如图3所示，在环境温度处于第二预设温度与第三预设温度之间时，如果ECU读取到转速、负荷、活塞温度三项数据同时都小于对应阈值，则ECU将生成关闭活塞冷却喷嘴电磁阀的指令，从而根据该指令控制活塞冷却喷嘴关闭，然后，在将关闭信息反馈给ECU后，ECU重新进入循环过程。

另外，如果ECU检测到当前发动机的机油温度小于第二机油温度阈值时，ECU将生成控制活塞冷却喷嘴电磁阀开启的指令，从而开启活塞冷却喷嘴持续对发动机进行加速暖机，并且重新进入循环过程。

在上述过程中，发动机处于低温暖机工况，因此，在开启活塞冷却喷嘴之后，通过检测当前发动机的机油温度，并且与对应当前环境温度下的暖机温度阈值(即第二机油温度阈值)进行比较，从而判断是否开启活塞冷却喷嘴持续对发动机进行加速暖机，实现了在发动机处于低温状态时提高发动机暖机速度的效果。

在一种可选的实施例中，ECU在环境温度小于第三预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启，并在发动机的机油温度大于或等于第三机油温度阈值时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭，其中，第三机油温度阈值大于第二机油温度阈值，而在发动机的机油温度小于第三机油温度阈值时，则控制活塞冷却喷嘴开启。

可选的，如图3所示，第三预设温度可设置为-20摄氏度，当ECU读取到当前的环境温度小于-20摄氏度时，ECU将生成控制活塞冷却喷嘴电磁阀开启的指令，从而控制活塞冷却喷嘴开启，同时在开启活塞冷却喷嘴之后，ECU通过油压油温传感器读取到当前的机油温度，并将机油温度与设定的第三机油温度阈值(该温度为对应当前环境温度下的暖机温度阀值)进行比较，其中，图3中第三机油温度值为100摄氏度，当ECU检测到当前的机油温度大于或等于第三机油温度阈值时，ECU可根据读取到的当前的转速、负荷、活塞温度判断是否开启活塞冷却喷嘴电磁阀，其中，如果转速、负荷、活塞温度中有至少一项存在大于或等于对应设定阀值，ECU都会生成开启活塞冷却喷嘴电磁阀的指令，进而控制活塞冷却喷嘴开启，然后将开启信息反馈给ECU后，重新进入循环过程。

进一步地，如图3所示，在环境温度处于小于第三预设温度时，如果ECU读取到转速、负荷、活塞温度三项数据同时都小于对应阈值，则ECU将生成关闭活塞冷却喷嘴电磁阀的指令，进而控制活塞冷却喷嘴关闭，然后将关闭信息反馈给ECU后，重新进入循环过程。

另外，如果ECU检测到当前发动机的机油温度小于第三机油温度阈值时，ECU将生成控制活塞冷却喷嘴电磁阀开启的指令，从而开启活塞冷却喷嘴持续对发动机进行加速暖机，并且重新进入循环过程。

在上述过程中，发动机处于低温暖机工况，因此，在开启活塞冷却喷嘴之后，通过检测当前发动机的机油温度，并且与对应当前环境温度下的暖机温度阈值(即第三机油温度阈值)进行比较，从而判断是否开启活塞冷却喷嘴持续对发动机进行加速暖机，实现了当发动机处于低于第三预设温度的环境，通过开启活塞冷却喷嘴提高发动机暖机速度的效果。

在一种可选的实施例中，ECU可在转速大于或等于转速阈值，和/或，负荷大于或等于负荷阈值，和/或，活塞温度大于或等于活塞温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启，并在转速小于转速阈值，并且，负荷小于负荷阈值，并且，活塞温度小于活塞温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴关闭。

可选的，上述转速阈值、负荷阈值以及活塞温度阈值可根据发动机实际情况设定，例如，根据不同的发动机的型号、制造工艺以及制造材料，或者，根据发动机的使用状况对上述阈值进行设定。

进一步地，当ECU检测到发动机转速、负荷以及活塞温度至少一个数据大于或等于对应的阈值之后，即会开启活塞冷却喷嘴，对发动机进行冷却，例如，当发动机转速达到转速阈值，但是活塞温度以及发动机负荷未达到对应的阈值，或者，当活塞温度以及发动机负荷达到对应的阈值，但是发动机转速未达到转速阈值，ECU都将会开启活塞冷却喷嘴。只有当发动机转速、负荷以及活塞温度同一时刻都没有达到对应的阈值时，ECU才会关闭活塞冷却喷嘴。

通过上述过程，由于当发动机转速、负荷以及活塞温度至少一个数据大于或等于对应的阈值时，ECU都会开启活塞冷却喷嘴，对发动机进行冷却，提高了发动机运行的安全性，最大程度地保证了全工况下发动机的正常使用。

由上述内容可知，在本发明实施例中，通过设置机油压力阈值，在检测到发动机启动后，将获取的发动机内的机油压力与设置的机油压力阈值进行比较，从而可避免由于发动机的机油压力异常，导致发动机发生故障的问题，实现了提高发动机使用安全性的效果。而且，当机油压力大于或者等于机油压力阈值时，通过检测车辆所处环境的环境温度，从而根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭，实现了在检测到发动机处于温度较低的状态时，通过控制活塞冷却喷嘴的开启，可快速对发动机进行暖机处理的效果，进而达到了提高发动机工作效率，减少不必要的燃油消耗的效果。

实施例2

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种活塞冷却喷嘴的控制装置实施例，其中，图4是根据本发明实施例的活塞冷却喷嘴的控制装置示意图，如图4所示，该装置包括：获取模块401、检测模块403以及控制模块405。

其中，获取模块401，用于检测到发动机启动，获取发动机内的机油压力；检测模块403，用于在机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度；控制模块405，用于根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。

需要说明的是，上述获取模块401、检测模块403以及控制模块405对应于上述实施例中的步骤S201至步骤S203，三个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

可选的，活塞冷却喷嘴的控制装置还包括：第一控制模块，在机油压力小于机油压力阈值时，控制活塞冷却喷嘴关闭。

可选的，上述控制模块还包括：第二控制模块以及第三控制模块。其中，第二控制模块，用于在环境温度大于或等于第一预设温度时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭；第三控制模块，用于在环境温度小于第一预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启，并根据发动机的机油温度来控制活塞冷却喷嘴的关闭。

可选的，活塞冷却喷嘴的控制装置还包括：第四控制模块、第五控制模块以及第六控制模块。其中，第四控制模块，用于在环境温度大于或等于第二预设温度，并且，环境温度小于第一预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启；第五控制模块，用于在发动机的机油温度大于或等于第一机油温度阈值时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭；第六控制模块，用于在发动机的机油温度小于第一机油温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启。

可选的，活塞冷却喷嘴的控制装置还包括：第七控制模块、第八控制模块以及第九控制模块。其中，第七控制模块，用于在环境温度大于或等于第三预设温度，并且，环境温度小于第二预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启；第八控制模块，用于在发动机的机油温度大于或等于第二机油温度阈值时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭，其中，第二机油温度阈值大于第一机油温度阈值；第九控制模块，用于在发动机的机油温度小于第二机油温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启。

可选的，活塞冷却喷嘴的控制装置还包括：第十控制模块、第十一控制模块以及第十二控制模块。其中，第十控制模块，用于在环境温度小于第三预设温度时，控制活塞冷却喷嘴开启；第十一控制模块，用于在发动机的机油温度大于或等于第三机油温度阈值时，根据发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制活塞冷却喷嘴的启闭，其中，第三机油温度阈值大于第二机油温度阈值；第十二控制模块，用于在发动机的机油温度小于第三机油温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启。

可选的，活塞冷却喷嘴的控制装置还包括：第十三控制模块以及第十四控制模块。其中，第十三控制模块，用于在转速大于或等于转速阈值，和/或，负荷大于或等于负荷阈值，和/或，活塞温度大于或等于活塞温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴开启；第十四控制模块，用于在转速小于转速阈值，并且，负荷小于负荷阈值，并且，活塞温度小于活塞温度阈值时，控制活塞冷却喷嘴关闭。

实施例3

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种活塞冷却喷嘴的控制系统实施例，应用于车辆中，车辆至少包括发动机以及活塞冷却喷嘴，系统包括：油压检测单元，用于检测到发动机启动，获取发动机内的机油压力；温度检测单元，用于在机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度；控制器，用于根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。

其中，油压检测单元至少包括：发动机转速传感器、油温油压传感器、机油泵以及机油泵电磁阀。其中，机油泵为控制系统提供油压，由机油泵电磁阀控制机油泵油压输出，油温油压传感器可感知发动机的机油压力，发动机转速传感器用于感知发动机的转速。

另外，温度检测单元至少包括：温度传感器、油温油压传感器以及水温传感器。其中，温度传感器用于获取发动机所处外界的环境温度，油温油压传感器用于获取发动机内的机油温度，水温传感器用于获取水温数据。

进一步地，控制器至少包括：ECU以及活塞冷却喷嘴电磁阀。其中，ECU为控制元件，控制系统可由ECU通过计算或读取数据下达指令，油温油压传感器、水温传感器、发动机转速传感器等传感器为ECU提供实时数据，ECU通过控制活塞冷却喷嘴电磁阀进而控制活塞冷却喷嘴的适时开启。

在本发明实施例中，采用基于环境温度，控制活塞冷却喷嘴开启或关闭用以提高发动机暖机速度的方式，在油压检测单元检测到发动机启动时，获取发动机内的机油压力，并通过温度检测单元在机油压力小于机油压力阈值时，检测车辆所处环境的环境温度，从而通过控制器根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭。

由上述内容可知，在本发明实施例中，通过设置机油压力阈值，在检测到发动机启动后，将获取的发动机内的机油压力与设置的机油压力阈值进行比较，从而可避免由于发动机的机油压力异常，导致发动机发生故障的问题，实现了提高发动机使用安全性的效果。而且，当机油压力大于或者等于机油压力阈值时，通过检测车辆所处环境的环境温度，从而根据环境温度控制活塞冷却喷嘴的启闭，实现了在检测到发动机处于温度较低的状态时，通过控制活塞冷却喷嘴的开启，可快速对发动机进行暖机处理的效果，进而达到了提高发动机工作效率，减少不必要的燃油消耗的效果。

由此可见，本发明实施例所提供的方案达到了基于环境温度，控制活塞冷却喷嘴启闭，用以提高发动机暖机速度的目的，从而解决了现有的活塞冷却喷嘴的方法在对发动机进行暖机的过程中存在暖机速度慢的问题，进而实现了提高发动机工作效率，减少额外动能损失的效果。

实施例4

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电子设备，电子设备包括一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当一个或多个程序被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器实现用于运行程序，其中，程序被设置为运行时执行上述实施例1中的活塞冷却喷嘴的控制方法。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种活塞冷却喷嘴的控制方法，其特征在于，应用于车辆中，所述车辆至少包括发动机以及活塞冷却喷嘴，所述方法包括：

检测到所述发动机启动，获取所述发动机内的机油压力；

在所述机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测所述车辆所处环境的环境温度；

根据所述环境温度控制所述活塞冷却喷嘴的启闭；

其中，所述方法还包括：

在所述环境温度大于或等于第一预设温度时，根据所述发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制所述活塞冷却喷嘴的启闭；

在所述环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述活塞冷却喷嘴开启，并根据所述发动机的机油温度来控制所述活塞冷却喷嘴的关闭；

在所述环境温度大于或等于第二预设温度，并且，所述环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述活塞冷却喷嘴开启；

在所述发动机的机油温度大于或等于第一机油温度阈值时，根据所述发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制所述活塞冷却喷嘴的启闭；

在所述发动机的机油温度小于所述第一机油温度阈值时，控制所述活塞冷却喷嘴开启。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述发动机内的机油压力之后，所述方法还包括：

在所述机油压力小于所述机油压力阈值时，控制所述活塞冷却喷嘴关闭。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述环境温度大于或等于第三预设温度，并且，所述环境温度小于所述第二预设温度时，控制所述活塞冷却喷嘴开启；

在所述发动机的机油温度大于或等于第二机油温度阈值时，根据所述发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制所述活塞冷却喷嘴的启闭，其中，所述第二机油温度阈值大于所述第一机油温度阈值；

在所述发动机的机油温度小于所述第二机油温度阈值时，控制所述活塞冷却喷嘴开启。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述环境温度小于所述第三预设温度时，控制所述活塞冷却喷嘴开启；

在所述发动机的机油温度大于或等于第三机油温度阈值时，根据所述发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制所述活塞冷却喷嘴的启闭，其中，所述第三机油温度阈值大于所述第二机油温度阈值；

在所述发动机的机油温度小于所述第三机油温度阈值时，控制所述活塞冷却喷嘴开启。

5.根据权利要求3至4中任意一项所述的方法，其特征在于，根据所述发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制所述活塞冷却喷嘴的启闭，包括：

在所述转速大于或等于转速阈值，和/或，所述负荷大于或等于负荷阈值，和/或，所述活塞温度大于或等于活塞温度阈值时，控制所述活塞冷却喷嘴开启；

在所述转速小于所述转速阈值，并且，所述负荷小于所述负荷阈值，并且，所述活塞温度小于所述活塞温度阈值时，控制所述活塞冷却喷嘴关闭。

6.一种活塞冷却喷嘴的控制装置，其特征在于，应用于车辆中，所述车辆至少包括发动机以及活塞冷却喷嘴，所述装置包括：

获取模块，用于检测到所述发动机启动，获取所述发动机内的机油压力；

检测模块，用于在所述机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测所述车辆所处环境的环境温度；

控制模块，用于根据所述环境温度控制所述活塞冷却喷嘴的启闭；

其中，所述装置还用于：

在所述环境温度大于或等于第一预设温度时，根据所述发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制所述活塞冷却喷嘴的启闭；

在所述环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述活塞冷却喷嘴开启，并根据所述发动机的机油温度来控制所述活塞冷却喷嘴的关闭；

在所述环境温度大于或等于第二预设温度，并且，所述环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述活塞冷却喷嘴开启；

在所述发动机的机油温度大于或等于第一机油温度阈值时，根据所述发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制所述活塞冷却喷嘴的启闭；

在所述发动机的机油温度小于所述第一机油温度阈值时，控制所述活塞冷却喷嘴开启。

7.一种活塞冷却喷嘴的控制系统，其特征在于，应用于车辆中，所述车辆至少包括发动机以及活塞冷却喷嘴，所述系统包括：

油压检测单元，用于检测到所述发动机启动，获取所述发动机内的机油压力；

温度检测单元，用于在所述机油压力大于或等于机油压力阈值时，检测所述车辆所处环境的环境温度；

控制器，用于根据所述环境温度控制所述活塞冷却喷嘴的启闭；

其中，所述系统还用于：

在所述环境温度大于或等于第一预设温度时，根据所述发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制所述活塞冷却喷嘴的启闭；

在所述环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述活塞冷却喷嘴开启，并根据所述发动机的机油温度来控制所述活塞冷却喷嘴的关闭；

在所述环境温度大于或等于第二预设温度，并且，所述环境温度小于所述第一预设温度时，控制所述活塞冷却喷嘴开启；

在所述发动机的机油温度大于或等于第一机油温度阈值时，根据所述发动机的转速、负荷、活塞温度中的至少之一来控制所述活塞冷却喷嘴的启闭；

在所述发动机的机油温度小于所述第一机油温度阈值时，控制所述活塞冷却喷嘴开启。

8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现用于运行程序，其中，所述程序被设置为运行时执行所述权利要求1至5任一项中所述的活塞冷却喷嘴的控制方法。

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