KR20210002201U - 디젤엔진 시동공기분배기 손상방지용 기구 - Google Patents

Abstract

본 고안은 함정 엔진 시동 시 시동공기를 밸브에 유도하는 분배기의 손상을 방지하기 위한 기구에 관한 것이다.

Description

디젤엔진 시동공기분배기 손상방지용 기구 { Tool for Damage Prevention of Diesel Engine Starting Air Distribution Machine }

본 고안은 시동공기분배기의 보조 기구에 관한 것이며, 상세하게는 시동공기분배기 내부 디스크가 자동복귀 되도록 힘을 가해주는 손상방지용 기구에 관한 것이다.

시동공기분배기는 엔진 시동시 시동공기를 엔진 폭발 순서에 따라 시동벨브에 유도하는 장치이다. 선박, 기계 등에서 사용되는 디젤엔진의 시동공기분배기가 고장나면, 엔진 시동 시 시동공기가 새어나가 디젤기관 시동 지연/불가하고, 디젤엔진 및 선박의 운용이 제한된다. 고장난 시동공기분배기는 손상 부속품을 구입해 교체하거나, 고가의 시동장치 조립체를 전체 교환수리 해야한다. 또한 테스트 장비가 없어 사전에 정상작동 되는지 판단이 불가하고, 시동 지연 및 실패가 자주 일어난다면 시동 시 사용되는 압축공기가 불필요하게 소모되어 공기 압축기의 수명 단축도 초래된다. 시동공기분배기의 손상 원인으로는 분배기 내부 디스크의 자동복귀가 이루어지지 않는 데에 있다(도 6 참조). 복귀되지 않은 내부 디스크가 시동공기분배기 커버나 내부 구성품을 마찰시키기 때문이다. 본 고안의 발명가는 위와 같은 문제점을 해결하기 위해 오랜 시간 연구한 끝에 본 고안을 완성하게 되었다.

본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 시동공기분배기 커버에 손상방지용 기구를 설치하여 디스크를 밀어줌으로써 자동복귀를 유도하는데 목적이 있다.

본 고안의 목적은 이상에서 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 지닌 자(이하 '통상의 기술자')에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 고안의 기구는, 시동공기분배기 내부의 디스크가 자동복귀되도록 힘을 가하는 샤프트(10), 샤프트에 열박음되어 샤프트의 마모를 줄이고 스프링의 힘을 받는 베어링(20), 베어링에 힘을 가하여 샤프트를 미는 스프링(30), 베어링을 기준으로 스프링과 반대편의 샤프트에 끼워져 샤프트의 노출길이를 조절하고 윤활유와 시동공기 누설을 방지하는 오링(40), 구성들을 감싸 안내역할을 하며 한 쪽은 스프링의 압력을 견디도록 막혀있고 다른 한 쪽은 샤프트가 빠져나오도록 뚫려있는 관 형태의 몸체(50), 및 몸체 밖으로 빠져나온 샤프트에 끼워지고 한 쪽은 몸체와 결합하고 다른 한 쪽은 시동공기분배기의 커버와 결합하는 니쁠(60)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 시동공기분배기 내부 디스크의 자동복귀능력을 향상시킬 수 있다. 이에 따라 시동공기분배기 내부 마모 및 부품의 손상에 대한 정비를 자주 할 필요가 없고, 압축공기 누설에 따른 공기압축기의 불필요한 가동과 수명단축을 해결할 수 있다.

본 고안의 효과는 전술한 것으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 인식될 수 있을 것이다.

도 1은 본 고안의 전체적인 투시/사시도이다.
도 2는 본 고안의 조립도이다.
도 3은 본 고안 기구가 시동공기분배기에 조립된 모습을 나타내는 단면/투시도이다.
도 4는 본 고안 기구가 시동공기분배기에 조립되어 디스크를 미는 모습을 나타내는 단면/투시도이다.
도 5는 본 고안 기구의 실시예 중 일 부위를 절개한 사진이다.
도 6은 시동공기분배기의 디스크가 떨어져있는 모습을 나타낸 사진이다.
도 7은 본 고안 기구가 시동공기분배기에 조립되어 디스크를 미는 모습을 나타내는 사진이다.
도 8은 시동공기분배기가 기계장치에 장착된 모습을 나타낸 사진이다.
도 9는 시동공기분배기에 본 고안 기구가 장착되어 사용되는 모습을 나타낸 사진이다.

본 고안의 실시예에서 제시되는 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 고안의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것일 뿐, 본 고안의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있다. 또한 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니되며, 본 고안의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며, 본 고안을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급되지 않는 한 복수형도 포함된다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자가 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

시동공기분배기는 함정 등에서 디젤엔진의 각 기관에 순차적으로 공기를 지급해 작동시키는데, 내부의 디스크가 중요한 역할을 한다. 그러나 시간이 지남에 따라 부품이 노후되어 도 6과 같이 디스크가 복귀되지 않는 문제점이 있다. 이에 도 7과 같이 본 고안을 결합하여 디스크가 자동복귀되도록 보조할 수 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시를 위한 구체적인 내용을 설명한다. 그리고 본 고안을 설명함에 있어서 관련된 공지기능에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.

도 1, 3, 4, 5, 및 7은 본 고안 손상방지용 기구의 내부 조립상태를 보여주기 위해 몸체(50)의 일부를 드러낸 것으로써, 실제 본 고안은 시동공기의 누설문제로 몸체 중간 부분이 뚫려있지는 않다.

도 1은 본 고안이 조립된 상태를 나타낸다. 몸체(50)의 한 쪽 면은 막혀있고, 스프링(30)으로 인한 힘을 견디고 있다. 몸체(50)의 반대 쪽으로 샤프트(10)가 튀어나와 있고 이 샤프트가 시동공기분배기 내부 디스크를 밀어주는 역할을 한다.

도 2의 조립도를 보면, 샤프트(10)의 중간에 베어링(20)이 열박음 되어 있다. 열박음이란 일 부품을 열팽창 시킨 뒤 다른 부품에 결합시키고, 다시 식혀서 단단히 조이도록 하는 금속 공정 방법이다. 본 고안의 베어링(20)은, 샤프트(10) 전체가 몸체(50) 내부에서 접촉한 채로 움직이면 발생하는 마모 문제를 방지하기 위한 역할을 하고, 스프링의 미는 힘을 잘 전달받기 위한 역할도 수행한다.

샤프트(10)의 일측에는 스프링(30)이 끼워지고, 그 반대편에는 오링(40)이 끼워진다. 오링(40)은 니쁠(60)의 내경보다 크므로 니쁠을 통과하지 못하고, 개수를 조절하면 니쁠(60) 밖으로 나오는 샤프트(10)의 길이를 조절할 수 있다. 적절한 샤프트(10)의 노출을 통해 디스크를 누르는 정도를 조절할 수 있고, 다른 종류의 시동공기분배기에도 길이만 조절하면 똑같이 사용할 수 있다. 또한 오링(40)은 베어링(20)의 원활한 움직임을 위한 윤활유가 밖으로 빠져 나와 시동공기분배기 내부로 들어가거나 새는 것을 방지한다. 나아가 강한 압력을 가진 시동공기가 베어링(20)을 통과해 몸체(50) 벽에 도달하면, 스프링(30)의 장력에 더해져 시동공기압력이 디스크에 가해지므로 기기 작동 중간에 디스크가 닫혀버리는 문제가 발생할 수 있는데, 오링(40)은 이런 문제도 방지한다.

본 고안 손상방지용 기구는 도 3과 같이 시동공기분배기의 커버(70)에 결합된다. 커버의 중심부에 결합하여 분배기 내부 디스크를 샤프트가 밀어주게 된다(도 6 내지 도 9 참조). 커버(70)에 결합할 때는 니쁠(60)을 통해서 몸체(50)와 커버를 연결하는데, 너트와 가스켓을 적절히 배치하여 견고한 결합과 기밀유지를 함이 바람직하다.

도 4을 보면 스프링(30)이 베어링(20)이 결합된 샤프트(10)를 밀어낸다. 스프링(30)의 탄성계수는 통상의 기술자가 적절히 선택하여 사용하면 된다. 일례로 탄성계수는 80 내지 100gr_/mm 로 선택하는 것이 바람직하나, 이에 제한되는 것은 아니다. 스프링의 내구횟수를 넘도록 사용되더라도 스프링 또는 본 고안 기구만 교체하면 되므로 시동공기분배기 전체의 교체보다 효율적이고 경제적 절감 효과도 있다.

이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

10 : 샤프트
20 : 베어링
30 : 스프링
40 : 오링(O-ring)
50 : 몸체
60 : 니쁠
70 : 시동공기분배기 커버

Claims (2)

1. 시동공기분배기의 보조 도구에 있어서,
   시동공기분배기 내부의 디스크가 자동복귀되도록 힘을 가하는 샤프트(10);
   상기 샤프트에 열박음되어 샤프트의 마모를 줄이고 스프링의 힘을 받는 베어링(20);
   상기 베어링에 힘을 가하여 샤프트를 미는 스프링(30);
   상기 베어링을 기준으로 스프링과 반대편의 샤프트에 끼워져 샤프트의 노출 길이를 조절하고 윤활유와 시동공기 누설을 방지하는 오링(40);
   상기 구성들을 감싸 안내역할을 하며 한 쪽은 스프링의 압력을 견디도록 막혀있고 다른 한 쪽은 샤프트가 빠져나오도록 뚫려있는 관 형태의 몸체(50);및
   상기 몸체 밖으로 빠져나온 샤프트에 끼워지고 한 쪽은 몸체와 결합하고 다른 한 쪽은 시동공기분배기의 커버와 결합하는 니쁠(60);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진 시동공기분배기 손상방지용 기구.
   
2. 청구항 1항에 있어서,
   상기 오링(40)의 직경은 니쁠(60)의 내경보다 큰 것을 특징으로 하는, 디젤엔진 시동공기분배기 손상방지용 기구.
   

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