CN207018130U - 中速柴油机用起动空气分配器 - Google Patents
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Abstract
一种中速柴油机用起动空气分配器，包括起动凸轮轴、起动凸轮、盖板、分配体和滑阀组件；其中，分配体通过盖板固定在机架上，中央设有中心孔，外端部密封地盖置有分配体盖板，分配体上开设有进气口、进气环槽、6个起动空气出口和6个阀安装孔，起动空气出口与阀安装孔一一对应地连接相通，6个起动空气出口分别连接各缸盖起动阀，进气环槽环绕着中心孔布置，分别与进气口和6个阀安装孔相通并进而连通6个起动空气出口形成空气通路，起动凸轮紧固于起动凸轮轴上且由凸轮轴直接带动，滑阀组件安装于阀安装孔中，在进气环槽内气体压力的作用下，该滑阀组件的端部与起动凸轮的轮缘紧密接触。本实用新型结构简单、体积小、加工制造成本低，配气正时可靠，不随柴油机运转发生变化，能够实现稳定的起动。
Description
技术领域
本实用新型涉及起动空气分配器，具体涉及一种中速柴油机用起动空气分配器，属于柴油机技术领域。
背景技术
船用中速柴油机的空气分配器是保证柴油机能够正常起动的重要零部件，其工作性能将直接影响到发动机的性能。目前起动空气分配器主要有电磁式空气分配器和转盘式空气分配器。电磁式空气分配器借助凸轮轴位置传感器采集凸轮轴的位置信号，位置传感器在空气分配器指针转动时产生电信号，按照柴油机发火顺序控制电磁阀开启，从而控制缸盖起动阀的开启。这种空气分配器控制精度高，可靠性好，体积小且结构紧凑，无需布置控制空气管路，但是电磁阀及传感器的成本过高，大大提高了柴油机的生产制造成本。转盘式空气分配器的圆盘的非接触表面铣有空气腔，空气腔与接触表面的环形短槽和长槽相通；当起动凸轮轴转动时，带动圆盘转动，根据发火顺序与环槽本体上的排气口接触，从而控制缸盖起动阀的开闭。这种类型的空气分配器结构简单、成本低，只需布置在凸轮轴的一侧上，缺点是分配盘正时随着柴油机的运行发生改变，无法保证精确的正时。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种起动正时可靠、结构简单且制造成本低的中速柴油机起动用空气分配器，其配气正时不随柴油机运转发生变化，能够实现柴油机稳定的起动。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：
一种中速柴油机用起动空气分配器，其特征在于，所述起动空气分配器包括起动凸轮轴、起动凸轮、盖板、分配体和滑阀组件；
所述盖板固定在所述中速柴油机的机架上；
所述分配体固定在所述盖板上，中央设有中心孔，该中心孔的外端部密封地盖置有分配体盖板，所述分配体上开设有进气口、进气环槽、6个起动空气出口和6个阀安装孔；所述6个起动空气出口与6个阀安装孔一一对应地各自连接相通，并且圆周均匀地分布在所述分配体的环周，该6个阀安装孔的轴线由中心向四周呈辐射状布置，所述6个起动空气出口分别连接所述中速柴油机各气缸的缸盖起动阀，所述进气环槽为环形槽，环绕着所述中心孔布置，该进气环槽分别与进气口和6个阀安装孔相通，并进而连通所述6个起动空气出口，形成空气通路；
所述起动凸轮紧固于所述起动凸轮轴上且随着该起动凸轮轴一起转动，该起动凸轮位于所述中心孔中且与所述分配体同轴线，所述起动凸轮轴固定在所述中速柴油机的凸轮轴末端的凸轮轴齿轮上，并且该起动凸轮轴由凸轮轴直接带动而转动；
所述滑阀组件的数量共有6个，分别安装于6个阀安装孔中，在所述进气环槽内气体压力的作用下，该滑阀组件的端部与所述起动凸轮的轮缘紧密接触。
所述的滑阀组件包括阀杆、阀套、螺塞和弹簧；所述阀套固定于所述分配体的阀安装孔中，所述阀杆设置于该阀套的内腔中且在该内腔中沿轴向滑动，所述弹簧夹置在所述阀安装孔的孔底与所述阀杆之间，所述螺塞通过螺纹旋盖于所述阀安装孔的外端口上。
所述的螺塞与所述阀套之间设置有密封垫片。
所述的分配体与盖板之间的结合面上以及该分配体与所述分配体盖板之间的结合面上均设置有密封垫片。
所述的进气口和6个起动空气出口均安装有管接头。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、省去了传统空气分配器的起动控制管路，因而结构简单、体积小、加工制造成本低；
2、配气正时可靠，不随柴油机运转发生变化，能够实现稳定的起动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的正等测视图。
图3为本实用新型的工作示意图。
图4为本实用新型在中速柴油机上的装配示意图。
图5为滑阀组件的剖视图。
其中，1-起动凸轮，2-盖板，3-分配体，4-阀杆，5-阀套，6-螺塞，7-弹簧，8-分配体盖板，9-密封垫片，10-密封垫片，11-垫片，12-起动凸轮轴，13-密封垫片，14-螺栓，15-管接头，16-螺母，17-螺母，18-垫片，19-垫片，20-销，21-管接头，22-止动垫片，23-弹簧垫片，24-弹簧垫片，25-双头螺柱，26-螺柱，27-螺栓，28-销，29-螺栓，30-凸轮轴齿轮，31-凸轮轴，32-机架，B-进气环槽，C-起动空气出口。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型所述中速柴油机用起动空气分配器作进一步的详细阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。
请结合参阅图1和图2本实用新型的示意图，图示的起动空气分配器主要由起动凸轮轴12、起动凸轮1、盖板2、分配体3和滑阀组件等零部件组成。
请结合参阅图1、图2和图4，如图所示，分配体3通过双头螺柱25、螺母17、垫片19、弹簧垫片24和销20固定在所述起动空气分配器的盖板2上，该分配体3与盖板2之间的结合面上设置有密封垫片9。该盖板2通过螺栓29和销28固定在所述中速柴油机的机架32上，实现轴向定位和支撑。起动凸轮1通过螺栓14和止动垫片22拧紧在起动凸轮轴12上，并且随着该起动凸轮轴12的转动而转动，该起动凸轮1与所述起动凸轮轴12之间设置有垫片11；该起动凸轮1和起动凸轮轴12的定位孔可以在现场安装时对所述起动凸轮1进行位置调整后再一起配钻。所述起动凸轮轴12通过螺栓27拧紧在所述中速柴油机的凸轮轴31末端的凸轮轴齿轮30上，并且该起动凸轮轴12由凸轮轴31直接带动而转动，没有中间传动装置。
请结合参阅图1和图2，所述分配体3为圆盘状构件，中央设有中心孔，该中心孔的外端部密封地盖置有分配体盖板8，该分配体盖板8通过多个螺柱26、螺母16、垫片18和弹簧垫片23固定在所述分配体3上；该分配体3与所述分配体盖板8之间的结合面上设置有密封垫片10。所述起动凸轮1位于所述中心孔中，并且与所述分配体3同轴线。所述分配体3上开设有进气口、进气环槽B、6个起动空气出口C和6个阀安装孔。进气口安装有管接头15，用于通入起动空气。所述6个起动空气出口C与6个阀安装孔一一对应地各自连接相通，并且圆周均匀地分布在所述分配体3的环周，该6个阀安装孔的轴线由中心向四周呈辐射状布置，用来安装所述滑阀组件。所述6个起动空气出口C均安装有管接头21，分别连接所述中速柴油机各气缸的缸盖起动阀，用于输出起动空气。所述进气环槽B为环形槽，环绕着分配体3的中心孔布置，该进气环槽B分别与进气口和6个阀安装孔相通，并进而连通6个起动空气出口C，形成空气通路。
所述滑阀组件的数量共有6个，分别安装于6个阀安装孔中。请参阅图5，每一滑阀组件包括阀杆4、阀套5、螺塞6和弹簧7。所述阀套5固定于所述分配体3的阀安装孔中，所述阀杆4设置于该阀套5的内腔中且在该内腔中沿轴向滑动，该阀杆4与阀套5成对研磨后，再装入分配体3。所述弹簧7夹置在该阀安装孔的孔底与所述阀杆4之间，以减少阀杆4与起动凸轮1的磨损。所述螺塞6通过螺纹旋盖于所述阀安装孔的外端口上，该螺塞6与所述阀套5之间设置有密封垫片13。
本实用新型的工作机理如下：
请结合参阅图1和图3，起动空气由管接头15和进气口进入并充满分配体3内的进气环槽B，在进气环槽B内气体压力的作用下，由于起动气体直接接触阀杆4的作用面，阀杆4端部与起动凸轮1的轮缘紧密接触。当起动凸轮轴12随所述中速柴油机的凸轮轴31转动时，各滑阀组件的阀杆4在转动的起动凸轮1的轮缘曲线的作用下，随起动凸轮1的旋转而沿着径向运动，并且依次打开进气环槽B与各起动空气出口C在对应的阀安装孔中的连接通道，使进气环槽B按照一定顺序与各缸盖起动阀相连通，起动空气从起动空气出口C由管接头21进入缸盖起动阀，从而使缸盖起动阀根据设定的顺序打开，实现对各气缸的配气正时和所述中速柴油机的稳定起动。当切断进气时，在弹簧7的作用下，阀杆4与起动凸轮1脱开，能够减少阀杆4和起动凸轮1的磨损。
图3所示实施例中，起动凸轮1是使缸盖起动阀按照1号-5号-3号-6号-2号-4号的顺序打开。
必须指出的是，所属领域的技术人员应当理解，以上较佳实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，所有对实用新型的技术方案进行的等同或等效的修改、变化和修正，均应包括在本实用新型要求保护的范围当中。
Claims (5)
1.一种中速柴油机用起动空气分配器，其特征在于，所述起动空气分配器包括起动凸轮轴、起动凸轮、盖板、分配体和滑阀组件；
所述盖板固定在所述中速柴油机的机架上；
所述分配体固定在所述盖板上，中央设有中心孔，该中心孔的外端部密封地盖置有分配体盖板，所述分配体上开设有进气口、进气环槽、6个起动空气出口和6个阀安装孔；所述6个起动空气出口与6个阀安装孔一一对应地各自连接相通，并且圆周均匀地分布在所述分配体的环周，该6个阀安装孔的轴线由中心向四周呈辐射状布置，所述6个起动空气出口分别连接所述中速柴油机各气缸的缸盖起动阀，所述进气环槽为环形槽，环绕着所述中心孔布置，该进气环槽分别与进气口和6个阀安装孔相通，并进而连通所述6个起动空气出口，形成空气通路；
所述起动凸轮紧固于所述起动凸轮轴上且随着该起动凸轮轴一起转动，该起动凸轮位于所述中心孔中且与所述分配体同轴线，所述起动凸轮轴固定在所述中速柴油机的凸轮轴末端的凸轮轴齿轮上，并且该起动凸轮轴由凸轮轴直接带动而转动；
所述滑阀组件的数量共有6个，分别安装于6个阀安装孔中，在所述进气环槽内气体压力的作用下，该滑阀组件的端部与所述起动凸轮的轮缘紧密接触。
2.根据权利要求1所述的中速柴油机用起动空气分配器，其特征在于，所述的滑阀组件包括阀杆、阀套、螺塞和弹簧；所述阀套固定于所述分配体的阀安装孔中，所述阀杆设置于该阀套的内腔中且在该内腔中沿轴向滑动，所述弹簧夹置在所述阀安装孔的孔底与所述阀杆之间，所述螺塞通过螺纹旋盖于所述阀安装孔的外端口上。
3.根据权利要求2所述的中速柴油机用起动空气分配器，其特征在于，所述的螺塞与所述阀套之间设置有密封垫片。
4.根据权利要求1所述的中速柴油机用起动空气分配器，其特征在于，所述的分配体与盖板之间的结合面上以及该分配体与所述分配体盖板之间的结合面上均设置有密封垫片。
5.根据权利要求1所述的中速柴油机用起动空气分配器，其特征在于，所述的进气口和6个起动空气出口均安装有管接头。
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| KR20210002201U (ko) * | 2020-03-25 | 2021-10-07 | 대한민국(국방부 해군참모총장) | 디젤엔진 시동공기분배기 손상방지용 기구 |
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2017
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| KR200494808Y1 (ko) | 2020-03-25 | 2022-01-03 | 대한민국 | 디젤엔진 시동공기분배기 손상방지용 기구 |
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