KR20210001182A - 차량용 내외장 부품 제조 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

본 기술은 자동차 내외장 부품 제조 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 기술의 자동차 내외장 부품 제조 장치는 서로 다른 광택도의 제1 도금 부분과 제2 도금 부분을 갖는 자동차 내외장 부품 제조 장치로서, 기재를 성형하며, 내부 성형면에 상기 제1 도금 부분에 상응하는 제1 영역과 상기 제2 도금 부분에 상응하는 제2 영역을 갖는 금형; 및 상기 성형된 기재의 표면을 도금 처리하여 상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분을 형성시키는 도금부를 포함한다.

Description

차량용 내외장 부품 제조 방법 및 장치{Method and apparatus for manufacturing interior and exterior parts for vehicles}

본 발명은 차량용 내외장 부품 제조 방법 및 장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 도금공정이 적용된 차량용 내외장 부품 제조 방법 및 장치에 관한 것이다.

도금 공정은 제품의 고부가가치와 감성 품질을 만족시키기 위해 자동차 내외부에 적용되는 다양한 부품에 적용되고 있다.

외장부품으로는 안개등커버, 라디에이터그릴, 사이드미러와 같은 곳에 적용되고 있고, 내장부품으로는 운전석의 가니쉬 부품, 도어 인사이드 핸들과 같은 곳에 적용되고 있다.

더욱이 최근에는 다른 광택도의 크롬 도금을 단일 파트에 적용하는 경우도 발생하고 있다.

샤이니 크롬(shiny chrome) 도금면과 매트 크롬(matt chrome) 도금면을 단일 파트에 적용하는 것이 그 예이다. 도 1에 그와 같은 상황이 도시된다.

도 1을 참조하면, 기존의 방식은 경계면(B)을 따라 부품(P)을 두 개로 나누어 각 부품별(P1, P2)로 거기에 맞는 도금을 진행한 뒤(즉, 한 부품에는 샤이니 크롬 도금을 진행하고 다른 부품에는 매트 크롬 도금을 진행한 뒤), 두 개의 부품을 스크루와 후크 구조와 같은 체결부재를 통해 조립하는 것이다.

이러한 기존의 방식은 도금을 두 번 진행하기도 하지만, 금형 또한 두 개로 제작해야 하는 문제점을 갖는다.

즉, 하나의 부품을 제작하는 데에 있어서 디자인적인 요청에 의해 2개의 부품으로 각각 제조하고, 2개의 부품에 대해 각각 도금하고, 별도의 스크루와 같은 체결요소를 갖고서 분리되었던 2개의 부품을 하나로 결합하는 것이다. 도금 과정에서도 2개의 도금원료가 필요하기도 하다.

이는 결국 두 배 이상의 제조비가 수반되는데, 그뿐만 아니라, 파트 단가 증가, 조립 공수 증가, 지오메트리 이슈와 PQ 이슈와 같은 문제점도 갖고 있다.

품질측면으로는 크롬 도금한 두 개의 파트들을 조립하는 과정에서 매칭부의 손상 또는 래틀 노이즈(rattle noise)가 발생할 우려도 있다.

본 발명의 발명자는 단일 파트에 다른 광택도의 크롬 도금을 적용할 때에 이처럼 수반되는 여러 문제점들을 해결하기 위하여 오랫동안 연구하고 시행착오를 거친 끝에 본 발명을 완성하기에 이르렀다.

본 발명의 실시예는 단일 파트에 다른 광택도의 크롬 도금을 적용할 때에 공정을 간소화하고 비용을 절감할 수 있는 차량용 내외장 부품 제조 방법을 제공한다.

한편, 본 발명의 명시되지 않은 또 다른 목적들은 하기의 상세한 설명 및 그 효과로부터 용이하게 추론할 수 있는 범위 내에서 추가적으로 고려될 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 서로 다른 광택도의 제1 도금 부분과 제2 도금 부분을 갖는 자동차 내외장 부품 제조 장치는, 기재를 성형하며, 내부 성형면에 상기 제1 도금 부분에 상응하는 제1 영역과 상기 제2 도금 부분에 상응하는 제2 영역을 갖는 금형; 및 상기 성형된 기재의 표면을 도금 처리하여 상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분을 형성시키는 도금부를 포함할 수 있다.

상기 제1 영역과 제2 영역 중 적어도 하나에는 요철구조가 형성될 수 있다.

상기 요철구조는 스프레이 페인팅, 미세 부식에 의해 형성될 수 있다.

상기 미세 부식의 깊이에 따라서 상기 제1 도금 부분과 광택도와 상기 제2 도금 부분의 광택도 차이가 조절될 수 있다.

상기 도금부는 크롬 도금 처리 공정을 이용하며, 상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분의 광택도 차이는 샤이니 크롬 도금과 매트 크롬 도금의 광택도 차이에 상응할 수 있다.

상기 도금부는 하나의 도금액 및 하나의 도금 공정을 이용하여 일시에 상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분을 모두 형성시킬 수 있다.

또한 본 발명의 실시예에 따른 서로 다른 광택도의 제1 도금 부분과 제2 도금 부분을 갖는 자동차 내외장 부품 제조 방법은, 내부 성형면에 상기 제1 도금 부분에 상응하는 제1 영역과 상기 제2 도금 부분에 상응하는 제2 영역을 갖는 금형을 이용해 기재를 성형하는 단계; 및 상기 성형된 기재의 표면을 도금 처리하여 상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분을 형성시키는 단계를 포함할 수 있다.

본 기술은 단일 파트에 다른 광택도의 크롬 도금을 적용할 때에 공정을 간소화하고 비용을 절감할 수 있는 차량용 내외장 부품 제조 방법을 제공할 수 있다.

도 1은 종래에 샤이니 크롬 도금면과 매트 크롬 도금면을 단일 파트에 적용하는 과정을 개략적으로 도시한다.
도 2a 내지 도 2d는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내외장 부품 제조 장치의 구조를 상세하게 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 금형의 내부 성형면에 요철구조를 형성하는 다양한 실시예들을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 금형의 내부 성형면의 요철구조를 통해 난반사가 이루어지는 모습을 개략적으로 도시하는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 내외장 부품 제조 장치에 의해 제조된 안개등커버를 도시하는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 내외장 부품 제조 방법을 시간의 흐름에 따라 도시한 순서도이다.
첨부된 도면은 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 위하여 참조로서 예시된 것임을 밝히며, 그것에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되지는 아니한다.

이하에서는, 본 발명의 가장 바람직한 실시예가 설명된다. 도면에 있어서, 두께와 간격은 설명의 편의를 위하여 표현된 것이며, 실제 물리적 두께에 비해 과장되어 도시될 수 있다. 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 요지와 무관한 공지의 구성은 생략될 수 있다. 각 도면의 구성요소들에 참조 번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.

도 2a 내지 도 2d는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 내외장 부품 제조 장치의 구조를 상세하게 설명하기 위한 도면이다.

도 2a가 차량용 내외장 부품 제조 장치의 금형의 개략적인 측면도를 보여준다. 도 2b가 도 2a의 금형 속으로 사출된 기재에 관한 개략적인 측면도를 보여준다. 도 2c가 성형이 완료되어 금형 밖으로 꺼내진 기재에 관한 개략적인 측면도를 보여준다. 그리고, 도 2d가 도 2c의 기재 표면에 도금 처리를 한 상태에 관한 측면도를 보여준다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 금형의 내부 성형면에 요철구조를 형성하는 다양한 실시예들을 개략적으로 도시하는 도면이다.

그리고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 금형의 내부 성형면의 요철구조를 통해 난반사가 이루어지는 모습을 개략적으로 도시하는 도면이다.

먼저, 도 2a 내지 도 2d를 참조하면, 차량용 내외장 부품 제조 장치(100)는 금형(110)을 포함한다.

금형(110)는 사출 금형일 수 있다.

기재(BA)는 열가소성 플라스틱 또는 열경화성 플라스틱일 수 있다.

본 발명에서는 설명의 편의를 위해 금형이 사출 금형인 실시예를 중심으로 설명하나, 본 발명이 이에 한정되지 않으며 프레스 금형인 실시예도 가능하다. 프레스 금형인 경우 기재는 열가소성 플라스틱일 수도 있다. 또는 스틸이나 알루미늄과 같은 금속일 수도 있다.

차량용 내외장 부품 제조 장치(100)는 금형을 통해 성형된 기재를 도금 처리하기 위한 도금부(미도시)를 더 포함할 수 있다.

도금부는 기재의 표면을 다른 물질의 얇은 층으로 피폭한다. 전기도금, 화학도금, 용융도금, 진공증착 등의 다양한 방식을 이용할 수 있다.

본 발명에서는 설명의 편의를 위해, 도금부가 크롬 도금액을 이용해 전기도금 처리를 하는 실시예를 중심으로 설명하기로 하나 본 발명이 도금 재질과 방식에 한정되지는 않는다. 한편, 플라스틱 기재를 전기 도금하기 위해서는 통전을 위한 얇은 금속층을 미리 형성할 수도 있다.

본 발명에서는 자동차 내외장 부품 중 외장재로서 안개등커버를 제조하는 실시예를 중심으로 살펴보기로 한다. 다만 이에 한정되지 않는다.

앞서 도 1에서 살펴본 바와 같이, 단일 파트라 하더라도 미관상 요청에 의해 서로 다른 광택도의 크롬 도금을 적용할 필요가 있다. 예를 들어, 단일 파트인 안개등커버를 전면부와 후면부로 나누고, 전면부는 샤이니 크롬 도금을, 후면부는 매트 크롬 도금을 적용하는 경우가 있다. 만약 안개등커버가 단일 파트가 아닌 여러 개의 부품들로 구성된다고 하더라도, 그 부품들 중 하나의 부품이(결국 단일 파트가) 서로 다른 광택도의 크롬 도금을 갖도록 할 필요가 발생할 수 있다.

기존에는 단일 파트에 대해 도금 경계면을 따라 파트를 2개로 분할하고 2개의 파트들에 대해 각기 다른 크롬 도금액으로 도금을 수행하였지만, 본 발명의 실시예에 따르면, 단일 파트라면 분할할 필요 없이 한 번에 성형하고 한 번에 도금할 수 있다. 즉, 두 번의 크롬 도금 과정 없이 단일 도금 과정으로 처리할 수 있다. 파트를 분할하는 일이 없으므로 별도의 조립 공정 또한 불필요하다. 단일 파트에 대해 서로 다른 광택도의 크롬 도금을 적용할 수 있는 것이다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 금형(110)는 기재의 성형을 위한 내부 성형면이 도금 경계면(B)을 기준으로 서로 다른 표면을 갖도록 마련된다.

단일 파트가 가져야 할 도금 경계면(B)을 기준으로 서로 다른 광택도의 크롬 도금 부분을 각각 제1 도금 부분(샤이니 크롬 도금 부분과 같이)과 제2 도금 부분(매트 크롬 도금 부분과 같이)이라 한다면, 금형(110)는 그러한 도금 경계면(B)을 기준으로 제1 도금 부분의 성형을 위한 부분(112)과 제2 도금 부분의 성형을 위한 부분(114)이 서로 다른 표면을 갖도록 마련된다. 제1 도금 부분의 성형을 위한 부분이 제1 영역(112)으로 참조되고 제2 도금 부분의 성형을 위한 부분이 제2 영역(114)으로 참조된다.

도금 경계면은 자동차 내외장 부품의 디자인적 요청에 따라 설정될 수 있고, 해당 부품을 제조하기 위한 금형의 내부 성형면이 이러한 도금 경계면을 따라 제1 영역과 제2 영역을 갖도록 마련될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 제2 영역(114)에 요철구조(UE)가 마련될 수 있다. 도금 경계면을 따라 나뉘어진 제1 영역과 제2 영역 중 제2 영역에 요철구조가 마련될 수 있다. 제1 영역에는 어떠한 요철구조 없이 매끈한 구조(SM)가 마련될 수 있다.

금형의 내부 성형면에 요철구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 다양한 방식으로 마련될 수 있다. 도 3a가 스프레이 페인팅 방식으로 요철구조를 형성하는 실시예를, 도 3b가 미세부식 방식으로 요철구조를 형성하는 실시예를, 도 3c가 홈파기 방식으로 요철구조를 형성하는 실시예를 각각 도시한다.

도 3a에 도시된 바와 같이, 스프레이 페인팅 물질이 내부 성형면의 제2 영역에 돌기들(sp)를 형성함으로써 요철구조가 형성될 수 있다. 도 3b에 도시된 바와 같이, 미세부식 처리가 내부 성형면의 제2 영역에 불규칙하게 부식된 부분들(mc)을 형성함으로써 요철구조가 형성될 수 있다. 도 3c에 도시된 바와 같이, 물리적인 가공을 통해 내부 성형면의 제2 영역에 규칙적인 그루브들(gf)을 형성함으로써 요철구조가 형성될 수 있다.

어느 방식이든 금형의 내부 성형면 중 일영역을 요철구조를 갖도록 형성한다는 점에서는 공통된다. 다만, 미세부식의 방식인 경우 다른 방식들보다 금형 내부 성형면에 요철구조를 저비용으로 형성하기에 용이하고, 부식의 정도를 손쉽게 제어가 가능하다는 점에서 더욱 바람직한 형성 방식일 수 있다.

도면에서는 요철구조를 형성하는 돌기 내지는 그루브(또는 홈)의 크기가 다소 과장되어 표시되었지만, 이들은 마이크로 스케일일 수 있다. 후술하는 바와 같이 난반사를 일으키기에 적합한 마이크로 스케일을 가질 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 내부 성형면의 요철구조가 기재의 요철구조를 유도하고, 결과적으로 기재 위로 형성되는 도금 표면의 요철구조를 유도함으로써 그러한 도금 표면이 그렇지 않은 도금 표면과 서로 다른 광택도를 갖도록 한다.

구체적으로 도 2c에 도시된 바와 같이, 내부 성형면 중 제2 영역(114)에 마련된 요철구조가 기재(BA) 중 제2 영역에 의해 성형되는 부위(UEA)에 요철구조를 유도한다. 사출 성형의 특성상 금형의 내부 성형면의 형상이 사출물의 성형 표면의 형상을 결정한다.

반면 요철구조가 없는 매끈한 구조의 제1 영역(112)은 기재(BA) 중 제1 영역에 의해 성형되는 부위(SMA)에 매끈한 구조를 유도한다. 일반적인 사출 성형에서 사출 결과물에 해당한다. 즉, 제1 영역과 이에 의해 성형되는 부위(SMA)는 기존의 자동차 내외장 부품 제조 방법과 동일한 방식이라 할 수 있다.

이어서 이와 같이 도금 경계면(B)을 기준으로 서로 다른 표면(SMA, UEA)을 갖도록 성형된 기재(BA)에 도금부에 의한 도금 과정이 수행된다.

도 2d에 도시된 바와 같이, 기재(BA) 표면에 도금이 이루어지면, 기재 표면에 얇게 피막 처리되는 특성상 도금 표면은 기재 표면의 형상을 따라 형성된다.

즉, 기재에서 요철구조가 마련된 부분(UEA)이 그 위로 형성되는 도금층(PL)에서 제2 도금 부분(UEP)의 요철구조를 유도한다. 기재 표면의 형상이 도금 표면의 형상을 결정한다.

반면 기재에서 요철구조가 없이 매끈한 부분(SMA)이 그 위로 형성되는 도금층(PL)에서 제1 도금 부분(SMP)의 매끈한 구조를 유도한다. 일반적인 자동차 부품에 적용되는 도금 과정이라고도 볼 수 있다. 즉, 기존의 자동차 내외장 부품 제조 방법에서 적용되는 도금 과정과 동일한 방식이라 할 수 있다.

도금 표면의 요철구조는 도 4에 도시된 바와 같이 난반사를 일으킴으로써 요철구조 없이 매끈한 도금 표면과는 다른 광택도를 갖도록 한다. 난반사가 일어나는 도금 표면과 난반사가 일어나지 않는 도금 표면이 도금 경계면을 기준으로 광택도 차이를 갖게 된다.

결과적으로, 도금 경계면(B)을 기준으로 서로 다른 광택도의 크롬 도금이 단일 파트에 적용된다.

일반적으로 크롬 도금면은 매끈한 표면을 갖도록 하는 것이 크롬 도금 불량률을 줄이는 데에 가장 중요한 조건이므로 크롬 도금면을 결정하는 금형의 내부 성형면에 어떠한 요철구조를 만들기 위한 처리를 하지 않도록 되어 있지만, 본 발명의 실시예에서는 이를 역으로 이용하는 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 도금부에 의한 크롬 도금은 단일 파트에 대해서는 하나의 도금액을 사용한다. 그래서 도금부에 의해 도금층(PL)이 일시에 형성된다. 도금부에 의해 요철구조를 갖는 도금 표면과 요철구조 없이 매끈한 도금 표면이 한번에 형성된다. 마치 기존에 단일 파트에 대해 단 하나의 광택도의 도금층(샤이니 크롬 도금과 같이)을 형성하는 것과 동일함에도 불구하고, 도금 경계면을 기준으로 광택도 차이를 갖도록 한다.

일시에 도금층의 제1 도금 부분과 제2 도금 부분이 형성되지만, 도금 표면의 요철 구조에 의해 자연스럽게 제1 도금 부분과 제2 도금 부분의 광택도가 다르게 유도되는 것이다.

예를 들어, 샤이니 크롬 도금 처리를 단일 파트 전체에 대해 수행하면, 매끈한 구조의 제1 도금 부분은 자연스럽게 기존의 샤이니 크롬 도금 처리한 것과 같은 동일한 광택도를 갖고서 형성되고, 요철 구조의 제2 도금 부분은 자연스럽게 기존의 매트 크롬 도금 처리한 것과 같은 유사한 광택도를 갖고서 형성될 수 있다. 난반사의 여부에 따라 광택도가 결정된다.

본 발명의 실시예에 따르면, 요철구조의 요철 높낮이를 조절함으로써 광택도 차이를 제어할 수 있다.

미세부식의 깊이를 조절하는 실시예를 기준으로 살펴보면, 제2 도금 부분에 더욱 짙은 깊이감의 매트 크롬 도금 처리를 원하는 경우 제2 도금 부분을 유도하는 금형의 제2 영역의 미세부식의 깊이를 깊게 형성할 수 있다. 반대로 비교적 얕은 깊이감의 매트 크롬 도금 처리를 원하는 경우 미세부식의 깊이를 보다 낮게 형성할 수 있다. 앞서 살펴본 바와 같이, 내부 성형면의 형상이 사출물의 성형 표면의 형상을 결정하고, 사출물의 성형 표면의 형상이 도금 표면의 형상을 결정한다. 즉, 난반사가 일어나는 정도를 도금 표면의 형상을 통해 조절함으로써 도금의 광택도와 선명도를 조절한다.

한편, 상기에서는 제2 영역에 요철구조가 마련되는 실시예를 중심으로 설명하였지만, 본 발명이 이에 한정되지 않으며, 반대로 제1 영역에 요철구조가 마련되는 실시예도 가능하다. 안개등커버의 전면부에 매트 크롬 도금이 적용되고 후면부에 샤이니 크롬 도금이 적용되는 경우라 볼 수 있다. 제1 영역과 제2 영역이 서로 바뀌었다는 점을 제외하고는 상기한 것과 동일한 설명이 적용 가능하다.

또한 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제1 영역과 제2 영역에 모두 요철구조가 마련될 수도 있다. 이 경우 제1 영역과 제2 영역의 미세부식의 깊이를 서로 다르게 함으로써 서로 다른 광택도를 갖도록 할 수 있다. 안개등커버의 전면부에 얕은 깊이감의 매트 크롬 도금이 적용되고 후면부에 짙은 깊이감의 매트 크롬 도금이 적용되는경우라 볼 수 있다. 요철구조가 제2 영역뿐만 아니라 (그와는 다른 크기 또는 다른 깊이의 요철구조가) 제1 영역에도 형성될 수 있다는 점을 제외하고는 상기한 것과 동일한 설명이 적용 가능하다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차 내외장 부품 제조 장치에 의해 제조된 안개등커버를 도시하는 도면이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 안개등커버(P)는 단일파트로서 구성되되, 경계면(B)을 기준으로 나뉘어지는 전면부는 매끈한 구조의 제1 도금 부분(SMP)을 갖고 후면부는 요철구조의 제2 도금 부분(UEP)을 갖는다.

제2 도금 부분의 요철구조는 난반사를 일으킴으로써, 제1 도금 부분과 다른 광택도를 갖는다. 즉, 안개등커버가 샤이니 크롬 도금되었다면, 제1 도금 부분은 그대로 샤이니 크롬 도금의 광택도를 갖고, 제2 도금 부분은 난반사에 의해 매트 크롬 도금과 같은 광택도를 갖는다.

도 5에 도시된 바와 같은 안개등커버를 형성하기 위한 금형의 형상이 상술한 도 2a 내지 도 4와는 달라질 수 있을 뿐, 도금면에서 광택도 조절이 필요한 곳에 상응하는 금형의 내부 성형면에 요철구조가 형성된다는 점은 동일한 바 보다 상세한 설명은 생략한다.

이와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 크롬 도금을 기재에 대해 수행하되, 매트 크롬 처리가 필요한 부위에는 그에 해당하는 금형의 내부 성형면이 요철구조를 갖도록 함으로써 단일 파트에 대해 서로 다른 광택도의 크롬 도금면을 갖도록 할 수 있다.

기존의 방식 대비 두 번의 크롬 도금 과정이 단일 도금 과정으로 줄어들고, 파트를 분할할 필요도 없기 때문에 조립 공정이 간소화될 수 있다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 내외장 부품 제조 방법을 시간의 흐름에 따라 도시한 순서도이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 자동차 내외장 부품 제조 방법은 서로 다른 광택도의 제1 도금 부분과 제2 도금 부분을 갖는 자동차 내외장 부품 제조 방법으로서, 제1 영역과 제2 영역을 갖는 금형을 이용해 기재를 성형하는 단계(S110) 및 제1 도금 부분과 제2 도금 부분을 형성하는 단계(S120)를 포함한다.

단계(S110)에서는 내부 성형면에 상기 제1 도금 부분에 상응하는 제1 영역과 상기 제2 도금 부분에 상응하는 제2 영역을 갖는 금형을 이용해 기재를 성형한다.

제1 영역과 제2 영역 중 적어도 하나에는 요철구조가 형성된다. 내부 성형면의 형상이 사출물의 성형 표면의 형상을 결정하고, 사출물의 성형 표면의 형상이 도금 표면의 형상을 결정한다. 즉, 난반사가 일어나는 정도를 도금 표면의 형상을 통해 조절함으로써 도금의 광택도와 선명도를 조절한다.

단계(S120)에서는 단계(S110)에서 성형된 기재의 표면을 도금 처리하여 상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분을 형성시킨다.

하나의 도금액 및 하나의 도금 공정을 이용하여 일시에 상기 제1 도금 부분과 제2 도금 부분을 모두 형성시킨다.

지금까지 본 발명에 따른 자동차 내외장 부품 제조 방법의 실시예들에 대하여 설명하였고, 앞서 도 1 내지 도 5에서 설명한 자동차 내외장 부품 제조 장치(100)에 관한 구성이 본 실시예에도 그대로 적용 가능하다. 이에, 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

100 : 자동차 내외장 부품 제조 장치
110 : 금형
112 : 제1 영역
114 : 제2 영역
BA : 기재
PL : 도금층
B : 경계면
SM : 매끈한 구조
UE : 요철구조
SMA : 제1 영역에 의해 성형되는 부위
UEA : 제2 영역에 의해 성형되는 부위
SMP : 제1 도금 부분
UEP : 제2 도금 부분

Claims (7)

1. 서로 다른 광택도의 제1 도금 부분과 제2 도금 부분을 갖는 자동차 내외장 부품 제조 장치로서,
   기재를 성형하며, 내부 성형면에 상기 제1 도금 부분에 상응하는 제1 영역과 상기 제2 도금 부분에 상응하는 제2 영역을 갖는 금형; 및
   상기 성형된 기재의 표면을 도금 처리하여 상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분을 형성시키는 도금부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 내외장 부품 제조 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 영역과 제2 영역 중 적어도 하나에는 요철구조가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 내외장 부품 제조 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 요철구조는 스프레이 페인팅, 미세 부식에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 내외장 부품 제조 장치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 미세 부식의 깊이에 따라서 상기 제1 도금 부분과 광택도와 상기 제2 도금 부분의 광택도 차이가 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차 내외장 부품 제조 장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 도금부는 크롬 도금 처리 공정을 이용하며,
   상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분의 광택도 차이는 샤이니 크롬 도금과 매트 크롬 도금의 광택도 차이에 상응하는 것을 특징으로 하는 자동차 내외장 부품 제조 장치.
6. 제1항에 있어서,
   상기 도금부는 하나의 도금액 및 하나의 도금 공정을 이용하여 일시에 상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분을 모두 형성시키는 것을 특징으로 하는 자동차 내외장 부품 제조 장치.
7. 서로 다른 광택도의 제1 도금 부분과 제2 도금 부분을 갖는 자동차 내외장 부품 제조 방법으로서,
   내부 성형면에 상기 제1 도금 부분에 상응하는 제1 영역과 상기 제2 도금 부분에 상응하는 제2 영역을 갖는 금형을 이용해 기재를 성형하는 단계; 및
   상기 성형된 기재의 표면을 도금 처리하여 상기 제1 도금 부분과 상기 제2 도금 부분을 형성시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 내외장 부품 제조 방법.

Images