KR20200121484A - 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어 - Google Patents

풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR20200121484A
KR20200121484A KR1020190044084A KR20190044084A KR20200121484A KR 20200121484 A KR20200121484 A KR 20200121484A KR 1020190044084 A KR1020190044084 A KR 1020190044084A KR 20190044084 A KR20190044084 A KR 20190044084A KR 20200121484 A KR20200121484 A KR 20200121484A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pull
carcass
turn
belt layer
tire
Prior art date
Application number
KR1020190044084A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102185599B1 (ko
Inventor
김태산
김동환
이세진
Original Assignee
한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 filed Critical 한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority to KR1020190044084A priority Critical patent/KR102185599B1/ko
Publication of KR20200121484A publication Critical patent/KR20200121484A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102185599B1 publication Critical patent/KR102185599B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C2009/1878—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers with flat cushions or shear layers between the carcass and the belt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C2009/1885—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers with belt ply between adjacent carcass plies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명은 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 노면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드, 상기 트레드의 양측으로 굴곡진 사이드월, 차량의 림에 안착되는 비드코어 및 상기 비드코어를 감싸면서 고무 경도의 차이를 갖는 비드필러로 이루어진 비드부를 포함하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어에 있어서, 타이어의 내부 골격으로 상기 비드부의 비드코어를 중심으로 상기 트레드가 위치된 타이어의 상단부까지 풀턴업되도록 구비된 풀턴업 카카스 및 상기 트레드의 하단에 위치되고, 상기 풀턴업 카카스에 의해 상면과 하면이 감싸지도록 배치되어 노면충격을 감소시키며 타이어의 강도를 보강하도록 구비된 보강벨트층을 포함한다.

Description

풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE WITH FULL TURN-UP CARCASS STRUCTURE}
본 발명은 중하중용 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 보강벨트층을 풀턴업된 카카스로 덮어 타이어를 구름저항을 감소시킬 수 있는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어에 관한 것이다.
도 1은 종래 일반적인 중하중용 타이어의 비드부분 단면도이다.
도 1을 참조하면, 타이어는 노면과 직접 접하는 트레드(1)와, 상기 트레드(1)와 카카스(2) 사이에 위치하여 노면의 충격을 감소하고 타이어의 강도를 보강하는 보강벨트층(3), 상기 트레드(1)의 양측으로 굴곡진 사이드월(4), 차량의 림에 안착되는 비드코어(5)와 이 비드코어(5)를 감싸면서 경도의 차이를 갖는 상하부 비드필러(6a, 6b)로 이루어진 비드부(7), 상기 상하부 비드필러(6a, 6b)를 중심으로 턴업 배치되는 카카스(2), 상기 카카스(2)의 외측을 따라 턴업(Turn up)되는 스틸체퍼(8), 상기 카카스(2)와 스틸체퍼(8)의 외측으로 배치되는 험프 스트립(9) 및 림 쿠션부(10)를 갖추어 이루어져 있다.
이러한 종래 타이어를 보강하기 위해 카카스가 뼈대를 이루고 노면의 충격 및 타이어의 강도를 보강하도록 보강벨트층이 구비되는데, 이로 인해 타이어의 중량 및 구름저항이 증가하였다.
따라서, 타이어의 강도를 유지하면서 중량 및 구름저항을 감소시킬 수 있는 타이어가 필요한 실정이다.
등록특허공보 제 10- 0578101호(2006.05.02.)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 보강벨트층을 풀턴업된 카카스로 덮어 상기 카카스가 상기 보강벨트층을 보완하여 타이어를 구름저항을 감소시킬 수 있고, 상기 카카스가 상기 보강벨트층에 의해 덮여있으므로, 보강벨트층의 두께를 감소시켜 타이어의 중량을 감소시킬 수 있는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어는 노면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드, 상기 트레드의 양측으로 굴곡진 사이드월, 차량의 림에 안착되는 비드코어 및 상기 비드코어를 감싸면서 고무 경도의 차이를 갖는 비드필러로 이루어진 비드부를 포함하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어에 있어서, 타이어의 내부 골격으로 상기 비드부의 비드코어를 중심으로 상기 트레드가 위치된 타이어의 상단부까지 풀턴업되도록 구비된 풀턴업 카카스 및 상기 트레드의 하단에 위치되고, 상기 풀턴업 카카스에 의해 상면과 하면이 감싸지도록 배치되어 노면충격을 감소시키며 타이어의 강도를 보강하도록 구비된 보강벨트층을 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 풀턴업 카카스는 일측 비드코어를 중심으로 풀턴업되고 타측 비드코어를 중심으로 풀턴업되어 각각 풀턴업된 끝단이 서로 연결되는 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 풀턴업 카카스는 타이어의 강도를 향상시키도록 타이어의 중심부측의 제 1 풀턴업 카카스 및 상기 제 1 풀턴업 카카스의 상면에 제 2 풀턴업 카카스가 배치된 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 보강벨트층의 하면은 제 2 풀턴업 카카스의 상면과 대면되고, 상기 보강벨트층의 상면은 상기 제 1 풀턴업 카카스의 하면과 대면되도록 배치된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 보강벨트층의 두께는 중량의 감소시켜 구름저항을 향상시키도록 상기 제 1 풀턴업 카카스 및 제 2 풀턴업 카카스의 두께의 20% 내지 80%의 비율을 갖도록 형성된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 보강벨트층은 타이어의 강도를 향상시키도록 제 1 보강벨트층 및 제 2 보강벨트층을 포함하는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제 1 보강벨트층의 하면은 제 2 풀턴업 카카스의 상면과 대면되고, 상기 제 2 보강벨트층의 상면은 상기 제 1 풀턴업 카카스의 하면과 대면되도록 배치된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 보강벨트층의 하면은 풀턴업되기 전의 트레드부위에 배치된 풀턴업 카카스의 상면과 대면되고, 상기 보강벨트층의 상면은 풀턴업된 상기 풀턴업 카카스의 하면과 대면되도록 배치된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 풀턴업 카카스의 일측 끝단과 상기 풀턴업 카카스의 타측 끝단은 서로 맞대어 연결된 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 풀턴업 카카스의 일측 끝단은 상기 보강벨트층의 타측 끝단으로 풀턴업되고, 상기 풀턴업 카카스의 타측 끝단은 상기 풀턴업 카카스의 일측 끝단을 감싸며 상기 보강벨트층의 타측 끝단측으로 풀턴업된 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 풀턴업 카카스의 타측 끝단은 상기 보강벨트층의 일측 끝단으로 풀턴업되고, 상기 풀턴업 카카스의 일측 끝단은 상기 풀턴업 카카스의 타측 끝단을 감싸며 상기 보강벨트층의 일측 끝단측으로 풀턴업된 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 따르면, 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어는 보강벨트층을 풀턴업된 카카스로 완전히 덮어 상기 풀턴업된 카카스가 상기 보강벨트층을 보완하여 타이어를 구름저항을 감소시킬 수 있고, 상기 카카스가 상기 보강벨트층에 의해 덮여있으므로, 보강벨트층의 두께를 감소시켜 타이어의 중량을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 종래 일반적인 중하중용 타이어의 비드부분 단면도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 3은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 4는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 5는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 6은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어(100)는 노면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드(110)와 상기 트레드(110)와 카카스(120) 사이에 위치하여 노면 충격을 감소하고 타이어의 강도를 보강하는 벨트층(130), 상기 트레드(110)의 양측으로 굴곡진 사이드월(140), 차량의 림에 안착되는 비드코어(150)와 이 비드코어를 감싸면서 고무 경도의 차이를 갖는 비드필러로 이루어진 비드부(160), 상기 타이어의 내부 골격으로 상기 비드부(160)의 비드코어(150)를 중심으로 턴업되는 카카스(120), 상기 카카스(120)의 외측을 따라 턴업되는 스틸체퍼, 상기 카카스(120)와 스틸체퍼의 외측으로 배치되는 험프 스트립 및 림 쿠션부를 포함하여 이루어진 중하중용 공기입 타이어에 있어서, 상기 카카스(120)와 벨트층(130) 사이에 배치되고 비드코어(150)를 중심으로 턴업한 카카스(120)의 끝단(120a)과 스틸체퍼의 외측으로 접하면서 림 쿠션부와 험프 스트립 내측으로 배치되는 보강 플라이 시트가 배치되어 이루어진 구조로 되어 있다. 상기 구조는 일반적인 타이어의 구조이므로, 상세한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 본 발명에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어(100)는 타이어의 내부 골격으로 상기 비드부의 비드코어(150)를 중심으로 상기 트레드(110)가 위치된 타이어의 상단부까지 풀턴업되도록 구비된 풀턴업 카카스(120) 및 상기 트레드(110)의 하단에 위치되고, 상기 풀턴업 카카스(120)에 의해 상면과 하면이 감싸지도록 배치되어 노면충격을 감소시키며 타이어의 강도를 보강하도록 구비된 보강벨트층(130)을 포함한다.
보다 상세하게는, 상기 풀턴업 카카스(120)는 타이어의 내부골격을 형성하는 내부의 코드층으로써, 상기 비드부의 비드코어(150)를 감싸며 상기 트레드(110)가 위치된 타이어의 상단부까지 풀턴업되도록 배치된다.
또한, 상기 보강벨트층(130)은 상기 카카스와 상기 트레드(110)의 사이에 배치되어 상기 비드코어(150)를 감싸며 풀턴업된 풀턴업 카카스(120)에 의해 상면이 감싸지게 된다.
즉, 상기 보강벨트층(130)은 상기 풀턴업 카카스(120)에 의해서 상면 및 하면이 감싸지므로, 상기 카카스가 보강벨트층(130)을 보완하여 타이어를 지지할 수 있다.
또한, 풀턴업 카카스(120)는 일측 비드코어(150)를 중심으로 풀턴업되고 타측 비드코어(150)를 중심으로 풀턴업되어 각각 풀턴업된 끝단(120a)이 서로 연결될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 풀턴업 카카스(120)는 타이어의 양측에 구비된 비드코어(150)를 감싸도록 일측 비드코어(150)를 중심으로 풀턴업되고 타측 비드코어(150)를 중심으로 풀턴업된다.
따라서, 일측 및 타측에 풀턴업된 각각의 풀턴업 카카스(120)의 끝단은 트레드(110)하부 및 보강벨트층(130)의 상면에 배치되어 끝단이 서로 연결될 수 있고, 상기 카카스의 끝단에 의해 상기 보강벨트층(130)이 감싸진다.
또한, 풀턴업 카카스(120)는 타이어의 강도를 향상시키도록 타이어의 중심부측의 제 1 풀턴업 카카스(121) 및 상기 제 1 풀턴업 카카스(121)의 상면에 제 2 풀턴업 카카스(122)가 배치될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 풀턴업 카카스(120)는 제 1 풀턴업 카카스(121) 및 제 2 풀턴업 카카스(122)의 이중 구조로 구성될 수 있고, 제 1 풀턴업 카카스(121)는 타이어의 중심부가 위치되는 하단에 배치되고, 상기 제 1 풀턴업 카카스(121)의 상단에 제 2 풀턴업 카카스(122)가 배치되는 이중 구조로 인해 타이어의 강성을 향상시킬 수 있다.
또한, 보강벨트층(130)의 하면은 제 2 풀턴업 카카스(122)의 상면과 대면되고, 상기 보강벨트층(130)의 상면은 상기 제 1 풀턴업 카카스(121)의 하면과 대면되도록 배치될 수 있다.
보다 상세하게는, 타이어는 상기 제 1 풀턴업 카카스(121), 제 2 풀턴업 카카스(122) 및 보강벨트층(130) 순으로 적층되고, 상기 제 1 풀턴업 카카스(121)가 상기 비드코어(150)를 중심으로 풀턴업되어 상기 보강벨트층(130)의 상면을 감싸도록 배치된다.
즉, 상기 보강벨트층(130)의 하면은 상기 제 2 풀턴업 카카스(122)의 상면과 대면되고, 상기 보강벨트층(130)의 상면은 상기 비드코어(150)를 중심으로 풀턴업된 상기 제 1 풀턴업 카카스(121)와 대면된다.
따라서, 상기 제 1 풀턴업 카카스(121)가 상기 보강벨트층(130)의 상면에 배치되므로, 상기 보강벨트층(130)을 보완하여 타이어의 강성을 향상시킬 수 있고, 보완된 강성만큼 상기 보강벨트층(130)의 두께를 감소시킬 수 있어 타이어의 중량 및 구름저항을 감소시킬 수 있다.
이때, 상기 보강벨트층(130)의 두께는 중량의 감소시켜 구름저항을 향상시키도록 상기 제 1 풀턴업 카카스(121) 및 제 2 풀턴업 카카스(122)의 두께의 20% 내지 80%의 비율을 갖도록 형성될 수 있다.
도 3은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 3을 참조하면, 보강벨트층(330)의 하면은 풀턴업되기 전의 트레드부위에 배치된 풀턴업 카카스(320)의 상면과 대면되고, 상기 보강벨트층(330)의 상면은 풀턴업된 상기 풀턴업 카카스(320)의 하면과 대면되도록 배치될 수 있다.
이때, 상기 보강벨트층(330)의 두께는 중량의 감소시켜 구름저항을 향상시키도록 상기 풀턴업 카카스(320)의 두께의 20% 내지 80%의 비율을 갖도록 형성될 수 있다.
도 4는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 4를 참조하면, 보강벨트층(330)은 타이어의 강도를 향상시키도록 제 1 보강벨트층(331) 및 제 2 보강벨트층(332)을 포함할 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 보강벨트층(330)은 제 1 보강벨트층(331) 및 제 2 보강벨트층(332)으로 이중 구조로 구성하여 타이어의 강도를 향상시킬 수 있다.
또한, 제 1 보강벨트층(331)의 하면은 제 2 풀턴업 카카스(322)의 상면과 대면되고, 상기 제 2 보강벨트층(332)의 상면은 상기 제 1 풀턴업 카카스(321)의 하면과 대면되도록 배치될 수 있다.
보다 상세하게는, 타이어는 상기 제 1 풀턴업 카카스(321), 제 2 풀턴업 카카스(322), 제 1 보강벨트층(331) 및 제 2 보강벨트층(332) 순으로 적층되고, 상기 제 1 풀턴업 카카스(321)가 상기 비드코어를 중심으로 풀턴업되어 상기 제 2 보강벨트층(332)의 상면을 감싸도록 배치된다.
즉, 상기 제 1 보강벨트층(331)의 하면은 상기 제 2 풀턴업 카카스(322)의 상면과 대면되고, 상기 제 2 보강벨트층(332)의 상면은 상기 비드코어를 중심으로 풀턴업된 상기 제 1 풀턴업 카카스(321)와 대면된다.
따라서, 상기 제 1 풀턴업 카카스(321)가 상기 제 2 보강벨트층(332)의 상면에 배치되므로, 상기 제 1 및 제 2 보강벨트층(332)을 보완하여 타이어의 강성을 향상시킬 수 있고, 보완된 강성만큼 상기 보강벨트층(330)의 두께를 감소시킬 수 있어 타이어의 중량 및 구름저항을 감소시킬 수 있다.
이때, 상기 제 1 및 제 2 보강벨트층(332)의 두께는 중량의 감소시켜 구름저항을 향상시키도록 상기 제 1 풀턴업 카카스(321) 및 제 2 풀턴업 카카스(322)의 두께의 20% 내지 80%의 비율을 갖도록 각각 형성될 수 있다.
도 5는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 5를 참조하면, 풀턴업 카카스(420)의 일측 끝단과 상기 풀턴업 카카스(420)의 타측 끝단은 서로 맞대어 연결될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 풀턴업 카카스(420)는 타이어의 양측에 구비된 비드코어를 감싸도록 일측 비드코어를 중심으로 풀턴업되고. 타측 비드코어를 중심으로 풀턴업되어 일측 끝단과 타측 끝단이 서로 맞대어 연결된다.
따라서, 타이어가 외부의 힘이 작용되면 상기 풀턴업 카카스(420)의 끝단이 서로 맞대어 지지되므로 응력이 분산될 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 6을 참조하면, 풀턴업 카카스(520)의 일측 끝단은 상기 보강벨트층(530)의 타측 끝단으로 풀턴업되고, 상기 풀턴업 카카스(520)의 타측 끝단은 상기 풀턴업 카카스(520)의 일측 끝단을 감싸며 상기 보강벨트층(530)의 타측 끝단측으로 풀턴업될 수 있다.
따라서, 상기 풀턴업 카카스(520)의 일측 끝단이 상기 보강벨트층(530)을 감싸고, 상기 풀턴업 카카스(520)의 타측 끝단이 상기 풀턴업 카카스(520)의 일측 끝단을 감싸므로, 상기 풀턴업 카카스(520)의 타측 끝단이 풀턴업 카카스(520)의 일측 끝단과 보강벨트를 감싸며 안정적으로 고정시키고, 보강벨트층(530)을 보완하여 타이어의 강성을 향상시킬 수 있다.
도 7은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어의 단면도 및 부분확대도이다.
도 7을 참조하면, 풀턴업 카카스(620)의 타측 끝단은 상기 보강벨트층(630)의 일측 끝단으로 풀턴업되고, 상기 풀턴업 카카스(620)의 일측 끝단은 상기 풀턴업 카카스(620)의 타측 끝단을 감싸며 상기 보강벨트층(630)의 일측 끝단측으로 풀턴업될 수 있다.
따라서, 상기 풀턴업 카카스(620)의 타측 끝단이 상기 보강벨트층(630)을 감싸고, 상기 풀턴업 카카스(620)의 일측 끝단이 상기 풀턴업 카카스(620)의 타측 끝단을 감싸므로, 상기 풀턴업 카카스(620)의 일측 끝단이 풀턴업 카카스(620)의 타측 끝단과 보강벨트를 감싸며 안정적으로 고정시키고, 보강벨트층(630)을 보완하여 타이어의 강성을 향상시킬 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100, 200, 300, 400, 500, 600: 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어
110, 210, 310, 410, 510, 610: 트레드
120, 220, 320, 420, 520, 620: 풀턴업 카카스
121, 321, 421, 521, 621: 제 1 풀턴업 카카스
122, 322, 422, 522, 622: 제 2 풀턴업 카카스
130, 230, 330, 430, 530, 630: 보강벨트층
331: 제 1 보강벨트층
332: 제 2 보강벨트층
140, 240, 340, 440, 540, 640: 사이드월

Claims (11)

  1. 노면과 직접 접하는 두꺼운 고무층인 트레드, 상기 트레드의 양측으로 굴곡진 사이드월, 차량의 림에 안착되는 비드코어 및 상기 비드코어를 감싸면서 고무 경도의 차이를 갖는 비드필러로 이루어진 비드부를 포함하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어에 있어서,
    타이어의 내부 골격으로 상기 비드부의 비드코어를 중심으로 상기 트레드가 위치된 타이어의 상단부까지 풀턴업되도록 구비된 풀턴업 카카스 및
    상기 트레드의 하단에 위치되고, 상기 풀턴업 카카스에 의해 상면과 하면이 감싸지도록 배치되어 노면충격을 감소시키며 타이어의 강도를 보강하도록 구비된 보강벨트층;
    을 포함하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 풀턴업 카카스는 일측 비드코어를 중심으로 풀턴업되고 타측 비드코어를 중심으로 풀턴업되어 각각 풀턴업된 끝단이 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 풀턴업 카카스는 타이어의 강도를 향상시키도록 타이어의 중심부측의 제 1 풀턴업 카카스 및 상기 제 1 풀턴업 카카스의 상면에 제 2 풀턴업 카카스가 배치된 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 보강벨트층의 하면은 제 2 풀턴업 카카스의 상면과 대면되고, 상기 보강벨트층의 상면은 상기 제 1 풀턴업 카카스의 하면과 대면되도록 배치된 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 보강벨트층의 두께는 중량의 감소시켜 구름저항을 향상시키도록 상기 제 1 풀턴업 카카스 및 제 2 풀턴업 카카스의 두께의 20% 내지 80%의 비율을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 보강벨트층은 타이어의 강도를 향상시키도록 제 1 보강벨트층 및 제 2 보강벨트층을 포함하는 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 제 1 보강벨트층의 하면은 제 2 풀턴업 카카스의 상면과 대면되고, 상기 제 2 보강벨트층의 상면은 상기 제 1 풀턴업 카카스의 하면과 대면되도록 배치된 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  8. 제 2 항에 있어서, 상기 보강벨트층의 하면은 풀턴업되기 전의 트레드부위에 배치된 풀턴업 카카스의 상면과 대면되고, 상기 보강벨트층의 상면은 풀턴업된 상기 풀턴업 카카스의 하면과 대면되도록 배치된 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  9. 제 2 항에 있어서, 상기 풀턴업 카카스의 일측 끝단과 상기 풀턴업 카카스의 타측 끝단은 서로 맞대어 연결된 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  10. 제 2 항에 있어서, 상기 풀턴업 카카스의 일측 끝단은 상기 보강벨트층의 타측 끝단으로 풀턴업되고, 상기 풀턴업 카카스의 타측 끝단은 상기 풀턴업 카카스의 일측 끝단을 감싸며 상기 보강벨트층의 타측 끝단측으로 풀턴업된 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
  11. 제 2 항에 있어서, 상기 풀턴업 카카스의 타측 끝단은 상기 보강벨트층의 일측 끝단으로 풀턴업되고, 상기 풀턴업 카카스의 일측 끝단은 상기 풀턴업 카카스의 타측 끝단을 감싸며 상기 보강벨트층의 일측 끝단측으로 풀턴업된 것을 특징으로 하는 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어.
KR1020190044084A 2019-04-16 2019-04-16 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어 KR102185599B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190044084A KR102185599B1 (ko) 2019-04-16 2019-04-16 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190044084A KR102185599B1 (ko) 2019-04-16 2019-04-16 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200121484A true KR20200121484A (ko) 2020-10-26
KR102185599B1 KR102185599B1 (ko) 2020-12-02

Family

ID=73006221

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190044084A KR102185599B1 (ko) 2019-04-16 2019-04-16 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102185599B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0489354A1 (en) * 1990-12-04 1992-06-10 Bridgestone Corporation Motor vehicle tire
KR930016254A (ko) * 1992-01-23 1993-08-26 윤양중 적층 카카스 구조를 갖는 승용차용 래디얼 타이어
KR100578101B1 (ko) 2005-03-29 2006-05-10 금호타이어 주식회사 고속 주행용 공기입 타이어

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0489354A1 (en) * 1990-12-04 1992-06-10 Bridgestone Corporation Motor vehicle tire
KR930016254A (ko) * 1992-01-23 1993-08-26 윤양중 적층 카카스 구조를 갖는 승용차용 래디얼 타이어
KR100578101B1 (ko) 2005-03-29 2006-05-10 금호타이어 주식회사 고속 주행용 공기입 타이어

Also Published As

Publication number Publication date
KR102185599B1 (ko) 2020-12-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015129595A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP4957833B2 (ja) ランフラットタイヤ
JP2013035407A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP4870388B2 (ja) 乗用車用空気入りタイヤ
EP2826643B1 (en) Tire
JP2017047712A (ja) 空気入りタイヤ
JP2012071709A (ja) ランフラットタイヤ
WO2020230688A1 (ja) タイヤ
JP2013039851A (ja) 空気入りタイヤ
KR102185599B1 (ko) 풀턴업 카카스 구조를 갖는 공기입 타이어
JP5228866B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH05155208A (ja) 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP4410892B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH10100610A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP6058316B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH061124A (ja) ラジアルタイヤ
JP2003341308A (ja) ランフラットタイヤ
JP5303118B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP6047383B2 (ja) 空気入りタイヤ
KR102254474B1 (ko) 보강부재를 구비한 공기입 타이어
JP4552571B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP7419047B2 (ja) タイヤ
KR100779310B1 (ko) 비드부의 강성이 보강된 공기입 타이어
JP2012091593A (ja) 空気入りタイヤ
JP2006137377A (ja) 空気入りランフラットタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant