KR20200096635A - 열풍로 장치 및 열풍로 운전 방법 - Google Patents

Abstract

열풍로 장치(1)는, 용광로(2)에 열풍을 송풍하는 송풍 운전 및 열풍로 내에서 연료 가스를 연소시키는 연소 운전을 행하는 열풍로(4)와, 용광로(2)로부터 얻어지는 BFG를 연료 가스로서 열풍로(4)에 공급하는 연료 가스 공급 라인(5)과, 연료 가스 공급 라인(5)에 설치되어 BFG를 승압하는 블로워(52)를 갖는다. 연료 가스 공급 라인(5)은, 용광로(2)의 노정(21)으로부터 BFG를 취출하는 노정 가스 회수 라인(3)의 노정압 회수 설비(35)보다도 하류측으로부터 BFG를 취출한다. 블로워(52)의 동력은, 연소 운전 시의 열풍로(4)의 배기 가스로부터 배압 및 배열을 회수하는 배기압 회수 설비(441)로부터 공급된다.

Description

열풍로 장치 및 열풍로 운전 방법

본 발명은, 열풍로 장치 및 열풍로 운전 방법에 관한 것이다.

제철용 용광로에 열풍을 공급하기 위해, 열풍로가 사용되고 있다(특허문헌 1 참조).

열풍로에 있어서는, 연소 운전과 송풍 운전이 반복된다.

연소 운전 시에는, 외부로부터 연료 가스 및 공기가 공급되고, 이들을 내부에서 연소시킴으로써, 열풍로 내의 축열 벽돌이 고온까지 가열된다.

송풍 운전에는, 연소 시와는 역방향으로 공기가 공급되고, 공급된 공기는 축열 벽돌에 의해 가열되어, 고온이 되어 용광로로 공급된다.

열풍로는 복수 개가 병렬로 설치되어, 하나가 연소 운전하는 동안에도 다른 것이 송풍 운전을 계속함으로써 용광로에 대한 열풍의 공급이 중단되지 않도록 되어 있다.

통상, 연소 운전 시에는, 연료 가스로서 용광로의 노정 가스(BFG)가 이용된다. 연소 배기는 대기 개방되기 때문에, 열풍로 내 압력은 대기압보다 약간 높은 정도가 된다.

한편, 송풍 운전 시에는, 고압의 용광로 내부에 열풍을 불어 넣기 위해, 블로워 등에 의해 가압된 공기가 열풍로 내에 도입되어, 열풍로 내 압력은 용광로의 내부 압력 이상이 된다.

열풍로의 운용에 있어서는, 연소 운전과 송풍 운전을 소정 시간마다 전환함과 함께, 전환 시에 각각의 열풍로 내 압력에 따른 압력 조정을 행하고 있었다.

연소 운전으로부터 송풍 운전으로 전환할 때에는, 균압 운전을 행하여, 가압된 공기를 열풍로 내로 도입하여, 열풍로 내의 압력을 높이고 있었다.

송풍 운전으로부터 연소 운전으로 전환할 때에는, 배압 운전을 행하여, 열풍로 내로부터 점차 배기함으로써, 열풍로 내의 압력을 낮추고 있었다.

그런데, 특허문헌 1의 열풍로 장치에서는, 연소 운전 시에 공급되는 연료 가스 및 공기의 압력을 높임으로써, 몇 가지의 개선이 도모되어 있다.

즉, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 종래의 대기압 정도보다도 높임으로써, 연소 가스의 체적을 삭감하여, 노체 및 설비의 소형화가 가능해진다. 또한, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 송풍 운전 시의 열풍로 내 압력에 가깝게 함으로써, 각각의 사이의 압력차가 작아져, 종래의 균압 운전 및 배압 운전 시간을 단축할 수 있어, 에너지가 절약된다.

연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 높이기 위한 구체적인 구성으로서, 특허문헌 1의 열풍로 장치에서는, 연소 운전에 사용하는 BFG를 용광로의 BFG 회수 라인으로부터 취출하는 위치를, 노정압 회수 터빈 발전 설비(TRT)보다도 상류측의 고압 부분으로 하고 있다.

일본 특허 공개 소59-143008호 공보

전술한 바와 같이, 특허문헌 1의 열풍로 장치에서는, 연소 운전에 사용하는 BFG를, 용광로의 BFG 회수 라인의 TRT보다도 상류측의 고압 부분으로부터 취출함으로써, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 높이고 있다.

그러나 용광로의 BFG 회수 라인의 TRT보다도 상류측으로부터 취출한 BFG라도, 그 압력(예를 들어 280KPa)은, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 송풍 운전 시의 열풍로 내 압력(예를 들어 500KPa)까지 높일 정도로 충분하지 않아, 균압 운전 및 배압 운전을 해소하기까지는 이르지 못하였다. 즉, 특허문헌 1에 있어서는, 균압 운전 및 배압 운전으로 조정하는 압력차를 작게 할 수 있었다고 해도, 각각의 작업 자체는 해소할 수 없어, 작업 효율의 삭감, 운전 효율의 향상으로 이어지지 않는다고 하는 문제가 있었다.

또한, 특허문헌 1과 같이, 용광로의 BFG 회수 라인의 TRT보다도 상류측으로부터 취출된 BFG에는, 다음과 같은 문제가 있다.

BFG 회수 라인의 용광로에 가까운 부분이므로, 용광로의 노정 압력의 변동의 영향을 받기 쉬워, BFG의 압력이 안정적이지 않기 때문에, 열풍로에 있어서의 연소 운전의 안정성이 저하된다.

또한, 고압이라는 점에서 BFG 중에 포함되는 수분량이 많아, 열풍로에 도입되었을 때에 미스트가 되어 내화 벽돌을 열화시키는 원인이 된다.

본 발명의 목적은, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 충분히 고압화할 수 있는 열풍로 장치 및 열풍로 운전 방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 열풍로 장치는, 용광로에 열풍을 송풍하는 송풍 운전 및 열풍로 내에서 연료 가스를 연소시키는 연소 운전을 행하는 열풍로와, 상기 용광로의 노정 가스를 상기 연료 가스로서 상기 열풍로에 공급하는 연료 가스 공급 라인과, 상기 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 연료 가스를 승압하는 승압기를 갖는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 열풍로 운전 방법은, 용광로에 열풍을 송풍하는 송풍 운전 및 열풍로 내에서 연료 가스를 연소시키는 연소 운전을 행하는 열풍로의 운전 방법이며, 상기 용광로의 노정 가스를 상기 연료 가스로서 상기 열풍로에 공급함과 함께, 상기 열풍로에 공급되는 상기 연료 가스를 승압기에 의해 승압하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서는, 열풍로에 공급되는 연료 가스를, 승압기에 의해 승압함으로써 충분한 고압으로 할 수 있다.

이 때문에, 열풍로에 있어서는, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 송풍 운전 시의 열풍로 내 압력까지 충분히 고압화할 수 있어, 연소 운전 시와 송풍 운전 시의 열풍로 내 압력의 차가 없어짐으로써, 균압 운전 및 배압 운전이 필요없게 되어, 각각의 작업을 해소할 수 있다.

열풍로의 운전에 있어서 균압 운전 및 배압 운전을 완전 해소할 수 있음으로써, 각각의 작업 공정을 삭감할 수 있어, 작업 효율 및 작업 비용을 저감할 수 있다. 또한, 열풍로의 운전에 있어서, 균압 운전 및 배압 운전이 차지하고 있던 기간을 해소할 수 있어, 운전 효율을 향상시킬 수 있다. 또한, 열풍로 기수의 삭감도 가능하다. 또한, 종래의 배압 운전 시에는, 열풍로 내에 잔류하고 있던 BFG로부터, 열풍로 내 압력의 저하에 수반하여 결로가 발생하였지만, 배압 운전의 해소에 의해, 이러한 열풍로 내의 결로도 방지할 수 있다.

또한, 본 발명에서는, 열풍로에 도입되는 연료 가스를, 승압기에 의해 단열 압축함으로써 승온시킬 수 있다. 이에 의해, 종래의 연료 가스의 예열 장치나, 종래의 보조 연료 가스의 공급도 해소할 수 있어, 설비 및 운전 비용을 억제할 수 있다.

본 발명에 있어서, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 높임으로써, 연소 운전의 시간도 단축할 수 있다. 종래는, 일반적으로 송풍 운전에 대해 연소 운전의 시간이 길게 설정되며, 또한 전술한 균압 운전 및 배압 운전이 필요하였다. 그러나 본 발명에서는, 균압 운전 및 배압 운전을 해소할 수 있음과 함께, 연소 운전 시간을 단축하여 송풍 운전과 동일 정도의 시간으로 할 수도 있고, 연소 운전과 송풍 운전이 반복되는 간소한 운전 스케줄의 설정도 가능해진다.

상술한 작용 효과 외에도, 본 발명에서는, 전술한 특허문헌 1에 있어서의 연료 가스의 고압화에 의한 작용 효과에 대해서도 얻을 수 있다.

즉, 송풍 운전 시의 열풍로 내 압력과 연소 운전 시의 열풍로 내 압력의 차가 감소하여, 균압 운전 및 배압 운전에 있어서의 압력 변동이 해소되므로, 열풍로 각 부의 수명을 연장할 수 있다. 예를 들어, 철피의 피로 파괴의 방지, 열풍로 내의 내화 벽돌의 균열이나, 벽돌 줄눈의 벌어짐을 방지할 수 있어, 줄눈으로부터의 열풍로 내 가스의 블로 바이와 같은 문제도 해소할 수 있다.

또한, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력의 고압화에 의해, 연료 가스의 체적을 억제할 수 있어, 열풍로 내 단면적을 억제할 수 있고, 연소 운전 시의 연소 효율도 향상시킬 수 있어, 노체 및 설비를 소형화할 수 있다.

본 발명의 열풍로 장치에 있어서, 상기 연료 가스 공급 라인은, 상기 용광로의 노정으로부터 상기 노정 가스를 취출하는 노정 가스 회수 라인의 노정압 회수 설비보다도 하류측으로부터 상기 노정 가스를 취출하는 것이 바람직하다.

본 발명의 열풍로 운전 방법에 있어서, 상기 연료 가스로서, 상기 용광로의 노정으로부터 취출되어 노정압 회수 설비에 의해 압력 회수된 상기 노정 가스를 사용하는 것이 바람직하다.

본 발명에서는, 연료 가스로서 사용하는 노정 가스가, 노정압 회수 설비에 의해 압력 회수된 후이므로, 용광로의 노정 압력의 변동의 영향은 노정압 회수 설비에 의해 완화되어, 연료 가스에 있어서의 압력 변동을 안정화할 수 있다.

본 발명에서는, 연료 가스로서 사용하는 노정 가스가, 노정압 회수 설비에 의해 압력 회수되어 저압의 상태이므로, 노정 가스 중의 수분량을 낮은 상태로 할 수 있어, 연료 가스로서 도입되었을 때에 열풍로 내의 미스트 발생에 의한 내화 벽돌의 열화 등을 방지할 수 있다.

본 발명에서는, 승압기에 의한 승압을 할 수 있으므로, 이러한 저압의 노정 가스를 사용해도, 열풍로에 도입되는 연료 가스를 충분한 고압으로 할 수 있다.

본 발명의 열풍로 장치에 있어서, 상기 연소 운전 시의 상기 열풍로의 배기 가스로부터 배압 및 배열을 회수하는 배열 회수 설비를 갖고, 상기 승압기는 상기 배열 회수 설비에 의해 회수한 배압 및 배열을 동력에 사용하는 것이 바람직하다.

본 발명의 열풍로 운전 방법에 있어서, 상기 연소 운전 시의 상기 열풍로의 배기 가스로부터 배압 및 배열을 회수하고, 회수한 배압 및 배열을 상기 승압기의 동력에 사용하는 것이 바람직하다.

본 발명에서는, 승압기의 동력을, 열풍로의 연소 운전 시의 배기 가스로부터 회수한 배압 및 배열에 의해 조달할 수 있어, 운전 비용을 억제할 수 있다. 본 발명에 있어서의 승압기의 효과는, 전술한 바와 같지만, 그 동력에 대해서도 열풍로의 연소 운전 시의 배기 에너지를 이용함으로써, 본 발명의 실시에 필요한 비용을 최소한으로 할 수 있다.

본 발명의 열풍로 운전 방법에 있어서, 상기 송풍 운전과, 상기 열풍로를 상기 송풍 운전으로부터 상기 연소 운전으로 전환하는 연소 전환 작업과, 상기 연소 운전과, 상기 열풍로를 상기 연소 운전으로부터 상기 송풍 운전으로 전환하는 송풍 전환 작업을 반복함과 함께, 상기 연소 전환 작업, 상기 연소 운전 및 상기 송풍 전환 작업의 합계 시간을, 상기 송풍 운전을 행하는 시간 이하로 하는 것이 바람직하다.

본 발명에서는, 예를 들어 열풍로 2개 운전을 행하는 경우, 2개의 열풍로를 교대로, 한쪽을 송풍 운전으로 하고, 그 동안에 다른 쪽에서 연소 전환 작업, 연소 운전 및 송풍 전환 작업을 실행할 수 있다.

본 발명에서는, 연소 전환 작업 및 송풍 전환 작업에 압력 조정(균압 및 배압)을 포함하지 않으므로, 연소 전환 작업 및 송풍 전환 작업은 연소 가스 혹은 송풍용 공기의 전환만 하면 돼, 매우 단시간에 실행할 수 있다.

그리고 본 발명에서는, 연소 운전이 고압에서 행해지므로, 송풍 운전과 동일 정도의 시간에 충분한 축열이 얻어진다.

그 결과, 2개의 열풍로 중 한쪽이 송풍 운전하는 동안에, 다른 쪽을 전후에 연소 전환 작업 및 송풍 전환 작업을 수반하는 연소 운전으로 할 수 있어, 2개의 열풍로에 의해 종래의 3개 열풍로 운전과 동일 조건의 송풍 운전을 시킬 수 있다. 이때, 송풍 운전은, 2개의 열풍로에 의해 교대로 행해지므로, 용광로에 대한 송풍이 중단되는 일은 없다.

또한, 짝수 개의 열풍로를 갖는 열풍로 장치라면, 2개씩의 열풍로에 대해 본 발명을 적용할 수 있다.

본 발명의 열풍로 운전 방법에 있어서, 상기 송풍 운전과, 상기 열풍로를 상기 송풍 운전으로부터 상기 연소 운전으로 전환하는 연소 전환 작업과, 상기 연소 운전과, 상기 열풍로를 상기 연소 운전으로부터 상기 송풍 운전으로 전환하는 송풍 전환 작업을 반복함과 함께, 상기 연소 전환 작업, 상기 연소 운전 및 상기 송풍 전환 작업의 합계 시간을, 상기 송풍 운전을 행하는 시간의 2배 이하로 하는 것이 바람직하다.

본 발명에서는, 예를 들어 열풍로 3개 운전을 행하는 경우, 3개의 열풍로 중 하나를 송풍 운전으로 하고, 그 동안에 다른 2개로 연소 전환 작업, 연소 운전 및 송풍 전환 작업을 실행할 수 있다.

즉, 송풍 운전하고 있던 열풍로를 연소 운전으로 전환하여 2번째의 열풍로에 의해 송풍 운전을 행하고, 소정의 송풍 운전 시간이 경과하면 2번째의 열풍로를 송풍 운전으로부터 연소 운전으로 전환하여 3번째의 열풍로에 의해 송풍 운전을 행한다. 이때, 1번째의 열풍로는 연소 운전의 절반이 경과한 상태이며, 소정의 송풍 운전 시간이 경과하면 3번째의 열풍로를 송풍 운전으로부터 연소 운전으로 전환함과 함께, 1번째의 열풍로에 의해 송풍 운전을 행한다.

그 결과, 3개의 열풍로 중 하나가 송풍 운전하는 동안에, 다른 2개를 전후에 연소 전환 작업 및 송풍 전환 작업을 수반하는 연소 운전으로 할 수 있어, 3개의 열풍로를 효율적으로 운전시킬 수 있다. 이때, 송풍 운전은, 3개의 열풍로 중 어느 것에 의해 교대로 행해지므로, 용광로에 대한 송풍이 중단되는 일은 없다.

또한, 본 발명에서는, 송풍 운전에 대해 연소 운전이 거의 2배의 시간이 되기 때문에, 송풍 운전의 시간을 짧게 하여 축열 온도의 저하를 작게 할 수 있다. 또한, 연소가 행해지는 연소실의 사이즈를 작게 할 수도 있다.

또한, 3의 배수 개의 열풍로를 갖는 열풍로 장치라면, 3개씩의 열풍로에 대해 본 발명을 적용할 수 있다.

또한, 열풍로 3개 운전의 경우에서, 1개로 연소 운전을 실행하는 동안에, 2개로 송풍 운전을 행하도록 해도 되고, 송풍 운전을 행하는 2개의 열풍로에 대해서는, 우선 1번째의 열풍로에 의해서만 송풍 운전을 행하고, 1번째의 송풍 운전이 절반 경과한 단계에서 2번째의 열풍로가 송풍 운전을 개시함으로써, 용광로에 대한 송풍 온도를 전술한 열풍로 2개 내지 짝수 개의 교대 운전에 비해 높게 할 수 있다.

본 발명에 따르면, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 충분히 고압화할 수 있는 열풍로 장치 및 열풍로 운전 방법을 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 열풍로 장치의 일 실시 형태를 도시하는 모식도.
도 2는 상기 실시 형태에서의 송풍 운전 및 연소 운전을 나타내는 모식도.
도 3은 종래의 송풍 운전 및 연소 운전을 나타내는 모식도.
도 4는 상기 실시 형태에서의 다른 송풍 운전 및 연소 운전을 나타내는 모식도.

도 1에 있어서, 열풍로 장치(1)는, 용광로(2)에 열풍을 공급하는 것이다.

용광로(2)에는, 노정(21)에 장입 장치(22)가 설치되고, 철광석 및 코크스를 주체로 하는 장입물이 삽입된다. 용광로(2)에는, 복수의 송풍구(23)가 노체의 둘레 방향으로 배열되고, 각각에는 환상 관(24)을 개재하여 열풍로 장치(1)가 접속되어 있다.

열풍로 장치(1)로부터 열풍이 공급되면, 열풍은 환상 관(24)으로 분배되어 송풍구(23)로부터 열풍로 내로 균등하게 불어 넣어진다. 열풍로 내에 불어 넣어진 열풍은, 장입물을 가열하여 철분의 환원 반응에 기여한 후, 노정 가스(BFG)로서 노정(21)으로부터 취출된다.

용광로(2)에는, 노정 가스를 회수하는 노정 가스 회수 라인(3)이 접속되어 있다.

노정 가스 회수 라인(3)은, 노정(21)에 접속된 노정 배관(31)에 의해 BFG를 취출하고, 더스트 캐쳐(32), 제1 벤투리 스크러버(33), 제2 벤투리 스크러버(34)를 순차 통과시킴으로써 BFG를 제진한다.

제진된 BFG는, 노정압 회수 설비(35)(TRT)에 의해 압력 및 열 등의 잔류 에너지가 회수되고, 전력 등으로 변환되어 재이용된다.

에너지 회수된 BFG는, 가스 홀더(36)에 저장되어, 다른 설비의 연료 등에 이용된다.

열풍로 장치(1)는, 3개의 열풍로(4(4A 내지 4C))를 구비하고 있다. 열풍로(4A 내지 4C)는, 각각 축열실(41) 및 연소실(42)을 갖는 외연소식이다.

축열실(41)은, 내부에 축열용 체커 벽돌이 쌓여, 노정부가 연소실(42)과 연통됨과 함께, 노저부에 송풍 본관(43) 및 연도 본관(44)이 접속되어 있다.

연소실(42)은, 중간부에 환상 관(24)에 이르는 열풍 본관(45)이 접속되고, 노저의 버너 부분에 공기 공급관(46) 및 연료 가스 공급관(47)이 접속되어 있다.

열풍로(4A 내지 4C)는, 각각 송풍 본관(43), 연도 본관(44) 및 열풍 본관(45)과의 접속 부분에 도시하지 않은 개폐 밸브를 갖고, 동작 상태에 따라서 각각과의 접속이 단속된다.

열풍로(4A 내지 4C)에 있어서는, 각각 용광로(2)에 열풍을 공급하는 송풍 운전과, 축열하기 위한 축열 운전이 교대로 행해진다.

송풍 운전 시에는, 송풍 본관(43)으로부터 공기가 도입되고, 축열실(41)을 통과하는 동안에 가열되어 열풍이 생성되고, 열풍이 연소실(42)로부터 열풍 본관(45)을 거쳐 환상 관(24)으로 공급된다.

연소 운전 시에는, 버너 부분에서 공기 공급관(46)으로부터의 공기 및 연료 가스 공급관(47)으로부터의 연료 가스에 의한 연소가 연소실(42) 내에서 행해지고, 고온의 연소 가스가 축열실(41)에 통과되어 체커 벽돌에 축열이 행해진다. 축열실(41)을 통과한 연소 가스는, 연도 본관(44)으로부터 배출된다.

이들 송풍 운전 및 연소 운전에 관하여, 3개의 열풍로(4A 내지 4C)의 상호의 연계에 대해서는 이후에 상세하게 설명한다.

송풍 본관(43)에는 송풍용 블로워(431)가 설치되어, 흡입한 공기를 소정 압력까지 승압하여 축열실(41) 내지 열풍 본관(45)으로 보낼 수 있다. 블로워(431)에 의해 송풍 운전 시의 축열실(41) 및 연소실(42)의 열풍로 내 압력이 소정의 고압으로 유지되어, 용광로(2)의 내부가 고압이라도 송풍구(23)로부터 열풍을 불어 넣을 수 있다.

연도 본관(44)에는 터빈 발전기 등의 배기압 회수 설비(441)가 설치되어, 연도 본관(44)을 통해 배출되는 연소 가스의 압력 및 열 등의 잔류 에너지가 회수된다.

공기 공급관(46)에는 공기 공급용 블로워(461)가 설치되어, 연소 운전 시에 외기를 연소실(42)로 압송할 수 있다.

연료 가스 공급관(47)은, 연료 가스 공급 라인(5)을 개재하여 노정 가스 회수 라인(3)에 접속되어, 용광로(2)로부터 회수된 BFG를 연소실(42)의 연료 가스로서 사용할 수 있다.

연료 가스 공급 라인(5)은, 분기 배관(51)이 노정 가스 회수 라인(3)의 노정압 회수 설비(35)의 하류측에 접속되어, 당해 부분으로부터 취출된 BFG를 열풍로(4)에 공급할 수 있다.

연료 가스 공급 라인(5)의 도중에는, 본 발명의 승압기로서의 블로워(52)가 설치되어 있다. 연료 가스 공급 라인(5)을 통해 연소실(42)로 보내지는 BFG는, 블로워(52)에 의해 소정 압력까지 승압되어, 연소 운전 시의 연소실(42) 및 축열실(41)의 열풍로 내 압력을 소정의 고압으로 유지할 수 있다.

승압기로서의 블로워(52)는, 그 동력으로서, 연도 본관(44)에 설치된 배기압 회수 설비(441)에 의한 회수 에너지를 사용한다. 예를 들어, 열풍로(4A 내지 4C) 중 어느 것으로 연소 운전을 행할 때에는, 블로워(52)에 의해 연료 가스인 BFG를 승압하지만, 그 동력은 현재 연소 운전 중인 열풍로(4A 내지 4C) 중 어느 것으로부터의 회수 에너지로 할 수 있다.

블로워(52)에 의해 승압을 행하여, 연료 가스 공급관(47)으로부터 연소실(42)로 공급되는 연료 가스(BFG)의 압력을 높인 경우, 연소 균형을 이루기 위해, 공기 공급관(46)으로부터 연소실(42)에 공급되는 공기의 압력을 높일 필요가 있다. 그것을 위한 승압은, 블로워(461)에 의해 행할 수 있다. 또한, 블로워(461)의 동력도, 배기압 회수 설비(441)에 의한 회수 에너지로 할 수 있다. 또한, 공기 공급용 블로워(461)는, 송풍용 블로워(431)의 풍량에 여유가 있으면, 이것으로 대용해도 된다.

본 실시 형태의 열풍로 장치(1)에 있어서는, 3개의 열풍로(4A 내지 4C) 중 2개를 사용하여, 각각에 송풍 운전 및 연소 운전을 교대로 실행시킨다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 열풍로(4A, 4B) 2개를 사용하는 경우, 예를 들어 기준 시점 0분부터 45분 사이클로, 송풍 운전 및 연소 운전을 교대로 실행시킨다.

열풍로(4A)에서는, 기준 시점 0분부터, 송풍 운전을 45분 행하고, 0.5분 동안 송풍 운전으로부터 연소 운전으로의 전환(연소 전환 작업)을 행하고, 연소 운전을 44분 행하고, 0.5분 동안 연소 운전으로부터 송풍 운전으로의 전환(송풍 전환 작업)을 행하고, 이후 이들 4개의 공정을 반복한다.

송풍 운전은 45분이기 때문에, 1사이클분이 된다. 연소 운전 44분과 연소 및 송풍의 전환 작업 0.5분이 2회로 합계 45분이 되어, 1사이클분에 상당한다.

열풍로(4A)의 열풍로 내 압력은, 송풍 운전 시에는, 송풍 본관(43)의 블로워(431)에 의해 송풍용 공기의 승압이 행해져, 소정의 열풍로 내 압력이 유지된다. 한편, 연소 운전 시에는, 연료 가스 공급 라인(5)의 블로워(52)에 의해 연료 가스인 BFG의 승압이 행해져, 송풍 운전 시와 동일한 열풍로 내 압력이 유지된다.

연소 전환 작업 및 송풍 전환 작업에서는, 공기의 유통 방향의 반전을 위해, 열풍로(4A 내지 4C)의 송풍 본관(43), 연도 본관(44) 및 열풍 본관(45)과의 접속 부분에 각각 설치되는 도시하지 않은 개폐 밸브를 구동시키기 위한 전환 시간이 발생한다.

열풍로(4A)의 열풍로 내 온도는, 송풍 운전 시에, 송풍에 수반하여 저하되어 간다. 한편, 연소 운전 시에는, 연소실(42)에서의 연소에 의해, 점차 상승해 가서, 송풍 운전의 당초 필요한 온도가 확보된다.

이러한 단시간의 연소 운전에 의해 충분한 축열을 행할 수 있는 것은, 승압기인 블로워(52)에 의해 연료 가스인 BFG를 승압하여, 연소실(42)에서의 연소 운전을 고압으로 행하는 것에 기인한다.

이상과 같은 열풍로(4A)에 대해, 열풍로(4B)에서는, 기준 시점 0분부터, 0.5분의 연소 전환 작업을 행하고, 연소 운전을 44분 행하고, 0.5분의 송풍 전환 작업을 행하고, 송풍 운전을 45분 행하고, 이후 이들 4개의 공정을 반복한다.

열풍로(4B)에 있어서도, 송풍 운전 45분이 1사이클분, 연소 운전 44분과 연소 전환 작업 0.5분 및 송풍 전환 작업 0.5분으로 합계 45분이 1사이클분이 된다.

송풍 운전 시 및 연소 운전 시의 압력 및 온도의 변화는, 열풍로(4B)에 있어서도 열풍로(4A)에서 설명한 바와 같은 거동을 나타낸다.

이와 같이, 본 실시 형태에서는, 도 2에 나타내는 바와 같이, 열풍로(4A, 4B)가 45분 사이클로 교대로 송풍 운전과 연소 운전을 행할 수 있다.

열풍로(4A, 4B)에 있어서, 송풍 운전은 45분 사이클 전체에 걸치므로, 용광로(2)에 대한 송풍이 중단되는 일은 없다. 한편, 연소 운전은, 고압에서의 연소로 함으로써, 44분 동안 소정의 축열을 행할 수 있다. 이에 의해, 연소 전환 작업 및 송풍 전환 작업을 포함하여 연소 운전을 45분 사이클에 수용할 수 있어, 열풍로(4A, 4B) 2개에서의 45분 사이클에서의 송풍 및 연소의 교대 운전을 실현할 수 있다.

도 2의 운전을 행할 때에는, 열풍로(4A, 4B)의 조합이 아닌, 열풍로(4A, 4C)의 조합, 혹은 열풍로(4B, 4C)의 조합을 사용해도 된다.

본 실시 형태의 열풍로 장치(1)에 있어서는, 3개의 열풍로(4A 내지 4C) 3개를 사용함과 함께, 승압기인 블로워(52)를 사용하지 않고, 연소 운전을 상압에서 행함으로써, 종래와 같은 송풍 운전 및 연소 운전을 행할 수도 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 열풍로(4A 내지 4C) 3개를 사용하여, 연소 운전을 상압에서 행하는 경우, 예를 들어 기준 시점 0분부터 45분 사이클로, 송풍 운전 및 연소 운전을 교대로 실행시킨다.

단, 송풍 운전은 45분의 1사이클이지만, 연소 운전은 승온에 시간이 걸리므로, 2사이클 90분을 사용한다. 또한, 2사이클 90분에 있어서는, 연소 운전 75분의 전후에는, 송풍 운전 시의 고압을 연소 운전 시의 상압까지 낮추는 배압 운전 7.5분과, 연소 운전 시의 상압을 송풍 운전 시의 고압까지 높이는 균압 운전 7.5분이 설정된다.

도 3에 있어서, 열풍로(4A 내지 4C) 각각에서는, 전술한 송풍 운전 45분(1사이클분)에 이어서, 배압 운전 7.5분, 연소 운전 75분 및 균압 운전 7.5분의 계 90분(2사이클분)이 실행되고, 이후 이들 공정이 반복된다.

이때, 열풍로(4A 내지 4C) 각각에서는, 서로 1사이클분씩 공정이 밀리게 되어, 용광로(2)에 대한 열풍의 공급이 중단되는 일이 없다. 즉, 열풍로(4A)의 송풍 운전에 이어서 열풍로(4B)의 송풍 운전이 행해지고, 또한 열풍로(4C)의 송풍 운전이 계속되고, 다시 열풍로(4A)의 송풍 운전이 행해지고, 이러한 반복에 의해 항시 어느 열풍로(4A 내지 4C)가 송풍 운전을 행하고 있다.

이와 같이, 도 3에 나타내는 종래와 같은 송풍 운전 및 연소 운전에서는, 열풍로(4A 내지 4C)가 상압에서의 연소 운전을 행하기 때문에, 소기의 축열을 확보하기 위해서는 연소 운전에 시간이 필요하며, 열풍로(4A 내지 4C)의 3개 운용이 필수가 된다. 또한, 연소 운전과 송풍 운전의 열풍로 내 압력의 차를 확보하기 위해 균압 운전 및 배압 운전이 필요해, 운전 작업의 번잡함을 피할 수 없다.

이상에 설명한 바와 같이, 본 실시 형태의 열풍로 장치(1)에 의하면, 특히 도 2와 같은 운전을 행함으로써, 이하의 효과를 얻을 수 있다.

본 실시 형태에서는, 열풍로(4(4A 내지 4C))에 공급되는 연료 가스(BFG)를 승압기인 블로워(52)에 의해 승압함으로써, 충분한 고압으로 할 수 있다.

이 때문에, 열풍로(4)에 있어서는, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 송풍 운전 시의 열풍로 내 압력까지 충분히 고압화할 수 있어(도 2 참조), 연소 운전 시와 송풍 운전 시의 열풍로 내 압력의 차가 없어짐으로써, 균압 운전 및 배압 운전(도 3 참조)이 필요없게 되어, 각각의 작업을 해소할 수 있다.

본 실시 형태에서는, 열풍로(4)의 송풍 운전 및 연소 운전을 도 2와 같이 행함으로써, 도 3과 같은 균압 운전 및 배압 운전을 완전 해소할 수 있고, 각각의 작업 공정을 삭감할 수 있어, 작업 효율 및 작업 비용을 저감할 수 있다.

또한, 도 2에 나타내는 열풍로(4)의 운전에 의하면, 도 3의 균압 운전 및 배압 운전이 차지하고 있던 기간을 해소할 수 있어, 운전 효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 도 2에 나타내는 열풍로(4)의 운전은, 열풍로(4A 내지 4C) 중 2개를 사용하면 되며, 1개를 휴지시키거나, 혹은 보수 점검을 할 수도 있다.

도 2와 같은 운전만을 행한다면, 열풍로 장치(1)에 설치하는 열풍로(4)는 2개뿐이어도 되고, 기수의 삭감도 가능하다.

도 3에 나타내는 종래와 같은 운전을 행하는 경우, 균압 운전 시에 열풍로(4)의 내부에 잔류하고 있던 BFG로부터, 열풍로 내 압력의 상승에 수반하여 결로가 발생하고 있었다. 그러나 도 2의 운전을 행한다면, 균압 운전의 해소에 의해, 이러한 열풍로 내의 결로도 방지할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 열풍로(4)에 도입되는 연료 가스를, 본 발명의 승압기인 블로워(52), 및 공기를 승압하는 공기 공급용 블로워(461)로부터, 각각 단열 압축함으로써 승온시킬 수 있다. 이에 의해, 종래의 열풍로 장치에서 사용되고 있던 연료 가스의 예열 장치나, 종래의 보조 연료 가스의 공급도 해소할 수 있어, 설비 및 운전 비용의 억제를 할 수 있다.

본 실시 형태에 있어서는, 도 2의 설명에서 서술한 바와 같이, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력을 높임으로써, 연소 운전의 시간도 단축할 수 있다. 종래는, 일반적으로 송풍 운전에 대해 연소 운전의 시간이 길게 설정되고, 또한 전술한 균압 운전 및 배압 운전이 필요하였다. 그러나 본 실시 형태에서는, 균압 운전 및 배압 운전을 해소할 수 있는 동시에, 연소 운전을 단축하여 송풍 운전과 동일 정도의 시간으로 할 수도 있고, 연소 운전과 송풍 운전이 반복되는 간소한 운전 스케줄의 설정도 가능해진다.

또한, 본 실시 형태에 있어서는, 송풍 운전 시의 열풍로 내 압력과 연소 운전 시의 열풍로 내 압력의 차를 없앨 수 있어, 균압 운전 및 배압 운전에 있어서의 압력 변동(도 3 참조)이 해소되므로, 열풍로(4)의 각 부의 수명을 연장시킬 수 있다. 예를 들어, 철피의 피로 파괴의 방지, 열풍로 내의 내화 벽돌의 균열이나, 벽돌 줄눈의 벌어짐을 방지할 수 있어, 줄눈으로부터의 열풍로 내 가스의 블로 바이와 같은 문제도 해소할 수 있다.

또한, 연소 운전 시의 열풍로 내 압력의 고압화에 의해, 연료 가스의 체적을 억제할 수 있어, 열풍로 내 단면적을 억제할 수 있고, 연소 운전 시의 연소 효율도 향상시킬 수 있고, 노체 및 설비를 소형화할 수 있다.

본 실시 형태에서는, 열풍로(4)에 연료 가스로서 노정 가스 회수 라인(3)에 회수된 용광로(2)의 노정(21)으로부터의 노정 가스(BFG)를 사용함과 함께, 연료 가스 공급 라인(5)은, 분기 배관(51)에 의해, 노정 가스 회수 라인(3)의 노정압 회수 설비(35)보다도 하류측으로부터 BFG를 취출하도록 하였다.

이 때문에, 연료 가스로서 사용하는 BFG가, 노정압 회수 설비(35)에 의해 압력 회수된 후의 것이 되어, 용광로(2)의 노정(21)의 압력의 변동의 영향은 노정압 회수 설비(35)에 의해 완화되어, 열풍로(4)의 버너 부분에 공급되는 BFG에 있어서의 압력 변동을 안정화시킬 수 있다.

또한, 연료 가스로서 사용하는 BFG가, 노정압 회수 설비(35)에 의해 압력 회수되어 저압의 상태이므로, BFG 중의 수분량을 낮은 상태로 할 수 있어, 열풍로(4)의 버너 부분에 도입되었을 때, 열풍로(4)의 내부에서 미스트 발생에 의한 내화 벽돌의 열화 등을 방지할 수 있다.

비교로서, 전술한 특허문헌 1과 같이, 노정 가스 회수 라인(3)의 노정압 회수 설비(35)보다도 상류측으로부터 BFG를 취출하는 경우(도 1의 분기 배관(51P) 참조), 열풍로(4)의 연소 운전에 공급되는 BFG에, 용광로(2)의 노정(21)의 압력 변동의 영향을 받을 가능성이 있는 동시에, 보다 고압이기 때문에 BFG 중의 수분량이 높아, 열풍로(4)의 버너 부분에 도입되었을 때, 열풍로(4)의 내부에 미스트를 발생시켜, 내화 벽돌의 열화 등을 초래할 가능성도 있다.

그러나 본 실시 형태에서는, 노정 가스 회수 라인(3)의 노정압 회수 설비(35)보다도 하류측으로부터 BFG를 취출하도록 하였으므로, 이들 문제를 해소할 수 있다.

본 실시 형태에서는, 연료 가스 공급 라인(5)에 승압기로서 블로워(52)를 설치하여, 열풍로(4)에 공급되는 BFG를 승압할 수 있다.

이 때문에, 노정압 회수 설비(35)에 의해 압력 회수된 후의 저압의 BFG를 사용해도, 열풍로(4)에 도입되는 BFG를 충분한 고압으로 할 수 있다.

본 실시 형태에서는, 연도 본관(44)에 설치된 배기압 회수 설비(441)에 의해, 열풍로(4)의 배기 가스로부터 배압 및 배열을 회수하고, 회수한 배압 및 배열의 에너지를, 승압기인 블로워(52) 및 공기 공급관(46)의 블로워(461)의 동력에 사용하고 있다. 이 때문에, 열풍로(4)의 연소 운전 시의 블로워(52, 461)의 동력을, 열풍로(4)의 연소 운전 시의 배기 가스로부터의 회수 에너지로 조달할 수 있어, 운전 비용을 억제할 수 있다.

따라서, 본 실시 형태에 있어서의 블로워(52)에 의해 실현되는 연소 운전 시의 승압의 효과는, 전술한 바와 같지만, 그 동력에 대해서도 열풍로(4)의 연소 운전 시의 배기 에너지를 이용할 수 있어, 운전에 필요한 비용을 최소한으로 할 수 있다.

전술한 도 2에서는, 본 실시 형태의 열풍로 장치(1)에 있어서, 2개의 열풍로(4)를 45분 사이클로 교체시키는 운전에 대해 설명하였다. 이에 비해, 동일한 열풍로 장치(1)에 있어서, 3개의 열풍로(4)를 30분 사이클로 운전해도 된다.

도 4에 있어서, 열풍로(4A 내지 4C) 3개는, 각각 기준 시점 0분부터 30분 사이클로, 송풍 운전 및 연소 운전을 교대로 실행시킨다.

열풍로(4A)에서는, 기준 시점 0분부터, 송풍 운전을 30분 행하고, 0.5분 동안 송풍 운전으로부터 연소 운전으로의 전환(연소 전환 작업)을 행하고, 연소 운전을 59분 행하고, 0.5분 동안 연소 운전으로부터 송풍 운전으로의 전환(송풍 전환 작업)을 행하고, 이후 이들 4개의 공정을 반복한다.

송풍 운전은 30분이 1사이클분이 된다. 연소 운전 59분과 연소 및 송풍의 전환 작업 0.5분이 2회로 합계 60분이 되어, 2사이클분에 상당한다.

열풍로(4A)의 열풍로 내 압력에 대해서는, 전술한 도 2와 마찬가지이다.

즉, 송풍 운전 시에는, 송풍 본관(43)의 블로워(431)에 의해 송풍용 공기의 승압이 행해져, 소정의 열풍로 내 압력이 유지된다. 한편, 연소 운전 시에는, 연료 가스 공급 라인(5)의 블로워(52)에 의해 연료 가스인 BFG의 승압이 행해져, 송풍 운전 시와 동일한 열풍로 내 압력이 유지된다.

연소 전환 작업 및 송풍 전환 작업에서는, 공기의 유통 방향의 반전을 위해, 열풍로(4A 내지 4C)의 송풍 본관(43), 연도 본관(44) 및 열풍 본관(45)과의 접속 부분에 각각 설치되는 도시하지 않은 개폐 밸브를 구동시키기 위한 전환 시간이 발생한다.

열풍로(4A)의 열풍로 내 온도는, 송풍 운전 시에, 송풍에 수반하여 저하되어 간다. 단, 송풍 운전의 시간이 짧기 때문에, 송풍 운전의 종료 시의 온도는, 전술한 도 2의 송풍 운전보다도 높은 온도로 유지되어 있다.

한편, 연소 운전 시에는, 연소실(42)에서의 연소에 의해, 점차 상승해 가서, 송풍 운전의 당초 필요한 온도가 확보된다. 단, 전술한 송풍 운전 시의 온도 저하의 축소 외에도, 연소 운전의 시간으로서 거의 2사이클분의 시간(59분)이 확보되어 있으므로, 도 2의 연소 운전(29분)보다도 완만한 상승 특성으로 할 수 있어, 연소 온도가 낮은 연소 운전 또는 연료 가스의 소비가 적은 연소 운전으로 할 수 있다. 또한, 연소가 행해지는 연소실(42)의 사이즈를 작게 할 수 있다.

이상과 같은 열풍로(4A)에 대해, 열풍로(4B)에서는, 기준 시점 0분부터, 연소 운전의 후반 및 0.5분의 송풍 전환 작업에 이어서, 송풍 운전 30분, 연소 전환 작업 0.5분, 연소 운전 59분, 송풍 전환 작업 0.5분의 반복이 행해진다.

또한, 열풍로(4C)에서는, 기준 시점 0분부터, 연소 전환 작업 0.5분, 연소 운전 59분, 송풍 전환 작업 0.5분, 송풍 운전 30분이 반복하여 행해진다.

이와 같이, 도 4의 운전에서는, 열풍로(4A 내지 4C)가 30분 사이클로 순차, 송풍 운전과 연소 운전을 행할 수 있다. 그리고 열풍로(4A 내지 4C) 중 어느 것이 송풍 운전 30분을 교대로 행함으로써, 용광로(2)에 대한 열풍의 공급을 중단없이 행할 수 있다.

또한, 균압 운전 및 배압 운전(도 3 참조)이 불필요하기 때문에, 각각의 작업을 해소할 수 있는 동시에, 전술한 균압 운전 및 배압 운전에 있어서의 압력 변동에 의한 기기의 영향, 결로의 발생 등의 문제를 해소할 수 있다. 또한, 2개에 의한 송풍 운전을 실시하면, 1개에 의한 송풍 운전에 비해 송풍 온도를 상승시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 전술한 실시 형태에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 범위에서의 변형 등은 본 발명에 포함된다.

예를 들어, 열풍로 장치(1)에 설치되는 열풍로(4)는 3개에 한정되지 않고, 2개(도 2의 운전이 가능), 4개 이상(도 2의 운전 또는 도 4의 운전이 가능)이어도 된다. 예를 들어, 열풍로(4)가 4개인 경우, 그 2개씩을 전술한 도 2의 운전으로 할 수 있는 것 외에, 1개를 휴지하고, 3개로 도 4의 운전을 행하도록 해도 된다. 혹은, 4개의 열풍로(4) 중, 2개를 휴지하고, 2개를 운전해도 된다.

상기 실시 형태에서는, 도 2와 같은 45분 사이클에서의 운전, 혹은 도 4와 같은 30분 사이클의 운전에 대해 설명하였지만, 운전의 사이클 타임은 적절하게 설정하면 되며, 예를 들어 20분 사이클로 짧게 해도 되고, 혹은 60분 사이클로 길게 해도 된다. 단, 사이클 타임이 짧으면, 공정의 전환이 빈번해져 효율적이지 않은 경우도 있다. 한편, 사이클 타임을 길게 하기 위해서는, 열풍로(4)의 용량의 크기가 필요해지는 것 외에, 송풍 운전 및 연소 운전에서의 열풍로 내 온도의 변화 폭이 제한되는 경우도 있다. 따라서, 열풍로 장치(1)로서의 요구 조건에 따라서 사이클 타임을 적절하게 설정하는 것이 바람직하다.

상기 실시 형태에서는, 열풍로(4)는, 외연소식으로 하였지만, 내연소식 혹은 노정 연소식 등이어도 되며, 그 형식은 한정되지 않는다.

또한, 승압기로서 블로워(52)를 사용하였지만, 연료 가스 공급 라인(5)을 통과하는 연료 가스를 승압할 수 있는 장치라면, 다른 구성의 승압기여도 된다.

또한, 각각의 열풍로(4)의 연도 본관(44)에 이르는 배기 가스 라인에, 유량계 및 유량 조정 장치를 마련하여, 연료 가스와 공기량에 적합한 배기 가스량이 되도록 유량 조정함으로써, 연소 운전과 송풍 운전의 전환 시의 밸브의 전환 동작을 필요로 하지 않게 해도 된다.

본 발명은 열풍로 장치 및 열풍로 운전 방법에 이용할 수 있다.

1: 열풍로 장치
2: 용광로
21: 노정
22: 장입 장치
23: 송풍구
24: 환상 관
3: 노정 가스 회수 라인
31: 노정 배관
32: 더스트 캐쳐
33: 제1 벤투리 스크러버
34: 제2 벤투리 스크러버
35: 노정압 회수 설비
36: 가스 홀더
4, 4A, 4B, 4C: 열풍로
41: 축열실
42: 연소실
43: 송풍 본관
431: 송풍용 블로워
44: 연도 본관
441: 배기압 회수 설비
45: 열풍 본관
46: 공기 공급관
461: 연소용 공기 가압용 블로워
47: 연료 가스 공급관
5: 연료 가스 공급 라인
51, 51P: 분기 배관
52: 승압기인 블로워

Claims (8)

1. 용광로에 열풍을 송풍하는 송풍 운전 및 열풍로 내에서 연료 가스를 연소시키는 연소 운전을 행하는 열풍로와, 상기 용광로의 노정 가스를 상기 연료 가스로서 상기 열풍로에 공급하는 연료 가스 공급 라인과, 상기 연료 가스 공급 라인에 설치되어 상기 연료 가스를 승압하는 승압기를 갖는 것을 특징으로 하는 열풍로 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 연료 가스 공급 라인은, 상기 용광로의 노정으로부터 상기 노정 가스를 취출하는 노정 가스 회수 라인의 노정압 회수 설비보다도 하류측으로부터 상기 노정 가스를 취출하는 것을 특징으로 하는 열풍로 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 연소 운전 시의 상기 열풍로의 배기 가스로부터 배압 및 배열을 회수하는 배열 회수 설비를 갖고, 상기 승압기는 상기 배열 회수 설비에 의해 회수한 배압 및 배열을 동력에 사용하는 것을 특징으로 하는 열풍로 장치.
4. 용광로에 열풍을 송풍하는 송풍 운전 및 열풍로 내에서 연료 가스를 연소시키는 연소 운전을 행하는 열풍로의 운전 방법이며,
   상기 용광로의 노정 가스를 상기 연료 가스로서 상기 열풍로에 공급함과 함께, 상기 열풍로에 공급되는 상기 연료 가스를 승압기에 의해 승압하는 것을 특징으로 하는 열풍로 운전 방법.
5. 제4항에 있어서,
   상기 연료 가스로서, 상기 용광로의 노정으로부터 취출되어 노정압 회수 설비에 의해 압력 회수된 상기 노정 가스를 사용하는 것을 특징으로 하는 열풍로 운전 방법.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
   상기 연소 운전 시의 상기 열풍로의 배기 가스로부터 배압 및 배열을 회수하고, 회수한 배압 및 배열을 상기 승압기의 동력에 사용하는 것을 특징으로 하는 열풍로 운전 방법.
7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 송풍 운전과, 상기 열풍로를 상기 송풍 운전으로부터 상기 연소 운전으로 전환하는 연소 전환 작업과, 상기 연소 운전과, 상기 열풍로를 상기 연소 운전으로부터 상기 송풍 운전으로 전환하는 송풍 전환 작업을 반복함과 함께,
   상기 연소 전환 작업, 상기 연소 운전 및 상기 송풍 전환 작업의 합계 시간을, 상기 송풍 운전을 행하는 시간 이하로 하는 것을 특징으로 하는 열풍로 운전 방법.
8. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 송풍 운전과, 상기 열풍로를 상기 송풍 운전으로부터 상기 연소 운전으로 전환하는 연소 전환 작업과, 상기 연소 운전과, 상기 열풍로를 상기 연소 운전으로부터 상기 송풍 운전으로 전환하는 송풍 전환 작업을 반복함과 함께,
   상기 연소 전환 작업, 상기 연소 운전 및 상기 송풍 전환 작업의 합계 시간을, 상기 송풍 운전을 행하는 시간의 2배 이하로 하는 것을 특징으로 하는 열풍로 운전 방법.

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