KR20200094079A - 서스펜션 스러스트 및 베어링 장치 및 상기 장치가 장착된 서스펜션 스트럿 - Google Patents

서스펜션 스러스트 및 베어링 장치 및 상기 장치가 장착된 서스펜션 스트럿 Download PDF

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suspension thrust
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자비에 블랑샤르
길로모 주아노
브루노 몽붸프
데지르 비도
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아크티에볼라게트 에스케이에프
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Abstract

본 발명은 차량의 자동차 서스펜션 스트럿에서 서스펜션 스프링(3)과 함께 사용하기 위한 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)에 관한 것이다. 상기 장치는 상대적으로 회전하는 상부 및 하부 환형 베어링 부재(20, 41; 30, 42), 하부 환형 베어링 부재(30, 42) 및 댐핑 요소(80)를 갖는 베어링을 포함한다. 하부 환형 베어링 부재(30)의 허브(31) 내의 축 방향 보강 인서트(51)는 장치(10)의 내부를 향해 만곡된 하단부(53)를 포함한다. 하부 환형 베어링 부재(30)는 반경 방향 바깥쪽으로 개방되고 축 방향으로 하향으로 바닥 단부를 갖는 적어도 하나의 가는 그루브(35)를 포함하고, 댐핑 요소(80)는 상기 가는 그루브(35) 내에 끼워진 부분(86)을 포함한다.

Description

서스펜션 스러스트 및 베어링 장치 및 상기 장치가 장착된 서스펜션 스트럿{SUSPENSION THRUST BEARING DEVICE AND SUSPENSION STRUT EQUIPED WITH SUCH A DEVICE}
본 발명은 서스펜션 스러스트 베어링 장치, 특히 맥퍼슨(MacPherson) 타입( "MacPherson 서스펜션 베어링 유닛" 또는 MSBU)에 관한 것이다. 본 발명은 또한 댐퍼 및 이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 포함하는 자동차용 스트럿에 관한 것이다. 본 발명의 분야는 서스펜션 시스템, 특히 모터-차량 서스펜션 시스템 분야이다.
공지된 방식으로, 자동차 서스펜션 시스템은 차축 및 차량 휠을 지지하는 서스펜션 스트럿을 포함한다. 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 상기 서스펜션 스트럿의 상부에, 휠 및 지면에 대향하여 그리고 서스펜션 스프링과 차량 섀시에 부착된 상부 지지 블록 사이에 배치된다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치는 주축 주위에서 상대적으로 회전하는 상부 및 하부 환형 베어링 부재를 포함하는 적어도 하나의 베어링, 예를 들어 구름 베어링을 포함한다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치는 스프링과 차량의 몸체 사이의 축 방향 힘의 전달을 가능하게 하며, 그 동안 회전하는 이동 가능한 스프링과 몸체에 부착된 고정 지지 블록 사이의 상대적인 각 운동을 허용한다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치의 댐핑 기능은 탄성 재료로 제조되고 하부 환형 베어링 부재와 서스펜션 스프링 사이에 장착된 댐핑 요소를 사용하여 개선될 수 있다. 공지된 방식으로, 댐핑 요소는 상기 하부 부재 상에 오버 몰딩된다.
그러나, 댐핑 요소 상으로의 서스펜션 스프링의 축 방향 하중 및 진동은 상기 요소의 축 방향 및 반경 방향 변형을 유도할 수 있다. 댐핑 요소와 하부 베어링 요소 사이에 상대적인 미세 변위가 유도될 수 있다. 이러한 바람직하지 않은 댐핑 요소 변위는 댐핑 요소를 하부 베어링 요소로부터 분리시켜, 결과적으로 댐핑 성능에 부정적인 영향을 미치게 된다. 서스펜션 스트럿의 수명이 단축될 수 있으며, 또한 추가 소음이 발생하여 금지해야 한다.
본 발명의 목적은 향상된 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 제안함으로써 이러한 단점을 극복하는 것이다. 비교적 저렴하고, 작동 신뢰성이 우수하며, 수명이 증가한 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 제공하는 것이 바람직하다.
이를 위해, 본 발명은 차량의 자동차 서스펜션 스트럿에서 서스펜션 스프링과 함께 사용하기 위한 서스펜션 스러스트 베어링 장치에 관한 것이다. 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 상대적으로 회전하는 상부 및 하부 환형 베어링 부재를 갖는 베어링을 포함한다. 하부 환형 베어링 부재는 축 방향 보강 인서트가 내장된 축 방향 허브를 갖는다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치는 탄성 재료로 제조되고 하부 환형 베어링 부재와 서스펜션 스프링 사이에 개재된 댐핑 요소를 추가로 포함하고, 상기 댐핑 요소는 하부 환형 베어링 부재의 상기 축 방향 허브의 외부 표면 상에 장착되는 축부를 포함한다.
본 발명에 따르면, 축 방향 보강 인서트는 장치의 내부를 향해 구부러진 하단부를 포함한다. 하부 환형 베어링 부재의 축 방향 허브는 반경 방향 바깥쪽으로 반경 방향 외측으로 개구하고 축 방향으로 아래쪽으로 개구되는 하단부를 갖는 적어도 하나의 가는 그루브를 포함하고, 상기 댐핑 요소는 상기 가는 그루브 내에 끼워진 부분을 포함한다. 상기 가는 그루브는 횡단면에서 축 방향 보강 인서트의 외부 표면과 하부 환형 베어링 부재의 축 허브의 외부 표면 사이의 거리와 축 방향 보강 인서트의 만곡된 단부와 상기 적어도 하나의 가는 그루브의 경사진 상부 벽 사이에 형성된 거리 사이의 비율이 0.8과 1.2 사이에 포함되도록 상기 외부 표면으로부터 바닥 단부를 향해 경사지는 상부 벽을 가진다.
본 발명으로 인해, 하부 환형 베어링 부재의 재료의 두께는 축 방향 보강 인서트를 따라 대략 일정하므로 부재가 더 튼튼해진다.
본 발명의 다른 장점은 가는 그루브가 댐핑 요소의 축 방향 부분을 위한 기계적 보유 수단을 형성한다는 것이다. 상기 가는 그루브는 댐핑 요소와 하부 환형 베어링 부재 사이의 임의의 상대 회전을 방지한다.
유리하지만 강제적이지 않은 본 발명의 다른 양태에 따르면, 이러한 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 다음 특징 중 하나 이상을 포함할 수 있다 :
- 상기 비율은 0.9 내지 1.1, 바람직하게는 0.95 내지 1.05로 구성된다.
- 서스펜션 스러스트 베어링 장치는 서스펜션 스러스트 베어링의 상부 환형 베어링 부재를 형성하기 위해 상부 캡에 고정된 제 1 링, 및 서스펜션 스러스트 베어링의 환형 베어링 부재의 하부 환형 베어링을 형성하기 위해 하부 캡에 고정된 제 2 링을 갖는 베어링을 포함한다. .
- 제 1 및 제 2 링은 스탬프 금속판으로 만들어진다.
- 상부 및 하부 캡은 단단한 플라스틱 재질로 제작된다.
- 하부 캡에는 하부 환형 베어링 부재의 축 방향 허브가 제공된다.
- 하부 캡은 축 방향 허브로부터 연장되는 외향 반경 방향 연장 플랜지를 포함한다.
- 축 방향 보강 인서트는 하부 캡의 외향 반경 방향 연장 플랜지에 내장된 반경 방향 부분에 의해 외향 반경 방향으로 연장된다.
- 베어링은 롤링 베어링이며, 제 1 및 제 2 링은 그들 사이에 환형 롤링 챔버를 형성하고, 롤링 요소의 적어도 하나의 행은 상기 롤링 챔버 내에 배치된다.
- 롤링 요소는 볼이다.
- 댐핑 요소는 하부 환형 베어링 부재에 직접 성형된다.
- 댐핑 요소는 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히 열가소성 폴리 우레탄(TPU), 용융 가공성 엘라스토머(MPE) 또는 엘라스토머 셀룰러 폼을 포함한다.
- 하부 환형 베어링 부재는 복수의 상기 가는 그루브를 포함한다.
- 가는 그루브는 원주 방향으로 동일하게 이격된다.
본 발명은 또한 댐퍼로드, 서스펜션 스프링 및 서스펜션 스러스트 베어링 장치를 포함하는 자동차 서스펜션 스트럿에 관한 것이다.
본 발명은 이제 본 발명의 목적을 제한하지 않으면서 예시적으로 첨부된 도면에 대응하여 설명될 것이다.:
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 서스펜션 스러스트 베어링 유닛, 및 댐퍼로드 및 서스펜션 스프링을 포함하는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 서스펜션 스트럿의 단면도;
도 2는 도 1의 상세도; 및
도 3은 도 1의 서스펜션 스트럿에 제공된 하부 캡 본체의 사시도.
도 1에 부분적으로 도시된 서스펜션 스트럿(1)은 모터 차량 서스펜션 시스템에 통합된다. 서스펜션 스트럿(1)은 단순화를 위해 도시되지 않은 차량 차축 및 휠을 지지한다. 서스펜션 스트럿(1)은 주축(X1)을 따라 연장되며, 차량의 휠이 평평한 지면에 놓일 때 실질적으로 수직 방향으로 배치된다. 서스펜션 스트럿(1)은 피스톤 몸체 및 축(X2)의 댐퍼로드(2), 코일 서스펜션 스프링(3) 및 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)를 포함하는 댐퍼 피스톤을 포함한다. 로드(2)와 스프링(3)은 도 1에 부분적으로 도시된다. 단순화를 위해 피스톤 몸체는 도시되지 않는다.
주축(X10)을 갖는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)는 스프링(3)과 자동차의 섀시에 연결된 지지 블록(도시되지 않음) 사이에 장착된다. 축(X2 및 X10)은 차량의 서스펜션 시스템이 정지 상태 일 때 주축 X1과 일치한다(도 1 참조).
이하, 용어 "축 방향" 및 "방사형"은 환형 스러스트 베어링 장치(10)의 주축(X10)에 대해 정의된다.
서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)는 상부 캡(20), 하부 캡(30) 및 단일 롤링 베어링(40)을 포함한다. 상기 실시예에서, 이들 3개의 구성 요소(20, 30 및 40)는 차량의 서스펜션 시스템이 정지 상태일 때 주축(X10)과 일치하는 주축(X40)을 중심으로 전체적으로 원형이다.
상부 캡(20)은 선택적으로 유리 섬유로 강화된 플라스틱 합성 물질, 예를 들어 폴리 아미드로 제조된 일체형 부품으로 구성된다. 상부 캡(20)은 반경 방향으로 연장되는 플랜지(21), 비교적 작은 직경이고 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)의 하부 측면을 향해 연장되는 내축 연장 허브(22) 및 비교적 큰 직경이고 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)의 하부 측면을 향해 연장되는 외축 연장 스커트(23)를 가진다. 내부 허브(22)는 댐퍼 로드(2)가 장착되는 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)를 위한 내부 보어(24)를 형성한다.
상부 캡(20)은 자동차 섀시의 지지 블록에 고정되도록 된다.
롤링 베어링(40)은 프레스된 판금 내부 레이스(41), 프레스된 판금으로된 외부 레이스(42), 롤링 요소(43)의 행, 볼 및 롤링 요소(43) 사이의 규칙적인 원주 간격을 유지하기 위한 케이지(44)를 포함한다. 롤링 요소(43)는 내부 레이스(41) 및 외부 레이스(42)의 토로이드 부분에 의해 형성된 레이스 웨이 사이에 형성된 롤링 챔버 내에 배치된다.
도시되지 않은 대안으로서, 롤링 요소가 사용될 필요는 없지만, 내부 및 외부 레이스가 서로 직접 접촉할 수 있으며, 적합한 저 마찰 재료, 코팅 또는 윤활제가 사용된다.
롤링 베어링(40)은 상부 캡(20)의 내부 허브(22)와 외부 스커트(23) 사이에 반경 방향으로 위치된다. 내부 레이스(41)는 하부 캡(30)의 토로이드형 내부 부분 내에 끼워진다. 내부 레이스(41) 및 하부 캡(30)은 하부 환형 베어링 부재를 형성한다. 외부 레이스(42)는 상부 캡(20)의 플랜지(21)의 하부면에 제공된 토로이드 형 외부 부분에 끼워진다. 외부 레이스(42) 및 상부 캡(20)은 상부 환형 베어링 부재를 형성한다. 상부 및 하부 환형 베어링 부재는 축(X40)에 대해 상대적으로 회전한다.
하부 캡(30)은 로드(2)가 축 방향으로 연장되는 내부 보어(33)를 형성하는 축 방향 연장 허브(31)를 포함한다. 하부 캡(30)은 상기 허브(31)로부터 반경 방향 외측으로 연장되는 반경 방향 플랜지(32)를 더 포함한다. 롤링 베어링(40)의 내부 레이스(41)를 지지하는 토로이드형 외부 부분은 상기 반경 방향 플랜지(32)의 상부면에 제공된다.
하부 캡(30)은 스프링(3)에 의해 가해지는 하중 및 충격을 지지하도록 허브(31) 및 플랜지(32)를 따라 연장되는 보강 인서트(34)를 포함한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 하부 캡(30)에는 보강 인서트(50)가 추가로 제공된다. 보강 인서트(50)는 금속 또는 단단한 플라스틱일 수 있다. 보강 인서트(50)는 하부 캡(30)의 허브(31) 내에 내장된 축 방향 연장 허브(51)를 포함한다. 보강 인서트(50)는 허브(51)에 연결된 외향 반경 방향 연장 플랜지(52)를 더 포함하며, 상기 삽입 플랜지(52)는 하부 캡(30)의 반경 방향 플랜지 내에 내장된다. 유리하게는, 하부 캡(30)은 보강 인서트(50) 상에 오버 몰딩된다. 보강 인서트(50)의 허브(51)는 서스펜션 스프링(3)에 의해 하부 캡(30)의 허브(31)에 가해지는 반경 방향 하중 및 충격을 지지 할 수 있게 하고, 보강 인서트(50)의 플랜지(52)는 서스펜션 스프링(3)에 의해 하부 캡(30)의 반경 방향 플랜지(32)에 가해지는 축 방향 하중 및 충격을 지지 할 수 있게 한다. 보강 인서트(50)는 하부 캡(30)의 임의의 변형을 방지한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 보강 인서트(52)의 축 방향 허브(51)는 장치(10)의 내부를 향해 구부러진 하단부(53)를 갖는다. 보다 정확하게, 보강 인서트(50)는 금속 시트의 변형 및 절단에 의해 얻어지고, 허브(51)의 단부(53)는 구부린 후에 절단된다.
하부 캡(30)의 반경 방향 플랜지(32)의 내부 주변부와 상부 캡(20)의 내부 허브(22) 사이에 내부 밀봉 수단(60)이 제공된다. 하부 캡(30)의 반경 방향 플랜지(32)의 외부 주변부 및 상부 캡(20)의 외부 스커트(23) 사이에 외부 밀봉 수단(70)이 제공된다.
하부 캡(30)에는 진동을 필터링할 수 있도록 탄성 재료로 제조된 댐핑 요소(80)가 추가로 제공된다.
관형 축 방향 부분(81)은 반경 방향 부분(82)으로부터 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)의 하부를 향해 축 방향으로 연장된다. 상기 관형 축 방향 부분(81)은 하부 캡(30)의 허브(31)의 외부 원통형 표면에 단단히 고정된다. 댐핑 요소(80)의 부분(81)은 서스펜션 스프링(2)으로부터의 반경 방향 하중 및 충격을 지지한다.
댐핑 요소(80)는 관형 축 방향 부분(81) 및 반경 방향 부분(82)을 포함한다. 반경 방향 부분(82)은 하부 캡(30)의 반경 방향 플랜지(32)의 하부에 단단히 고정된다. 반경 방향 부분(82)은 베어링 접촉에서 서스펜션 스프링(3)의 단부 회전을 수용하기 위한 하부 반경 방향 측면을 포함한다. 댐핑 요소(80)의 상기 반경 방향 부분(82)은 서스펜션 스프링(3)으로부터 축 방향 하중 및 충격을 지지한다.
댐핑 요소(80)의 관형 축 방향 부분(81)과 반경 방향 부분(82)은 축 방향 허브(31)의 외부 표면 및 하부 캡(30)의 반경 방향 플랜지(32)를 커서하도록 서로 연결된다.
댐핑 요소(80)는 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히 열가소성 폴리 우레탄(TPU), 용융 가공성 엘라스토머(MPE) 또는 엘라스토머 셀룰러 폼과 같은 탄성 재료로 제조된다.
댐핑 요소(80)는 유리하게는 하부 캡(30) 위에 오버 몰딩된다.
바람직하게는, 하부 캡(30)의 반경 방향 플랜지(32)는 복수의 축 방향 관통 홀(34)을 포함한다. 상기 관통 홀(34)은 댐핑 장치(80)를 지지하는 하부 측으로부터 상부 측으로 반경 방향 플랜지(32)의 두께를 통해 반경 방향으로 연장된다. 도 2의 도시된 실시예에서, 반경 방향 관통 홀(34)은 원주 방향으로 동일하게 이격된다. 선택적으로, 반경 방향 관통 홀(34)은 불균일하게 이격될 수 있다. 도 2의 도시된 실시예에서, 반경 방향 플랜지(32)는 8개의 축 방향 관통 홀(34)을 포함한다. 선택적으로, 반경 방향 플랜지(32)는 더 적은 축 방향 관통 홀(34)을 포함 할 수 있다. 도 2의 도시된 실시예에서, 축 방향 관통 홀(34)은 원통형이다. 선택적으로, 축 방향 관통 홀은 임의의 다른 적합한 형상일 수 있다.
보강 인서트(50)의 반경 방향 플랜지(52)는 또한 복수의 축 방향 관통 홀(54)을 포함한다. 보강 인서트(50)의 반경 방향 플랜지(52)는 하부 캡(30)의 반경 방향 플랜지(32) 내에 내장되고, 인서트 축 방향 관통 홀(54)은 상기 하부 캡 관통 홀(34) 내에 제공된다. 인서트 관통 홀(54)은 각각 하부 캡 축 방향 관통 홀(34)과 동일한 수, 위치 및 중심을 가진다.
인서트 관통 홀(54)은 캡 관통 홀(34)의 직경보다 직경이 각각 작다. 그런 다음, 상기 인서트 관통 홀(54)은 각각의 캡 관통 홀(34)에서 좁은 섹션을 형성한다.
댐핑 요소(80)의 반경 방향 플랜지(81)는 복수의 상향 축 방향으로 연장되는 핀(84)을 추가로 포함한다. 핀(84)은 각각 하부 캡(30)의 대응하는 축 방향 관통 홀(34) 및 인서트(50)의 대응하는 축 방향 관통 홀(54)에 끼워진다. 핀(84)에는 인서트(50)가 끼워지는 원주 방향 그루브가 각각 제공된다. 인서트 관통 홀(54)은 캡 관통 홀(34)에 대해 직경이 감소되기 때문에, 핀(84)은 인서트(50)를 축 방향으로 막는 상부 및 하부 견부를 형성한다. 바람직하게, 댐핑 요소(80)의 핀(84)은 상기 관통 홀(34, 54) 내에 오버 몰딩된다.
핀(84)과 축 방향 관통 홀(34 및 54)의 조합은 하부 캡(30)을 갖는 댐핑 요소(80)를 위한 축 방향 기계적 유지 수단을 형성한다. 보다 정확하게, 댐핑 요소(80)의 반경 방향 플랜지(82)는 하부 캡(30)의 반경 방향 플랜지(32)의 하부로부터 분리되는 것을 방지한다.
도시되지 않은 선택적인 실시예로서, 하부 캡(30)의 축 방향 허브(31) 및 보강 인서트(50)의 축 방향 허브(51)는 연관된 반경 방향 관통 홀을 포함할 수 있다. 댐핑 요소(80)는 상기 홀 내에 끼워지고 캡 홀에 대해 직경이 감소된 인서트 홀에 의해 반경 방향으로 막힌 반경 방향 핀을 갖는다.
본 발명에 따르면, 하부 캡(30)의 축 방향 허브(31)는 복수의 가는 그루브(35)를 포함한다. 가는 그루브(35)는 각각 반경 방향 바깥쪽으로 개방되고 각각의 하단 단부가 축 방향으로 아래쪽으로 개방된다. 가는 그루브(35)는 각각 횡단면에서 허브(31)의 외부 표면으로부터 상기 그루브(35)의 하단 개방 단부를 향해 경 사진 상부 벽(36)을 갖는다.
상기 상부 벽(36)은 인서트(50)의 축 방향 허브(51)의 외부 표면과 하부 캡(30)의 축 방향 허브(31)의 외부 표면 사이에 정의된 거리(e51)와 인서트(50)의 축방향 허브(51)의 만곡된 단부(53)와 가는 그루브(35)의 경사진 상부 벽(36) 사이에 정의된 거리(e53) 사이의 비율이 0.8과 1.2 사이에 포함되도록 각각 경사진다. 바람직한 실시예에서, 상기 비는 0.9 내지 1.1, 및 바람직하게는 0.95 내지 1.05로 구성된다.
도 3에 도시된 실시예에서, 하부 캡(30)은 복수의 원주 방향으로 동일 간격 이격된 가는 그루브(35)을 포함한다. 선택적으로, 가는 그루브는 원주 방향으로 이격된다. 선택적으로, 하부 캡(30)은 단지 하나의 가는 그루브(35)을 포함한다.
댐핑 요소(80)는 상기 가는 그루브(35) 내에 장착된 복수의 부분(83)을 포함한다. 그루브(35)와 부분(83)의 조합은 하부 캡(30)을 갖는 댐핑 요소(80)를 위한 기계적 유지 수단을 형성한다. 그루브(35)는 댐핑 요소의 축 방향 허브(81)와 하부 캡(30)의 축 방향 허브(31) 사이의 임의의 상대 회전을 방지한다.
본 발명의 대표적인 비 제한적인 예가 첨부된 도면을 참조하여 상기에서 상세히 설명되었다. 이 상세한 설명은 본 기술 분야의 통상의 기술자에게 본 발명의 바람직한 양태를 실시하기 위한 추가의 세부 사항을 서술하기 위한 것일뿐 본 발명의 범위를 제한하려는 것이 아니다. 또한, 전술한 각각의 추가 특징 및 서술은 개별적으로 또는 다른 특징 및 서술과 함께 활용되어 개선된 캠 종동 롤러 장치를 제공 할 수 있다.
더욱이, 아래에 설명된 대표적인 예들의 다양한 특징들뿐만 아니라 아래의 다양한 독립 및 종속 청구항들은 본 발명의 추가적인 유용한 실시예들을 제공하기 위해 구체적이고 명시적으로 열거되지 않은 방식으로 결합될 수 있다.

Claims (9)

  1. 차량의 자동차 서스펜션 스트럿에서 서스펜션 스프링(3)과 함께 사용하기 위한 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)에 있어서,
    - 상대적으로 회전하는 상부 환형 베어링 부재(20, 41) 및 내장된 축방향 보강 인서트(51)가 제공된 축방향 허브(31)를 가지는 하부 환형 베어링 부재(30, 42)를 갖는 베어링, 및
    - 탄성 재료로 제조되고 하부 환형 베어링 부재(30)와 서스펜션 스프링(3) 사이에 개재되며, 하부 환형 베어링 부재(30)의 축 방향 허브(31)의 외부 표면에 장착된 축 방향 부분(81)을 포함하는 댐핑 요소(80)를 포함하여 구성되고,
    - 축 방향 보강 인서트(51)는 장치(10)의 내부를 향해 구부러진 하단부(53)를 포함하고,
    - 하부 환형 베어링 부재(30)의 축 방향 허브(31)는 반경 방향 외부로 개방되고 축 방향 하부로 개방되는 바닥 단부를 갖는 적어도 하나의 가는 그루브(35)을 포함하고, 댐핑 요소(80)는 상기 가는 그루브(35) 내에 끼워진 부분(86)을 포함하고, 및
    - 상기 가는 그루브(35)는 횡단면에서 축 방향 보강 인서트(51)의 외부 표면 및 하부 환형 베어링 부재(30)의 축 방향 허브(31)의 외부 표면 사이에 정의된 거리(e51)와 축 방향 보강 인서트(50)의 만곡된 단부(53)와 상기 적어도 하나의 가는 그루브(35)의 경사진 상부 벽(36) 사이에 정의된 거리(e53) 사이의 비율이 0.8 내지 1.2로 구성되도록 상기 외부 표면으로부터 바닥 단부를 향해 경사진 상부 벽(36)을 가지는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 하부 환형 베어링 부재(30)는 복수의 가는 그루브(35)를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 가는 그루브(35)은 원주 방향으로 동일하게 이격되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  4. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 서스펜션 스러스트 베어링 장치는, 서스펜션 스러스트 베어링(10)의 상부 환형 베어링을 형성하기 위해 상부 캡(20)에 고정된 제 1 링(41) 및 서스펜션 스러스트 베어링(10)의 하부 환형 베어링 부재를 형성하도록 하부 캡(30)에 고정된 제 2 링(42)을 갖는 베어링(40)을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 하부 캡(30)에는 하부 환형 베어링 부재의 축 방향 허브(31)가 제공되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 하부 캡(30)은 축 방향 허브(31)로부터 연장되는 외향 반경 방향 연장 플랜지(32)를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 축 방향 보강 인서트(51)는 하부 캡(30)의 외향 반경 방향 연장 플랜지(32)에 내장된 반경 방향 부분(52)에 의해 외향 반경 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  8. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 댐핑 요소(80)는 상기 하부 환형 베어링 부재 상에 직접 성형되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 스러스트 베어링 장치.
  9. 전항 중 어느 한 항에 따른 댐퍼로드(2), 서스펜션 스프링(3) 및 서스펜션 스러스트 베어링 장치(10)를 포함하는 자동차 서스펜션 스트럿(1).
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